WO2007046266A1 - 小型車両 - Google Patents

Description

明 細 書

小型車両

技術分野

[0001] 本発明は，歩道を走行できて高齢者等による利用に好適な小型車両に関し，特に 車体フレーム，この車体フレームの前部に転向可能に懸架される左右一対の前輪， これら前輪間で車体フレームに取り付けられるハンドルコラム，このハンドルコラムに 操舵可能に支持される操向ハンドル，この操向ハンドル及び両前輪間を連動連結す るステアリング機構，ハンドルコラムの後方で車体フレームに支持される運転者用シ ート，並びに少なくともハンドルコラム周りを覆って車体フレームに支持される車体力 バーを備える小型車両の改良に関する。

背景技術

[0002] 力 Aる小型車両は，例えば特許文献 1に開示されるように，既に知られている。

特許文献 1 :日本特開平 9— 315343号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 力 Aる小型車両は，主として歩道を走行するのであるが，大きな段差部や側溝等を 乗り越えなければならない状況になってしまった場合には， 2, 3人の補助者によって 車体を持ち上げて移動させざるを得ないことがある。このため，従来のものでは，特に 車体前部のための持ち上げ部が車体フレームの前端下部に形成されているが，この ような持ち上げ部は，補助者が把持し難いところであり，また走行中の泥跳ねにより 汚れ易いので，それを把持する補助者の手を汚してしまうことがあり，補助者の負担 が大きい。

[0004] 本発明は，力 Aる点に鑑みてなされたもので，車体前部の持ち上げる際の補助者の 負担を軽減し得るような前記小型車両を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，車体フレーム，この車体フレームの前部に 転向可能に懸架される左右一対の前輪，これら前輪間で車体フレームに取り付けら れるハンドルコラム，このハンドルコラムに操舵可能に支持される操向ハンドル，この 操向ハンドル及び両前輪間を連動連結するステアリング機構，ハンドルコラムの後方 で車体フレームに支持される運転者用シート，並びに少なくともハンドルコラム周りを

、て，各前輪の 上方位置に車体持ち上げ用のグリップ部を有するガード部材を車体カバー及び各前 輪間に配設したことを第 1の特徴とする。

[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記ガード部材のグリップ部の下方に，前輪 の外周面上部を覆って前輪と一体となって転向し得る可動フェンダを配置したことを 第 2の特徴とする。

[0007] さらに本発明は，第 2の特徴に加えて，各前輪を転向可能に支持すると共にステア リング機構のタイロッドの先端部に連結されるナックルに，各前輪に対応する可動フエ ンダを取り付けたことを第 3の特徴とする。

[0008] さらにまた本発明は，第 1〜第 3の何れかに加えて，前記ガード部材を，前記グリツ プ部と，このグリップ部の両端力 延出する一対の脚部で構成し，これら脚部の先端 部を車体フレームに固着したことを第 4の特徴とする。

[0009] 尚，前記車体カバーは，後述する本発明の実施例中のフロントサイドカバー 90及 びフロントカバー 91等に対応する。

発明の効果

[0010] 本発明の第 1の特徴によれば，車体カバー及び前輪間への障害物の侵入をガード 部材により防ぐことができる。しかもガード部材のグリップ部は，前輪の上方に露出し ているから，補助者が車体前部を持ち上げる際には，そのグリップ部を容易に把持す ることができて，持ち上げ作業性が向上し，補助者の負担軽減を図ることができる。

[0011] 本発明の第 2の特徴によれば，ガード部材のグリップ部が可動フェンダの上方に配 置されるので，前輪の飛散泥水を可動フェンダが受け止めることで，グリップ部の泥 水による汚れを回避することができ，したがって上記補助者の手を汚すこともなく，前 記補助者の負担は更に軽減される。また可動フェンダの採用により，ハンドルコラム 周りの車輪カバーを，これが左右の前輪間に収まるように小幅に形成することが可能 となり，歩道を走行中，歩行者に及ぼす威圧感を軽減することができる。 [0012] 本発明の第 3の特徴によれば，可動フェンダをナックルに取り付けることで，可動フ ェンダの前輪との一体転向を確実にして，常に前輪からの泥の飛散を効果的に抑え ることがでさる。

[0013] 本発明の第 4の特徴によれば，ガード部材の両脚部を車体フレームに固着すること で，ガード部材の支持強度を高めることができ，持ち上げ荷重に充分に耐えることが できる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]図 1は本発明の実施例に係る小型車両の斜視図である。（第 1実施例）

