ES2294749T3 - Dispositivo de purificacion de gas de escape. - Google Patents

Abstract

Aparato de purificación de gases de escape (20, 200, 201, 202), en particular para una motocicleta, incluyendo: un tubo de escape (15) conectable a un motor (4), un catalizador (22) dispuesto en el tubo de escape (15), y un tubo de suministro de aire secundario (23), caracterizado por un silenciador (30) que aloja el catalizador (22), una porción (23d) del tubo de suministro de aire secundario (23) y un extremo (15i) de una porción situada hacia abajo (15a) del tubo de escape (15), a través del que los gases de escape son descargados, donde el silenciador (30) está construido además de tal manera que se evite que los gases de escape descargados de dicho extremo (15i) del tubo de escape (15) sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario (23), y el tubo de suministro de aire secundario (23) está conectado al tubo de escape (15) dentro del silenciador (30) en un lado situado hacia arriba de una posición en la que se dispone el catalizador (22).

Description

Dispositivo de purificación de gas de escape.

La presente invención se refiere a un aparato de purificación de gases de escape, según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Por FR 2 827 908 se conoce un aparato de purificación de gases de escape como el indicado anteriormente.

Convencionalmente, existe un aparato de purificación de gases de escape para motocicletas, en el que un catalizador está dispuesto en un tubo de escape conectado a un motor y un tubo de suministro de aire secundario está conectado a un lado situado hacia arriba del catalizador para permitir que aire secundario y los gases de escape se mezclen conjuntamente, activando por ello una operación del catalizador (Modelo de Utilidad japonés número de registro 2504008). Sin embargo, con un aparato convencional de purificación de gases de escape, una conexión del tubo de escape y el tubo de suministro de aire secundario está expuesta al exterior. Por lo tanto, hay peligro de que un recubrimiento en la conexión se deteriore debido al calor de los gases de escape que fluyen a través del tubo de escape originando el deterioro del aspecto exterior.

A este respecto, es concebible un aparato de purificación de gases de escape, en el que un tubo de suministro de aire secundario está introducido en un silenciador y una conexión de un tubo de escape y el tubo de suministro de aire secundario se aloja en el silenciador y se evita la exposición de la conexión.

Sin embargo, con el aparato de purificación de gases de escape, en el que el tubo de suministro de aire secundario está introducido en el silenciador, el tubo de suministro de aire secundario se calienta excesivamente cuando gases de escape a alta temperatura descargados de un extremo del tubo de escape son lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario. En este caso, el aire que fluye a través del interior del tubo de suministro de aire secundario se calienta durante su paso de flujo expandiéndose su volumen. Por lo tanto, hay peligro de que se reduzca el volumen de oxígeno que fluye al tubo de escape.

La invención se ha ideado en vista de la situación y un objetivo de la presente invención es mejorar el aparato de purificación de gases de escape indicado anteriormente con el fin de evitar que los gases de escape a alta temperatura calienten un tubo de suministro de aire secundario e inhibir una disminución de una cantidad de oxígeno que fluye a un tubo de escape.

El objetivo se logra según la presente invención con el aparato de purificación de gases de escape, en particular para una motocicleta, incluyendo un tubo de escape conectable a un motor, un catalizador dispuesto en el tubo de escape, y un tubo de suministro de aire secundario, donde se facilita un silenciador que aloja el catalizador, una porción del tubo de suministro de aire secundario y un extremo de una porción de tubo de escape situada hacia abajo del tubo de escape, a través de la que los gases de escape son descargados, donde el silenciador está construido además de tal manera que se evite que los gases de escape descargados de dicho extremo del tubo de escape sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario, y el tubo de suministro de aire secundario está conectado al tubo de escape dentro del silenciador en un lado situado hacia arriba de una posición, en la que está dispuesto el catalizador.

Preferiblemente, el silenciador se construye de tal manera que se invierta la dirección del flujo de los gases de escape al menos una vez dentro del silenciador con el fin de acortar una longitud total del silenciador en una dirección longitudinal del vehículo.

Además, preferiblemente el silenciador incluye un elemento inhibidor de flujo dispuesto entre dicho extremo del tubo de escape y dicha conexión entre el tubo de suministro de aire secundario y el tubo de escape para inhibir el flujo de los gases de escape.

Igualmente, el silenciador puede incluir un elemento inhibidor de flujo dispuesto entre el extremo del tubo de escape y dicha porción del tubo de suministro de aire secundario, que se aloja en el silenciador, para inhibir el flujo de gases de escape. En él, dicha porción del tubo de escape propiamente dicho podría funcionar como el elemento inhibidor de flujo de los gases de escape.

Según una realización preferida del aparato de purificación de gases de escape, al menos una parte de una pared exterior del silenciador es de estructura doble de manera que un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior, donde el tubo de suministro de aire secundario se extiende entre el elemento de pared interior y el elemento de pared exterior introduciéndose en el silenciador, y donde el elemento inhibidor de flujo incluye el elemento de pared interior. En él, el silenciador podría incluir un tambor hueco y un elemento de tapa unido a un agujero del tambor hueco, y el elemento de tapa podría ser de estructura doble de manera que tenga un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior.

Según otra realización preferida, el silenciador incluye una pluralidad de cámaras de expansión, y donde el elemento inhibidor de flujo incluye un tabique para separación de las cámaras de expansión del silenciador.

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Según otra realización preferida del aparato de purificación de gases de escape, dicha porción del tubo de suministro de aire secundario, que se aloja en el silenciador, está dispuesta en una región, a excepción de la región espacial, a la que los gases de escape descargados desde el extremo del tubo de escape son lanzados directamente.

Es beneficioso que el tubo de escape incluya una porción de tubo recto, de cuyo extremo se descargan gases de escape, donde el silenciador aloja el extremo de la porción de tubo recto, y donde el tubo de suministro de aire secundario se ha previsto de manera que esté despejado de su intersección de una región espacial en el silenciador, que se extiende en una dirección de extensión de la porción de tubo recto del extremo de la porción de tubo recto.

Igualmente, el tubo de suministro de aire secundario podría estar dispuesto en un lado del extremo del tubo de escape en una dirección inversa a una dirección en la que los gases de escape descargados del extremo son descargados.

Según otra realización preferida, se describe un vehículo del tipo de silla de montar incluyendo el aparato de purificación de gases de escape según una de las realizaciones anteriores.

