ES2327073T3 - Vehiculo del tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
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- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Abstract
Vehículo del tipo de montar a horcajadas que incluye un bastidor principal (12) que se extiende longitudinalmente al vehículo, un motor (20) montado en el bastidor principal (12), y que tiene un agujero de escape (42) dispuesto en él, un tubo de escape (24) que se extiende hacia delante del agujero de escape (42), se curva y se extiende más hacia atrás, donde el tubo de escape se coloca entre el motor (20) y el bastidor principal (12) según se ve desde arriba, caracterizado por un catalizador (60) dispuesto en el tubo de escape (24) y un tubo exterior (25) que cubre la periferia de una porción del tubo de escape (24) donde se instala el catalizador (60).
Description
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de montar a horcajadas, según la reivindicación 1 y, en
particular a una motocicleta, incluyendo un vehículo del tipo de
montar a horcajadas que incluye un bastidor principal que se
extiende longitudinalmente al vehículo, un motor montado en el
bastidor principal, y que tiene un agujero de escape dispuesto en
él, un tubo de escape que se extiende hacia delante del agujero de
escape y se curva y se extiende más hacia atrás, donde el tubo de
escape está colocado entre el motor y el bastidor principal.
Se conocen dispositivos de purificación de gases
de escape para motocicletas en los que un catalizador principal está
dispuesto en un silenciador, y un precatalizador está dispuesto en
un tubo de escape. Los gases de escape pueden ser purificados cuando
pasan a través del catalizador principal y el precatalizador. (Véase
el documento de Patente 1, por ejemplo.)
El documento de Patente 1 describe un
dispositivo de purificación de gases de escape para una motocicleta
incluyendo: un tubo de escape que se extiende hacia delante de un
agujero de escape de un motor y que se extiende hacia abajo y más
hacia atrás; y un precatalizador dispuesto en el tubo de escape. El
tubo de escape pasa por un lado de un cuerpo de cilindro. El
precatalizador se coloca en un lado del cuerpo de cilindro.
Documento de Patente 1:
JP-A-2006-9648
(página 6 y figura 3)
El único uso del catalizador principal instalado
en el silenciador es a menudo insuficiente para la purificación de
los gases de escape debido a una temperatura más baja. Esto es
debido a que el catalizador principal está generalmente lejos del
agujero de escape, de modo que la temperatura de los gases de escape
disminuirá para cuando los gases de escape lleguen al catalizador.
El uso adicional del precatalizador tiene la finalidad de una
purificación suave de los gases de escape. Sin embargo, no se
logrará una purificación eficiente de los gases de escape si la
temperatura de los gases de escape no aumenta. Mientras tanto, el
precatalizador tendrá típicamente altas temperaturas interiores de
800 a 900ºC, por ejemplo. Por ello, es crítico proteger la pierna
del conductor contra el calor que irradia de una porción del tubo de
escape donde el precatalizador está instalado.
Por desgracia, según el documento de Patente 1,
el precatalizador está dispuesto cerca del cuerpo de cilindro para
activación precoz de los gases de escape. Como resultado, el
precatalizador se dispondrá cerca de una pierna del conductor. Así,
hay que tomar medidas contra el daño debido a calor. Cuando el
precatalizador se instale en una parte trasera del tubo de escape
(una posición más próxima al silenciador), no se logrará una
purificación eficiente. Cuando se dispone una chapa termoaislante en
el exterior del tubo de escape como se describe en EP 1 744 025 A2,
la chapa aislante propiamente dicha puede estar muy caliente, o en
algunos casos, fundirse dependiendo del material usado.
Por JP- 2002/303132 se conoce otro ejemplo de
proteger la pierna del conductor de modo que no se caliente o
incluso se queme. La motocicleta descrita en este documento incluye
un tubo de escape que está colocado entre el motor y el bastidor
principal. Aunque el tubo se coloca a distancia de la pierna del
conductor, el tubo propiamente dicho todavía está caliente y puede
dañar objetos próximos, es decir, la pernera del pantalón agitada
por la corriente de aire.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a
horcajadas, en particular una motocicleta, en que un precatalizador
está dispuesto en un tubo de escape para purificar los gases de
escape, el precatalizador se instala lejos de la pierna del
conductor, y se evita el daño debido a calor irradiado de una
porción del tubo de escape donde el precatalizador está
instalado.