[図 2]図 2は同小型車両の正面図である。（第 1実施例）

[図 3]図 3は同小型車両の側面図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は同小型車両の車体フレームを示す側面図である。（第 1実施例）

[図 5]図 5は同車体フレームを示す平面図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は図 3の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）

[図 7]図 7は図 6の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）

[図 8]図 8は可動フェンダの外側面図である。（第 1実施例）

[図 9]図 9は図 6の 9 9線断面図である。（第 1実施例）

[図 10]図 10は図 7の 10— 10線断面図である。（第 1実施例）

[図 11]図 11は図 10の 11 11線断面図である。（第 1実施例）

[図 12]図 12は図 3の 12— 12線断面図である。（第 1実施例）

[図 13]図 13は図 12の 13— 13線断面図である。（第 1実施例）

[図 14]図 14は図 12の 14— 14線断面図である。（第 1実施例）

符号の説明

[0015] V 小型車両

1 車体フレーム

2ί· · · ·前輪

3 操向ハンドル

4 ステアリング機構

6 運転者用シート 26 ナックル

28 ノヽンドノレコラム

31 ·…タイロッド

32 · · · ·ガード部材

32a, 32b…脚部

32g—グリップ部

35 · · · ·可動フェンダ

90 · · · ·車体カバー（フロントサイドカバー）

91 · · · ·車体カバー（フロントカバー）

発明を実施するための最良の形態

[0016] 本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明 する。

実施例 1

[0017] 図 1〜図 5において，小型車両 Vは，車体フレーム 1,この車体フレーム 1の前端部 に転向可能に懸架される左右一対の前輪 2f, 2f,操向ハンドル 3,この操向ハンドル 3の動きを両前輪 2f, 2fに伝達するステアリング機構 4,車体フレーム 1の後端部に懸 架されるパワーユニット 5,このパワーユニット 5に支持されと共に駆動される左右一対 の後輪 2r, 2r,運転者用シート 6,並びにレッダシールド 7等の車体カバー類を備え ており，これらについて以下に順次詳細に説明する。尚，以下の説明中，左右'前後 とは，小型車両 Vを基準にして言うものである。

[0018] 先ず，車体フレーム 1は，図 4及び図 5に示すように，左右に離隔して配置される一 対のパイプ状のメインフレーム 10, 10を有する。各メインフレーム 10は，前端から後 ろ下がりに傾斜して延びるフレーム前部 10aと，このフレーム前部 10aの後端力も後 方へ水平に延びるフレーム中間部 10bと，このフレーム中間部 10bの後端から後ろ 上がりに傾斜して延びるフレーム後部 10cと力もなつており，両メインフレーム 10, 10 のフレーム前部 10a, 10aは互いに平行するように配置され，フレーム中間部 10b, 1 Obは，相互の間隔を後方に向力つて広げるように配置され，フレーム後部 10c, 10c は互いに平行に配置される。フレーム前部 10a, 10aには，これらを相互に連結する 鋼板製のサブフレーム 11が溶接され，フレーム中間部 10b, 10bの後端には，これら を相互に連結するパイプ状のクロスメンバ 12が溶接され，さらにフレーム中間部 10b , 10bの上部には，これらを相互に連結する方形のフロアパネル 13が溶接される。フ レーム後部 10c, 10cの上端には，これらを相互に連結するシートレール 16が溶接さ れる。またフレーム前部 10a, 10aの前端部には，後方にや 頃いた左右一対の支柱 17, 17の下端部が溶接される。以上により車体フレーム 1が構成される。

[0019] シートレール 16には運転者用のシート 6が取り付けられる。またフレーム後部 10c, 10c間には，前面側からバッテリ 19等の補機を収容する補機収納箱 18が取り付けら れる。

[0020] 図 2,図 3及び図 6に示すように，前記サブフレーム 11に左右の前輪 2f, 2fがそれ ぞれ前部懸架装置 20, 20を介して独立懸架される。各前部懸架装置 20は，内端側 を前後二股状に分岐させた A型のフロントサスペンションアーム 21と伸縮型のフロン トダンバ 22とを備える。フロントサスペンションアーム 21は，その内端の前後一対のボ ス部 21a, 21aが，前記サブフレーム 11に固設されて前後方向に延びる前後一対の 枢軸 23, 23に弾性ブッシュ 24, 24を介して支持され，上記枢軸 23, 23周りに上下 揺動し得るようになっており，各フロントサスペンションアーム 21と，これと同側の支柱 17との間に，フロントサスペンションアーム 21の上下揺動を緩衝する前記フロントダ ンパ 22が連結される。

