JP2000238678A - 電動車両の前輪泥よけ装置 - Google Patents
電動車両の前輪泥よけ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/24—Personal mobility vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアレッグシールドと泥よけ部を個別に交換
でき、しかも、フロントサスペンション機構の有無にか
かわらず、泥はね等の抑制防止を図ることのできる電動
車両の前輪泥よけ装置を提供する。 【解決手段】 車体１の前部に、ステアリング装置９を
設置するとともに、ロアレッグシールド２５を装着した
ものであって、ステアリング装置９を、ハンドルの操作
で回転するステアリング軸と、ステアリング軸に連結さ
れたタイロッド１３と、タイロッド１３に連結されて前
輪１５を回転可能に支持する一対のナックルアーム１４
とから構成する。そして、各ナックルアーム１４にロア
レッグシールド２５と前輪１５との間に介在するサイク
ルフェンダ３３をスクリュ３５を介し着脱自在に螺着
し、各サイクルフェンダ３３に前輪１５の前半部を被覆
させる。ロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ
３３が別々に成形されているので、サイクルフェンダ３
３のみ交換したい場合、高価なロアレッグシールド２５
まで交換する必要がない。
でき、しかも、フロントサスペンション機構の有無にか
かわらず、泥はね等の抑制防止を図ることのできる電動
車両の前輪泥よけ装置を提供する。 【解決手段】 車体１の前部に、ステアリング装置９を
設置するとともに、ロアレッグシールド２５を装着した
ものであって、ステアリング装置９を、ハンドルの操作
で回転するステアリング軸と、ステアリング軸に連結さ
れたタイロッド１３と、タイロッド１３に連結されて前
輪１５を回転可能に支持する一対のナックルアーム１４
とから構成する。そして、各ナックルアーム１４にロア
レッグシールド２５と前輪１５との間に介在するサイク
ルフェンダ３３をスクリュ３５を介し着脱自在に螺着
し、各サイクルフェンダ３３に前輪１５の前半部を被覆
させる。ロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ
３３が別々に成形されているので、サイクルフェンダ３
３のみ交換したい場合、高価なロアレッグシールド２５
まで交換する必要がない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、セニアカーやモー
タチェアに代表される電動車両の前輪泥よけ装置の改良
に関するものである。
タチェアに代表される電動車両の前輪泥よけ装置の改良
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、高齢者等を対象として三輪や四輪
の電動車両が開発されているが、この種の電動車両は、
図１８や図１９に示すように、その車体１の前部に、ス
テアリング装置９が設置されるとともに、ロアレッグシ
ールド２５等のフロントカバー３６が覆着され、このフ
ロントカバー３６に前輪１５の一部を囲む単数複数の前
輪泥よけ部３０が一体的に区画成形されている。
の電動車両が開発されているが、この種の電動車両は、
図１８や図１９に示すように、その車体１の前部に、ス
テアリング装置９が設置されるとともに、ロアレッグシ
ールド２５等のフロントカバー３６が覆着され、このフ
ロントカバー３６に前輪１５の一部を囲む単数複数の前
輪泥よけ部３０が一体的に区画成形されている。
【０００３】なお、この種の関連先行技術文献として、
特開平９−３１５３４３号公報等があげられる。
特開平９−３１５３４３号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の電動車両は、以
上のようにフロントカバーに前輪泥よけ部３０が一体成
形されているので、前輪泥よけ部３０のみを交換したい
場合でも、フロントカバーと前輪泥よけ部３０とを一括
して交換しなければならないという問題がある。また、
構造やデザイン上、前輪泥よけ部３０が前輪１５の一部
しか包囲せず、前輪１５の露出量が実に多いので、泥が
はねる等のおそれが考えられる。この泥のはねは、電動
車両にフロントサスペンション機構が設置される場合、
このフロントサスペンション機構の動作時に前輪１５と
前輪泥よけ部３０とのクリアランスが拡大するので、特
に問題となる。
上のようにフロントカバーに前輪泥よけ部３０が一体成
形されているので、前輪泥よけ部３０のみを交換したい
場合でも、フロントカバーと前輪泥よけ部３０とを一括
して交換しなければならないという問題がある。また、
構造やデザイン上、前輪泥よけ部３０が前輪１５の一部
しか包囲せず、前輪１５の露出量が実に多いので、泥が
はねる等のおそれが考えられる。この泥のはねは、電動
車両にフロントサスペンション機構が設置される場合、
このフロントサスペンション機構の動作時に前輪１５と
前輪泥よけ部３０とのクリアランスが拡大するので、特
に問題となる。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、フロントカバーと泥よけ部とを個別に交換すること
ができ、しかも、フロントサスペンション機構の有無に
かかわらず、泥はねの抑制防止等を図ることのできる電
動車両の前輪泥よけ装置を提供することを目的としてい
