ES2857868T3 - Vehículo - Google Patents

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ES2857868T3
ES2857868T3 ES18202492T ES18202492T ES2857868T3 ES 2857868 T3 ES2857868 T3 ES 2857868T3 ES 18202492 T ES18202492 T ES 18202492T ES 18202492 T ES18202492 T ES 18202492T ES 2857868 T3 ES2857868 T3 ES 2857868T3
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ES18202492T
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Nobuhiko Hirakawa
Ryuta Mitsuoka
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo (1) que tiene: un bastidor de la carrocería (21) que se puede inclinar hacia la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y se puede inclinar hacia la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda; una rueda delantera derecha (32) configurada para girar alrededor de un miembro de cubo derecho (321) que se extiende en una dirección de un eje de cubo derecho; una rueda delantera izquierda (31) proporcionada a la izquierda del bastidor de la carrocería (21) con respecto a la rueda delantera derecha (32) y configurada para girar alrededor de un miembro de cubo izquierdo (311) que se extiende en una dirección de un eje de cubo izquierdo; un mecanismo articulado (5) configurado para cambiar una posición relativa de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) en una dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21) a medida que el bastidor de la carrocería (21) se inclina; un dispositivo amortiguador derecho (34) configurado para soportar la rueda delantera derecha (32) en una parte inferior y para absorber un desplazamiento relativo de la parte inferior hacia una parte superior a lo largo de un eje (d) derecho de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21); un dispositivo amortiguador izquierdo (33) configurado para soportar la rueda delantera izquierda (31) en una parte inferior y para absorber un desplazamiento relativo de la parte inferior hacia una parte superior a lo largo de un eje (c) izquierdo de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21); una unidad de motor (25) fijada a una parte de soporte del motor (44L, 44R) del bastidor de la carrocería (21) para no desplazarse; y un carenado de carrocería (22) configurado para cubrir al menos parte del mecanismo articulado (5), en donde el mecanismo articulado (5) tiene: un miembro lateral derecho (54) configurado para soportar la parte superior del dispositivo amortiguador derecho (34) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje de dirección derecho (Y); un miembro lateral izquierdo (53) configurado para soportar la parte superior del dispositivo amortiguador izquierdo (33) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje de dirección izquierdo (X); un miembro transversal superior (51) configurado para soportar una parte superior del miembro lateral derecho (54) en una parte de extremo derecha del miembro transversal superior (51) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje superior derecho que se extiende en una dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21), y el miembro transversal superior (51) está configurado para soportar una parte superior del miembro transversal izquierdo (53) en una parte de extremo izquierda del miembro transversal superior (51) ) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje superior izquierdo que se encuentra paralelo al eje superior derecho y para ser soportado sobre el bastidor de la carrocería (21) en una parte intermedia del miembro transversal superior (51) para girar alrededor de un eje superior intermedio que se encuentra paralelo al eje superior derecho y al eje superior izquierdo; y un miembro transversal inferior (52) configurado para soportar una parte inferior del miembro lateral derecho (54) en una parte de extremo derecha del miembro transversal inferior (52) para permitir que la parte inferior gire alrededor de un eje inferior derecho que se encuentra paralelo al eje superior derecho, y el miembro transversal inferior (52) está configurado para soportar una parte inferior del miembro lateral izquierdo (53) en una parte de extremo izquierda del miembro transversal inferior (52) para permitir que la parte inferior gire alrededor de un eje inferior izquierdo que se encuentra paralelo al eje superior izquierdo, y para ser soportado sobre el bastidor de la carrocería (21) en una parte intermedia del miembro transversal inferior (52) para girar alrededor de un eje inferior intermedio paralelo al eje superior intermedio, y un carenado impermeable (90), unido al bastidor de la carrocería (21), que incluye un carenado impermeable derecho (90R) y un carenado impermeable izquierdo (90L) que está separado del carenado impermeable derecho (90R), en donde el carenado impermeable derecho (90R) está separado del carenado de la carrocería (22), y el carenado impermeable izquierdo (90L) está separado del carenado de la carrocería (22), caracterizado por que el vehículo (1) cumple al menos una de una condición A y una condición B siguientes: la condición A: el carenado impermeable derecho (90R) se proporciona en una posición que está detrás de un extremo trasero del miembro lateral derecho (54) y delante de la parte de soporte del motor (44R) del bastidor de la carrocería (21) cuando el vehículo (1) que está en estado vertical se ve desde la derecha del vehículo (1) y en una posición donde al menos parte del carenado impermeable derecho (90R) está superpuesto al miembro lateral derecho (54) cuando el vehículo (1) se ve desde la parte trasera del vehículo (1); y la condición B: se proporciona el carenado impermeable izquierdo (90L) en una posición que está detrás de un extremo trasero del miembro lateral izquierdo (53) y delante de la parte de soporte del motor (44L) del bastidor de la carrocería (21) cuando el vehículo (1) que está en un estado vertical se ve desde la izquierda del vehículo (1) y en una posición donde al menos parte del carenado impermeable izquierdo (90L) está superpuesta al miembro lateral izquierdo (53) cuando el vehículo (1) se ve desde la parte trasera del vehículo (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo
La presente invención se refiere a un vehículo que incluye un bastidor de carrocería que puede inclinarse y dos ruedas delanteras que están alineadas una junto a otra en una dirección hacia la izquierda y derecha.
La patente japonesa n.° JP5941601 B describe un vehículo que incluye un bastidor de carrocería que puede inclinarse y una rueda delantera derecha y una rueda delantera izquierda que están alineadas una junto a otra en una dirección hacia la izquierda y derecha.
Este vehículo se inclina a la derecha del vehículo cuando el vehículo gira a la derecha y se inclina a la izquierda del vehículo cuando el vehículo gira a la izquierda. El vehículo incluye un mecanismo articulado que soporta la rueda delantera derecha y la rueda delantera izquierda en una parte delantera del bastidor de la carrocería. Un motor está fijado a una parte de soporte del motor directamente detrás del mecanismo articulado para no desplazarse sobre el bastidor de la carrocería del vehículo.
Casualmente, el inventor se ha percatado de que es posible que aparezca óxido en una pieza del bastidor de la carrocería del vehículo descrito en el documento JP5941601 B mencionado anteriormente. Un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se muestra en el documento EP 3162682 A2.
Un objeto de la invención es proporcionar un vehículo donde se impida la aparición de óxido. De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se soluciona mediante un vehículo que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Las realizaciones preferidas se exponen en las reivindicaciones dependientes.
El vehículo de acuerdo con la invención tiene el motor rígido que está fijado para no desplazarse a la parte de soporte del motor que se encuentra directamente detrás del mecanismo articulado sobre el bastidor de la carrocería. En relación con vehículos que tienen dicho motor rígido, el inventor ha descubierto una probabilidad de que aparezca óxido en una pieza del bastidor de la carrocería como se muestra a continuación.
En el vehículo de motor rígido, el calor generado por el motor calienta el bastidor de la carrocería. El inventor se ha centrado en una posibilidad de que el óxido aparezca debido al bastidor de la carrocería calentado.
El inventor ha hecho todos los esfuerzos posibles por estudiar la aparición de óxido y se ha dado cuenta de que el óxido tiende a darse en un lugar que cumple tres condiciones: el lugar está expuesto a un determinado grado de temperatura; el lugar está salpicado de agua; y el lugar no se seca rápidamente.
Es preferible que el motor esté apoyado en un amplio espacio. Por otro lado, es preferible que el vehículo no se expanda a lo ancho. Además, el motor debe refrigerarse positivamente. Entonces, la periferia de la parte de soporte del motor no está cubierta con un carenado en muchas ocasiones. Debido a esto, una parte del bastidor de la carrocería del bastidor de la carrocería que se encuentra en la periferia del motor para soportar el motor no está cubierta para exponerse al aire exterior. Asimismo, el calor se conduce suficientemente a la parte del bastidor de la carrocería y, por tanto, la parte del bastidor de la carrocería se seca fácilmente. Debido a esto, esta parte del bastidor de la carrocería tiende a estar sometida a un flujo de aire exterior y a secarse fácilmente y, por tanto, la parte del bastidor de la carrocería no se oxida fácilmente.
Por otro lado, el calor del motor no se conduce fácilmente a una parte del bastidor de la carrocería que se encuentra en la periferia del mecanismo articulado dispuesto lejos del motor y, por tanto, esta parte del bastidor de la carrocería no se oxida fácilmente.
El inventor se ha percatado de que una parte intermedia del bastidor de la carrocería que se encuentra en el medio del bastidor de la carrocería entre el motor y el mecanismo articulado tiende a oxidarse fácilmente en comparación con las dos partes del bastidor de la carrocería descritas anteriormente. La razón por la que la parte intermedia del bastidor de la carrocería tiende a oxidarse fácilmente es la siguiente.
La parte intermedia del bastidor de la carrocería se extiende desde la parte donde se soporta el mecanismo articulado hacia la parte de soporte del motor y se coloca de manera inevitable directamente detrás del mecanismo articulado sobre el bastidor de la carrocería.
El agua salpicada por la rueda delantera derecha se adhiere al miembro lateral derecho, y el agua que se dispersa desde este miembro lateral derecho se adhiere a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. De manera alternativa, el agua salpicada por la rueda delantera derecha vuela directamente a la parte intermedia del bastidor de la carrocería para adherirse a ella. De manera similar, el agua salpicada por la rueda delantera izquierda se adhiere al miembro lateral izquierdo, y el agua que se dispersa desde el miembro lateral izquierdo se adhiere a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. De manera alternativa, el agua salpicada por la rueda delantera izquierda vuela directamente a la parte intermedia del bastidor de la carrocería para adherirse a ella. El agua embarrada salpicada por los neumáticos tiende a oxidar más el bastidor de la carrocería.
Asimismo, la parte intermedia del bastidor se calienta a un determinado grado de temperatura. Cuando el vehículo está en marcha, fluye aire fácilmente a un espacio directamente detrás del mecanismo articulado, pero cuando el vehículo está detenido, el mecanismo articulado interrumpe un flujo de aire y, por tanto, el aire fresco no llega fácilmente al espacio directamente detrás del mecanismo articulado, por lo que el aire se estanca en el espacio. Cuando el vehículo está en marcha, el agua que se adhiere al mecanismo articulado se ve forzada a volar para adherirse a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. El aire en el espacio en la parte intermedia del bastidor de la carrocería se estanca cuando el vehículo está detenido, y esto ocasiona una condición difícil en la que el espacio relevante no se seca durante un largo período de tiempo. Debido a esto, esta parte intermedia del bastidor de la carrocería cumple las tres condiciones de aparición de oxidación: la parte intermedia del bastidor de la carrocería se calienta a un cierto grado de temperatura, el agua se adhiere a la parte intermedia del bastidor de la carrocería, y la parte intermedia del bastidor de la carrocería se queda sin secar durante un largo período de tiempo. A partir de estas situaciones el inventor se ha percatado de que hay que adoptar una medida de prevención de oxidación particularmente en la parte intermedia del bastidor de la carrocería.
En la invención, el carenado impermeable está montado sobre la parte intermedia del bastidor de la carrocería del bastidor de la carrocería en la posición donde el carenado impermeable se superpone al menos parcialmente a al menos uno del miembro lateral derecho y el miembro lateral izquierdo, cuando el vehículo que está en estado vertical se observa desde la parte delantera del vehículo 1. Esto evita que la parte intermedia del bastidor de la carrocería que tiende a oxidarse fácilmente se salpique de agua y lo haga.