[0021] フロントサスペンションアーム 21の外端，即ち揺動端には，それと同側の前輪 2fを 回転自在に支持するアクスル 25を持ったナックル 26がキングピン 27を介して転向可 能に連結される。

[0022] 一方，サブフレーム 11及び左右の支柱 17, 17によって支持されるハンドルコラム 2 8は，両支柱 17, 17間の中央部に配設され，このハンドルコラム 28の上方に配設さ れる前記操向ハンドル 3がステアリング機構 4を介して左右のナックル 26, 26に連動 連結される。

[0023] ステアリング機構 4は，操向ハンドル 3に回転可能に支承されて上端部が前記操向 ハンドル 3と結合されるステアリング軸 29と，このステアリング軸 29の下端部に一体的 に形成されて該軸 29の後方に延びるステアリングアーム 30と，このステアリングァー ム 30を左右のナックル 26, 26のナックルアーム 26a, 26aに連結する左右一対のタ ィロッド 31, 31とで構成される。ナックルアーム 26aは，ナックル 26の下端部からキン グピン 27より後方に延出しており，操向ハンドル 3の操舵に応じてキングピン 27周り に回動し，左右の前輪 2f, 2fを転向させることができる。

[0024] 図 1〜図 2,図 6及び図 7に示すように，各前輪 2fの上方には，その前輪 2fの上部 の略半周面を覆う可動フェンダ 35が配設され，この可動フェンダ 35は，対応する前 輪 2fと一体となって転向し得るように対応する前記ナックル 26に次のように取り付け られる。即ち，可動フェンダ 35は合成樹脂製であって，前輪 2fの外周面上部を覆う 円弧状の周壁部 35aと，前輪 2fの内側面上部を覆う内側壁部 35bと，前輪 2fの外側 面上部周縁を覆う外側壁部 35cとを一体に連ねて構成され，その内側壁部 35bには ,その中央部に鉛直方向の第 1取り付け部 36が形成され，また後端部に水平方向の 第 2取り付け部 37が形成される。一方，ナックル 26には，その上端に起立する前後 一対のブラケット 38, 38が形成され，これらブラケット 38, 38に第 1取り付け部 36が ボルト 39, 39により締結され，またナックルアーム 26aに第 2取り付け部 37がボルト 4 0により締結される。上記ボルト 39, 40を外せば，可動フェンダ 35をナックル 26から 取り外すことができる。

[0025] 左右の可動フェンダ 35, 35は，その少なくとも前端部がシート 6に座った運転者 D の視界 A内に入るように配置される（図 2参照)。

[0026] 而して，運転者 Dは，小型車両 Vの運転中，左右の前輪 2f, 2fと共に転向する可動 フェンダ 35, 35を目視することにより，道路上の前輪 2f, 2fの位置及び向きを的確に 確認することができ，したがって悪路や狭い曲がり角での操縦を容易に行うことがで きる。

[0027] し力も可動フェンダ 35, 35は，前輪 2f, 2fの直上を覆うだけの比較的小面積のもの で足りるので，従来の小型車両の車体と一体の固定式フロントフェンダのように，転向 する前輪を広範囲で覆うべく形成したものに比し，車体幅の縮小に寄与することがで き，歩道での走行中，歩行者に威圧感を与えずに済む。

[0028] また各可動フェンダ 35の取り付けは，その内側壁部 35bの第 1及び第 2取り付け部 37を，前輪 2fを軸支するナックル 26のブラケット 38, 38及びナックルアーム 26aにボ ルト止めすることにより簡単に行うことができると共に，可動フェンダ 35, 35の前輪 2f , 2fとの同時転向を確実にすることができる。

[0029] さらに各可動フェンダ 35は，単体でナックル 26に脱着が可能であるので，その損 傷時には，可動フェンダ 35のみを他の部材に関係なく新規部品と交換することがで きて，メンテナンスコストの低減を図ることができる。