Este objetivo se logra de manera novedosa con un
vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación
1.
Preferiblemente, el catalizador se coloca dentro
del bastidor principal.
Además, preferiblemente el motor tiene un cárter
en un lado en una dirección a lo ancho del vehículo, y el
catalizador se coloca encima del cárter.
Además, preferiblemente el catalizador se coloca
junto al cárter.
Además, preferiblemente el catalizador se coloca
hacia atrás de un extremo lateral del motor y por el interior del
bastidor principal.
Según otra realización preferida, el vehículo
del tipo de montar a horcajadas incluye además un sensor de
concentración de oxígeno instalado en el tubo de escape, donde el
catalizador se instala hacia delante del sensor de concentración de
oxígeno.
Además, el tubo de escape puede colocarse por el
lado del motor de manera que se extienda hacia atrás y hacia
dentro.
Ventajosamente, el tubo de escape que pasa
alrededor del motor está situado de tal manera que su eje central
se incline al interior un ángulo con relación a la dirección de
avance del vehículo.
Además, ventajosamente, se dispone una chapa de
protección contra el calor en el exterior, en una dirección a lo
ancho del vehículo, de una porción del tubo de escape donde el
catalizador está instalado.
La chapa de protección contra el calor puede
proteger el tubo exterior.
Igualmente, la chapa de protección contra el
calor puede estar unida al bastidor principal.
Según otra realización preferida, el vehículo
del tipo de montar a horcajadas incluye además un silenciador
conectado a un extremo trasero del tubo de escape, donde el
catalizador incluye un precatalizador para elevar la temperatura de
los gases de escape; y un catalizador principal colocado hacia abajo
del precatalizador para purificar los gases de escape, y donde el
precatalizador está dispuesto en el tubo de escape, y el catalizador
principal está dispuesto en el silenciador.
A continuación, la presente invención se explica
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista esquemática lateral que
ilustra la estructura general de una motocicleta a la que se aplica
la idea de la invención.
La figura 2 es una vista ampliada de una porción
de la figura 1.
La figura 3 es una vista en planta de una
porción incluyendo un motor y un tubo de escape de la motocicleta
representada en la figura 1.
Y la figura 4 es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV de
la figura 3.
- 1:
- motocicleta
- 12:
- bastidor principal
- 14:
- tubo delantero
- 16:
- horquilla delantera
- 18:
- rueda delantera
- 20:
- motor
- 22:
- silenciador
- 24:
- tubo de escape
- 25:
- tubo exterior
- 26:
- depósito de carburante
- 28:
- asiento
- 30:
- amortiguador trasero
- 31:
- carril de asiento
- 32:
- eje de pivote
- 33:
- soporte posterior
- 34:
- brazo trasero
- 38:
- cárter
- 40:
- cuerpo de cilindro
- 42:
- agujero de escape
- 48:
- manillar
- 58:
- catalizador principal
- 60:
- precatalizador
- 62:
- chapa de protección contra el calor
- 100:
- pierna del conductor
- 124:
- primer tubo de escape
- 224:
- segundo tubo de escape
- 324:
- tercer tubo de escape.
Una realización que realiza la presente
invención se describirá a continuación con referencia a los
dibujos.
La figura 1 es una vista lateral que ilustra la
estructura general de una motocicleta según una realización.
Una motocicleta 10 incluye un tubo delantero 14
debajo del manillar 48, y un par de bastidores principales
izquierdo y derecho 12 que se extienden desde el tubo delantero 14
longitudinalmente al vehículo. Al tubo delantero 14 se unen
horquillas delanteras 16 para dirigir el vehículo a la izquierda y
derecha. Una rueda delantera 18 está unida a partes inferiores de
las horquillas delanteras 16. Un motor 20 está montado en el
bastidor principal 12. El motor 20 lleva unido un tubo de escape 24
a través del que los gases de escape pueden fluir a un silenciador
22.
Un carril de asiento 31 y un soporte trasero 33
se extienden hacia arriba y hacia atrás de una porción media de
cada bastidor principal 12. La porción media del bastidor principal
12, el carril de asiento 31, y el soporte trasero 33 están
acoplados conjuntamente formando una estructura generalmente
triangular. Un brazo trasero 34 se extiende desde una parte
inferior del bastidor principal 12. El brazo trasero 34 está unido
para movimiento pivotante hacia arriba y hacia abajo alrededor de
un eje de pivote 32 mediante un amortiguador trasero 30. Una rueda
trasera 36 está unida a una parte trasera del brazo trasero 34.