る。
で、フロントカバーと泥よけ部とを個別に交換すること
ができ、しかも、フロントサスペンション機構の有無に
かかわらず、泥はねの抑制防止等を図ることのできる電
動車両の前輪泥よけ装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、車体の前部に、ステ
アリング装置を設置するとともに、ロアレッグシールド
を装着したものであって、上記ステアリング装置を、ハ
ンドルの操作で回転するステアリング軸と、このステア
リング軸に連結されたタイロッドと、このタイロッドに
連結されて前輪を回転可能に支持する一対のナックルア
ームとから構成し、各ナックルアームに上記ロアレッグ
シールドと上記前輪との間に介在するサイクルフェンダ
を装着し、各サイクルフェンダに該前輪の前半部を被覆
させたことを特徴としている。
いては、上記課題を達成するため、車体の前部に、ステ
アリング装置を設置するとともに、ロアレッグシールド
を装着したものであって、上記ステアリング装置を、ハ
ンドルの操作で回転するステアリング軸と、このステア
リング軸に連結されたタイロッドと、このタイロッドに
連結されて前輪を回転可能に支持する一対のナックルア
ームとから構成し、各ナックルアームに上記ロアレッグ
シールドと上記前輪との間に介在するサイクルフェンダ
を装着し、各サイクルフェンダに該前輪の前半部を被覆
させたことを特徴としている。
【０００７】なお、上記ロアレッグシールドの両側部に
前輪泥よけ部をそれぞれ形成して各前輪泥よけ部を上記
前輪の前端部よりも上記車体の後方に位置させ、上記各
サイクルフェンダに該前輪の露出部を被覆させることが
好ましい。また、上記各サイクルフェンダに、少なくと
も上記前輪の車軸中心部までを被覆させることが好まし
い。さらに、上記各サイクルフェンダに調整長孔を形成
し、この調整長孔を貫通した結合具を上記ナックルアー
ムに螺子締めすることができる。さらにまた、上記各サ
イクルフェンダを合成樹脂を用いて成形することができ
る。
前輪泥よけ部をそれぞれ形成して各前輪泥よけ部を上記
前輪の前端部よりも上記車体の後方に位置させ、上記各
サイクルフェンダに該前輪の露出部を被覆させることが
好ましい。また、上記各サイクルフェンダに、少なくと
も上記前輪の車軸中心部までを被覆させることが好まし
い。さらに、上記各サイクルフェンダに調整長孔を形成
し、この調整長孔を貫通した結合具を上記ナックルアー
ムに螺子締めすることができる。さらにまた、上記各サ
イクルフェンダを合成樹脂を用いて成形することができ
る。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、電動車両の
ロアレッグシールドと各サイクルフェンダとが一体構造
ではなく、これらを個別に取り付けることができるの
で、必要に応じてサイクルフェンダのみ交換することが
できる。また、前輪のナックルアームにサイクルフェン
ダを取り付けるので、例え電動車両にフロントサスペン
ション機構が設置され、このフロントサスペンション機
構が動作しても、前輪のホイールとサイクルフェンダと
のクリアランスを一定に維持したり、小さくすることが
可能になる。また、請求項２又は３記載の発明によれ
ば、サイクルフェンダが前輪の露出部をその前方からク
リアランスを介し被覆して露出範囲を減少させるので、
泥はねのおそれ等を抑制あるいは防止することができ
る。
ロアレッグシールドと各サイクルフェンダとが一体構造
ではなく、これらを個別に取り付けることができるの
で、必要に応じてサイクルフェンダのみ交換することが
できる。また、前輪のナックルアームにサイクルフェン
ダを取り付けるので、例え電動車両にフロントサスペン
ション機構が設置され、このフロントサスペンション機
構が動作しても、前輪のホイールとサイクルフェンダと
のクリアランスを一定に維持したり、小さくすることが
可能になる。また、請求項２又は３記載の発明によれ
ば、サイクルフェンダが前輪の露出部をその前方からク
リアランスを介し被覆して露出範囲を減少させるので、
泥はねのおそれ等を抑制あるいは防止することができ
る。
【０００９】また、請求項４記載の発明によれば、各サ
イクルフェンダの調整長孔や結合具を利用してサイクル
フェンダを上下方向等にずらせば、タイヤサイズの相違
に対応したり、あるいはホイールとのクリアランスを調
整することができる。さらに、請求項５記載の発明によ
れば、各サイクルフェンダを各種の金属ではなく、可撓
性や強度・剛性等に優れる合成樹脂を用いて成形すれ
ば、損傷や破損のおそれの抑制が期待できる。また、各
サイクルフェンダを成形性、軽量性、寸法安定性、耐熱
性、外観、又は耐衝撃性等に優れる合成樹脂を用いて成
形すれば、コスト削減、部品の統合化、又はデザインの
自由度等を向上させることができる。
イクルフェンダの調整長孔や結合具を利用してサイクル
フェンダを上下方向等にずらせば、タイヤサイズの相違
に対応したり、あるいはホイールとのクリアランスを調
整することができる。さらに、請求項５記載の発明によ
れば、各サイクルフェンダを各種の金属ではなく、可撓
性や強度・剛性等に優れる合成樹脂を用いて成形すれ
ば、損傷や破損のおそれの抑制が期待できる。また、各
サイクルフェンダを成形性、軽量性、寸法安定性、耐熱
性、外観、又は耐衝撃性等に優れる合成樹脂を用いて成
形すれば、コスト削減、部品の統合化、又はデザインの