[0030] 図 6〜図 11に示すように，各可動フェンダ 35において，その周壁部 35aの後端部 には，前輪 2fに付着した泥を搔き落とす泥搔き手段 43が設けられる。この泥搔き手 段 43は，可動フェンダ 35の下端に全幅に亙り，したがって前輪 2fの横幅より長く形 成される第 1排土片 44と，この第 1排土片 44の直上で周壁部 35aにその全幅に亙り 開口するスリット 46の下縁に形成される第 2排土片 45とで構成され，第 2排土片 45も 前輪 2fの横幅より長く形成される。第 1排土片 44は，その先端を前輪 2fの外周面に 対して斜め下向きにしていて，前輪 2fの前転時，その外周面に付着した泥を搔き落 とすようになっており，第 2排土片 45は，その先端を前輪 2fの外周面に対して斜め上 向きにしいて，前輪 2fの後転時，その外周面に付着した泥を搔き落としてスリット 46 外に排出すようになつている。特に，第 1排土片 44は，その先端を前輪 2fの外周面 に対して斜め下向きに突出させ，第 2排土片 45は，その先端を前輪 2fの外周面に対 して斜め上向きに突出させているので，前輪 2fの前端時及び後転時，第 1及び第 2 排土片 44, 45が前輪 2f外周面の泥に食い込み傾向となって，その泥をスムーズに 掬い上げることができ，泥搔き効果の向上に寄与する。

[0031] 上記スリット 46には，その左右中央部で上下両縁部を連結する，左右方向に薄い 補強壁 47が配設される。この補強壁 47は，スリット 46周りと第 1及び第 2排土片 44, 45とを補強する役割を果たす。また補強壁 47は，両排土片 44, 45より前輪 2fの外 周面に近接するように配置され，可動フェンダ 35の後端部が前輪 2fに近接するよう に弾性変形したとき，補強壁 47が前輪 2fの外周面に当接して，両排土片 44, 45の 前輪 2fへの接触を防ぐようになつている。したがって，第 1排土片 44又は第 2排土片 45による前輪 2fの泥搔き時，第 1排土片 44又は第 2排土片 45が泥に食い込んでも ,補強壁 47が前輪 2fの外周面に当接することにより，各排土片 44, 45の過度の食 い込みを防ぐことができる。 [0032] 図 6,図 8及び図 10に示すように，各可動フェンダ 35の外側壁部 35cの後端部に は，前輪 2fの外側面に近接する第 3排土片 48が形成される。この第 3排土片 48は， その下端を第 1排土片 44の先端に連ねており，前輪 2fの前転時，その外側面に付 着した泥を搔き落とすようになって！/、る。

[0033] また図 7,図 10及び図 11に示すように，可動フェンダ 35の内側壁部 35bの内面に は，前下がりに傾斜して下端を内側壁部 35bの下端縁に近づけながら前輪 2fの内側 面に向力つて突出する排土片 49がー体に形成され，この排土片 49は，特に前輪 2f の前進回転時，その側面に付着した泥を後方に搔き出すようになつている。

[0034] 而して，上記のようにして前輪 2fに付着した泥を搔き落とすことにより，各前輪 2f及 び可動フェンダ 35間への泥詰まりを防 、で，各前輪 2fのスムーズな回転を確保する ことができ，したがって泥濘の場所でもスムーズな走行が可能となり，その上，運転者 Dは運転中に前輪 2f, 2fからの泥の搔き落とし状態を目視して，路面の泥濘状態を 把握することができる。

[0035] こ、で'可動フェンダ 35のナックル 26への取り付け構造について更に詳しく説明す る。可動フェンダ 35の内側壁部 35bに形成される鉛直方向の第 1取り付け部 36には ,前輪 2fの回転軸線を含む鉛直面 P (図 9参照）を挟むように配置される前後一対の 第 1取り付け孔 36a, 36aが設けられ，また同内側壁部 35bの下端部に形成される水 平方向の第 2取り付け部 37には，泥搔き手段 43に近接して第 2取り付け孔 37aが設 けられる。これら第 1及び第 2取り付け孔 36a, 37aは前後方向に長い長孔とされる。 そして第 1取り付け部 36は，ナックル 26の上部の前後一対のブラケット 38, 38に，第 1取り付け孔 36a, 36aに揷通されるボルト 39, 39により固着される。また第 1取り付 け部 36は，ナックルアーム 26aの後端部に，第 2取り付け孔 37aに挿通されるボルト 4 0〖こより固着される。それらの固着の際，可動フェンダ 35を，第 1及び第 2取り付け孔 36a, 37aの長径方向に沿って前後動させることにより，特に，補強壁 47,第 1排土 片 44及び第 2排土片 45と前輪 2fとの間隙が泥搔きに効果的な適正間隙に調整され る。

[0036] 而して，可動フェンダ 35は，上記のように泥搔き手段 43に近接した第 2取り付け部 37でナックル 26に支持されるので，泥搔き手段 43による前輪 2fの泥搔き時，可動フ ェンダ 35に掛力る負荷を直接的にナックル 26に伝達支持させて，可動フェンダ 35の 変形を極力防ぐことができる。