En una porción superior generalmente central del
vehículo, un depósito de carburante 26 y un asiento 28 están
montados de manera que se soporten con los bastidores principales 12
y los carriles de asiento 31.
El motor 20 incluye un cárter 38 y un cuerpo de
cilindro 40. El motor 20 está fijado a los bastidores principales
12 con medios de fijación como pernos. El motor 20 es un motor de
cuatro tiempos. El motor 20 tiene un agujero de escape 42 en una
parte delantera del motor 20. El tubo de escape 24 está unido al
agujero de escape 42.
El tubo de escape 24 se extiende hacia delante
del agujero de escape 42, y se curva y se extiende más hacia atrás.
Según se ve desde arriba, el tubo de escape 24 está colocado entre
el motor 20 y el bastidor principal 12. El silenciador 22 está
conectado a una salida del tubo de escape 24 en la parte delantera
de la rueda trasera 36 y debajo del asiento 28. El tubo de escape
24 y el silenciador 22 tienen, respectivamente, protectores 27, 29
unidos que evitan la disipación de calor de los gases de escape.
Encima del motor 20 se ha dispuesto un radiador 44. Un filtro de
aire 46 está dispuesto detrás del motor 20 y debajo del asiento
28.
El tubo de escape 24 está unido al agujero de
escape 42 del motor 20. El silenciador 22 está fijado al soporte
trasero 33 con un perno. En una porción delantera del vehículo, un
indicador de giro delantero 50 está dispuesto debajo del manillar
48. Un guardabarros delantero 52 está unido al interior de las
horquillas delanteras izquierda y derecha 16. En una porción
superior trasera del vehículo se ha dispuesto un guardabarros
trasero 54 y un indicador de giro trasero 56.
Alrededor de un eje de salida del motor 20 y la
rueda trasera 36 se enrolla una cadena (no representada) para
transmitir potencia.
La figura 2 es una vista lateral ampliada de una
porción incluyendo el motor 20 y el tubo de escape 24 de la
motocicleta 10. La figura 3 es una vista esquemática en planta
correspondiente a la figura 2, y la figura 4 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
IV-IV en la figura 3.
El tubo de escape 24 incluye un primer tubo de
escape 124, un segundo tubo de escape 224, y un tercer tubo de
escape 324 conectados conjuntamente. Los gases de escape serán
distribuidos del motor 20 al silenciador 22 a través del primer
tubo de escape 124 al tercer tubo de escape 324. Para facilitar la
expulsión de gases a través de una ruta predeterminada, estos tubos
de escape tienen un cierto radio de curvatura.
El primer tubo de escape 124 está conectado al
agujero de escape 42 del motor en la entrada del tubo de escape 124
y se extiende hacia delante, y se curva y se extiende más hacia
atrás. El segundo tubo de escape 224 está conectado a una salida
del primer tubo de escape 124 y se extiende hacia atrás. Una porción
media del segundo tubo de escape 224 tiene un diámetro mayor. El
tercer tubo de escape 324 está conectado a una salida del segundo
tubo de escape 224 y se extiende hacia atrás. Una salida del tercer
tubo de escape 324 está conectada a una entrada del silenciador
22.
Se entiende que el primer tubo de escape 124, el
segundo tubo de escape 224 y el tercer tubo de escape 324 se pueden
formar conjuntamente en una sola pieza.
La motocicleta según esta realización incluye
además un silenciador 22 conectado a un extremo trasero del tercer
tubo de escape 324. En el silenciador 22 se ha dispuesto un
catalizador principal 58 para purificar los gases de escape. En el
segundo tubo de escape 224 se ha dispuesto un precatalizador 60 para
elevar la temperatura de los gases de escape. El precatalizador 60
se coloca hacia delante del catalizador principal 58. El
catalizador principal 58 es un dispositivo conocido para purificar
los gases de escape. Dado que el único uso del catalizador
principal 58 da lugar a insuficiente purificación de los gases de
escape, el precatalizador 60 se ha previsto adicionalmente.