En el vehículo de acuerdo con la invención, el motor puede tener un cárter y un bloque de cilindros montado sobre una parte superior del cárter y que se extiende hacia arriba en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería, y el bastidor de la carrocería puede soportar el motor mediante la parte de soporte del motor conectada al bloque de cilindros.
En el vehículo de acuerdo con la invención, el bastidor de la carrocería puede tener:
una parte de soporte de la articulación configurada para soportar el miembro transversal superior y el miembro transversal inferior;
un bastidor derecho que se extiende desde la parte de soporte de la articulación hacia atrás en una dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería; y
un bastidor izquierdo que se extiende desde la parte de soporte de la articulación hacia atrás en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería,
la parte de soporte del motor puede proporcionarse sobre el bastidor derecho y el bastidor izquierdo, y la condición (A) puede incluir una condición de que el carenado impermeable derecho esté colocado a la derecha del bastidor derecho en una dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería, y
la condición (B) puede incluir una condición de que el carenado impermeable izquierdo esté colocado a la izquierda del bastidor izquierdo en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería.
En el vehículo de acuerdo con la invención,
la condición (A) puede incluir una condición de que el carenado impermeable derecho tenga un plano paralelo a un lugar de giro del mecanismo articulado sobre una superficie frontal del carenado impermeable derecho en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería, y
la condición (B) puede incluir una condición de que el carenado impermeable izquierdo tenga un plano paralelo a un lugar de giro del mecanismo articulado sobre una superficie frontal del carenado impermeable izquierdo en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería. Esto permite disponer los carenados impermeables cerca del mecanismo articulado, por lo que se puede evitar una intrusión de agua en un lado más aguas arriba eficazmente.
En el vehículo de acuerdo con la invención,
el vehículo puede tener un depósito de combustible dispuesto directamente encima del motor,
el carenado de la carrocería puede tener un carenado superior configurado para cubrir el depósito de combustible, y la condición (A) puede incluir una condición de que el carenado impermeable derecho esté separado del carenado superior, y la condición (B) puede incluir una condición de que el carenado impermeable izquierdo esté separado del carenado superior.
De acuerdo con la invención, es posible proporcionar el vehículo donde se impida la aparición de óxido.
La Figura 1 es una vista lateral que muestra todo el vehículo de acuerdo con una realización de la invención según se observa desde un lado izquierdo del mismo.
La Figura 2 es una vista frontal que muestra una parte delantera del vehículo mostrado en la Figura 1.
La Figura 3 es una vista lateral que muestra un dispositivo amortiguador izquierdo y una rueda delantera izquierda. La Figura 4 es una vista en planta que muestra la parte delantera del vehículo mostrado en la Figura 1.
La Figura 5 es una vista en planta de la parte delantera del vehículo mostrado en la Figura 1 cuando el vehículo está dirigido.
La Figura 6 es una vista frontal que muestra la parte delantera del vehículo mostrado en la Figura 1 cuando el vehículo se inclina.
La Figura 7 es una vista frontal que muestra la parte delantera del vehículo mostrado en la Figura 1 cuando el vehículo se inclina al mismo tiempo que se está dirigiendo.
La Figura 8 es una vista lateral de un bastidor de carrocería.
La Figura 9 es una vista frontal que muestra una parte frontal del bastidor de la carrocería.
[Modo de llevar a cabo la invención]
Haciendo referencia a los dibujos adjuntos, a continuación se describirá una realización preferida en detalle.
En los dibujos adjuntos, una flecha F indica delante de un vehículo. Una flecha B indica detrás del vehículo. Una flecha U indica encima del vehículo. Una flecha D indica debajo del vehículo. Una flecha R indica a la derecha del vehículo. Una flecha L indica a la izquierda del vehículo.
Un vehículo gira mientras el bastidor de la carrocería se inclina en una dirección hacia la izquierda y derecha del vehículo con respecto a una dirección vertical. Entonces, además de las direcciones basadas en el vehículo, se definen direcciones basadas en el bastidor de la carrocería del vehículo. En los dibujos adjuntos, una flecha FF indica una parte delantera del bastidor de la carrocería del vehículo. Una flecha FB indica una parte trasera del bastidor de la carrocería del vehículo. Una flecha FU indica encima del bastidor de la carrocería del vehículo. Una flecha FD indica debajo del bastidor de la carrocería del vehículo. Una flecha FR indica a la derecha del bastidor de la carrocería del vehículo. Una flecha FL indica a la izquierda del bastidor de la carrocería del vehículo.
En esta descripción, una "dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería", una "dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería" y una "dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería" significa una dirección hacia delante y detrás, una dirección hacia la izquierda y derecha y una dirección ascendente y descendente basada en el bastidor de la carrocería según se observa desde la parte del conductor que conduce el vehículo. "El lado del bastidor de la carrocería" indica a la derecha o la izquierda del bastidor de la carrocería.
Cuando se menciona en esta descripción, una expresión que dice "algo se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería del vehículo" incluye una situación en la que algo se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería del vehículo mientras se inclina con respecto a la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería, y significa que algo se extiende con un gradiente que está más cerca de la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería del vehículo que de la dirección hacia la izquierda y derecha y de la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo.
En esta descripción, una expresión que dice "algo se extiende en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo" incluye una situación en la que algo se extiende en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo al mismo tiempo que se inclina con respecto a la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo, y significa que algo se extiende con un gradiente que está más cerca de la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo que de la dirección hacia delante y detrás y de la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo.
En esta descripción, una expresión que dice "algo se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo" incluye una situación en la que algo se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo mientras se inclina con respecto a la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo, y significa que algo se extiende con un gradiente que está más cerca de la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo que de la dirección hacia delante y detrás y la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo.
En esta descripción, un "estado vertical del vehículo" o el "vehículo está vertical" significa un estado en el que el vehículo permanece sin dirección y la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería coincide con una dirección vertical. En este estado, la dirección basada en el vehículo coincide con la dirección basada en el bastidor de la carrocería. Cuando el vehículo gira con el bastidor de la carrocería que se hace inclinar a la izquierda o derecha desde la dirección vertical, la dirección hacia la izquierda y derecha del vehículo no coincide con la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería. La dirección ascendente y descendente del vehículo no coincide con la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería, también. Sin embargo, la dirección hacia delante y detrás del vehículo coincide con la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería.
En esta descripción, "rotación o que rota" significa que un miembro se desplaza en un ángulo de 360 grados o más sobre un eje del mismo. En esta descripción, "giro o que gira" significa que un miembro se desplaza en un ángulo menor de 360 grados sobre un eje central del mismo.
En cuanto a las Figuras 1 a 7, se describirá un vehículo 1 de acuerdo con una realización. Un vehículo 1 es un vehículo configurado para accionarse gracias a la potencia generada desde una fuente de alimentación y que incluye un bastidor de la carrocería que puede inclinarse, y dos ruedas delanteras que están alineadas una al lado de la otra en una dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería.
La Figura 1 es una vista lateral izquierda de la totalidad del vehículo 1, tal como se observa desde la parte izquierda del vehículo. El vehículo 1 incluye una parte de carrocería principal del vehículo 2, un par de ruedas delanteras 3 izquierda y derecha, una rueda trasera 4, un mecanismo articulado 5 y un mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección 6.
La parte de carrocería principal del vehículo 2 incluye un bastidor de la carrocería 21, un carenado de la carrocería 22, un asiento 24 y una unidad de motor 25. En la Figura 1, el vehículo 1 está en un estado vertical. La siguiente descripción que se realizará refiriéndose a la Figura 1 se basa en la premisa de que el vehículo 1 está en una posición en el estado vertical.
El bastidor de la carrocería 21 se extiende en una dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. El bastidor de la carrocería 21 incluye un tubo de entrada 211 y una parte de soporte de articulación 212.
El cabezal 211 soporta un árbol de dirección lateral aguas arriba 60, que se describirá más adelante, para así girar. El cabezal 211 se extiende en una dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21.
La parte de soporte de la articulación 212 se dispone por delante del cabezal 211 en la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. La parte de soporte de la articulación 212 soporta el mecanismo articulado 5 para así girar.
El bastidor de la carrocería 21 soporta la unidad de motor 25 detrás del cabezal 211 en la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. La unidad de motor 25 soporta la rueda trasera 4 para que oscile de manera ascendente y descendente. La unidad de motor 25 incluye una fuente de energía tal como un motor o un motor eléctrico con una batería y un dispositivo tal como una transmisión. La fuente de alimentación genera potencia mediante la que se acciona el vehículo 1.
El carenado de la carrocería 22 incluye un carenado delantero 221, un par de guardabarros delanteros izquierdo y derecho 223 y un guardabarros trasero 224. El carenado de la carrocería 22 es una parte de la carrocería que cubre al menos parte de las piezas de la carrocería instaladas en el vehículo 1, tal como el par de ruedas delanteras izquierda y derecha 3, el bastidor de la carrocería 21 y el mecanismo articulado 5. En esta realización, el carenado delantero 22 cubre al menos parte del mecanismo articulado.
El carenado delantero 221 está dispuesto por delante del asiento 24. El carenado delantero 221 cubre el mecanismo articulado 5 y al menos parte del mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección 6.
Al menos porciones del par de guardabarros delanteros 223 izquierdo y derecho se disponen individualmente directamente bajo el carenado delantero 221. Al menos las partes del par de guardabarros delanteros izquierdo y derecho 223 están dispuestas directamente encima del par de ruedas delanteras izquierda y derecha 3, respectivamente.
Al menos parte del guardabarros trasero 224 está dispuesto directamente encima de la rueda trasera 4.
Al menos partes del par de ruedas delanteras izquierda y derecha 3 están dispuestas directamente debajo del carenado delantero 221,
Al menos parte de la rueda trasera 4 está dispuesta debajo del asiento 24. Al menos parte de la rueda trasera 4 está dispuesta directamente debajo del guardabarros trasero 224.
La Figura 2 es una vista frontal de la parte delantera del vehículo 1 según se observa desde la parte delantera del bastidor de la carrocería 21. En la Figura 2, el vehículo 1 está en el estado vertical. La siguiente descripción que se realizará haciendo referencia a la Figura 2 está basada en la premisa de que el vehículo 1 está en el estado vertical. La Figura 2 muestra la parte delantera del vehículo 1 como si fuera vista a través del carenado delantero 221 que está indicado con líneas discontinuas.
El par de ruedas delanteras izquierda y derecha 3 incluye una rueda delantera izquierda 31 y una rueda delantera derecha 32. La rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se proporcionan en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería del vehículo 21. La rueda delantera derecha 32 está dispuesta a la derecha de la rueda delantera izquierda 31 sobre el bastidor de la carrocería 21.
El vehículo 1 incluye un dispositivo amortiguador izquierdo 33, un dispositivo amortiguador derecho 34, una abrazadera izquierda 317 y una abrazadera derecha 327.
La Figura 3 es una vista lateral que muestra el dispositivo amortiguador izquierdo 33 y la rueda delantera izquierda 31. Dado que el dispositivo amortiguador derecho 34 tiene una estructura simétrica con el dispositivo amortiguador izquierdo 33 de manera simétrica de izquierda a derecha, los números de referencia que muestran los elementos del dispositivo amortiguador derecho 34 también están añadidos en la Figura 3.