La presente invención se explica con más detalle a continuación con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta provista del aparato de purificación de gases de escape según una primera realización.

La figura 2 es una vista en sección transversal que representa el aparato de purificación de gases de escape.

La figura 3 es una vista en perspectiva que representa una parte delantera del aparato de purificación de gases de escape en la dirección de avance del vehículo.

La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV en la figura 2.

La figura 5 es una vista en sección transversal que representa el aparato de purificación de gases de escape según una segunda realización.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI en la figura 5.

La figura 7 es una vista en sección transversal que representa el aparato de purificación de gases de escape según una tercera realización.

La figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 7.

Y la figura 9 es una vista en sección transversal que representa una parte trasera del aparato de purificación de gases de escape, según una cuarta realización, en la dirección de avance del vehículo.

Números de referencia de las figuras

1:

motocicleta

2:

bastidor de carrocería de vehículo

3:

horquilla delantera

4:

unidad de motor

5:

asiento

6:

rueda delantera

8:

rueda trasera

10:

motor

15:

tubo de escape

15a:

porción de tubo de escape situada hacia abajo

15i:

extremo de porción de tubo de escape situada hacia abajo (extremo de tubo de escape)

17:

tubo de cola

18:

ménsula

20, 200, 201, 202:

realizaciones del aparato de purificación de gases de escape

21:

catalizador situado hacia arriba

22:

catalizador situado hacia abajo

23:

tubo de suministro de aire secundario

23d:

primer tubo de suministro parcial

23e:

segundo tubo de suministro parcial

25:

tubo de introducción de aire secundario

26:

conjunto de válvula de láminas

30:

silenciador

32:

tambor hueco

33:

elemento de tapa de forma cilíndrica

34:

elemento de tapa delantero

35:

elemento de pared interior (elemento inhibidor de flujo)

35a:

parte inferior de elemento de pared interior

36:

elemento de tapa trasero

39:

elemento de pared exterior

50:

cámara de expansión primaria

51:

cámara de expansión secundaria

52:

tercera cámara de expansión

54:

segundo tubo

56:

primer tubo

57:

primer tabique (elemento inhibidor de flujo)

58:

segundo tabique

61:

elemento de pared exterior

63:

elemento de pared interior.

A continuación se describirán realizaciones con referencia a los dibujos.

Las figuras 1 a 4 son vistas que ilustran el aparato de purificación de gases de escape según una primera realización. La figura 1 es una vista lateral que representa un aspecto exterior de una motocicleta que es una configuración de un vehículo del tipo de silla de montar, la figura 2 es una vista en sección transversal que representa el aparato de purificación de gases de escape 20 según la primera realización, y la figura 3 es una vista en perspectiva que representa una parte delantera del aparato de purificación de gases de escape 20 en la dirección de avance del vehículo. La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV en la figura 2.

En la figura 1, un extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo del tipo de estructura inferior 2 de una motocicleta 1 soporta una horquilla delantera 3 para poder girar a la izquierda y derecha. Una porción central del bastidor de carrocería de vehículo 2 soporta una unidad de motor de tipo basculante 4 para permitirle bascular verticalmente. Un asiento 5 está montado encima de la unidad de motor 4. La horquilla delantera 3 soporta una rueda delantera 6 en su extremo inferior y un manillar 7 en su extremo superior. Una rueda trasera 8 está dispuesta en un extremo trasero de la unidad de motor 4. La unidad de motor 4 está construida para unir un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua con una caja de transmisión, en la que se ha dispuesto una transmisión de variación continua del tipo de correa en V, y un motor 10 está montado con un eje de cilindro dirigido de forma sustancialmente horizontal y hacia adelante.

El motor 10 está conectado a un tubo de escape 15, a través del que los gases de escape descargados al funcionamiento del motor 10 son descargados hacia atrás en la dirección de avance del vehículo (la dirección indicada con Fr en la figura). El tubo de escape 15 se extiende hacia la derecha desde su porción conectada al motor 10 en la dirección de avance del vehículo y sustancialmente linealmente hacia atrás de una carrocería de vehículo. Una porción situada hacia abajo 15a (denominada más adelante una porción situada hacia abajo del tubo de escape, véase la figura 2) del tubo de escape 15 se aloja en un silenciador 30. Al silenciador 30 está conectado un tubo de cola 17, a través del que los gases de escape son descargados hacia atrás en la dirección de avance del vehículo.

El aparato de purificación de gases de escape 20 está dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 8 en la dirección de avance del vehículo para purificar NOx, CO, HC presentes en los gases de escape descargados del motor 10. El aparato de purificación de gases de escape 20 incluye el silenciador 30 y la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Una ménsula 18 está unida a una porción superior del aparato de purificación de gases de escape 20, estando la ménsula 18 empernada fijamente a la unidad de motor 4. Por ello, el aparato de purificación de gases de escape 20 se hace bascular verticalmente conjuntamente con la unidad de motor 4. Un tubo de suministro de aire secundario 23 está metido en el silenciador 30 que forma el aparato de purificación de gases de escape 20, estando conectado un extremo del tubo de suministro de aire secundario 23 a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a (véase las figuras 2 a 4).

Un extremo de un tubo de introducción de aire secundario 25 está conectado al otro extremo del tubo de suministro de aire secundario 23, que sobresale hacia fuera del silenciador 30, y el otro extremo del tubo de introducción de aire secundario 25 está conectado a un conjunto de válvula de láminas 26. El conjunto de válvula de láminas 26 está dispuesto dentro de una cubierta trasera, hacia atrás hacia abajo del asiento 5, y encima de la rueda trasera 8. El conjunto de válvula de láminas 26 tiene la función de permitir solamente el flujo de aire secundario hacia un catalizador y bloquear el flujo en una dirección opuesta.

El aparato de purificación de gases de escape 20 según la primera realización se describirá con detalle con referencia a las figuras 2 a 4.

Como se representa en la figura 2, el silenciador 30, que forma el aparato de purificación de gases de escape 20, incluye un tambor hueco 32 que es un cilindro que tiene una sección transversal de forma sustancialmente elíptica, un elemento de tapa delantero 34 unido a un agujero delantero del tambor hueco 32 en la dirección de avance del vehículo, y un elemento de tapa trasero 36 unido a un agujero trasero en la dirección de avance del vehículo. El tambor hueco 32, el elemento de tapa delantero 34, y el elemento de tapa trasero 36, respectivamente, son de estructura doble. Se introduce lana de vidrio 32a entre un elemento exterior y un elemento interior del tambor hueco 32 para mejorar la propiedad de aislamiento térmico del silenciador 30.