自由度等を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態
になんら限定されるものではない。本実施形態における
小型の電動車両は、図１ないし図１７に示すように、そ
の車体１の前部に、ステアリング装置９とフロントサス
ペンション機構１９とがそれぞれ設置されるとともに、
カバー２２が着脱自在に覆着され、ステアリング装置９
の各ナックルアーム１４にカバー２２のロアレッグシー
ルド２５と前輪１５との間に介在するサイクルフェンダ
３３が着脱自在に螺着されている。
ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態
になんら限定されるものではない。本実施形態における
小型の電動車両は、図１ないし図１７に示すように、そ
の車体１の前部に、ステアリング装置９とフロントサス
ペンション機構１９とがそれぞれ設置されるとともに、
カバー２２が着脱自在に覆着され、ステアリング装置９
の各ナックルアーム１４にカバー２２のロアレッグシー
ルド２５と前輪１５との間に介在するサイクルフェンダ
３３が着脱自在に螺着されている。
【００１１】車体１は、図１ないし図４に示すように、
メインフレーム等からなるシャシフレーム２を備え、こ
のシャシフレーム２の前部には左右方向に伸びるバンパ
３が装着されており、中央部の組立パイプ付近にはメイ
ンコントローラ４とトレイを備えた左右一対のバッテリ
５とがそれぞれ搭載設置されている。シャシフレーム２
の後部には、チャージャ６とモータ付きのギヤボックス
７とがそれぞれ配設され、このギヤボックス７の両側部
から伸びる車軸の両端部には左右一対の後輪８がそれぞ
れ支持されている。
メインフレーム等からなるシャシフレーム２を備え、こ
のシャシフレーム２の前部には左右方向に伸びるバンパ
３が装着されており、中央部の組立パイプ付近にはメイ
ンコントローラ４とトレイを備えた左右一対のバッテリ
５とがそれぞれ搭載設置されている。シャシフレーム２
の後部には、チャージャ６とモータ付きのギヤボックス
７とがそれぞれ配設され、このギヤボックス７の両側部
から伸びる車軸の両端部には左右一対の後輪８がそれぞ
れ支持されている。
【００１２】ステアリング装置９は、図５ないし図９等
に示すように、シャシフレーム２の前部中央に支持パイ
プを介し傾斜支持される回転可能なステアリング軸１０
を備え、この縦長のステアリング軸１０の上部には操作
用のスイッチボックス１１とハンドルバー(ハンドル)１
２とが一体的に装着されている。また、ステアリング軸
１０の下部には左右一対のタイロッド１３が揺動可能に
連結され、各タイロッド１３の先端部にはナックルアー
ム１４が揺動可能に連結されており、各ナックルアーム
１４には前輪１５がホイール１６を介し回転可能に支持
されている。各ナックルアーム１４からはプレート１７
が突出し、このプレート１７には一対の孔が穿設されて
おり、各孔には取付用のナット１８が溶着されている。
に示すように、シャシフレーム２の前部中央に支持パイ
プを介し傾斜支持される回転可能なステアリング軸１０
を備え、この縦長のステアリング軸１０の上部には操作
用のスイッチボックス１１とハンドルバー(ハンドル)１
２とが一体的に装着されている。また、ステアリング軸
１０の下部には左右一対のタイロッド１３が揺動可能に
連結され、各タイロッド１３の先端部にはナックルアー
ム１４が揺動可能に連結されており、各ナックルアーム
１４には前輪１５がホイール１６を介し回転可能に支持
されている。各ナックルアーム１４からはプレート１７
が突出し、このプレート１７には一対の孔が穿設されて
おり、各孔には取付用のナット１８が溶着されている。
【００１３】フロントサスペンション機構１９は、図
５、図６、図１１、図１４、又は図１５等に示すよう
に、シャシフレーム２の前部に軸支される揺動可能な左
右一対の支持アーム２０を備え、各支持アーム２０の先
端部には下方に指向するスプリング付きのサスペンショ
ン２１が連結されている。このサスペンション２１は、
タイロッド１３に連結されている。
５、図６、図１１、図１４、又は図１５等に示すよう
に、シャシフレーム２の前部に軸支される揺動可能な左
右一対の支持アーム２０を備え、各支持アーム２０の先
端部には下方に指向するスプリング付きのサスペンショ
ン２１が連結されている。このサスペンション２１は、
タイロッド１３に連結されている。
【００１４】カバー２２は図１、図２、図３、図４、図
１０、図１１、図１２、図１３、又は図１４等に示すよ
うに、フロントレッグシールド２３、リヤレッグシール
ド２４、ロアレッグシールド２５、ステップボード２
６、一対のバッテリカバー２７及びリヤカバー２８を備
え、これら２３、２４、２５、２６、２７、２８は剛
性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又
はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。
フロントレッグシールド２３は、物品収納用のバスケッ
ト２９を備え、リヤレッグシールド２４の正面に螺着さ
れており、このリヤレッグシールド２４との間にステア
リング軸１０等を被覆保護している。
１０、図１１、図１２、図１３、又は図１４等に示すよ
うに、フロントレッグシールド２３、リヤレッグシール
ド２４、ロアレッグシールド２５、ステップボード２
６、一対のバッテリカバー２７及びリヤカバー２８を備
え、これら２３、２４、２５、２６、２７、２８は剛