Como se muestra en la Figura 3, el dispositivo amortiguador izquierdo 33 es un llamado dispositivo amortiguador telescópico. El dispositivo amortiguador izquierdo 33 tiene un elemento telescópico delantero izquierdo 331, un elemento telescópico trasero izquierdo 332 y un elemento de conexión interior izquierdo 337.
El elemento telescópico delantero izquierdo 331 tiene un tubo exterior delantero izquierdo 333 y un tubo interior delantero izquierdo 334. Una parte inferior del tubo interior delantero izquierdo 334 está conectada a un elemento de conexión interior izquierdo 337. Una parte superior del tubo interior delantero izquierdo 334 está insertada en el tubo exterior delantero izquierdo 333. Una parte superior del tubo exterior delantero izquierdo 333 está conectada a la abrazadera izquierda 317. El tubo interior delantero izquierdo 334 está desplazado con respecto al tubo exterior delantero izquierdo 333 a lo largo de un eje c izquierdo de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. El elemento telescópico delantero izquierdo 331 se puede extender y contraer en la dirección del eje c izquierdo de extensión y contracción como resultado del tubo interior delantero izquierdo 334 que se desplaza con respecto al tubo exterior delantero izquierdo 333 a lo largo del eje c izquierdo de extensión y contracción.
Al menos parte del elemento telescópico trasero izquierdo 332 se proporciona detrás del elemento telescópico delantero izquierdo 331. El elemento telescópico trasero izquierdo 332 tiene un tubo exterior trasero izquierdo 335 y un tubo interior trasero izquierdo 336. El tubo exterior trasero izquierdo 335 y el tubo exterior delantero izquierdo 333 están conectados entre sí para no moverse uno respecto a otro.
Una parte inferior del tubo interior trasero izquierdo 336 está conectada a un elemento de conexión interior izquierdo 337. Una parte superior del tubo interior trasero izquierdo 336 está insertada en el tubo exterior trasero izquierdo 335. Una parte superior del tubo exterior trasero izquierdo 335 está conectada a la abrazadera izquierda 317.
El tubo interior trasero izquierdo 336 está desplazado con respecto al tubo exterior trasero izquierdo 335 a lo largo del eje c izquierdo de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. El elemento telescópico trasero izquierdo 332 se puede extender y contraer en la dirección del eje c izquierdo de extensión y contracción como resultado del tubo interior trasero izquierdo 336 que se desplaza con respecto al tubo exterior trasero izquierdo 335 a lo largo del eje c izquierdo de extensión y contracción.
El elemento de conexión interior izquierdo 337 soporta un miembro de cubo izquierdo 311 de la rueda delantera izquierda 31 de forma giratoria. El elemento de conexión interior izquierdo 337 conecta una parte inferior del tubo interior delantero izquierdo 334 y una parte inferior del tubo interior trasero izquierdo 336 entre sí.
El dispositivo amortiguador izquierdo 33 atenúa o absorbe un desplazamiento de la rueda delantera izquierda 31 con respecto al tubo exterior delantero izquierdo 333 y el tubo exterior trasero izquierdo 335 a lo largo del eje c izquierdo de extensión y contracción mediante una acción de extensión o contracción del elemento telescópico delantero izquierdo 331 y una acción de extensión o contracción del elemento telescópico trasero izquierdo 332.
Como se muestra en la Figura 3, el dispositivo amortiguador derecho 34 es un llamado dispositivo amortiguador telescópico. El dispositivo amortiguador derecho 34 tiene un elemento telescópico delantero derecho 341, un elemento telescópico trasero derecho 342 y un elemento de conexión interior derecho 347.
El elemento telescópico delantero derecho 341 tiene un tubo exterior delantero derecho 343 y un tubo interior delantero derecho 344. Una parte inferior del tubo interior delantero derecho 344 está conectada a un elemento de conexión interior derecho 347. Una parte superior del tubo interior delantero derecho 344 está insertada en un tubo exterior delantero derecho 343. Una parte superior del tubo exterior delantero derecho 343 está conectada a la abrazadera derecha 327. Con respecto al tubo exterior delantero derecho 343, el tubo interior derecho 344 se desplaza junto con un eje d derecho de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo 21. El elemento telescópico delantero derecho 341 se puede extender y contraer en la dirección del eje d derecho de extensión y contracción como resultado del tubo interior delantero derecho 344 que se desplaza con respecto al tubo exterior delantero derecho 343 a lo largo del eje d derecho de extensión y contracción.
Al menos parte del elemento telescópico trasero derecho 342 se proporciona detrás del elemento telescópico delantero derecho 341. El elemento telescópico trasero derecho 342 tiene un tubo exterior trasero derecho 345 y un tubo interior trasero derecho 346. El tubo exterior trasero derecho 345 y el tubo exterior delantero derecho 343 están conectados entre sí para no moverse uno respecto a otro.
Una parte inferior del tubo interior trasero derecho 346 está conectada a un elemento de conexión interior trasero 347. Una parte superior del tubo interior trasero derecho 346 está insertada en el tubo exterior trasero derecho 345. Una parte superior del tubo exterior trasero derecho 345 está conectada a la abrazadera derecha 327.
Con respecto al tubo exterior trasero derecho 345, el tubo interior trasero derecho 346 se desplaza junto con el eje d derecho de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería del vehículo 21. El elemento telescópico trasero derecho 342 se puede extender y contraer en la dirección del eje d derecho de extensión y contracción como resultado del tubo interior trasero derecho 346 que se desplaza con respecto al tubo exterior trasero derecho 345 a lo largo del eje d derecho de extensión y contracción.
El elemento de conexión interior derecho 347 soporta un miembro de cubo derecho 321 de la rueda delantera derecha 32 de forma giratoria. El elemento de conexión interior derecho 347 conecta una parte inferior del tubo interior delantero derecho 344 y una parte inferior del tubo interior trasero derecho 346 entre sí.
El dispositivo amortiguador derecho 34 atenúa o absorbe el desplazamiento de la rueda delantera derecha 32 con respecto al tubo exterior delantero derecho 343 y el tubo exterior trasero derecho 345 a lo largo del eje d derecho de extensión y contracción mediante una acción de extensión o contracción del elemento telescópico delantero derecho 341 y una acción de extensión o contracción del elemento telescópico trasero derecho 342.
Como se muestra en la Figura 4, el vehículo 1 incluye el mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección 6. El mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección 6 incluye un manillar 23 (un ejemplo de una parte de entrada de la fuerza de dirección), el árbol de dirección lateral aguas arriba 60 (un ejemplo de un miembro de árbol trasero), un miembro de conexión 80 y un árbol de dirección lateral aguas abajo 68 (un ejemplo de un miembro de árbol delantero).
El bastidor de la carrocería 21 incluye el cabezal 211 que soporta el árbol de dirección lateral aguas arriba 60 para poder girar y la parte de soporte de la articulación 212 que soporta el árbol de dirección lateral aguas abajo 68 para poder girar. Como se muestra en la Figura 2, la parte de soporte de la articulación 212 se extiende en la dirección de un eje de dirección intermedio Z que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. En esta realización, un centro de giro (un eje de dirección central) del manillar 23 coincide con un centro de giro (un eje trasero) del árbol de dirección lateral aguas arriba.
Una fuerza de dirección se ejerce en el manillar 23. El árbol de dirección lateral aguas arriba 60 está conectado al manillar 23. La parte superior del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 está situada detrás de una parte inferior del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería del vehículo 21. El árbol de dirección lateral aguas arriba 60 está soportado en el cabezal 211 para poder girar en su interior.
El elemento de conexión 80 conecta el árbol de dirección lateral aguas arriba 60 y el árbol de dirección lateral aguas abajo 68 entre sí. El elemento de conexión 80 se desplaza a medida que gira el árbol de dirección lateral aguas arriba 60. El elemento de conexión 80 transmite el giro del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 al árbol de dirección lateral aguas abajo 68.
El árbol de dirección lateral aguas abajo 68 está soportado en la parte de soporte de la articulación 212 para poder girar en su interior. El árbol de dirección lateral aguas abajo 68 está conectado al elemento de conexión 80. El árbol de dirección lateral aguas abajo 68 se proporciona delante del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21. El árbol de dirección lateral aguas abajo 68 gira de acuerdo con el desplazamiento del miembro de conexión 80. Como resultado del giro del árbol de dirección lateral aguas abajo 68, el tirante 67 dirige o gira la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32.
El mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección 6 transmite una fuerza de dirección ejercida sobre un manillar 23 por el conductor cuando maneja el manillar 23 hacia la abrazadera izquierda 317 y la abrazadera derecha 327. A continuación, se describirá con detalle una configuración específica.
En el vehículo 1 de acuerdo con esta realización, el mecanismo articulado 5 adopta un sistema de cuatro juntas articuladas paralelas (también denominado articulación de paralelogramo).
Como se muestra en la Figura 2, el mecanismo articulado 5 está dispuesto encima de la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32. El mecanismo articulado 5 incluye un miembro transversal superior 51, un miembro transversal inferior 52, un elemento lateral izquierdo 53 y un elemento lateral derecho 54. El mecanismo articulado 5 está soportado giratoriamente sobre la parte de soporte de la articulación 212 que se extiende hacia el eje de dirección intermedio Z. Aunque el árbol de dirección lateral aguas arriba 60 se gira como resultado del manejo del manillar 23, se impide que el mecanismo articulado 5 siga el giro del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 y, por tanto, no gira.
El miembro transversal superior 51 incluye un miembro de placa 512. El miembro de placa 512 se proporciona delante de la parte de soporte de la articulación 212. El miembro de placa 512 se extiende en la dirección izquierda y derecha del bastidor de la carrocería 21.
Una parte intermedia del miembro transversal superior 51 está conectada a la parte de soporte de la articulación 212 mediante una parte de conexión C. El miembro transversal superior 51 puede girar con respecto a la parte de soporte de la articulación 212 alrededor de un eje superior intermedio M que atraviesa la parte de conexión C para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21.
Una parte de extremo izquierda del miembro transversal superior 51 está conectada al elemento lateral izquierdo 53 por una parte de conexión A. El miembro transversal superior 51 puede girar con respecto al elemento lateral izquierdo 53 alrededor de un eje superior izquierdo que atraviesa la parte de conexión A para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21.
Una parte de extremo derecha del miembro transversal superior 51 está conectada al miembro lateral derecho 54 por una parte de conexión E. El miembro transversal superior 51 puede girar con respecto al miembro lateral derecho 54 alrededor de un eje superior derecho que atraviesa la parte de conexión E para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21.
La Figura 4 es una vista en planta de la parte delantera del vehículo 1 según se observa desde arriba del bastidor de la carrocería 21. En la Figura 4, el vehículo 1 está en el estado vertical. La siguiente descripción que se realizará haciendo referencia a la Figura 4 está basada en la premisa de que el vehículo 1 está en el estado vertical,
Como se muestra en la Figura 4, el miembro transversal inferior 52 incluye un elemento transversal frontal inferior 522a y un elemento transversal posterior inferior 522b. El elemento transversal frontal inferior 522a se proporciona delante de la parte de soporte de la articulación 212. El elemento transversal trasero inferior 522b se proporciona detrás de la parte de soporte de la articulación 212. El elemento transversal delantero inferior 522a y el miembro transversal trasero inferior 522b se extienden en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería 21. El elemento transversal delantero inferior 522a y el miembro transversal trasero inferior 522b están conectados entre sí mediante un bloque de conexión izquierdo 523a y un bloque de conexión derecho 532b. El bloque de conexión izquierdo 523a está dispuesto a la izquierda de la parte de soporte de la articulación 212. El bloque de conexión derecho 523b está dispuesto a la derecha de la parte de soporte de la articulación 212.