Ahora se describirá el precatalizador 60.
El precatalizador 60 usa un dispositivo reductor
de catalizador incluyendo platino, rodio o análogos para desoxidar
u oxidar sustancias tóxicas contenidas en los gases de escape. El
precatalizador 60 exhibe baja capacidad de reducción a temperaturas
ambiente. Específicamente, inmediatamente después del arranque del
motor 20, no exhibe sustancialmente capacidad reductora. Por lo
tanto, el precatalizador 60 se coloca más próximo al agujero de
escape 42 del motor 20 para elevar por ello la temperatura de los
gases de escape.
En esta realización, el tubo de escape 24 se
coloca por el lado del motor 20 de manera que se extienda hacia
atrás y hacia dentro, y pasa entre el motor 20 y el bastidor
principal 12. El precatalizador 60 está dispuesto en una porción
del tubo de escape 24 en el lado del bastidor principal 12 del
vehículo.
Como se representa en las figuras 2 y 3, el tubo
de escape 24 se extiende hacia delante del agujero de escape 42 del
motor 20 y se curva y se extiende más hacia atrás. El tubo de escape
24 pasa por encima del cárter 38 del motor 20 y por el interior del
bastidor principal 12. El tubo de escape 24 también pasa entre el
interior del bastidor principal 12 y el amortiguador trasero 30 y se
extiende hacia atrás.
El tubo de escape 24 se coloca por el lado del
motor 20 y se extiende desde el lado delantero del vehículo hacia
la parte trasera inclinándose al interior. Más específicamente, el
tubo de escape 24 que pasa alrededor del motor 20, está situado de
tal manera que su eje central "A" se incline al interior un
ángulo \theta con relación a la dirección del eje "B" en que
el vehículo avanza (véase la figura 3). Esto tiene la finalidad de
separar el tubo de escape 24 a altas temperaturas todo lo posible de
la pierna (pantorrilla) del conductor 100.
El precatalizador 60 se coloca junto al cárter
38 y en una porción del tubo de escape 24 encima y estrechamente
detrás del cárter 38 (véase la figura 4). Como resultado, el
precatalizador 60 se colocará hacia atrás de un extremo lateral del
motor 20 y por el interior del bastidor principal 12.
En esta realización, dado que el precatalizador
60 se coloca cerca del agujero de escape 42 en el tubo de escape
24, la temperatura del precatalizador 60 subirá rápidamente. Con
esto se logra una purificación eficiente de los gases de escape.
Además, el precatalizador 60 se coloca dentro de un extremo exterior
del bastidor principal 12 (véase la figura 3) separado de la pierna
del conductor 100. Así, se puede evitar el daño debido a calor del
precatalizador 60 a altas temperaturas.
En esta realización, una porción del tubo de
escape donde se coloca el precatalizador 60, tiene una estructura
de tubo doble.
Como se representa en la figura 3, el segundo
tubo de escape 224 tiene el precatalizador 60 dispuesto en él. Se
ha montado un tubo exterior 25 de manera que cubra la periferia del
segundo tubo de escape 224. El tubo exterior 25 está dispuesto
alrededor del segundo tubo de escape 224 definiendo entremedio un
espacio de aislamiento térmico 35. Un extremo delantero y un
extremo trasero del tubo exterior 25 están contacto sellante con la
periferia del segundo tubo de escape 224. Así, el espacio de
aislamiento térmico 35 es un espacio cerrado.
Debido a este tubo exterior 25, el aire en el
espacio cerrado ejercerá un efecto de aislamiento térmico aislando
el calor irradiante del precatalizador 60 a altas temperaturas (por
ejemplo, 900ºC). El precatalizador 60 a altas temperaturas puede
producir un cambio de color o óxido en el segundo tubo de escape
224. El tubo exterior 25 también sirve para ocultar el segundo tubo
de escape 224 sometido a dicho cambio de color o análogos.
En esta realización se ha montado una chapa de
protección contra el calor 62 con el fin de proteger el tubo
exterior 25 descrito anteriormente. Específicamente, la chapa de
protección contra el calor 62 se compone de resina sintética, y
está fijada al bastidor principal 12 con un perno 64. La chapa de
protección contra el calor 62 se puede montar así fácilmente. La
chapa de protección contra el calor 62 puede estar compuesta de
cualquier material distinto de resina sintética, por ejemplo, hoja
metálica.