性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又
はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。
フロントレッグシールド２３は、物品収納用のバスケッ
ト２９を備え、リヤレッグシールド２４の正面に螺着さ
れており、このリヤレッグシールド２４との間にステア
リング軸１０等を被覆保護している。
【００１５】フロントカバーであるロアレッグシールド
２５は、その両側部に前輪泥よけ部３０がそれぞれ湾曲
成形され、各前輪泥よけ部３０が前輪１５の前端部より
も車体１の後方に位置するとともに、前輪１５の後部上
方に位置している。各前輪泥よけ部３０の前縁は、左右
に最大転舵した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形
されている。また、ステップボード２６は、ロアレッグ
シールド２５の後部に螺着され、表面にフロアマット３
１が敷設されている。そして、バッテリカバー２７は、
メインコントローラ４や一対のバッテリ５等を左右から
保護し、リヤカバー２８と共に単一のシート３２を取付
プレートを介し支持している。
２５は、その両側部に前輪泥よけ部３０がそれぞれ湾曲
成形され、各前輪泥よけ部３０が前輪１５の前端部より
も車体１の後方に位置するとともに、前輪１５の後部上
方に位置している。各前輪泥よけ部３０の前縁は、左右
に最大転舵した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形
されている。また、ステップボード２６は、ロアレッグ
シールド２５の後部に螺着され、表面にフロアマット３
１が敷設されている。そして、バッテリカバー２７は、
メインコントローラ４や一対のバッテリ５等を左右から
保護し、リヤカバー２８と共に単一のシート３２を取付
プレートを介し支持している。
【００１６】さらに、各サイクルフェンダ３３は、図１
０、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１
６、又は図１７に示すように、剛性、曲げ強さ、耐薬品
性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、PC/PBT、PPE/PA、又はPC/A
BS等を材料として断面略扇形に射出成形され、露出した
前輪１５の前半部を被覆している。各サイクルフェンダ
３３は、略扇形の取付板と、この取付板の湾曲した外周
縁に一体成形される半円弧状の円弧板とから構成され、
取付板の内側には一対の調整長孔３４が穿孔成形されて
いる。そして、各調整長孔３４を車体１の内側から外側
に指向するスクリュ３５が貫通してナックルアーム１４
のナット１８に着脱自在に螺子締めされることにより、
少なくとも前輪１５の車軸中心部までを上方から被覆す
る。
０、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１
６、又は図１７に示すように、剛性、曲げ強さ、耐薬品
性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、PC/PBT、PPE/PA、又はPC/A
BS等を材料として断面略扇形に射出成形され、露出した
前輪１５の前半部を被覆している。各サイクルフェンダ
３３は、略扇形の取付板と、この取付板の湾曲した外周
縁に一体成形される半円弧状の円弧板とから構成され、
取付板の内側には一対の調整長孔３４が穿孔成形されて
いる。そして、各調整長孔３４を車体１の内側から外側
に指向するスクリュ３５が貫通してナックルアーム１４
のナット１８に着脱自在に螺子締めされることにより、
少なくとも前輪１５の車軸中心部までを上方から被覆す
る。
【００１７】上記構成において、電動車両で移動したい
場合には、シート３２に座った後、スイッチボックス１
１のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロ
ールスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び
又はハンドルバー１２等を適宜操作すれば良い。する
と、動力がモータからギヤボックス７の各ギヤを順次経
由して各後輪８に伝達され、各後輪８が回転して所定の
方向に所定の速度で走行することができる。
場合には、シート３２に座った後、スイッチボックス１
１のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロ
ールスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び
又はハンドルバー１２等を適宜操作すれば良い。する
と、動力がモータからギヤボックス７の各ギヤを順次経
由して各後輪８に伝達され、各後輪８が回転して所定の
方向に所定の速度で走行することができる。
【００１８】上記構成によれば、ロアレッグシールド２
５と各サイクルフェンダ３３が別々に成形されているの
で、サイクルフェンダ３３のみ交換したい場合、高価な
ロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ３３とを
一括交換する必要性が全くない。また、サイクルフェン
ダ３３が前輪１５の大部分を被覆し、前輪１５の露出量
を減少させるので、泥はねや安全性を損なうおそれを大
いに抑制防止することができる。また、ナックルアーム