Volviendo a la Figura 2, el miembro transversal inferior 52 está dispuesto debajo del miembro transversal superior 51. El miembro transversal inferior 52 se extiende paralelo al miembro transversal superior 51. Una parte intermedia del miembro transversal inferior 52 está conectada a la parte de soporte de la articulación 212 mediante una parte de conexión I. El miembro transversal inferior 52 puede girar alrededor de un eje inferior o intermedio que atraviesa la parte de conexión I para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21.
Una parte de extremo izquierda del miembro transversal inferior 52 está conectada al miembro lateral izquierdo 53 mediante una parte de conexión G. El miembro transversal inferior 52 puede girar alrededor de un eje inferior izquierdo que atraviesa la parte de conexión G para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21.
Una parte de extremo derecha del miembro transversal inferior 52 está conectada al miembro lateral derecho 54 mediante una parte de conexión H. El miembro transversal inferior 52 puede girar alrededor de un eje inferior derecho que atraviesa la parte de conexión H para extenderse en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21. Una longitud del miembro transversal superior 51 desde la parte de conexión E hasta la parte de conexión A es sustancialmente igual a una longitud del miembro transversal inferior desde la parte de conexión H hasta la parte de conexión G.
El eje superior intermedio Mu, el eje superior derecho, el eje superior izquierdo, el eje inferior intermedio Md, el eje inferior derecho y el eje inferior izquierdo se extienden paralelos entre sí. El eje superior intermedio Mu, el eje superior derecho, el eje superior izquierdo, el eje inferior intermedio Md, el eje inferior derecho y el eje inferior izquierdo están dispuestos encima de la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32.
Como se muestra en las Figuras 2 y 4, el miembro lateral izquierdo 53 está dispuesto a la izquierda de la parte de soporte de la articulación 212. El miembro lateral izquierdo 53 está dispuesto encima de la rueda delantera izquierda 31. El miembro lateral izquierdo 53 se extiende paralelo al eje de dirección intermedio Z de la parte de soporte de la articulación 212. Una parte superior del miembro lateral izquierdo 53 está dispuesta detrás de una parte inferior del mismo.
Una parte inferior del miembro lateral izquierdo 53 está conectada a la abrazadera izquierda 317. La abrazadera izquierda 317 puede girar alrededor de un eje de dirección izquierdo X con respecto al miembro lateral izquierdo 53. El eje de dirección izquierdo X se extiende paralelo al eje de dirección intermedio Z de la parte de soporte de la articulación 212.
Como se muestra en las Figuras 2 y 4, el miembro lateral derecho 54 está dispuesto a la derecha de la parte de soporte de la articulación 212. El miembro lateral derecho 54 está dispuesto encima de la rueda delantera derecha 32. El miembro lateral derecho 54 se extiende paralelo al eje de dirección intermedio Z de la parte de soporte de la articulación 212. Una parte superior del miembro lateral derecho 54 está dispuesta detrás de una parte inferior del mismo.
Una parte inferior del miembro lateral derecho 54 está conectada a la abrazadera derecha 327. La abrazadera derecha 327 puede girar alrededor de un eje de dirección derecho Y con respecto al miembro lateral derecho 54. El eje de dirección derecho X se extiende paralelo al eje de dirección intermedio Z de la parte de soporte de la articulación 212.
De este modo, como se ha descrito anteriormente, el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el elemento lateral izquierdo 53 y el elemento lateral derecho 54 están soportados por la parte de soporte de la articulación 212 de modo que el miembro transversal superior 51 y el miembro transversal inferior 52 se mantienen en posturas que son paralelas entre sí y de modo que el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 se mantienen en posturas que son paralelas entre sí.
Como se muestra en las Figuras 2 y 4, el mecanismo de transmisión de fuerza de dirección 6 incluye una placa de transmisión intermedia 61, una placa de transmisión izquierda 62, una placa de transmisión derecha 63, una junta intermedia 64, una junta izquierda 65, una junta derecha 66 y el tirante 67.
La placa de transmisión intermedia 61 está conectada a una parte inferior del árbol de dirección lateral aguas abajo 68. La placa de transmisión intermedia 61 no puede girar con respecto al árbol de dirección lateral aguas abajo 68. La placa de transmisión intermedia 61 puede girar alrededor del eje de dirección intermedio Z con respecto a la parte de soporte de la articulación 212.
La placa de transmisión izquierda 62 está dispuesta a la izquierda de la placa de transmisión intermedia 61. La placa de transmisión izquierda 62 está conectada a la abrazadera izquierda 317. La placa de transmisión izquierda 62 no puede girar con respecto a la abrazadera izquierda 317. La placa de transmisión izquierda 62 puede girar alrededor del eje de dirección izquierdo X con respecto al miembro lateral izquierdo 53.
La placa de transmisión derecha 63 está dispuesta a la derecha de la placa de transmisión intermedia 61. La placa de transmisión derecha 63 está conectada a la abrazadera derecha 327. La placa de transmisión derecha 63 no puede girar con respecto a la abrazadera derecha 327. La placa de transmisión derecha 63 puede girar alrededor del eje de dirección derecho Y con respecto al elemento lateral derecho 54.
Como se muestra en la Figura 4, la junta intermedia 64 está conectada a una parte delantera de la placa de transmisión intermedia 61 a través de una parte de árbol que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. La placa de transmisión intermedia 61 y la junta intermedia 64 pueden girar la una con respecto a la otra alrededor de esta parte de árbol.
La junta izquierda 65 está dispuesta directamente a la izquierda de la junta intermedia 64. La junta izquierda 65 está conectada a una parte delantera de la placa de transmisión izquierda 62 a través de un árbol que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. La placa de transmisión izquierda 62 y la junta izquierda 65 pueden girar la una con respecto a la otra alrededor de esta parte de árbol.
La junta derecha 66 está dispuesta directamente a la derecha de la junta intermedia 64. La junta derecha 66 está conectada a una parte delantera de la placa de transmisión derecha 63 mediante un árbol que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. La placa de transmisión derecha 63 y la junta derecha 66 pueden girar la una con respecto a la otra alrededor de esta parte de árbol.
Una parte de árbol que se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21 se proporciona en una parte delantera de la junta intermedia 64. Una parte de árbol que se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21 se proporciona en una parte delantera de la junta izquierda 65. Una parte de árbol que se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería 21 se proporciona en una parte delantera de la junta derecha 66.
El tirante 67 se extiende en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería 21. El tirante 67 está conectado a la junta intermedia 64, la junta izquierda 65 y la junta derecha 66 a través de esas partes de árbol. El tirante 67 y la junta intermedia 64 pueden girar relativamente alrededor de la parte de árbol que se proporciona en la parte delantera de la junta intermedia 64. El tirante 67 y la junta izquierda 65 pueden girar el uno con respecto a la otra alrededor de la parte de árbol que se proporciona en la parte delantera de la junta izquierda 65. El tirante 67 y la junta derecha 66 pueden girar el uno con respecto a la otra alrededor de la parte de árbol que se proporciona en la parte delantera de la junta derecha 66.
A continuación, haciendo referencia a las Figuras 4 y 5, se describirá una operación de dirección del vehículo 1. La Figura 5 es una vista en planta, según se observa desde arriba del bastidor de la carrocería 21, de la parte delantera del vehículo 1 con la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 giradas o dirigidas hacia la izquierda.
Cuando el conductor maneja el manillar 23, el árbol de dirección lateral aguas arriba 60 gira. El giro del árbol de dirección lateral aguas arriba 60 se transmite hacia el árbol de dirección lateral aguas abajo 68 a través del elemento de conexión 80. El eje de dirección lateral aguas abajo 68 gira con respecto a la parte de soporte de la articulación 212 alrededor de un eje de dirección delantero b. En el caso de que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se giren hacia la izquierda como se muestra en la Figura 5, mientras se maneja el manillar 23, la placa de transmisión intermedia 61 gira con respecto a la parte de soporte de la articulación 212 en una dirección indicada por una flecha T alrededor el eje de dirección delantero "b".
En asociación con el giro de la placa de transmisión intermedia 61 en la dirección indicada por la flecha T, la junta intermedia 64 del tirante 67 gira con respecto a la placa de transmisión intermedia 61 en una dirección indicada por una flecha S. Esto mueve el tirante 67 hacia atrás a la izquierda sin que su postura cambie.
A medida que el tirante 67 se mueve hacia atrás a la izquierda, la junta izquierda 65 y la junta derecha 66 del tirante 67 giran en la dirección indicada por la flecha S con respecto a la placa de transmisión izquierda 62 y la placa de transmisión derecha 63, respectivamente, Esto hace que la placa de transmisión izquierda 62 y la placa de transmisión derecha 63 giren en la dirección indicada por la flecha T con el tirante 67 manteniendo su postura sin cambios.
Cuando la placa de transmisión izquierda 62 gira en la dirección indicada por la flecha T, la abrazadera izquierda 317, que no puede girar con respecto a la placa de transmisión izquierda 62, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección izquierdo X con respecto al miembro lateral izquierdo 53.
Cuando la placa de transmisión derecha 63 gira en la dirección indicada por la flecha T, la abrazadera derecha 327, que no puede girar con respecto a la placa de transmisión derecha 63, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección derecho Y con respecto al miembro lateral derecho 54.
Cuando la abrazadera izquierda 317 gira en la dirección indicada por la flecha T, el dispositivo amortiguador izquierdo 33, que está conectado a la abrazadera izquierda 317 a través del tubo exterior delantero izquierdo 333 y el tubo exterior trasero izquierdo 335, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección izquierdo X con respecto al miembro lateral izquierdo 53. Cuando el dispositivo amortiguador izquierdo 33 gira en la dirección indicada por la flecha T, la rueda delantera izquierda 31, que se soporta sobre el dispositivo amortiguador izquierdo 33, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección izquierdo X con respecto al miembro lateral izquierdo 53.
Cuando la abrazadera derecha 327 gira en la dirección indicada por la flecha T, el dispositivo amortiguador derecho 34, que está conectado a la abrazadera derecha 327 a través del tubo exterior delantero derecho 343 y el tubo exterior trasero derecho 345, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección derecho Y con respecto al miembro lateral derecho 54. Cuando el dispositivo amortiguador derecho 34 gira en la dirección indicada por la flecha T, la rueda delantera derecha 32, que se soporta sobre el dispositivo amortiguador derecho 34, gira en la dirección indicada por la flecha T alrededor del eje de dirección derecho Y con respecto al miembro lateral derecho 54.
Cuando el conductor maneja el manillar 23 para girar la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 hacia la derecha, los elementos descritos anteriormente giran en la dirección indicada por la flecha S. Dado que los elementos se mueven al revés con respecto a la dirección hacia la izquierda y derecha, aquí se omitirá la descripción detallada de los mismos.
De este modo, como se ha descrito hasta este punto, mientras el conductor maneja el manillar 23, el mecanismo de transmisión de fuerza de dirección 6 transmite la fuerza de dirección en consecuencia a la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32. La rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 giran alrededor del eje de dirección izquierdo X y el eje de dirección derecho Y, respectivamente, en la dirección correspondiente a la dirección en la que el conductor maneja el manillar 23.