[0037] また可動フェンダ 35の第 1取り付け部 36は，前輪 2fの回転軸線を含む鉛直面 Pを 挟むように配置される前後二箇所でナックル 26に支持されるので，第 2取り付け部 37 の支持と相俟って，可動フェンダ 35全体を強固にナックル 26に支持させることができ る。し力も第 1及び第 2取り付け部 36a, 37aは，互いに直角をなしているので，可動 フェンダ 35の支持剛性が高く，可動フェンダ 35の取り付け姿勢を安定化と振動防止 に寄与し得る。

[0038] 図 1,図 4〜図 6において，車体フレーム 1の前部の左右両側には，同側のフロント ダンバ 22を囲みながら同側の前輪 2f, 2fの上方まで張り出す左右一対のガード部 材 32, 32が配設される。各ガード部材 32は，パイプ材をループ状に曲げてなるもの で，前後方向に延びる直線状のグリップ部 32gと，このグリップ部 32gの両端から下 方へ屈曲して延びる前後一対の脚部 32a, 32bとでループ状に形成されており，後 側の脚部 32bを前記メインフレーム 10のフレーム前部 10aの外側面に，また前側の 脚部 32aを同側の支柱 17の外側面にそれぞれボルト等により固着することにより，車 体フレーム 1に支持される。そして両脚部 32a, 32bは，フロントダンバ 22の前後両側 を通り且つフロントカバー 91,フロントサイドカバー 90及びレッダシールド 7と前輪 2f との間を通るよう，外端上向きに傾斜して配置され，グリップ部 32gは前輪 2f及び可 動フェンダ 35の上方位置を占めるようになって!/、る。

[0039] 而して，左右のガード部材 32, 32は，落下物等の障害物がフロントカバー 91及び 前輪 2f, 2f間に侵入することを防ぎ，またその障害物力 可動フェンダ 35,前輪 2f及 びフロントダンバ 22等を保護することができる。

[0040] また各ガード部材 32のグリップ部 32gは，可動フェンダ 35の上方に露出しているか ら，補助者が小型車両 V前部の持ち上げる際には，そのグリップ部 32gをフロント力 バー 91等に邪魔されることなく容易に把持することができて，持ち上げ作業性が向 上する。またそのグリップ部 32gは，可動フェンダ 35の上方に配置されるので，前輪 2 fの飛散泥水を可動フェンダ 35が受け止めることで，グリップ部 32gの泥水による汚れ を回避することができ，したがって上記補助者の手を汚すこともない。こうして，小型 車両 V前部の持ち上げ時の補助者の負担は軽減される。

[0041] さらにガード部材 32の両脚部 32a, 32bは，車体フレーム 1に固着されるので，ガー ド部材 32の支持強度が高く，持ち上げ荷重に充分に耐えることができる。

[0042] 図 3,図 12〜図 14において，メインフレーム 10の後部に後部懸架装置 51を介して パワーユニット 5が懸架され，このパワーユニット 5に左右一対の後輪 2r, 2rが支持さ れる。パワーユニット 5のケーシング 52は，リダクションケース 52aと，このリダクション ケース 52aの下部の左右両側壁に一体的に突設される左右一対のアクスルケース 5 2b, 52bと力 なっており，リダクションケース 52aの上部一側に，前記バッテリ 19を 電源とする電動モータ 53が取り付けられ，この電動モータ 53の出力軸 53aは，その 先端部に形成されるピ-オンギヤ 54がリダクションケース 52a内に突入するように配 置される。

[0043] リダクションケース 52a内には，差動装置 55のデフケース 56が左右のアクスルケ一 ス 52b, 52bと同軸上に配置され，その左右両端部がボールベアリング 57, 57を介し てリダクションケース 52aに回転自在に支承される。このデフケース 56には大径のフ アイナルギヤ 58がスプライン結合される。またリダクションケース 52a内では中間伝動 軸 59が出力軸 53aとアクスルケース 52b, 52bとの中間部に配置され，その左右両 端部がリダクションケース 52aに回転自在に支承される。この中間伝動軸 59には，前 記ピ-オンギヤ 54に嚙合する大径ギヤ 60と，前記ファイナルギヤ 58に嚙合する小径 ギヤ 61とが固設されている。而して，上記ピニオンギヤ 54,大径ギヤ 60,小径ギヤ 6 1及びファイナルギヤ 58は，電動モータ 53の出力軸 53aの回転をデフケース 56に一 定の減速比をもって伝達する減速装置 62を構成する。