La chapa de protección contra el calor 62 se
coloca por fuera en la dirección a lo ancho del vehículo de una
porción del tubo de escape 24 donde se instala el precatalizador 60.
Por ello se define un espacio de aislamiento térmico 37 entre el
tubo de escape 24 y la chapa de protección contra el calor 62. Así
se puede evitar el daño debido a calor del tubo de escape 24.
La periferia del precatalizador 60 se cubre con
el tubo exterior 25, que, a su vez, está protegido por la chapa de
protección contra el calor 62, como se ha descrito anteriormente.
Por lo tanto, se puede evitar el daño debido a calor del
precatalizador 60.
En esta realización se ha instalado un sensor de
concentración de oxígeno 66 en una porción del tubo de escape 24
que pasa a través del interior del bastidor principal 12 (véase la
figura 1). El precatalizador 60 se instala hacia delante del sensor
de concentración de oxígeno 66 en el tubo de escape 24.
El sensor de concentración de oxígeno 66 detecta
la concentración de oxígeno en los gases de escape. El valor de
detección del sensor 66 se usa para controlar la relación de
mezcla.
Como se ha descrito anteriormente, en esta
realización, el tubo de escape 24 se coloca entre el motor 20 y el
bastidor principal 12, según se ve desde arriba. El catalizador
(precatalizador 60) se coloca dentro del extremo exterior del
bastidor principal 12. Consiguientemente, el catalizador
(precatalizador 60) está separado de la pierna del conductor, de
modo que se puede evitar el daño debido a calor del tubo de escape
24.
El motor 20 tiene el cárter 38 en un lado en la
dirección a lo ancho del vehículo. Dado que el catalizador
(precatalizador 60) se coloca encima del cárter 38, se puede reducir
la proyección del catalizador (precatalizador 60) más allá de un
extremo exterior del cárter 38. Así, se puede evitar el daño debido
a calor del catalizador (precatalizador 60), y se puede lograr una
purificación eficiente de los gases de escape.
El catalizador (precatalizador 60) se coloca
junto al cárter 38, disponiendo por ello el catalizador
(precatalizador 60) más próximo al agujero de escape 42. La
temperatura del catalizador (precatalizador 60) subirá así
rápidamente.
La motocicleta según esta realización incluye el
sensor de concentración de oxígeno 66 instalado en el tubo de
escape 24. El catalizador (precatalizador 60) se instala hacia
delante del sensor de concentración de oxígeno 66. Así, el
catalizador (precatalizador 60) se puede disponer más próximo al
agujero de escape 42. Así, la temperatura del catalizador
(precatalizador 60) subirá rápidamente, logrando una purificación
eficiente de los gases de escape.
El tubo de escape 24 se coloca por el lado del
motor 20 de manera que se extienda hacia atrás y hacia dentro. Por
ello, el catalizador (precatalizador 60) está separado de la pierna
del conductor, de modo que se puede evitar el daño debido a calor
del tubo de escape 24.
La motocicleta según esta realización incluye el
tubo exterior 25 que cubre la periferia de una porción del tubo de
escape 24 donde se instala el catalizador (precatalizador 60). Como
resultado, el espacio de aislamiento térmico 35 se define entre el
tubo de escape 24 y el tubo exterior 25. Así se puede evitar el daño
debido a calor del tubo de escape 24.
La chapa de protección contra el calor 62 está
dispuesta fuera en la dirección a lo ancho del vehículo de una
porción del tubo de escape 24 donde se instala el catalizador
(precatalizador 60). Como resultado, el espacio de aislamiento
térmico 37 se define entre el tubo de escape 24 y la chapa de
protección contra el calor 62. Así se puede evitar el daño debido a
calor del tubo de escape 24.
La motocicleta según esta realización incluye
además el tubo exterior 25 que cubre la periferia de una porción
del tubo de escape 24 donde se instala el catalizador
(precatalizador 60). A su vez, el tubo exterior 25 está protegido
por la chapa de protección contra el calor 62. Así, se puede evitar
el daño debido a calor del tubo de escape 24.
La chapa de protección contra el calor 62 está
unida al bastidor principal 12. Esto facilita la unión de la chapa
de protección contra el calor 62.