A continuación, haciendo referencia a las Figuras 2 y 6, se describirá una operación de inclinación del vehículo 1. La Figura 6 es una vista frontal de la parte delantera del vehículo 1 según se observa desde la parte delantera del bastidor de la carrocería 21, mostrando un estado donde el bastidor de la carrocería 21 se inclina hacia la izquierda del vehículo 1. La Figura 6 muestra un estado en el que la parte delantera del vehículo 1 inclinado se ve a través del carenado delantero 221 que está indicado por líneas discontinuas.
Como se muestra en la Figura 2, con el vehículo 1 en el estado vertical, cuando se mira el vehículo 1 desde la parte delantera del bastidor de la carrocería 21, el mecanismo articulado 5 parece tener una forma rectangular. Como se muestra en la Figura 6, estando el vehículo 1 inclinado hacia la izquierda, cuando se mira el vehículo 1 desde la parte delantera del bastidor de la carrocería 21, el mecanismo articulado 5 parece tener una forma de paralelogramo.
La deformación del mecanismo articulado 5 está entrelazada con la inclinación del bastidor de la carrocería 21 en la dirección hacia la izquierda y derecha del vehículo 1. El manejo del mecanismo articulado 5 significa que el miembro transversal superior 51, el miembro transversal inferior 52, el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 que conforman el mecanismo articulado 5 giran relativamente alrededor de ejes de giro que atraviesan las partes de conexión correspondientes A, C, E, G, H, I, por lo que la forma del mecanismo articulado 5 cambia.
Por ejemplo, como se muestra en la Figura 6, cuando el conductor hace que el vehículo 1 se incline hacia la izquierda, la parte de soporte de la articulación 212 se inclina a la izquierda a la dirección vertical. Cuando la parte de soporte de la articulación 212 se inclina, el miembro transversal superior 51 gira en sentido antihorario según se observa desde la parte delantera del vehículo 1 alrededor del eje superior intermedio Mu que atraviesa la parte de conexión C con respecto a la parte de soporte de la articulación 212. De manera similar, el miembro transversal inferior 52 gira en sentido antihorario según se observa desde la parte delantera del vehículo 1 alrededor del eje inferior intermedio Md que atraviesa la parte de conexión I con respecto a la parte de soporte de la articulación 212. Esto hace que el miembro transversal superior 51 se mueva hacia la izquierda con respecto al miembro transversal inferior 52.
A medida que el miembro transversal superior 51 se mueve hacia la izquierda, el miembro transversal superior 51 gira en sentido antihorario según se observa desde la parte delantera del vehículo 1 alrededor del eje superior izquierdo que atraviesa la parte de conexión A y del eje superior derecho que atraviesa la parte de conexión E con respecto al miembro lateral izquierdo 53 y al miembro lateral derecho 54, respectivamente. De manera similar, el miembro transversal inferior 52 gira en sentido antihorario según se observa desde la parte delantera del vehículo 1 alrededor del eje inferior izquierdo que atraviesa la parte de conexión G y del eje inferior derecho que atraviesa la parte de conexión H con respecto al miembro lateral izquierdo 53 y al miembro lateral derecho 54, respectivamente. Esto hace que el miembro lateral izquierdo 53 y el miembro lateral derecho 54 se inclinen hacia la izquierda con respecto a la dirección perpendicular con sus posturas mantenidas paralelas a la parte de soporte de la articulación 212.
Conforme esto ocurre, el miembro transversal inferior 52 se mueve hacia la izquierda con respecto al tirante 67. A medida que el miembro transversal inferior 52 se mueve hacia la izquierda, las partes de árbol que se proporcionan en las respectivas partes delanteras de la junta intermedia 64, la junta izquierda 65 y la junta derecha 66 giran con respecto al tirante 67. Esto permite que el tirante 67 mantenga una postura paralela al miembro transversal superior 51 y al miembro transversal inferior 52.
A medida que el miembro lateral izquierdo 53 se inclina hacia la izquierda, la abrazadera izquierda 317, que está conectada al miembro lateral izquierdo 53, se inclina hacia la izquierda. A medida que la abrazadera izquierda 317 se inclina hacia la izquierda, el dispositivo amortiguador izquierdo 33, que está conectado a la abrazadera izquierda 317, se inclina hacia la izquierda. A medida que el dispositivo amortiguador izquierdo 33 se inclina hacia la izquierda, la rueda delantera izquierda 31, que se soporta sobre el dispositivo amortiguador izquierdo 33, se inclina hacia la izquierda con su postura mantenida paralela a la parte de soporte de la articulación 212.
A medida que el miembro lateral derecho 54 se inclina hacia la izquierda, la abrazadera derecha 327, que está conectada al miembro lateral derecho 54, se inclina hacia la izquierda. A medida que la abrazadera derecha 327 se inclina hacia la izquierda, el dispositivo amortiguador derecho 34, que está conectado a la abrazadera derecha 327, se inclina hacia la izquierda. A medida que el dispositivo amortiguador derecho 34 se inclina hacia la izquierda, la rueda delantera derecha 32, que se soporta sobre el dispositivo amortiguador derecho 34, se inclina hacia la izquierda con su postura mantenida paralela a la parte de soporte de la articulación 212.
Las operaciones de inclinación de la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se describen basándose en la dirección perpendicular. Sin embargo, cuando el vehículo 1 se inclina (cuando el mecanismo articulado 5 se activa para su manejo), la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21 no coincide con la dirección vertical ascendente y descendente. En un caso donde las operaciones de inclinación se describen en función de la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21, cuando el mecanismo articulado 5 se activa para su manejo, cambian las posiciones relativas de la rueda delantera izquierda 31 y de rueda delantera derecha 32 con respecto al bastidor de la carrocería 21. Dicho de otro modo, el mecanismo articulado 5 cambia las posiciones relativas de la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 con respecto al bastidor de la carrocería 21 en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21 para así hacer que el bastidor de la carrocería 21 se incline con respecto a la dirección perpendicular.
Cuando el conductor hace que el vehículo 1 se incline hacia la derecha, los elementos se inclinan a la derecha. Dado que los elementos se mueven al revés con respecto a la dirección hacia la izquierda y derecha, aquí se omitirá la descripción detallada de los mismos.
La Figura 7 es una vista frontal de la parte delantera del vehículo 1 cuando el vehículo se inclina y se dirige. La Figura 7 muestra un estado en el que el vehículo 1 está dirigido hacia la izquierda mientras se inclina hacia la izquierda. La operación de dirección hace girar la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 hacia la izquierda, y la operación de inclinación hace que la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 se inclinen hacia la izquierda junto con el bastidor de la carrocería 21. En concreto, en ese estado, el mecanismo articulado 5 presenta la forma de paralelogramo, y el tirante 67 se mueve hacia la izquierda y la parte trasera del bastidor de la carrocería 21 desde su posición que adopta el tirante 67 cuando el bastidor de la carrocería 21 permanece en estado vertical.
De este modo, como se ha descrito hasta este punto, el vehículo 1 de esta realización tiene:
el bastidor de la carrocería 21 que puede inclinarse hacia la derecha del vehículo 1 cuando el vehículo 1 gira hacia la derecha, y puede inclinarse hacia la izquierda del vehículo 1 cuando el vehículo 1 gira hacia la izquierda; la rueda delantera derecha 32 que puede girar alrededor del eje de dirección derecho que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21;
la rueda delantera izquierda 31 que se proporciona a la izquierda de la rueda delantera derecha 32 en la dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería 21 y que puede girar alrededor del eje de dirección izquierdo que es paralelo al eje de dirección derecho; el dispositivo amortiguador derecho 34 que soporta la rueda delantera derecha 32 en la parte inferior del dispositivo amortiguador derecho 34 y absorbe el desplazamiento de la rueda delantera derecha 32 en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21 hacia la parte superior del dispositivo amortiguador derecho 34; el dispositivo amortiguador izquierdo 33 que soporta la rueda delantera izquierda 31 en la parte inferior del dispositivo amortiguador izquierdo 33 y absorbe el desplazamiento de la rueda delantera izquierda 31 en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21 hacia la parte superior del dispositivo amortiguador izquierdo 33; y
el mecanismo articulado 5 que soporta la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31 para que se desplacen una respecto a otra en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21.
El mecanismo articulado 5 tiene:
el miembro lateral derecho 54 que soporta la parte superior del dispositivo amortiguador derecho 34 para girar alrededor del eje de dirección derecho;
el miembro lateral izquierdo 53 que soporta la parte superior del dispositivo amortiguador izquierdo 33 para girar alrededor del eje de dirección izquierdo;
el miembro transversal superior 51 que soporta la parte superior del miembro lateral derecho 54 en la parte de extremo derecha del mismo para girar alrededor del eje derecho superior que se extiende en la dirección hacia delante y detrás del bastidor 21 de la carrocería y soporta la parte superior del miembro lateral izquierdo 53 en la parte de extremo izquierda del mismo para girar alrededor del eje superior izquierdo que es paralelo al eje superior derecho y que está soportado sobre el bastidor de la carrocería 21 en la parte intermedia del mismo para así girar alrededor del eje superior intermedio Mu que es paralelo al eje superior derecho y al eje superior izquierdo; y el miembro transversal inferior 52 que soporta la parte inferior del miembro lateral derecho 54 en la parte de extremo derecha del mismo para girar alrededor del eje inferior derecho que es paralelo al eje superior derecho y soporta la parte inferior del miembro lateral izquierdo 53 para girar alrededor del eje inferior izquierdo que es paralelo al eje superior izquierdo y que está soportado sobre el bastidor de la carrocería 21 en la parte intermedia del mismo para girar alrededor del eje izquierdo intermedio izquierdo Md que es paralelo al eje superior intermedio superior Mu.
<Detalles del Bastidor de la Carrocería 21>
A continuación, se describirá en detalle el bastidor de la carrocería 21.
La Figura 8 es una vista en perspectiva del bastidor de la carrocería 21. La Figura 9 es una vista frontal que muestra una parte frontal del bastidor de la carrocería 21.
Como se muestra en las Figuras 8 y 9, el bastidor de la carrocería 21 tiene un bastidor principal 40, una abrazadera superior 41, una abrazadera de conexión 70 y la parte de soporte de articulación 212. El bastidor principal 40 se extiende en al menos la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1.
El bastidor principal 40 soporta una pieza montada en un vehículo tal como la unidad de motor 25 (consultar Figura 1). El bastidor principal 40 tiene un bastidor derecho 40R y un bastidor izquierdo 40L que se proporciona a la izquierda del bastidor derecho 40R. Una parte superior delantera del bastidor derecho 40R y una parte superior delantera del bastidor izquierdo 40L están conectadas a una parte superior de la parte de soporte de la articulación 212 a través de la abrazadera superior 41. Una parte inferior delantera del bastidor derecho 40R y una parte inferior delantera del bastidor izquierdo 40L están conectadas a una parte inferior de la parte de soporte de la articulación 212 a través de la abrazadera de conexión 70.
En esta realización, el bastidor derecho 40R y el bastidor izquierdo 40L están formados cada uno por una pluralidad de tubos metálicos que están conectados entre sí.
El bastidor derecho 40R se extiende en al menos la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. El bastidor derecho 40R soporta las partes derechas de las piezas montadas en el vehículo, excluyendo el bastidor de la carrocería 21.