[0044] デフケース 56の両端部の内周面により，左右のアクスルケース 52b, 52bを貫通す る左右の後車軸 63, 63がそれぞれ相対回転自在に支承され，これら後車軸 63, 63 の，デフケース 56内に突入した内端部にサイドギヤ 64, 64がそれぞれスプライン結 合される。またデフケース 56には，その回転軸線と直交すピ-オン軸 65が取り付けら れ，上記両サイドギヤ 64, 64に嚙合する一対のピ-オンギヤ 66, 66がこのピ-オン 軸 65に回転自在に支承される。而して，上記デフケース 56,ピ-オンギヤ 66, 66及 びサイドギヤ 64, 64は，ファイナルギヤ 58の回転を左右の後車軸 63, 63に分配す る差動装置 55を構成する。

[0045] 左右の後車軸 63, 63は，左右のアクスルケース 52b, 52bの外端部にボールベア リング 67, 67を介して支承される。左右のアクスルケース 52b, 52bの各外端から突 出した左右の後車軸 63, 63の先端部に左右の後輪 2r, 2rがー体的に取り付けられ る。したがって，後輪 2r, 2rは，後車軸 63, 63を介してアクスルケース 52b, 52bに支 持されること〖こなる。

[0046] 後部懸架装置 51は，左右一対のリアサスペンションアーム 70, 70と，左右一対の 伸縮型リアダンバ 71, 71とで構成される。各リアサスペンションアーム 70は，その前 端のボス部 70aが，前記フレーム中間部 10bの後端部のブラケット 69に固着されて 左右方向に延びる枢軸 72に前部弾性ブッシュ 73を介して支持され，上記枢軸 72周 りに上下揺動し得るようになって!/、る。

[0047] 各リアサスペンションアーム 70の後端部には前後一対の支持台 75, 75が溶接によ り固設されており，これら支持台 75, 75の上方に配置される前後一対の支持腕 76, 76' が同側のアクスルケース 52bの前後両面に一体に突設される。これら支持腕 76 , 76' には軸線を上下に向ける後部弾性ブッシュ 77, 77が次のように設けられる。

[0048] 即ち，各後部弾性ブッシュ 77は，その内外周面に互いに同心に配置される外筒 78 及び内筒 79が焼き付けられており，前後の後部弾性ブッシュ 77, 77の外筒 78, 78 が支持腕 76, 7 にそれぞれ圧入される。そして前後の後部弾性ブッシュ 77, 77 の内筒 79, 79が，これらを貫通するボルト 80, 80を介して前記支持台 75, 75及び 押え板 83間に挟持されて固着されるのである。

[0049] 以上において，各前部弾性ブッシュ 73は，上下方向の弾性率が前後方向の弾性 率より小さくなるように形成される。また各後部弾性ブッシュ 77は，左右方向の弾性 率が前後方向の弾性率より小さくなるように形成される。

[0050] 前側の各支持腕 76には上方に起立するブラケット 81が固着され，このブラケット 81 と前記フレーム後部 10cの上端部とにリアダンバ 71の両端部が連結される。

[0051] 而して，パワーユニット 5の出力による後輪 2r, 2rの駆動時，ケーシング 52に作用 する反力トルクは，アクスルケース 52bの支持腕 76, 7 から前後一対の後部弾性 ブッシュ 77, 77,ボルト 80, 80及び支持台 75, 75を介してリアサスペンションアーム 70に伝達して受け止められる。その間，前後の後部弾性ブッシュ 77, 77の弾性変形 により反力トルクの衝撃が適度に緩和されるのであるが，後部弾性ブッシュ 77, 77が 後車軸 63を挟んで前後に配置されていて，反力トルクに対する抗カを充分に発揮し 得ること，並びにこれら後部弾性ブッシュ 77の前後方向の弾性率が比較的大きく設 定されることにより，パワーユニット 5の支持剛性を高めることができ，したがって上記 反力トルクによるパワーユニット 5全体の過度の揺動を抑え，後輪 2r, 2rへの動力伝 達を的確に行うことができる。

[0052] またアクスルケース 52b, 52bの前側の左右の支持腕部 76, 76に連結された一対 のリアダンバ 71 , 71も，パワーユニット 5の反力トルクに対抗するように働くので，パヮ 一ユニット 5の支持剛性の強化に寄与することになる。