Un interior del silenciador 30 está dividido en una cámara de expansión primaria 50, una cámara de expansión secundaria 51, y una tercera cámara de expansión 52, en orden desde la parte delantera en la dirección de avance del vehículo, por un primer tabique 57 y un segundo tabique 58. Se ha dispuesto un primer tubo 56 a través del primer tabique 57 en la cámara de expansión primaria 50 y la cámara de expansión secundaria 51 para que los gases de escape puedan pasar de la cámara de expansión primaria 50 a la cámara de expansión secundaria 51. Además, se ha dispuesto un segundo tubo 54 a través del segundo tabique 58 en la cámara de expansión secundaria 51 y la tercera cámara de expansión 52 para permitir que los gases de escape fluyan de la cámara de expansión secundaria 51 a la tercera cámara de expansión 52.

El elemento de tapa delantero 34 incluye un elemento de pared exterior 39, un elemento de pared interior (un elemento inhibidor de flujo) 35, y un elemento de tapa de forma cilíndrica 33. El elemento de pared exterior 39 se ha formado de manera que tenga sustancialmente forma de cuenco, y está provisto en su parte inferior de un orificio de introducción 39a para la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. El elemento de tapa de forma cilíndrica 33 se ha formado en forma cilíndrica, y un extremo 33b del mismo está unido a un borde 39d del orificio de introducción 39a del elemento de pared exterior.

El elemento de pared interior 35 se ha formado de manera que tenga sustancialmente forma de cuenco, y su borde 35c se ha formado de manera que tenga la misma forma que un borde 39c del elemento de pared exterior 39 y está unido al interior del borde 39c del elemento de pared exterior 39. El elemento de pared interior 35 incluye una parte inferior 35a, que es más profunda que otra porción, en una porción semicircular de su superficie inferior (véase la figura 4). El elemento de pared interior 35 está montado dentro del elemento de pared exterior y unido en una pluralidad de posiciones en su borde 35c al interior del borde 39c del elemento de pared exterior 39. Además, un agujero de introducción 35d para permitir la introducción de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a también está formado en el elemento de pared interior 35.

La porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se introduce en el silenciador 30 de un orificio de introducción de tubo de escape 33a en el otro lado del elemento de tapa de forma cilíndrica 33. La porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se extiende longitudinal al silenciador 30 hacia atrás desde la parte delantera en la dirección de avance del vehículo, y una porción trasera 15c de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en la dirección de avance del vehículo está curvada en forma de U. Un extremo 15i, a través del que los gases de escape son descargados, está situado en la cámara de expansión primaria 50 colocada más adelante en la dirección de avance del vehículo. Por ello, la longitud del silenciador 30 en una dirección longitudinal se puede acortar mientras que se mantiene la longitud de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a alojada en el silenciador 30.

En la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se han dispuesto dos catalizadores, es decir, un catalizador situado hacia arriba 21 que realiza principalmente reducción, y un catalizador situado hacia abajo 22 que realiza principalmente oxidación. El catalizador situado hacia arriba 21 está dispuesto en la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a a colocar dentro del elemento de tapa de forma cilíndrica 33. Los gases de escape suministrados desde un lado situado hacia arriba del tubo de escape 15 fluyen a través del catalizador situado hacia arriba 21 y el catalizador situado hacia abajo 22, y posteriormente son descargados a la cámara de expansión primaria 50 desde el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Además, un extremo del orificio de introducción de tubo de escape 33a del elemento de tapa de forma cilíndrica 33 está ahusado, y un extremo de punta de la porción ahusada soporta un lado de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a.

El tubo de suministro de aire secundario 23 está conectado a una porción de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a entre el elemento de pared exterior 39 y el elemento de pared interior 35 y hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 21. Aquí, la conexión del tubo de suministro de aire secundario 23 a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se describe con referencia a las figuras 4 y 3. En la figura 4, la rueda trasera 8 del vehículo se representa a la izquierda del aparato de purificación de gases de escape 20. Como se representa en la figura, un agujero de introducción 39b está dispuesto en una porción superior del elemento de pared exterior 39 hacia la carrocería de vehículo, y el tubo de suministro de aire secundario 23 se introduce en el silenciador 30 por el agujero de introducción 39b.

El tubo de suministro de aire secundario 23 incluye un primer tubo de suministro parcial 23d y un segundo tubo de suministro parcial 23e. En la figura 4, la parte inferior 35a del elemento de pared interior 35 se representa como semicircular en sección transversal. El primer tubo de suministro parcial 23d está introducido en el silenciador 30 a lo largo de un lado de la parte inferior 35a del elemento de pared interior 35. Un extremo 23g del primer tubo de suministro parcial 23d está conectado a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a dispuesta en una región inferior del silenciador 30. Un orificio de entrada de aire secundario 15f está dispuesto en la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, y el extremo 23g del primer tubo de suministro parcial 23d y un borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f están unidos conjuntamente por soldadura.

Además, cerca del orificio de entrada de aire secundario 15f de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a incluye un elemento semicilíndrico inferior 15g que tiene forma sustancialmente semicilíndrica, y un elemento semicilíndrico superior 15h que tiene igualmente forma sustancialmente semicilíndrica (véase la figura 2). El elemento semicilíndrico inferior 15g forma un lado inferior de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, y el elemento semicilíndrico superior 15h forma un lado superior de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Un lado del elemento semicilíndrico superior 15h y un lado del elemento semicilíndrico inferior 15g están unidos conjuntamente para formar por ello la porción cilíndrica de tubo de escape situada hacia abajo 15a. El orificio de entrada de aire secundario 15f está formado en el elemento semicilíndrico superior 15h. Además, el otro extremo 23h del primer tubo de suministro parcial 23d y un lado 23e' del segundo tubo de suministro parcial 23e están unidos conjuntamente fuera del silenciador 30 por soldadura. Por ello, cuando se ha de montar el aparato de purificación de gases de escape 20, el segundo tubo de suministro parcial 23e se puede conectar al otro extremo 23h del primer tubo de suministro parcial 23d después de alojar el primer tubo de suministro parcial 23d en el silenciador 30, de modo que es fácil montar el aparato de purificación de gases de escape 20.