El bastidor izquierdo 40L se proporciona directamente a la izquierda del vehículo 1 con respecto al bastidor derecho 40R. El bastidor izquierdo 40L se extiende en al menos la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. El bastidor izquierdo 40L soporta partes izquierdas de las piezas montadas en el vehículo excluyendo el bastidor de la carrocería 21.
En esta realización, el bastidor derecho 40R y el bastidor izquierdo 40L soportan la unidad de motor 25 (consultar Figura 1) y una abrazadera trasera 49 como piezas montadas en el vehículo.
<Bastidor Derecho 40R y Bastidor Izquierdo 40L>
En esta realización, el bastidor derecho 40R tiene una configuración lateralmente simétrica con la del bastidor izquierdo 40L. Debido a esto, el bastidor izquierdo 40L se describirá a continuación mediante el uso de la Figura 8, y aquí se omitirá una descripción detallada del bastidor derecho 40R. Para los números de referencia de los respectivos miembros del bastidor derecho 40R, R se da en lugar de L al final de cada uno de los números de referencia dados a los respectivos miembros correspondientes del bastidor izquierdo 40L.
El bastidor izquierdo 40L tiene un bastidor superior izquierdo 42L, un bastidor inferior izquierdo 43L, una parte de soporte del motor izquierda 44L y bastidores verticales izquierdos 45L.
El bastidor superior izquierdo 42L y el bastidor inferior izquierdo 43L se extienden en la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1. El bastidor superior izquierdo 42L y el bastidor inferior izquierdo 43L están formados por un material de tubo. La parte de soporte del motor izquierda 44L se proporciona sobre el bastidor superior izquierdo 42L en una parte intermedia del bastidor superior izquierdo 42L en la dirección hacia delante y detrás del vehículo 1.
La parte de soporte del motor izquierda 44L se forma soldando dos materiales de tubo al bastidor superior izquierdo 42L. Un primer orificio de sujeción izquierdo 44b se proporciona en la parte de soporte del motor izquierda 44L, para que se inserte un primer perno de sujeción a través del primer orificio de sujeción izquierdo 44b para sujetarlo a una parte izquierda de la unidad de motor 25. Un segundo orificio de sujeción izquierdo 43b se proporciona en un extremo trasero del bastidor inferior izquierdo 43L, para que se inserte un segundo perno de sujeción a través del segundo orificio de sujeción izquierdo 43b para sujetarlo a la parte izquierda de la unidad de motor 25. La parte izquierda de la unidad de motor 25 está soportada sobre el bastidor izquierdo 40L por el primer perno de sujeción y el segundo perno de sujeción. La unidad de motor 25 está fijada a la parte de soporte del motor izquierda 44L del bastidor de la carrocería 21 para no desplazarse.
Los dos bastidores verticales izquierdos 45L conectan la parte de soporte del motor izquierda 44L y el bastidor inferior izquierdo 43L entre sí. Los bastidores verticales izquierdos 45L están formados por un material de tubo. La parte de soporte del motor izquierda 44L y las partes superiores de los bastidores verticales izquierdos 45L están conectadas entre sí y el bastidor inferior izquierdo 43L está conectado a la parte inferior de los bastidores verticales izquierdos 45L.
La abrazadera trasera 49 está conectada a un extremo trasero del bastidor superior izquierdo 42L. El bastidor izquierdo 40L soporta una parte izquierda de la abrazadera trasera 49. Un dispositivo de suspensión trasero suspende la rueda trasera 4 y está unido a la abrazadera trasera 49.
<Abrazadera Superior 41 >
la abrazadera superior 41 conecta una parte delantera del bastidor superior derecho 42R y una parte delantera del bastidor superior izquierdo 42L a la parte de soporte de la articulación 212. La abrazadera superior 41 es un miembro metálico monolítico formado por moldeo. La abrazadera superior 41 está soldada a una superficie trasera de una parte superior de la parte de soporte de la articulación 212. Dos orificios de inserción 41ar, 41al que se abren hacia la parte trasera se proporcionan en una parte trasera de la abrazadera superior 41. La parte delantera del bastidor superior derecho 42r y la parte delantera del bastidor superior izquierdo 42L están soldadas a la abrazadera superior 41 mientras se insertan en los correspondientes orificios de inserción 41ar, 41 al, respectivamente. La parte de soporte de la articulación 212 está conectada al bastidor superior derecho 42R y al bastidor superior izquierdo 42L a través de la abrazadera superior 41.
<Parte de Soporte de la Articulación 212>
La parte de soporte de la articulación 212 es un miembro que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería 21. La parte de soporte de la articulación 212 se proporciona delante de los extremos frontales 40RF, 40LF del bastidor derecho 40R y el bastidor izquierdo 40L. En esta realización, una parte más delantera de una parte del bastidor inferior derecho 43R formada de un material de tubo que está expuesta a una parte exterior se denomina el extremo delantero 40RF del bastidor derecho 40R. Una parte más delantera de una parte del bastidor inferior izquierdo 43L formada de un material de tubo que está expuesta a una parte exterior se denomina el extremo delantero 40LF del bastidor izquierdo 40L. <Abrazadera de Conexión 70>
La abrazadera de conexión 70 conecta una parte delantera del bastidor inferior derecho 43R y una parte delantera del bastidor inferior izquierdo 43L de la parte de soporte de la articulación 212 a la parte de soporte de la articulación 212. La abrazadera de conexión 70 es, por ejemplo, un miembro metálico monolítico formado por moldeo. La abrazadera de conexión 70 está soldada a una superficie trasera de una parte inferior de la parte de soporte de la articulación 212. Dos orificios de inserción 43ar, 43al que se abren hacia la parte trasera se proporcionan en una parte trasera de la abrazadera de conexión 70. El extremo delantero 40RF del bastidor superior derecho 43R y el extremo delantero 40LF del bastidor superior izquierdo 42L están soldados a la abrazadera de conexión 70 mientras se insertan en los correspondientes orificios de inserción 43ar, 43al, respectivamente. La parte de soporte de la articulación 212 está conectada al bastidor inferior derecho 43R y al bastidor inferior izquierdo 43L a través de la abrazadera de conexión 70.
<Carenado Impermeable 90>
Como se muestra en las Figuras 8 y 9, el vehículo 1 tiene un carenado impermeable 90. El carenado impermeable 90 está unido a una parte del bastidor de la carrocería 21. El carenado impermeable 90 incluye un carenado impermeable derecho 90R y un carenado impermeable izquierdo 90L que está separado del carenado impermeable derecho 90R. El carenado impermeable derecho 90R y el carenado impermeable izquierdo 90L están formados de, por ejemplo, resina. En esta realización, el carenado impermeable derecho 90R está separado del carenado de la carrocería 22, y el carenado impermeable izquierdo 90L está separado del carenado de la carrocería 22.
El carenado impermeable derecho 90R está unido a una parte del vehículo 1. Como se muestra en la Figura 9, el carenado impermeable derecho 90R está montado en una posición donde al menos una parte del carenado impermeable derecho 90R se superpone al miembro lateral derecho 54, al mirar el vehículo 1 en estado vertical desde la parte delantera del vehículo 1. El carenado impermeable izquierdo 90L está montado en una posición donde al menos una parte del carenado impermeable izquierdo 90L se superpone al miembro lateral izquierdo 53, al mirar el vehículo 1 en estado vertical desde la parte delantera del vehículo 1.
Es preferible que un borde derecho del carenado impermeable derecho 90R esté colocado a la derecha de un borde derecho del miembro lateral derecho 54 cuando el vehículo 1 está en el estado vertical. Es preferible que un borde izquierdo del carenado impermeable derecho 90R esté colocado a la izquierda de un borde izquierdo del miembro lateral derecho 54 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la derecha o la izquierda en un grado máximo. Es preferible que el borde superior del carenado impermeable derecho 90R esté colocado encima del borde superior del miembro lateral derecho 54 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la derecha en el grado máximo. Es preferible que un borde inferior del carenado impermeable derecho 90R esté colocado debajo de un borde inferior del miembro lateral derecho 54 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la izquierda en el grado máximo. Al adoptar esta configuración, independientemente de la postura que adopte el vehículo 1, el miembro lateral derecho 54 se superpone al carenado impermeable derecho 90R en todo momento al mirar al vehículo 1 desde la parte delantera del vehículo 1.
Es preferible que un borde izquierdo del carenado impermeable izquierdo 90L esté colocado a la izquierda de un borde izquierdo del miembro lateral izquierdo 53 cuando el vehículo 1 está en el estado vertical. Es preferible que un borde derecho del carenado impermeable izquierdo 90L esté colocado a la derecha de un borde derecho del miembro lateral izquierdo 53 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la derecha o la izquierda en un grado máximo. Es preferible que un borde superior del carenado impermeable izquierdo 90L esté colocado encima de un borde superior del miembro lateral izquierdo 53 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la izquierda en el grado máximo. Es preferible que un borde inferior del carenado impermeable izquierdo 90L esté colocado debajo de un borde inferior del miembro lateral izquierdo 53 cuando se hace que el vehículo 1 se incline hacia la derecha en el grado máximo. Al adoptar esta configuración, independientemente de la postura que adopte el vehículo 1, el miembro lateral izquierdo 53 se superpone al carenado impermeable izquierdo 90L en todo momento al mirar al vehículo 1 desde la parte delantera del vehículo 1.
Cuando el vehículo 1 que está en el estado vertical se ve desde un lado izquierdo del vehículo 1 como se muestra en la Figura 8, el carenado impermeable derecho 90R está unido a una parte del bastidor de la carrocería 21 que está colocada detrás de un extremo trasero del miembro lateral derecho 54 y delante de una parte de soporte del motor derecha 44R del bastidor de la carrocería 21. En esta realización, el carenado impermeable derecho 90R está unido a la abrazadera superior 41 y a la abrazadera de conexión 70.
Cuando el vehículo 1 que está en el estado vertical se ve desde el lado izquierdo del vehículo 1 como se muestra en la Figura 8, el carenado impermeable izquierdo 90L está unido a una parte del bastidor de la carrocería 21 que está colocada detrás de un extremo trasero del miembro lateral izquierdo 53 y delante de una parte de soporte del motor izquierda 44L del bastidor de la carrocería 21. En esta realización, el carenado impermeable izquierdo 90L está unido a la abrazadera superior 41 y a la abrazadera de conexión 70.
El vehículo 1 tiene un depósito de combustible (cuya ilustración se omite) dispuesto directamente encima de la unidad de motor (un motor) 25. El depósito de combustible está cubierto por un carenado superior 93 (consultar Figura 1) que está formada por una parte del carenado de la carrocería 22. El carenado impermeable derecho 90R y el carenado impermeable izquierdo 90L están separados del carenado de la carrocería 22 que tiene el carenado superior 93.
El vehículo 1 construido de la forma descrita hasta este punto tiene una estructura de motor rígida en la que la unidad de motor 25 está fijada a las partes de soporte del motor 44L, 44R para no desplazarse directamente detrás del mecanismo articulado 5 sobre el bastidor de la carrocería 21. En el vehículo 1 que tiene la estructura de motor rígida, el inventor ha descubierto una probabilidad de que una parte del bastidor de la carrocería 21 tienda a oxidarse fácilmente como se indica a continuación.
En el vehículo 1 que tiene la estructura de motor rígida, el bastidor de la carrocería 21 se calienta con calor que emite la unidad de motor 25. El inventor se ha percatado de una posibilidad de que el bastidor de la carrocería 21 se oxide cuando el bastidor de la carrocería 21 se calienta de esta manera.