[0053] 小型車両 Vの走行中，路面から左右の後輪 2r, 2rに異なる衝撃力が加わったとき には，前部弾性ブッシュ 73及び後部弾性ブッシュ 77, 77の弾性変形により，アクス ルケース 52b, 52bは，路面からの衝撃力の大きい側を上向きにするように比較的容 易に傾くことになり，それに応じて左右のリアサスペンションアーム 70, 70を相対的に 上下揺動させることで，左右の後輪 2r, 2rの個別の昇降が可能となって，各後輪 2r の接地性を高めることができ，乗り心地の向上に寄与し得る。特に，各後部弾性ブッ シュ 77の左右方向の弾性率を比較的小さく設定することは，左右のリアサスペンショ ンアーム 70, 70の相対揺動を促進させて，各後輪 2rの接地性の更なる向上を図る 上に有効である。

[0054] また旋回走行時，後輪 2r, 2rが横荷重を受けても，前後一対，左右二組の後部弾 性ブッシュ 77, 77 ; 77, 77が互いに協働して充分な抗カを発揮し得るので，後輪 2r , 2rの横方向支持剛性を高め，後輪 2r, 2rの姿勢安定ィ匕を図ることができる。

[0055] このような後部懸架装置 51は，構造が簡単で組立てが容易であるので，安価に提 供することができる。

[0056] 図 1,図 3〜図 5において，前記フレーム後部 10cの上端部には，斜め下向きに突 出する左右一対の第 4ブラケット 85, 85が溶接され，これら第 4ブラケット 85, 85に， パワーユニット 5の電動モータ 53を囲むようにコ字状をなしたリアパンパ 71の両端部 がボルト 87により固着される。このリアパンパ 71は，後方の障害物による電動モータ 5 3の損傷を防ぐ役割を果たす他，小型車両 Vの後部を持ち上げる際のグリップとして も，また車両による運搬時，小型車両 Vを荷台に保持するための保持具の係止部とし ても使用し得るようになって 、る。

[0057] 再び図 1〜図 3において，左右の前記支柱 17, 17には，これら支柱の左右両側面 を覆うフロントサイドカバー 90, 90と，支柱 17, 17及びハンドルコラム 28の前面を覆 うと共に両フロントサイドカバー 90, 90間を連結するフロントカバー 91と，支柱 17, 1 7及びノヽンドルコラム 28の後面を覆うと共に両フロントサイドカバー 90, 90間を連結 するレッダシールド 7とがボルト（図示せず）により取り外し可能に固着される。こうして ,レッダシールド 7は，ハンドルコラム 28の左右外側方に張り出して，前記シート 6に 座る運転者 Dの両脚を前方力 覆うに配置される。このレッダシールド 7の横幅は，前 記フロアパネル 13と同様に，歩道ですれ違う歩行者に威圧感を極力与えないように ,横幅が左右の可動フェンダ 35, 35の内側縁間距離より短く設定され，このレツグシ 一ルド 7の下端には，それより幅広で左右の可動フェンダ 35, 35の後部及びその間 を覆う後ろ下がりに傾斜した補助カバー 92がー体に連設され，この補助カバー 92の 後端は前記フロアパネル 13にボルト結合される。この補助カバー 92の，左右の可動 フェンダ 35の後部を覆う両端部 92a, 92aは，可動フェンダ 35の半径方向外方に膨 出し且つ可動フェンダ 35の外周に沿って円弧状に形成される。フロアパネル 13の上 面には，補助カバー 92の結合部を覆うようにしてフロアマット 14が敷詰められる。こ れらフロアパネル 13及びフロアマット 14により，運転者 Dの足置き部，即ちステップフ ロア 15が構成される。

[0058] 而して，上記補助カバー 92は，レッダシールド 7及びステップフロア 15間に亙って 左右の可動フェンダ 35, 35の後部及びその間を覆うようにレッダシールド 7より横幅 が広くなつているから，可動フ ンダ 35, 35から漏れて後方へ飛散する泥水等を補 助力バー 92で受け止めることができる。

[0059] し力も補助カバー 92は，レッダシールド 7の下部に連設されるので，その横幅がレツ グシールド 7より広くなつて 、ても，歩行者に威圧感を及ぼすことがな!、。

[0060] さらに補助カバー 92の，左右の可動フェンダ 35の後部を覆う両端部 92a, 92aは， 可動フェンダ 35の半径方向外方に膨出し且つ可動フェンダ 35の外周に沿って円弧 状に形成されるので，可動フェンダ 35, 35と補助カバー 92との間の間隙を充分確保 して，前輪 2f, 2fの転向時，可動フェンダ 35, 35と補助カバー 92との干渉を回避す ることがでさる。

[0061] さらにまた補助カバー 92は，レッダシールド 7及びステップフロア 15間に配設される こと，その横幅がレッダシールド 7より広いこと，並びに後ろ下がりに傾斜していること から，この補助カバー 92を，運転者 Dが足を突っ張り状態で載せ得る補助ステップと しても利用することができ，居住性の向上に寄与し得る。