Como se representa en la figura 2, el tubo de suministro de aire secundario 23 se introduce en el silenciador 30 a través de una región entre el elemento de pared interior 35 y el elemento de pared exterior 39 desde fuera del silenciador 30 para conexión a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a entre el elemento de pared interior 35 y el elemento de pared exterior 39. Una conexión de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a y el tubo de suministro de aire secundario 23 y una porción (incluyendo el extremo 15i) de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a hacia abajo de la conexión están alojados en el silenciador 30. Además, en la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, una parte situada hacia abajo de la conexión de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a y el tubo de suministro de aire secundario 23 se ha introducido en un cuerpo de forma cilíndrica formado por el elemento de pared interior 35, el tambor hueco 32, y el elemento de tapa trasero 36, a través del agujero de introducción 35d dispuesto en el elemento de pared interior 35.

Como se ha descrito anteriormente, el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a está dispuesto dentro de la cámara de expansión primaria 50 dispuesta más adelante dentro del silenciador 30 en la dirección de avance del vehículo. Además, como se representa en las figuras 2 a 4, el primer tubo de suministro parcial 23d se introduce en el silenciador 30 a través de una región entre el elemento de pared interior 35 y el elemento de pared exterior 39 desde fuera del silenciador 30. Por lo tanto, el elemento de pared interior 35 está dispuesto entre el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a y el primer tubo de suministro parcial 23d. Entonces, el elemento de pared interior 35 funciona como un elemento inhibidor de flujo que impide que los gases de escape descargados de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a sean lanzados directamente hacia el primer tubo de suministro parcial 23d.

Es decir, el elemento inhibidor de flujo usado como el elemento de pared interior 35 según la realización protege una región del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a a un lado del primer tubo de suministro parcial 23d alojado en el silenciador 30 en todas las direcciones. Por lo tanto, los gases de escape descargados del extremo 15i a lanzar hacia el primer tubo de suministro parcial 23d chocan contra el elemento de pared interior 35, de modo que se impida que los gases de escape sean lanzados directamente hacia el primer tubo de suministro parcial 23d.

Además, como se ha descrito anteriormente, el borde 35c del elemento de pared interior 35 se ha formado de manera que tenga la misma forma que el borde 39c del elemento de pared exterior 39, y el exterior del borde 35c y el interior del borde 39c del elemento de pared exterior 39 están unidos conjuntamente en una pluralidad de posiciones. Consiguientemente, solamente una pequeña cantidad de gases de escape que se han expandido en la cámara de expansión primaria 50 para reducir la temperatura, sale del elemento de pared interior 35 por una holgura formada entre el elemento de pared interior 35 y el elemento de pared exterior 39. Por lo tanto, el tubo de suministro de aire secundario 23 formado por el primer tubo de suministro parcial 23d no se calienta excesivamente y se evita una disminución de la cantidad de oxígeno en el aire secundario.

Además, el elemento de pared interior 35 incluye la parte inferior sustancialmente en forma de cuenco 35a formada de manera que tenga una sección transversal semicircular, estando colocada la parte inferior 35a de manera que esté enfrente del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Por lo tanto, los gases de escape lanzados hacia la parte inferior 35a del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a chocan contra la parte inferior 35a impidiendo que fluyan hacia el tubo de suministro de aire secundario 23. Además, dado que la parte inferior 35a se ha formado de manera que tenga sustancialmente forma de cuenco, los gases de escape no se estancan en la parte inferior 35a, sino que se invierten suavemente en una dirección de salida hacia el primer tubo 56.

Además, se hace que la temperatura del aire que fluye en el tubo de suministro de aire secundario 23 aumente ligeramente por el calor conservado dentro del elemento de pared exterior 39, el elemento de tapa de forma cilíndrica 33, y el tambor hueco 32, en comparación con el aire exterior, mientras fluye a través del primer tubo de suministro parcial 23d. Como resultado, se acorta el tiempo transcurrido hasta que el catalizador alcanza su temperatura de activación.

Además, según la realización, el tubo de suministro de aire secundario 23 se introduce en el silenciador 30 a través del agujero de introducción 39b formado en la porción superior del elemento de pared exterior 39 hacia la carrocería de vehículo para conexión al borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f formado en el elemento semicilíndrico superior 15h. Sin embargo, el recorrido a lo largo del que se introduce el tubo de suministro de aire secundario 23, no se limita a éste. Por ejemplo, el agujero de introducción 39b se puede formar en una porción inferior del elemento de pared exterior 39, y el orificio de entrada de aire secundario 15f se puede formar en el elemento semicilíndrico inferior 15g. Entonces, el tubo de suministro de aire secundario 23 se puede introducir en el silenciador 30 a través del agujero de introducción 39b para conexión al borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f formado en el elemento semicilíndrico inferior 15g. En este caso, la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a (el elemento semicilíndrico superior 15h) propiamente dicha se coloca entre el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a y una porción del tubo de suministro de aire secundario 23 alojada en el silenciador 30. Consiguientemente, la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a propiamente dicha puede funcionar como un elemento inhibidor de flujo de gases de escape sin la provisión del elemento de pared interior 35 en el silenciador 30.

Posteriormente, el aparato de purificación de gases de escape 200 según una segunda realización se describirá con referencia a las figuras 5 y 6. La figura 5 representa el aparato de purificación de gases de escape 200 según la segunda realización, y la figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI en la figura 5. Aquí, las mismas partes del aparato de purificación de gases de escape 200 según la segunda realización que las del aparato de purificación de gases de escape 20 según la primera realización se designan con los mismos números de referencia que en ésta última, y su explicación detallada se omite en lo que sigue. Además, según la presente realización, aunque un tubo de suministro de aire secundario 23 incluye un primer tubo de suministro parcial 23d y un segundo tubo de suministro parcial 23e, es lo mismo que en la primera realización, y por ello se omite su explicación.

Una porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a incluye una porción de tubo recto 15k, y los gases de escape son descargados a un silenciador 30 desde un extremo 15i de la porción de tubo recto 15k. Un tubo de suministro de aire secundario 23 se ha previsto de manera que esté despejado de su intersección de una región espacial V en el silenciador 30, que se extiende en una dirección de extensión de la porción de tubo recto 15k desde el extremo 15i de la porción de tubo recto 15k.