１４にサイクルフェンダ３３が螺着されているので、電
動車両にフロントサスペンション機構１９が設置される
場合でも、フロントサスペンション機構１９の動作時に
前輪１５とサイクルフェンダ３３とのクリアランスが拡
大するのを抑制防止することが可能になる。したがっ
て、泥はねのおそれ等を大いに抑制防止することが期待
できる。
５と各サイクルフェンダ３３が別々に成形されているの
で、サイクルフェンダ３３のみ交換したい場合、高価な
ロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ３３とを
一括交換する必要性が全くない。また、サイクルフェン
ダ３３が前輪１５の大部分を被覆し、前輪１５の露出量
を減少させるので、泥はねや安全性を損なうおそれを大
いに抑制防止することができる。また、ナックルアーム
１４にサイクルフェンダ３３が螺着されているので、電
動車両にフロントサスペンション機構１９が設置される
場合でも、フロントサスペンション機構１９の動作時に
前輪１５とサイクルフェンダ３３とのクリアランスが拡
大するのを抑制防止することが可能になる。したがっ
て、泥はねのおそれ等を大いに抑制防止することが期待
できる。
【００１９】また、各サイクルフェンダ３３に単なる取
付孔ではなく、調整長孔３４が成形されているので、ホ
イール１６とのクリアランスをきわめて容易に調整する
ことができる。また、各サイクルフェンダ３３をPP等を
用いて成形すれば、大いに可撓性が期待できるので、損
傷や破損のおそれを著しく抑制することが可能になる。
さらに、各前輪泥よけ部３０の前縁を、左右に最大転舵
した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形しているの
で、電動車両の実質最小回転半径が前輪１５の外側を通
る軌跡となり、実に小回りのきく電動車両を得ることが
できる。
付孔ではなく、調整長孔３４が成形されているので、ホ
イール１６とのクリアランスをきわめて容易に調整する
ことができる。また、各サイクルフェンダ３３をPP等を
用いて成形すれば、大いに可撓性が期待できるので、損
傷や破損のおそれを著しく抑制することが可能になる。
さらに、各前輪泥よけ部３０の前縁を、左右に最大転舵
した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形しているの
で、電動車両の実質最小回転半径が前輪１５の外側を通
る軌跡となり、実に小回りのきく電動車両を得ることが
できる。
【００２０】なお、上記実施形態のフロントサスペンシ
ョン機構１９は、ストラットタイプやウィッシュボーン
タイプ等に分類することができるが、いずれのタイプの
フロントサスペンション機構でも良い。また、カバー２
２のフロントレッグシールド２３、フロントボックス２
４、ステップボード２６、一対のバッテリカバー２７、
及び又はリヤカバー２８の分割位置や分割数は、適宜増
減変更することが可能である。また、調整長孔３４の数
は、１個にしたり、３個や４個にする等、適宜増減する
ことが可能である。さらに、各サイクルフェンダ３３に
前輪１５の車軸中心部以下を被覆させても良い。さらに
また、特に問題が生じないのであれば、各リヤホイール
にサイクルフェンダ３３を螺着することもできる。
ョン機構１９は、ストラットタイプやウィッシュボーン
タイプ等に分類することができるが、いずれのタイプの
フロントサスペンション機構でも良い。また、カバー２
２のフロントレッグシールド２３、フロントボックス２
４、ステップボード２６、一対のバッテリカバー２７、
及び又はリヤカバー２８の分割位置や分割数は、適宜増
減変更することが可能である。また、調整長孔３４の数
は、１個にしたり、３個や４個にする等、適宜増減する
ことが可能である。さらに、各サイクルフェンダ３３に
前輪１５の車軸中心部以下を被覆させても良い。さらに
また、特に問題が生じないのであれば、各リヤホイール
にサイクルフェンダ３３を螺着することもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ロアレッグシールドと泥よけ部とを一括してではな
く、個別に交換することができるという効果がある。ま
た、フロントサスペンション機構の有無にかかわらず、
泥はね等の抑制防止を図ることが可能になる。また、請
求項２記載の発明によれば、前輪の前端部よりもロアレ
ッグシールドの前輪泥よけ部の前端部が後退しているの
で、例え障害物に前輪が接触したとしても、ロアレッグ
シールドの前輪泥よけ部の接触することがなく、破損を
免れることができる。
ば、ロアレッグシールドと泥よけ部とを一括してではな
く、個別に交換することができるという効果がある。ま
た、フロントサスペンション機構の有無にかかわらず、
泥はね等の抑制防止を図ることが可能になる。また、請
求項２記載の発明によれば、前輪の前端部よりもロアレ
ッグシールドの前輪泥よけ部の前端部が後退しているの
で、例え障害物に前輪が接触したとしても、ロアレッグ
シールドの前輪泥よけ部の接触することがなく、破損を
免れることができる。
【図１】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態を示す全体斜視説明図である。
形態を示す全体斜視説明図である。
【図２】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態を示す側面図である。