[0062] フロントカバー 91の下部には左右一対のヘッドライト 93, 93が取り付けられ，左右 のフロントサイドカバー 90, 90の上部にはフロントフロントウィン力 94, 94が取り付け られる。またメインフレーム 10の後部には，パワーユニット 5及び左右の後輪 2r, 2rを 覆うリアカバー 95が固着され，このリアカバー 95の後面にティルライト 96が取り付け られる。

[0063] 前記運転者用のシート 6は，シートレール 16に支持されるシートクッション 6aと，この シートクッション 6aの後端部から起立するシートバック 6bとで構成される。シートバック 6bは，その左右両側面に支持板 97, 97を一体に備えており，これら支持板 97, 97 に左右一対のアームレスト 98, 98力 水平の使用位置と上方に起立した退去位置と の間を回動し得るように軸支される。これらアームレスト 98, 98より上方の支持板 97, 97の上部にリアントウインカ 95, 95が取り付けられる。

[0064] また図 1に明示するように，メインフレーム 10のフレーム中間部 10b及びフレーム後 部 10cには，それらを覆う L字状のリアサイドカバー 100が取り付けられる。このリアサ イドカバー 100,前記フロントサイドカバー 90及び前記支持板 97は，小型車両 Vの 車体の平坦な側面を代表するもので，これらの外面にその略全域に亙り反射体 101 もしくは発光体が付設される。反射体 101にはメタリック塗膜，淡色系のグレー塗膜， 反射鏡等が適当であり，メタリック塗膜，特にシルバーメタリック塗膜を採用する場合 は，塗装により反射体 101を簡単に構成することができ，しかも照射光に対する反射 性が比較的高!、ので，視認性が良好である。

[0065] また発光体には，蓄光性材料もしくは蛍光性材料が適当であり，これを採用する場 合には，他車のヘッドライト等の照射光を受けると，積極的に発光するので，視認性 が高い。

[0066] また前輪 2f, 2f及び後輪 2r, 2rの外側面にも上記と同様の反射体 102もしくは発 光体が付設される。

[0067] 而して，夜間，小型車両 Vによる車道の横断中，その車体側面に他車のヘッドライト が照射されると，上記反射体 101, 102の反射光もしくは発光体の発光によりリアサイ ドカバー 100,フロントサイドカバー 90及び支持板 97,並びに前輪 2f及び後輪 2rが 浮かび上がるので，小型車両 Vの略全体を他車のドライバに容易に認識させることが でき，夜間における小型車両 Vの良好な側方視認性を得ることができる。

[0068] 本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更が可能である。例えば，後輪 2rを単輪にして小型車両 Vを三輪車に構 成することちでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 車体フレーム（1) ,この車体フレーム（1)の前部に転向可能に懸架される左右一対 の前輪 (2f, 2f) ,これら前輪 (2f, 2f)間で車体フレーム（1)に取り付けられるハンド ルコラム（28) ,このハンドルコラム（28)に操舵可能に支持される操向ハンドル（3) , この操向ハンドル（3)及び両前輪 (2f, 2f)間を連動連結するステアリング機構 (4) , ハンドルコラム（28)の後方で車体フレーム（1)に支持される運転者用シート（6) ,並 びに少なくともハンドルコラム（28)周りを覆って車体フレーム（1)に支持される車体力 バー（90, 91)を備える小型車両において，

各前輪 (2f)の上方位置に車体持ち上げ用のグリップ部（32g)を有するガード部材 (32)を車体カバー（90, 91)及び各前輪 (2f)間に配設したことを特徴とする小型車 両。

[2] 請求項 1記載の小型車両において，

前記ガード部材 (32)のグリップ部（32g)の下方に，前輪 (2f)の外周面上部を覆つ て前輪 (2f)と一体となって転向し得る可動フェンダ (35)を配置したことを特徴とする 小型車両。

[3] 請求項 2記載の小型車両において，

各前輪 (2f)を転向可能に支持すると共にステアリング機構 (4)のタイロッド（31)の 先端部に連結されるナックル（26)に，各前輪 (2f)に対応する可動フ ンダ（35)を 取り付けたことを特徴とする小型車両。

[4] 請求項 1〜3の何れかに記載の小型車両において，

前記ガード部材（32)を，前記グリップ部（32g)と，このグリップ部（32g)の両端から 延出する一対の脚部（32a, 32b)で構成し，これら脚部（32a, 32b)の先端部を車体 フレーム（1)に固着したことを特徴とする小型車両。