Específicamente, como se representa en la figura 5, una porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se ha introducido en el silenciador 30 por un orificio de introducción de tubo de escape 33a de un elemento de tapa de forma cilíndrica 33 de manera que se extienda debajo del silenciador 30 y hacia atrás en la dirección de avance del vehículo. Un catalizador situado hacia arriba 21 está dispuesto en un lado situado hacia arriba en una porción de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a extendida hacia atrás en la dirección de avance del vehículo. Un orificio de entrada de aire secundario 15f está formado en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 21, y un catalizador situado hacia abajo 22 se aloja en un lado situado hacia abajo del orificio de entrada de aire secundario 15f. Una porción trasera 15c de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en la dirección de avance del vehículo está curvada en forma de U, y la porción de tubo recto 15k contigua a la porción trasera 15c en la dirección de avance del vehículo se extiende hacia adelante en la dirección de avance del vehículo. El extremo 15i de la porción de tubo recto 15k se coloca hacia atrás del orificio de entrada de aire secundario 15f en la dirección de avance del vehículo.

Los gases de escape que fluyen a través del interior de la porción de tubo recto 15k fluyen hacia adelante (la dirección indicada con una flecha G en la figura) en la dirección de avance del vehículo para descargarse al silenciador 30 desde el extremo 15i de la porción de tubo recto 15k. Los gases de escape descargados fluyen hacia adelante en la dirección de avance del vehículo mientras se expanden en el silenciador 30, y los gases de escape, que todavía no se han expandido adecuadamente y están a una temperatura muy alta, son lanzados a una región espacial V en el silenciador 30 que se extiende en la dirección de extensión de la porción de tubo recto 15k. Cuando el tubo de suministro de aire secundario 23 está dispuesto en una posición, en la que interseca la región espacial V, en el silenciador 30, el tubo de suministro de aire secundario 23 se calienta excesivamente.

Según la realización, como se representa en la figura 6, el tubo de suministro de aire secundario 23 está introducido en el silenciador 30 estando al mismo tiempo fuera de una posición enfrente del extremo 15i de la porción de tubo recto 15k. Específicamente, el tubo de suministro de aire secundario 23 se introduce en el silenciador 30 por un agujero de introducción 39b formado en una porción superior de un elemento de pared exterior 39 hacia adelante en la dirección de avance del vehículo y hacia la carrocería de vehículo. El tubo de suministro de aire secundario 23 se extiende hacia un eje central del silenciador 30, se curva ligeramente hacia abajo en una porción curvada 23d', y se extiende más. Un extremo 23g del tubo de suministro de aire secundario 23 está unido a un borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f formado en un elemento semicilíndrico superior 15h.

La porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se extiende en una región inferior en el silenciador 30 y se curva en la porción trasera 15c en la dirección de avance del vehículo en forma de U. Por lo tanto, el extremo 15i de la porción de tubo recto 15k se coloca como se representa en la figura 6 encima de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a que se extiende en una región inferior en el silenciador 30. Como se ha descrito anteriormente, el tubo de suministro de aire secundario 23 se introduce en el silenciador 30 estando al mismo tiempo separado de una posición enfrente del extremo 15i de la porción de tubo recto 15k. El tubo de suministro de aire secundario 23 está dispuesto en el silenciador 30 de manera que no interseque la región espacial V, que se extiende en la dirección de extensión de la porción de tubo recto 15k, y su extremo 23g está unido a un borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f formado hacia adelante del extremo 15i en la dirección de avance del vehículo. Por ello, sin la provisión de un elemento inhibidor de flujo (un elemento de pared interior 35) en el silenciador 30, se puede evitar que el tubo de suministro de aire secundario 23 sea calentado excesivamente por los gases de escape. Además, el agujero de introducción 39b se puede disponer opcionalmente, por ejemplo, en el elemento de pared exterior 39 más hacia la carrocería de vehículo, o debajo del silenciador 30 de manera que este separado de una posición enfrente del extremo 15i de la porción de tubo recto 15k.

A continuación, el aparato de purificación de gases de escape 201 según una tercera realización se describirá con referencia a las figuras 7 y 8. La figura 7 representa el aparato de purificación de gases de escape 201 según la tercera realización, y la figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 7. Aquí, las mismas partes del aparato de purificación de gases de escape 201 según la tercera realización que las del aparato de purificación de gases de escape 20 según la primera realización y/o la segunda realización se designan con los mismos números de referencia que en éstas últimas, y su explicación detallada se omite en lo que sigue. Además, un tubo que se extiende a través de tabiques para permitir el flujo de gases de escape entre respectivas cámaras de expansión, y un tubo de cola se omiten en la figura 8. Además, un tubo de suministro de aire secundario 23 se indica con líneas de dos puntos y trazo en la figura 7.

Como se representa en la figura 7, un silenciador 30, que forma el aparato de purificación de gases de escape 201, incluye un tambor hueco 32, un elemento de tapa delantero en forma de cuenco 34 unido a un agujero delantero del tambor hueco 32 en la dirección de avance del vehículo, y un elemento de tapa trasero 36 unido a un agujero trasero en la dirección de avance del vehículo.

El tambor hueco 32, el elemento de tapa delantero 34, y el elemento de tapa trasero 36, respectivamente, son de estructura doble. Se introduce lana de vidrio 32a entre un elemento exterior y un elemento interior del tambor hueco 32. El elemento de tapa delantero 34 incluye un elemento de pared exterior en forma de cuenco 61 que forma una pared exterior del silenciador 30, y un elemento de pared interior en forma de cuenco 63 dispuesto dentro del elemento de pared exterior 61 para formar una pared interior del silenciador 30. Ambos elementos están provistos de un agujero de introducción 34a. Una porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a que se extiende longitudinal al silenciador 30 está insertada a través del agujero de introducción 34a hacia atrás de la parte delantera en la dirección de avance del vehículo. Toda la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se aloja en el silenciador 30. Un catalizador situado hacia arriba 21 y un catalizador situado hacia abajo 22 están dispuestos en la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a para colocación dentro del silenciador 30.