El catalizador incluye el precatalizador 60 para
elevar la temperatura de los gases de escape, y el catalizador
principal 58 colocado hacia abajo del precatalizador 60 para
purificar los gases de escape. El precatalizador 60 se coloca en el
tubo de escape 24, y el catalizador principal 58 se dispone en el
silenciador 22. Así, la temperatura de los gases de escape puede
aumentar a través del precatalizador 60, y la purificación de los
gases de escape se puede lograr de forma creíble a través del
catalizador principal 58.
La descripción anterior describe (entre otros),
con el fin de lograr el objeto anterior, una primera realización
que proporciona una motocicleta incluyendo: un bastidor principal
que se extiende longitudinalmente al vehículo; un motor montado en
el bastidor principal y que tiene un agujero de escape dispuesto en
él; un tubo de escape que se extiende hacia delante del agujero de
escape y que se curva y se extiende más hacia atrás; y un
catalizador dispuesto en el tubo de escape, en que el tubo de
escape se coloca entre el motor y el bastidor principal, según se
ve desde arriba, y el catalizador se coloca dentro de un extremo
exterior del bastidor principal.
Además, según una segunda realización, el motor
tiene un cárter en un lado en una dirección a lo ancho del
vehículo, y el catalizador se coloca encima del cárter.
Además, según una tercera realización, el
catalizador se coloca junto al cárter.
Además, según una cuarta realización, un sensor
de concentración de oxígeno se dispone de modo que se instale en el
tubo de escape, y el catalizador se instala hacia delante del sensor
de concentración de oxígeno.
Además, según una quinta realización, el tubo de
escape se coloca por el lado del motor de manera que se extienda
hacia atrás y hacia dentro.
Además, según una sexta realización, se ha
previsto un tubo exterior que cubre la periferia de una porción del
tubo de escape donde se instala el catalizador.
Además, según una séptima realización, se ha
dispuesto una chapa de protección contra el calor por fuera en una
dirección a lo ancho del vehículo de una porción del tubo de escape
donde se instala el catalizador.
Además, según una octava realización, se ha
previsto un tubo exterior que cubre la periferia de la porción del
tubo de escape donde se instala el catalizador, donde la chapa de
protección contra el calor protege el tubo exterior.
Además, según una novena realización, la chapa
de protección contra el calor está unida al bastidor principal.
Además, según una décima realización, se ha
previsto un silenciador que está conectado a un extremo trasero del
tubo de escape, donde el catalizador incluye: un precatalizador para
elevar la temperatura de los gases de escape; y un catalizador
principal colocado hacia abajo del precatalizador para purificar los
gases de escape, donde el precatalizador se dispone en el tubo de
escape, y el catalizador principal se coloca en el silenciador.
Según el presente efecto de la idea de la
presente invención, se dispone un precatalizador en un tubo de
escape para purificar los gases de escape. Además, el
precatalizador está separado de la pierna del conductor, de modo
que se puede evitar el daño debido a calor del tubo de escape.
La descripción anterior también describe, según
un primer aspecto preferido, una motocicleta incluyendo: un
bastidor principal que se extiende longitudinalmente al vehículo; un
motor montado en el bastidor principal y que tiene un agujero de
escape dispuesto en él; un tubo de escape que se extiende hacia
delante del agujero de escape y que se curva y se extiende más
hacia atrás; y un catalizador dispuesto en el tubo de escape, donde
el tubo de escape se coloca entre el motor y el bastidor principal,
según se ve desde arriba, y el catalizador se coloca dentro de un
extremo exterior del bastidor principal.
Además, según un segundo aspecto preferido, el
motor tiene un cárter en un lado en una dirección a lo ancho del
vehículo, y el catalizador se coloca encima del cárter.
Además, según un tercer aspecto preferido, el
catalizador se coloca junto al cárter.
Además, según un cuarto aspecto preferido, la
motocicleta puede incluir además un sensor de concentración de
oxígeno instalado en el tubo de escape, donde se instala el
catalizador hacia delante del sensor de concentración de
oxígeno.
Además, según un quinto aspecto preferido, el
tubo de escape se puede colocar por el lado del motor de manera que
se extienda hacia atrás y hacia dentro.