形態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態を示す平面図である。
形態を示す平面図である。
【図４】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態を示す正面図である。
形態を示す正面図である。
【図５】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態におけるステアリング装置を示す説明図である。
形態におけるステアリング装置を示す説明図である。
【図６】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態におけるステアリング装置を示す部分説明図であ
る。
形態におけるステアリング装置を示す部分説明図であ
る。
【図７】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態におけるナックルアームを示す正面説明図である。
形態におけるナックルアームを示す正面説明図である。
【図８】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態におけるナックルアームを示す側面説明図である。
形態におけるナックルアームを示す側面説明図である。
【図９】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施
形態におけるナックルアームを示す平面図である。
形態におけるナックルアームを示す平面図である。
【図１０】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態を斜め前方から示す要部斜視図である。
施形態を斜め前方から示す要部斜視図である。
【図１１】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視説明図
である。
施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視説明図
である。
【図１２】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態を示す要部平面図である。
施形態を示す要部平面図である。
【図１３】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態を斜め後方から示す要部斜視図である。
施形態を斜め後方から示す要部斜視図である。
【図１４】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態を示す分解斜視図である。
施形態を示す分解斜視図である。
【図１５】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視図であ
る。
施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視図であ
る。
【図１６】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態におけるサイクルフェンダを示す側面図である。
施形態におけるサイクルフェンダを示す側面図である。
【図１７】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実
施形態におけるサイクルフェンダを示す平面図である。
施形態におけるサイクルフェンダを示す平面図である。
【図１８】従来の電動車両を示す全体斜視説明図であ
る。
る。
【図１９】従来の他の電動車両を示す全体斜視説明図で
ある。
ある。
１ 車体 ２ シャシフレーム ７ ギヤボックス ８ 後輪 ９ ステアリング装置 １０ ステアリング軸 １１ スイッチボックス １２ ハンドルバー(ハンドル) １３ タイロッド １４ ナックルアーム １５ 前輪 １６ ホイール １７ プレート １８ ナット １９ フロントサスペンション機構 ２０ 支持アーム ２１ サスペンション ２２ カバー ２３ フロントレッグシールド ２４ リヤレッグシールド ２５ ロアレッグシールド ２６ ステップボード ２７ バッテリカバー ２８ リヤカバー ３０ 前輪泥よけ部 ３３ サイクルフェンダ ３４ 調整長孔 ３５ スクリュ(結合具）
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の前部に、ステアリング装置を設置
するとともに、ロアレッグシールドを装着した電動車両
の前輪泥よけ装置であって、 上記ステアリング装置を、ハンドルの操作で回転するス
テアリング軸と、このステアリング軸に連結されたタイ
ロッドと、このタイロッドに連結されて前輪を回転可能
に支持する一対のナックルアームとから構成し、 各ナックルアームに上記ロアレッグシールドと上記前輪
との間に介在するサイクルフェンダを装着し、各サイク
ルフェンダに該前輪の前半部を被覆させたことを特徴と
する電動車両の前輪泥よけ装置。 - 【請求項２】 上記ロアレッグシールドの両側部に前輪
泥よけ部をそれぞれ形成して各前輪泥よけ部を上記前輪
の前端部よりも上記車体の後方に位置させ、上記各サイ
クルフェンダに該前輪の露出部を被覆させた請求項１記
載の電動車両の前輪泥よけ装置。 - 【請求項３】 上記各サイクルフェンダに、少なくとも
上記前輪の車軸中心部までを被覆させた請求項１又は２