El interior del silenciador 30 está dividido en una cámara de expansión primaria 50, una cámara de expansión secundaria 51, y una tercera cámara de expansión 52, en orden desde atrás en la dirección de avance del vehículo, por un primer tabique 57 y un segundo tabique 58. Un primer tubo 56 está dispuesto en la cámara de expansión primaria 50 y la cámara de expansión secundaria 51 de manera que se extienda a través del primer tabique 57. Además, un segundo tubo 54 está dispuesto en la cámara de expansión secundaria 51 y la tercera cámara de expansión 52 de manera que se extienda a través del segundo tabique 58. Un borde 57' del primer tabique 57 y un borde 58' del segundo tabique 58 están unidos a una superficie periférica interior del tambor hueco por soldadura. Además, el primer tabique 57 está unido a un lado del primer tubo 56 por soldadura, y el segundo tabique 58 está unido a un lado del segundo tubo 54 por soldadura. Además, la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se extiende a través del primer tabique 57 y el segundo tabique 58 y se soporta en el silenciador 30 por los tabiques. Además, un tercer tubo 55 que permite que los gases de escape, que se han expandido en la tercera cámara de expansión 52, se descarguen hacia atrás de un vehículo, se extiende a través del primer tabique 58 y el segundo tabique 57 para conexión a un tubo de cola 17.

Como se representa en la figura 8, un tubo de suministro de aire secundario 23 se extiende dentro de la tercera cámara de expansión 52 y la cámara de expansión secundaria 51 del silenciador 30 en la misma dirección que un eje de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. El tubo de suministro de aire secundario 23 se curva en una porción curvada 23c colocada en la cámara de expansión secundaria 51 de manera que se dirija hacia la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, y un extremo 23a del tubo de suministro de aire secundario 23 está conectado a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en la cámara de expansión secundaria 51.

Específicamente, el extremo 23a del tubo de suministro de aire secundario 23 está unido a un orificio de entrada de aire secundario 15f dispuesto entre el catalizador situado hacia arriba 21 y el catalizador situado hacia abajo 22 de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a como se representa en la figura 8. El orificio de entrada de aire secundario 15f se coloca en la cámara de expansión secundaria 51. Un elemento de refuerzo en forma de toro 42 está montado sobre el extremo 23a del tubo de suministro de aire secundario 23. El elemento de refuerzo 42 está unido al extremo 23a del tubo de suministro de aire secundario 23 por soldadura y también unido a una porción periférica 15f del orificio de entrada de aire secundario 15f dispuesto en un lado de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a por soldadura. Por ello, se incrementa la resistencia con que el tubo de suministro de aire secundario 23 es soportado por la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Además, el tubo de suministro de aire secundario 23 se extiende a través del segundo tabique 58 soportándose por el segundo tabique 58. Con ello, se realiza el aparato de purificación de gases de escape 201, que evita que el tubo de suministro de aire secundario 23 fluctúe en el silenciador 30 y es de excelente durabilidad.

Como se representa en las figuras 7 y 8, el primer tabique 57 está dispuesto entre el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, a través de la que los gases de escape son descargados a la cámara de expansión primaria 50, y una conexión, en la que el tubo de suministro de aire secundario 23 está conectado a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Por ello, el primer tabique 57 funciona como un elemento inhibidor de flujo que impide que los gases de escape, que son descargados del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario 23.

Es decir, el primer tabique 57 protege una región del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a a un lado del tubo de suministro de aire secundario 23 alojado en el silenciador 30 en todas las direcciones. Según la realización, el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a está dispuesto en la cámara de expansión primaria 50. Además, como se ha descrito anteriormente, el tubo de suministro de aire secundario 23 está dispuesto en la cámara de expansión, que es diferente de él, es decir, la cámara de expansión secundaria 51 y la tercera cámara de expansión 52 a conectar a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en la cámara de expansión secundaria 51. El borde 57' del primer tabique 57, que separa la cámara de expansión primaria 50 y la cámara de expansión secundaria 51 una de otra, está unido a la superficie periférica interior del tambor hueco 32 por soldadura. Por lo tanto, el primer tabique 57 sirve como una barrera, los gases de escape no son lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario 23, sino que fluyen a través del primer tubo 56, y los gases de escape que se han expandido en la cámara de expansión secundaria 51 contactan primero el tubo de suministro de aire secundario 23. Por lo tanto, el aire secundario que fluye a través del tubo de suministro de aire secundario 23 no se calienta excesivamente, de modo que se evita una disminución de la cantidad de oxígeno en el aire secundario.

Además, los gases de escape que se han expandido en la cámara de expansión secundaria 51 fluyen a través del segundo tubo 54 a la tercera cámara de expansión 52 para expandirse de nuevo. Los gases de escape que se han expandido en la tercera cámara de expansión 52 contactan con una porción 23i (una porción situada hacia arriba del tubo de suministro de aire secundario) del tubo de suministro de aire secundario 23, que está colocado en la tercera cámara de expansión 52. El calor así generado es transmitido a la porción de tubo de suministro de aire secundario 23i. Los gases de escape que se han expandido en la tercera cámara de expansión 52 están a una temperatura más baja que los gases de escape que fluyen a través de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, de modo que también se evita que la porción de tubo de suministro de aire secundario 23i se caliente excesivamente.

Además, como se ha descrito anteriormente, el tubo de suministro de aire secundario 23 se extiende a través de la cámara de expansión secundaria 51 y la tercera cámara de expansión 52 a conectar a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. Por lo tanto, los gases de escape en las respectivas cámaras de expansión elevan ligeramente la temperatura del aire, que fluye a través del tubo de suministro de aire secundario 23, en comparación con el aire exterior, y así se acorta el tiempo transcurrido hasta que el catalizador alcanza su temperatura de activación.

A continuación, se describirá una cuarta realización con detalle con referencia a la figura 9.

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La figura 9 representa el aparato de purificación de gases de escape 202 según la cuarta realización, y es una vista en sección transversal que representa principalmente una parte trasera del aparato de purificación de gases de escape 202 en la dirección de avance del vehículo. Aquí, las mismas partes del aparato de purificación de gases de escape 202 según la cuarta realización que las del aparato de purificación de gases de escape 20 según la tercera realización 201 se designan con los mismos números de referencia que en ésta última, y su explicación detallada se omite en lo que sigue. Además, un tubo que se extiende a través de tabiques para permitir el flujo de gases de escape entre respectivas cámaras de expansión, un tubo de cola, y una tercera cámara de expansión se omiten en la figura 9.