Además, según un sexto aspecto preferido, la
motocicleta puede incluir además un tubo exterior que cubre la
periferia de una porción del tubo de escape donde se instala el
catalizador.
Además, según un séptimo aspecto preferido, una
chapa de protección contra el calor se dispone fuera en una
dirección a lo ancho del vehículo de una porción del tubo de escape
donde se instala el catalizador.
Además, según un octavo aspecto preferido, la
motocicleta puede incluir además un tubo exterior que cubre la
periferia de la porción del tubo de escape donde se instala el
catalizador, donde la chapa de protección contra el calor protege
el tubo exterior.
Además, según un noveno aspecto preferido, la
chapa de protección contra el calor se monta en el bastidor
principal.
Además, según un décimo aspecto preferido, la
motocicleta incluye además un silenciador conectado a un extremo
trasero del tubo de escape, donde el catalizador incluye: un
precatalizador para elevar la temperatura de los gases de escape; y
un catalizador principal colocado hacia abajo del precatalizador
para purificar los gases de escape, donde el precatalizador está
dispuesto en el tubo de escape, y el catalizador principal está
dispuesto en el silenciador.
Además, según una realización especialmente
preferida, se describe una motocicleta 10 que incluye un bastidor
principal 12 que se extiende longitudinalmente al vehículo; un motor
20 montado en el bastidor principal 12 y que tiene un agujero de
escape 42 dispuesto en él; un tubo de escape 24 que se extiende
hacia delante del agujero de escape 42 y que se curva y se extiende
más hacia atrás; y un precatalizador 60 dispuesto en el tubo de
escape 24. El tubo de escape 24 se coloca entre el motor 20 y el
bastidor principal 12, según se ve desde arriba. El precatalizador
60 se coloca dentro de un extremo exterior del bastidor principal
12.
Claims (12)
1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas que
incluye un bastidor principal (12) que se extiende longitudinalmente
al vehículo, un motor (20) montado en el bastidor principal (12), y
que tiene un agujero de escape (42) dispuesto en él, un tubo de
escape (24) que se extiende hacia delante del agujero de escape
(42), se curva y se extiende más hacia atrás, donde el tubo de
escape se coloca entre el motor (20) y el bastidor principal (12)
según se ve desde arriba, caracterizado por un catalizador
(60) dispuesto en el tubo de escape (24) y un tubo exterior (25) que
cubre la periferia de una porción del tubo de escape (24) donde se
instala el catalizador (60).
2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1, donde el catalizador (60) se coloca
dentro del bastidor principal.
3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1 o 2, donde el motor (20) tiene un cárter
(38) en un lado en una dirección a lo ancho del vehículo, y el
catalizador (60) se coloca encima del cárter (38).
4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 3, donde el catalizador (60) está colocado
junto al cárter (38).
5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 3 o 4, donde el catalizador (60) está
colocado hacia atrás de un extremo lateral del motor (20) y por el
interior del bastidor principal (12).
6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además un
sensor de concentración de oxígeno (66) instalado en el tubo de
escape (24); donde el catalizador (60) está instalado hacia delante
del sensor de concentración de oxígeno (66).
7. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 6, donde el tubo de escape
(24) se coloca por el lado del motor (20) de manera que se extienda
hacia atrás y hacia dentro.
8. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 7, donde el tubo de escape (24) que pasa
alrededor del motor (20) está situado de tal manera que su eje
central (A) esté inclinado al interior en un ángulo (\theta) con
relación a la dirección de avance (B) del vehículo.
9. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 8, donde se ha dispuesto una
chapa de protección contra el calor (62) por fuera en una dirección
a lo ancho del vehículo de una porción del tubo de escape (24)
donde está instalado el catalizador (60).
10. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 9, donde la chapa de protección contra el
calor (62) protege el tubo exterior (25).
11. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 9 o 10, donde la chapa de protección contra
el calor (62) está unida al bastidor principal (12).
12. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 11, incluyendo además un
silenciador (22) conectado a un extremo trasero del tubo de escape
(24), donde el catalizador incluye un precatalizador (60) para
elevar la temperatura de los gases de escape; y un catalizador
principal colocado hacia abajo del precatalizador (60) para
purificar los gases de escape, y donde el precatalizador (60) está
dispuesto en el tubo de escape (24), y el catalizador principal
está dispuesto en el silenciador (22).
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