El inventor ha hecho todos los esfuerzos posibles por estudiar la aparición de óxido y se ha dado cuenta de que el óxido tiende a darse en un lugar que cumple tres condiciones: el lugar está expuesto a un determinado grado de temperatura; el lugar está salpicado de agua; y el lugar no se seca rápidamente.
Es preferible que la unidad de motor 25 esté apoyada en un amplio espacio. Por otro lado, es preferible que el vehículo 1 no se expanda a lo ancho. Además, la unidad de motor 25 debe refrigerarse positivamente. Al intentar proporcionar un carenado, es necesario un espacio donde alojar el carenado, y el carenado corta un flujo de aire corriente. Entonces, la periferia de la parte de soporte de la unidad de motor 25 no está cubierta con un carenado en muchas ocasiones. Debido a esto, una parte de bastidor de la carrocería 21 del bastidor de la carrocería 21 que soporta la unidad de motor 25 no está cubierta para exponerse al aire exterior. Además, el calor se conduce suficientemente a la parte del bastidor de la carrocería 21 y, por tanto, es fácil de secar. Debido a esto, esta parte del bastidor de la carrocería tiende a estar sometida a un flujo de aire exterior y a secarse fácilmente y, por tanto, la parte del bastidor de la carrocería no se oxida fácilmente.
Por otro lado, el calor de la unidad de motor 25 no se conduce fácilmente a una parte del bastidor de la carrocería que se encuentra en la periferia del mecanismo articulado 5 dispuesto lejos de la unidad de motor 25 y, por tanto, esta parte del bastidor de la carrocería no se oxida fácilmente.
El inventor se ha percatado de que una parte intermedia del bastidor de la carrocería que se encuentra en el medio del bastidor de la carrocería 21 entre la unidad de motor 25 y el mecanismo articulado 5 (en adelante, denominada parte intermedia del bastidor de la carrocería) tiende a oxidarse fácilmente cuando se compara con las dos partes del bastidor de la carrocería descritas anteriormente. La razón por la que la parte intermedia del bastidor de la carrocería tiende a oxidarse fácilmente es la siguiente.
La parte intermedia del bastidor de la carrocería se extiende desde la parte donde se soporta el mecanismo articulado 5 hacia las partes de soporte del motor 44L, 44R y está colocada inevitablemente directamente detrás del mecanismo articulado 5 sobre el bastidor de la carrocería 21.
El agua salpicada por la rueda delantera derecha 32 se adhiere al miembro lateral derecho 54, y el agua transportada por el aire corriente para dispersarse desde este miembro lateral derecho 54 se adhiere a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. De manera alternativa, el agua salpicada por la rueda delantera derecha 32 vuela directamente a la parte intermedia del bastidor de la carrocería para adherirse a ella. De manera similar, el agua salpicada por la rueda delantera izquierda 31 se adhiere al miembro lateral izquierdo 53, y el agua transportada por el aire corriente para dispersarse desde el miembro lateral izquierdo 53 se adhiere a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. De manera alternativa, el agua salpicada por la rueda delantera izquierda 31 vuela directamente a la parte intermedia del bastidor de la carrocería para adherirse a ella. El agua salpicada por los neumáticos contiene barro y, por tanto, el bastidor de la carrocería 21 se oxida fácilmente.
Asimismo, la parte intermedia del bastidor se calienta a un determinado grado de temperatura. El mecanismo articulado 5 interrumpe al menos parte del aire corriente que fluye hacia el mecanismo articulado 5 desde la parte delantera. En concreto, un espacio directamente detrás del mecanismo articulado 5 constituye originalmente un área en la que no tiende a fluir aire fácilmente. Cuando el vehículo 1 está detenido, el mecanismo articulado 5 interrumpe el aire que fluye desde la parte delantera y no fluye al interior del espacio fácilmente, por lo que el aire en el espacio tiende a estancarse fácilmente. Asimismo, cuando el vehículo 1 está en marcha, el agua que se adhiere al miembro lateral derecho 54 y al miembro lateral izquierdo 53 es transportada por aire corriente que ha atravesado el mecanismo articulado 5 para dispersarse hacia la parte intermedia del bastidor de la carrocería para adherirse a ella. Con el vehículo 1 detenido, el aire en el espacio permanece estancado, y este estado detenido tiende a extenderse más que el estado en marcha del vehículo 1 en general. En concreto, la parte intermedia del bastidor de la carrocería mantiene la condición donde la parte intermedia del bastidor de la carrocería no se seca fácilmente durante un largo período de tiempo.
De esta manera, la parte intermedia del bastidor de la carrocería cumple las tres condiciones: la parte intermedia del bastidor de la carrocería se calienta a un cierto grado de temperatura; el agua se adhiere a la parte intermedia de la carrocería; y la parte intermedia del bastidor de la carrocería no se seca fácilmente. A partir de estas situaciones el inventor se ha percatado de que hay que adoptar una medida de prevención de oxidación particularmente en la parte intermedia del bastidor de la carrocería.
En esta realización, el carenado impermeable 90 está montado en la parte intermedia del bastidor de la carrocería 21 en la posición donde el carenado impermeable 90 se superpone al menos parcialmente al menos a uno del miembro lateral derecho 54 y el miembro lateral izquierdo 53 cuando el vehículo 1 que está en el estado vertical se ve desde la parte delantera del vehículo 1. Debido a esto, aunque el agua que se adhiere al miembro lateral derecho 54 y al miembro lateral izquierdo 53 es transportada por aire corriente para dispersarse hacia la parte trasera, el agua se adhiere al carenado impermeable 90, por lo que se impide que la parte intermedia del bastidor de la carrocería, que tendería a oxidarse fácilmente de otra manera, se salpique con el agua. Esto puede impedir que se oxide la parte intermedia del bastidor de la carrocería.
En este caso, cuando se mira el vehículo 1 desde la parte delantera del vehículo 1, el carenado de la carrocería 22 se abre hacia la parte delantera de modo que al menos una parte del mecanismo articulado 5 esté expuesta. Asimismo, el carenado de la carrocería 22 define un espacio entre un borde superior de la rueda delantera derecha 32 y un borde superior de la rueda delantera izquierda 31 y un borde inferior de una parte delantera del bastidor de la carrocería 22, cuando el vehículo 1 que está en estado vertical no está dirigido. Esto hace que el carenado de la carrocería 22 tenga una configuración compacta.
En el vehículo 1 que incluye el carenado de la carrocería 22 configurado de la forma descrita anteriormente, algunas de las gotas dispersas de agua embarrada salpicadas por la rueda delantera derecha 32 se adhieren directamente al miembro lateral derecho 54 y otras son transportadas a un espacio definido entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31. Asimismo, algunas de las gotas dispersas de agua embarrada salpicadas por la rueda delantera izquierda 31 se adhieren directamente al miembro lateral izquierdo 53 y otras son transportadas al espacio definido entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31. Las gotas dispersas de agua embarrada transportadas al espacio entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31 son transportadas más alrededor hacia la parte delantera del mecanismo articulado 5 por el aire corriente. Entonces, las gotas dispersas de agua embarrada entran en el interior del carenado de la carrocería 22 desde la abertura en el carenado de la carrocería 22 para adherirse al mecanismo articulado 5. De este modo, el agua embarrada se adhiere a las partes de soporte del motor 44R, 44L por la ruta descrita anteriormente.
En esta realización, sin embargo, el agua embarrada que entra desde la abertura en el carenado de la carrocería 22 para adherirse al mecanismo articulado 5 llega a adherirse al carenado impermeable 90 y, así, resulta difícil que el agua embarrada sea salpicada sobre la parte intermedia del bastidor de la carrocería. Esto puede impedir que la parte intermedia del bastidor de la carrocería 21 que tiende a oxidarse fácilmente se oxide.
El vehículo 1 tiene un denominado sistema de suspensión exterior en el que el dispositivo amortiguador derecho 34 se proporciona directamente a la derecha de la rueda delantera derecha 32 y el dispositivo amortiguador izquierdo 33 se proporciona directamente a la izquierda de la rueda delantera izquierda 31.
Siendo diferente de lo que se describe en esta realización, un vehículo que tiene un dispositivo amortiguador derecho proporcionado a la izquierda de una rueda delantera derecha 32 y un dispositivo amortiguador izquierdo proporcionado a la derecha de una rueda delantera izquierda 31 se denomina vehículo que tiene un sistema de suspensión interior de vez en cuando. En el vehículo que tiene el sistema de suspensión interior, el agua salpicada por la rueda delantera derecha 32 se adhiere al dispositivo amortiguador derecho, y el agua salpicada por la rueda delantera izquierda 31 se adhiere al dispositivo amortiguador izquierdo. Debido a esto, en el vehículo que tiene el sistema de suspensión interior, no se permite que gotas dispersas de agua embarrada entren fácilmente en un espacio definido entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31.
Sin embargo, en el vehículo 1 que tiene el sistema de suspensión exterior en esta realización, nada interrumpe a las gotas dispersas de agua embarrada salpicadas por la rueda delantera derecha 32 y pueden entrar en el espacio definido entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31. Asimismo, nada interrumpe a las gotas dispersas de agua embarrada salpicadas por la rueda delantera izquierda 31 y pueden entrar en el espacio relevante. De esta manera, en el vehículo 1 que tiene el sistema de suspensión exterior, gotas dispersas de agua embarrada entran fácilmente en el espacio entre la rueda delantera derecha 32 y la rueda delantera izquierda 31 para adherirse a la parte intermedia del bastidor de la carrocería. Debido a esto, el carenado impermeable 90 de la invención es eficaz en el vehículo 1 que tiene el sistema de suspensión exterior.
Se requiere una determinada propiedad de diseño y una buena apariencia externa en el carenado de la carrocería 22 y, por tanto, la forma del carenado de la carrocería 22 y la pintura aplicada al carenado de la carrocería 22 se consideran factores importantes. El carenado impermeable 90 está separado del carenado superior 93 del carenado de la carrocería 22. Por lo tanto, la forma del carenado impermeable 90 puede diseñarse libremente sin que lo impida la propiedad de diseño y la buena apariencia externa requerida en el carenado de la carrocería 22. Además, la forma del carenado superior 93 se puede diseñar por separado de la forma del carenado impermeable 90, se puede realizar fácilmente una forma muy orientada al diseño para el carenado superior 93.
Asimismo, el carenado impermeable 90 tiene el carenado impermeable derecho 90R y el carenado impermeable izquierdo 90L que están separados entre sí. Cuando se mira el vehículo 1 en posición vertical desde la parte delantera del vehículo 1, el carenado impermeable derecho 90R está colocado de manera que se superponga al miembro lateral derecho 54, y el carenado impermeable izquierdo 90L está colocado de manera que se superponga al miembro lateral izquierdo 53. De esta manera, dado que el carenado impermeable 90 de esta realización está separado lateralmente en la dirección hacia la izquierda y derecha, se puede evitar que el carenado impermeable 90 aumente de tamaño y, por tanto, se pueda hacer de tamaño compacto.
En la realización descrita hasta este punto, el vehículo 1 se describe como el vehículo que tiene el llamado sistema de suspensión exterior, sin embargo, huelga decir que la invención puede aplicarse a un vehículo que tenga un denominado sistema de suspensión interior.