Según la realización, un tubo de suministro de aire secundario 23 está conectado a una porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a colocada en una dirección inversa (aquí, hacia adelante en la dirección de avance del vehículo) desde un extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en una dirección, en la que los gases de escape descargados del extremo 15i son descargados. Esto se describe con detalle más adelante. Como se representa en la figura 9, el interior de un silenciador 30 está dividido en una cámara de expansión primaria 50, una cámara de expansión secundaria 51, y una tercera cámara de expansión (no representada), en orden desde la parte trasera en la dirección de avance del vehículo, por un primer tabique 57 y un segundo tabique (no representado). Además, según la realización, la cámara de expansión primaria 50 se ha formado de manera que tenga mayor volumen que en las realizaciones con el fin de mejorar el rendimiento de insonorización del silenciador 30.

La porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a se extiende en el silenciador 30 hacia atrás desde la parte delantera en la dirección de avance del vehículo. Un catalizador situado hacia arriba 21 está dispuesto en un lado situado hacia arriba en la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, un orificio de entrada de aire secundario 15f está formado en su lado situado hacia abajo, y un catalizador situado hacia abajo 22 está dispuesto en un lado situado hacia abajo del orificio de entrada de aire secundario 15f. Un extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a está dispuesto en la cámara de expansión primaria 50 dispuesta más atrás en la dirección de avance del vehículo. Los gases de escape que fluyen a través de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a son descargados por el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a hacia atrás (una dirección indicada con una flecha G en la figura) en la dirección de avance del vehículo para expansión en la cámara de expansión primaria 50 de modo que su temperatura disminuya.

El tubo de suministro de aire secundario 23 está espaciado de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a y dispuesto en paralelo a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a hacia atrás de la parte delantera en la dirección de avance del vehículo. El tubo de suministro de aire secundario se extiende a través de la tercera cámara de expansión y la cámara de expansión secundaria 51 a la cámara de expansión primaria 51. El tubo de suministro de aire secundario 23 se curva en una porción curvada 23c colocada en la cámara de expansión primaria 50 de manera que se dirija hacia la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a. El tubo de suministro de aire secundario 23 está unido a un borde periférico del orificio de entrada de aire secundario 15f formado hacia adelante del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en la dirección de avance del vehículo, y un elemento de refuerzo 42. El tubo de suministro de aire secundario 23 está conectado a la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a colocada en una dirección inversa del extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a en una dirección en la que los gases de escape son descargados. Por ello, cualquier porción del tubo de suministro de aire secundario 23 se coloca en un lado opuesto de gases de escape justo después de ser descargados por el extremo 15i de la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, con el extremo 15i entremedio. Por lo tanto, los gases de escape son descargados del extremo 15i expandiéndose de manera que disminuya su temperatura para contactar primero con el tubo de suministro de aire secundario 23. Por ello, se evita que el tubo de suministro de aire secundario 23 se caliente excesivamente.

Además, las ideas de la invención no se limitan a las realizaciones, sino que son susceptibles de varias modificaciones. Por ejemplo, con el aparato de purificación de gases de escapes 20 a 202 descrito anteriormente, el elemento inhibidor de flujo también funciona como un elemento de pared interior o un tabique que divide las cámaras de expansión. Sin embargo, un elemento exclusivo que evita que los gases de escape descargados del extremo 15i del tubo de escape 15 sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario 23, se puede prever como un elemento inhibidor de flujo en el silenciador 30.

Además, con los aparatos de purificación de gases de escape 20 a 202 descritos anteriormente, el elemento de pared interior o el tabique que funcionan como un elemento inhibidor de flujo está unido en su borde periférico exterior a una superficie periférica interior del silenciador 30 soportándose en ella. Sin embargo, el método de soportar un elemento inhibidor de flujo no se limita a éste. Por ejemplo, un elemento inhibidor de flujo puede ser soportado por una parte de la superficie periférica interior del silenciador 30, la porción de tubo de escape situada hacia abajo 15a, o el tubo que permite el flujo de gases de escape entre las respectivas cámaras de expansión.

Como se ha explicado, la descripción describe una realización del aparato de purificación de gases de escape incluyendo un tubo de escape conectado a un motor, un catalizador dispuesto en el tubo de escape, un tubo de suministro de aire secundario conectado al tubo de escape en un lado situado hacia arriba de una posición en la que el catalizador está dispuesto, y un silenciador que aloja una conexión del tubo de suministro de aire secundario y el tubo de escape y un extremo del tubo de escape, a través del que los gases de escape son descargados, y donde el silenciador incluye un elemento inhibidor de flujo dispuesto entre el extremo del tubo de escape y la conexión para inhibir el flujo de gases de escape.

Según esta realización, el elemento inhibidor de flujo está dispuesto entre el extremo del tubo de escape, a través del que los gases de escape son descargados, y la conexión, para inhibir el flujo de gases de escape. Por lo tanto, se evita que los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario. En consecuencia, el tubo de suministro de aire secundario no se calienta excesivamente, de modo que es posible evitar una disminución de la cantidad de oxígeno que fluye al tubo de escape desde la cámara de expansión secundaria. Además, dado que el catalizador está dispuesto en el tubo de escape, una parte principal del calor de los gases de escape no escapa fuera del tubo de escape, sino que es alimentada al catalizador, de modo que se activa la operación del catalizador.

Aquí, el elemento inhibidor de flujo está dispuesto entre el extremo del tubo de escape y la conexión de manera que incluya, por ejemplo, un tabique que separa una cámara de expansión, en la que está dispuesto el extremo del tubo de escape, y el tubo de suministro de aire secundario uno de otro, un protector que evita que los gases de escape, que son lanzados desde el extremo del tubo de escape, lleguen a la conexión linealmente, etc. Además, el elemento inhibidor de flujo no se limita a una forma circular o una forma elíptica en sección transversal del silenciador en una dirección del lado corto, sino que puede ser de varias formas, por ejemplo, semicircular, o análogos. Además, el elemento inhibidor de flujo puede estar unido a una superficie periférica interior completa del silenciador soportándose en ella, o puede ser soportado por una parte de una superficie periférica interior del silenciador, o un tubo dispuesto en el silenciador. Además, el elemento inhibidor de flujo puede ser un elemento en forma de chapa, o un elemento parcialmente que tiene un saliente y un rebaje, tomando al mismo tiempo en consideración los tamaños de las cámaras de expansión dentro del silenciador.