記載の電動車両の前輪泥よけ装置。 - 【請求項４】 上記各サイクルフェンダに調整長孔を形
成し、この調整長孔を貫通した結合具を上記ナックルア
ームに螺子締めした請求項１、２、又は３記載の電動車
両の前輪泥よけ装置。 - 【請求項５】 上記各サイクルフェンダを合成樹脂を用
いて成形した請求項１、２、３、又は４記載の電動車両
の前輪泥よけ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04504799A JP3700447B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動車両の前輪泥よけ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04504799A JP3700447B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動車両の前輪泥よけ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238678A true JP2000238678A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3700447B2 JP3700447B2 (ja) | 2005-09-28 |
Family
ID=12708464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04504799A Expired - Fee Related JP3700447B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動車両の前輪泥よけ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3700447B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007046266A1 (ja) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| WO2007046265A1 (ja) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| WO2007046264A1 (ja) | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| JP2007320424A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
-
1999
- 1999-02-23 JP JP04504799A patent/JP3700447B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007046266A1 (ja) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| WO2007046265A1 (ja) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| WO2007046264A1 (ja) | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型車両 |
| EP1947000A1 (en) * | 2005-10-21 | 2008-07-23 | Honda Motor Co., Ltd | Small-sized vehicle |
| EP1947001A1 (en) * | 2005-10-21 | 2008-07-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Small-sized vehicle |
| EP1946998A1 (en) * | 2005-10-21 | 2008-07-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Small-sized vehicle |
| EP1947001A4 (en) * | 2005-10-21 | 2008-10-15 | Honda Motor Co Ltd | SMALL VEHICLE |
| EP1947000A4 (en) * | 2005-10-21 | 2008-10-15 | Honda Motor Co Ltd | SMALL VEHICLE |
| EP1946998A4 (en) * | 2005-10-21 | 2008-12-24 | Honda Motor Co Ltd | SMALL VEHICLE |
| CN101291841B (zh) * | 2005-10-21 | 2012-06-13 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆 |
| JP2007320424A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP4673800B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3700447B2 (ja) | 2005-09-28 |
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