En la realización descrita hasta este punto, el vehículo 1 se describe como el vehículo 1 con el revestimiento en el que la periferia del mecanismo de transmisión de fuerza de dirección 6 está cubierta por el carenado frontal 221, sin embargo, la invención se puede aplicar a un vehículo de tipo descubierto en el que el mecanismo de transmisión de fuerza de dirección 6 esté expuesto a una parte exterior.
En la realización descrita hasta este punto, el vehículo 1 incluye la única rueda trasera 4. Sin embargo, el número de ruedas traseras puede ser plural.
En la realización descrita anteriormente, la parte central de la rueda trasera 4 en relación con la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de carrocería 21 coincide con la parte central de la distancia definida entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en relación con la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería 21. Aunque es preferible la configuración descrita anteriormente, la parte central de la rueda trasera 4 en relación con la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de carrocería 21 puede no coincidir con la parte central de la distancia definida entre la rueda delantera izquierda 31 y la rueda delantera derecha 32 en relación con la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería 21.
En la realización descrita anteriormente, el mecanismo articulado 5 incluye el miembro transversal superior 51 y el miembro transversal inferior 52. Sin embargo, el mecanismo articulado 5 puede incluir un miembro transversal distinto al miembro transversal superior 51 y al miembro transversal inferior 52. El "miembro transversal superior" y el "miembro transversal inferior" se denominan así solo por relación posicional relativa en la dirección ascendente y descendente. No se pretende que el miembro transversal superior implique un miembro transversal más superior en el mecanismo articulado 5. El miembro transversal superior significa un miembro transversal que se encuentra encima de un miembro transversal que se encuentra debajo del mismo. No se pretende que el miembro transversal inferior implique un miembro transversal más inferior en el mecanismo articulado 5. El miembro transversal inferior significa un miembro transversal que se encuentra debajo de otro miembro transversal que se encuentra encima del mismo. Al menos uno del miembro transversal superior 51 y del miembro transversal inferior 52 puede estar constituido por dos miembros de un miembro transversal derecho y un miembro transversal izquierdo. De esta manera, el miembro transversal superior 51 y el miembro transversal inferior 52 pueden estar constituidos por una pluralidad de elementos transversales siempre y cuando mantengan la función de articulación.
Los términos y expresiones que se usan en el presente documento se utilizan para describir la realización de la invención y, por tanto, no debería interpretarse que limitan el alcance de la invención. Cabe entender que no debería excluirse ningún equivalente de las cuestiones características que se muestran y describen en el presente documento y que se permiten diversas modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones que se presentarán más adelante. La invención puede materializarse de diferentes maneras.
[Descripción de los Números y Caracteres de Referencia]
1 VEHÍCULO
2 Parte de carrocería principal del vehículo
3 Rueda delantera
4 Rueda trasera
5 Mecanismo articulado
6 Mecanismo de transmisión de fuerza de dirección 21 Bastidor de la carrocería
22 Carenado de la carrocería
23 Manillar
24 Asiento
25 Unidad de motor
31 Rueda delantera izquierda
32 Rueda delantera derecha
33 Dispositivo amortiguador izquierdo
34 Dispositivo amortiguador derecho
40 Bastidor principal
40L Bastidor izquierdo
40R Bastidor derecho
41 Abrazadera superior
42L Bastidor superior izquierdo
42R Bastidor superior derecho
43L Bastidor inferior izquierdo
43R Bastidor inferior derecho
44L Parte de soporte del motor izquierda
44R Parte de soporte del motor derecha
45L Bastidor vertical izquierdo
49 Abrazadera trasera
51 Miembro transversal superior
52 Miembro transversal inferior
53 Miembro lateral izquierdo
54 Miembro lateral derecho
60 Árbol de dirección lateral aguas arriba
61 Placa de transmisión intermedia
62 Placa de transmisión izquierda
63 Placa de transmisión derecha
64 Junta intermedia
65 Junta izquierda
66 Junta derecha
67 Tirante
68 Eje de dirección lateral aguas abajo
70 Abrazadera de conexión
80 Miembro de conexión
90L Carenado impermeable izquierdo
90R Carenado impermeable derecho
93 Carenado superior
211 Cabezal
212 Parte de soporte de la articulación
221 Carenado delantero
223 Guardabarros delantero
224 Guardabarros trasero
311 Miembro de cubo izquierdo
317 Abrazadera izquierda
321 Miembro de cubo derecho
327 Abrazadera derecha
c Eje izquierdo de extensión y contracción
d Eje derecho de extensión y contracción Eje de dirección izquierdo Eje de dirección derecho

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo (1) que tiene:
un bastidor de la carrocería (21) que se puede inclinar hacia la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y se puede inclinar hacia la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda; una rueda delantera derecha (32) configurada para girar alrededor de un miembro de cubo derecho (321) que se extiende en una dirección de un eje de cubo derecho;
una rueda delantera izquierda (31) proporcionada a la izquierda del bastidor de la carrocería (21) con respecto a la rueda delantera derecha (32) y configurada para girar alrededor de un miembro de cubo izquierdo (311) que se extiende en una dirección de un eje de cubo izquierdo;
un mecanismo articulado (5) configurado para cambiar una posición relativa de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) en una dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21) a medida que el bastidor de la carrocería (21) se inclina;
un dispositivo amortiguador derecho (34) configurado para soportar la rueda delantera derecha (32) en una parte inferior y para absorber un desplazamiento relativo de la parte inferior hacia una parte superior a lo largo de un eje (d) derecho de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21);
un dispositivo amortiguador izquierdo (33) configurado para soportar la rueda delantera izquierda (31) en una parte inferior y para absorber un desplazamiento relativo de la parte inferior hacia una parte superior a lo largo de un eje (c) izquierdo de extensión y contracción que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21);
una unidad de motor (25) fijada a una parte de soporte del motor (44L, 44R) del bastidor de la carrocería (21) para no desplazarse; y
un carenado de carrocería (22) configurado para cubrir al menos parte del mecanismo articulado (5), en donde el mecanismo articulado (5) tiene:
un miembro lateral derecho (54) configurado para soportar la parte superior del dispositivo amortiguador derecho (34) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje de dirección derecho (Y);
un miembro lateral izquierdo (53) configurado para soportar la parte superior del dispositivo amortiguador izquierdo (33) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje de dirección izquierdo (X); un miembro transversal superior (51) configurado para soportar una parte superior del miembro lateral derecho (54) en una parte de extremo derecha del miembro transversal superior (51) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje superior derecho que se extiende en una dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21), y el miembro transversal superior (51) está configurado para soportar una parte superior del miembro transversal izquierdo (53) en una parte de extremo izquierda del miembro transversal superior (51) ) para permitir que la parte superior gire alrededor de un eje superior izquierdo que se encuentra paralelo al eje superior derecho y para ser soportado sobre el bastidor de la carrocería (21) en una parte intermedia del miembro transversal superior (51) para girar alrededor de un eje superior intermedio que se encuentra paralelo al eje superior derecho y al eje superior izquierdo; y
un miembro transversal inferior (52) configurado para soportar una parte inferior del miembro lateral derecho (54) en una parte de extremo derecha del miembro transversal inferior (52) para permitir que la parte inferior gire alrededor de un eje inferior derecho que se encuentra paralelo al eje superior derecho, y el miembro transversal inferior (52) está configurado para soportar una parte inferior del miembro lateral izquierdo (53) en una parte de extremo izquierda del miembro transversal inferior (52) para permitir que la parte inferior gire alrededor de un eje inferior izquierdo que se encuentra paralelo al eje superior izquierdo, y para ser soportado sobre el bastidor de la carrocería (21) en una parte intermedia del miembro transversal inferior (52) para girar alrededor de un eje inferior intermedio paralelo al eje superior intermedio, y un carenado impermeable (90), unido al bastidor de la carrocería (21), que incluye
un carenado impermeable derecho (90R) y un carenado impermeable izquierdo (90L) que está separado del carenado impermeable derecho (90R), en donde el carenado impermeable derecho (90R) está separado del carenado de la carrocería (22), y el carenado impermeable izquierdo (90L) está separado del carenado de la carrocería (22), caracterizado por que
el vehículo (1) cumple al menos una de una condición A y una condición B siguientes: la condición A: el carenado impermeable derecho (90R) se proporciona en una posición que está detrás de un extremo trasero del miembro lateral derecho (54) y delante de la parte de soporte del motor (44R) del bastidor de la carrocería (21) cuando el vehículo (1) que está en estado vertical se ve desde la derecha del vehículo (1) y
en una posición donde al menos parte del carenado impermeable derecho (90R) está superpuesto al miembro lateral derecho (54) cuando el vehículo (1) se ve desde la parte trasera del vehículo (1); y la condición B: se proporciona el carenado impermeable izquierdo (90L)
en una posición que está detrás de un extremo trasero del miembro lateral izquierdo (53) y delante de la parte de soporte del motor (44L) del bastidor de la carrocería (21) cuando el vehículo (1) que está en un estado vertical se ve desde la izquierda del vehículo (1) y
en una posición donde al menos parte del carenado impermeable izquierdo (90L) está superpuesta al miembro lateral izquierdo (53) cuando el vehículo (1) se ve desde la parte trasera del vehículo (1).
2. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde la unidad de motor (25) tiene un cárter (CC) y un bloque de cilindros (CB) montados sobre una parte superior del cárter (CC) y que se extienden hacia arriba en la dirección ascendente y descendente del bastidor de la carrocería (21), y
en donde el bastidor de la carrocería (21) soporta la unidad de motor (25) mediante la parte de soporte del motor (44L, 44R) que está conectada al bloque de cilindros (CB).
3. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,
en donde el bastidor de la carrocería (21) comprende:
una parte de soporte de la articulación (212) configurada para soportar el miembro transversal superior (51) y el miembro transversal inferior (52);
un bastidor derecho (40R) que se extiende desde la parte de soporte de la articulación (212) hacia atrás en una dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21); y
un bastidor izquierdo (40L) que se extiende desde la parte de soporte de la articulación (212) hacia atrás en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21),
en donde la parte de soporte del motor (44L, 44R) se proporciona sobre el bastidor derecho (40R) y el bastidor izquierdo (40L), y
en donde la condición A incluye una condición de que el carenado impermeable derecho (90R) esté colocado a la derecha del bastidor derecho (40R) en una dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería (21), y
la condición B incluye una condición de que el carenado impermeable izquierdo (90L) esté colocado a la izquierda del bastidor izquierdo (40L) en la dirección hacia la izquierda y derecha del bastidor de la carrocería (21).
4. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,
en donde la condición A incluye una condición de que el carenado impermeable derecho (90R) tenga un plano paralelo a un lugar de giro del mecanismo articulado (5) sobre una superficie frontal del carenado impermeable derecha (90R) en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21), y
la condición B incluye una condición de que el carenado impermeable izquierdo (90L) tenga un plano paralelo a un lugar de giro del mecanismo articulado (5) sobre una superficie frontal del carenado impermeable izquierdo (90L) en la dirección hacia delante y detrás del bastidor de la carrocería (21).
5. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, que comprende:
un depósito de combustible (FT) dispuesto directamente encima del motor (25),
en donde el carenado de la carrocería (22) tiene un carenado superior (93) configurado para cubrir el depósito de combustible, y
en donde la condición A incluye la condición de que el carenado impermeable derecho (90R) esté separado del carenado superior (93), y
la condición B incluye una condición de que el carenado impermeable izquierdo (90L) esté separado del carenado superior (93).
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