Además, la descripción anterior describe otra realización del aparato de purificación de gases de escape incluyendo un tubo de escape conectado a un motor, un catalizador dispuesto en el tubo de escape, un tubo de suministro de aire secundario conectado al tubo de escape en un lado situado hacia arriba de una posición en la que el catalizador está dispuesto, y un silenciador que aloja una conexión del tubo de suministro de aire secundario y el tubo de escape y un extremo del tubo de escape, a través del que los gases de escape son descargados, y donde el silenciador incluye un elemento inhibidor de flujo dispuesto entre el extremo del tubo de escape y la porción del tubo de suministro de aire secundario, que se aloja en el silenciador, para inhibir el flujo de gases de escape. Según esta realización, los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape no son lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario, de modo que la porción de tubo de suministro de aire secundario no se calienta excesivamente y se evita una disminución de la cantidad de oxígeno, que fluye al tubo de escape desde el tubo de suministro de aire secundario.

Además, en otra realización, al menos una parte de una pared exterior del silenciador es de estructura doble teniendo un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior, el tubo de suministro de aire secundario se extiende entre el elemento de pared interior y el elemento de pared exterior introduciéndose en el silenciador, y el elemento inhibidor de flujo incluye el elemento de pared interior. Según esta realización, el tubo de suministro de aire secundario se extiende entre el elemento de pared interior y el elemento de pared exterior introduciéndose en el silenciador. Por lo tanto, dado que el elemento de pared interior evita que los gases de escape sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario, se evita que la temperatura de la cámara de expansión secundaria aumente excesivamente. Además, el elemento de pared exterior evita que una porción situada hacia abajo de la cámara de expansión secundaria hacia el tubo de escape se exponga al aire exterior. En consecuencia, el calor conservado dentro del silenciador eleva ligeramente la temperatura del aire secundario a baja temperatura haciendo que fluya al tubo de escape, activando por ello la operación del catalizador.

Además, en la realización anterior, el silenciador puede incluir un tambor hueco y un elemento de tapa unido a un agujero del tambor hueco, y el elemento de tapa puede ser de estructura doble con un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior. Por esto, dado que el elemento de tapa es de estructura doble con un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior y el elemento de pared interior funciona como un elemento inhibidor de flujo, se realiza el aparato de purificación de gases de escape, que es fácil de montar en comparación con el caso donde, por ejemplo, se dispone en el silenciador un elemento exclusivo para inhibición del flujo de gases de escape.

Además, en otra realización, el silenciador incluye una pluralidad de cámaras de expansión, y el elemento inhibidor de flujo se usa como un tabique para separación de las cámaras de expansión del silenciador. Según esta realización adicional, dado que el tabique para separación de las cámaras de expansión del silenciador se usa como un elemento inhibidor de flujo que inhibe el flujo de gases de escape, es posible evitar la disminución de la cantidad de oxígeno, que fluye al tubo de escape desde la cámara de expansión secundaria, sin un aumento en el número de piezas del aparato de purificación de gases de escape.

Además, la descripción anterior describe otra realización del aparato de purificación de gases de escape incluyendo un tubo de escape conectado a un motor, un catalizador dispuesto en el tubo de escape, un tubo de suministro de aire secundario conectado al tubo de escape en un lado situado hacia arriba de una posición en la que el catalizador está dispuesto, y un silenciador que aloja una conexión del tubo de suministro de aire secundario y el tubo de escape y un extremo del tubo de escape, a través del que los gases de escape son descargados, y donde dicha porción del tubo de suministro de aire secundario, que se aloja en el silenciador, está dispuesta en una región, exceptuada la región espacial, a la que los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape son lanzados directamente. Según esta realización, dicha porción del tubo de suministro de aire secundario, que se aloja en el silenciador, está dispuesta en una región, a excepción de dicha región, a la que los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape son lanzados directamente. Por lo tanto, la porción de tubo de suministro de aire secundario no se calienta excesivamente y se evita la disminución de la cantidad de oxígeno que fluye al tubo de escape desde el tubo de suministro de aire secundario.

Además, en otra realización, el tubo de escape incluye una porción de tubo recto, de cuyo extremo se descargan gases de escape, el silenciador aloja el extremo de la porción de tubo recto, y el tubo de suministro de aire secundario se ha previsto de manera que esté despejado de su intersección de una región espacial en el silenciador, que se extiende en una dirección de extensión de la porción de tubo recto del extremo de la porción de tubo recto. Según la realización, el tubo de suministro de aire secundario está dispuesto en el silenciador de manera que esté separado de su intersección de una región espacial en una dirección de extensión de la porción de tubo recto. Por lo tanto, los gases de escape descargados del extremo de la porción de tubo recto no son lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario y se evita que el tubo de suministro de aire secundario se caliente excesivamente. Es decir, los gases de escape son descargados de la porción de tubo recto para su expansión, su temperatura disminuye, y posteriormente contactan primero el tubo de suministro de aire secundario. En consecuencia, se evita que el tubo de suministro de aire secundario se caliente excesivamente.

Además, según otra realización, el tubo de suministro de aire secundario está dispuesto en un lado opuesto del extremo del tubo de escape en la dirección en la que los gases de escape descargados del extremo son descargados. Según esta realización, el tubo de suministro de aire secundario está conectado al tubo de escape colocado en un lado opuesto del extremo del tubo de escape en una dirección en la que los gases de escape descargados del extremo son descargados. Por lo tanto, se evita que los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape lleguen al tubo de suministro de aire secundario directamente, y se evita que el tubo de suministro de aire secundario se caliente excesivamente.

Además, la descripción anterior describe una realización de un vehículo del tipo de silla de montar con alguno de los aparatos de purificación de gases de escape anteriores. El vehículo del tipo de silla de montar incluye, por ejemplo, una motocicleta (incluyendo un scooter), un buggy de cuatro ruedas, una moto nieve, etc. Según la invención, se evita que los gases de escape descargados del extremo del tubo de escape sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario. Por lo tanto, se evita que la temperatura del tubo de suministro de aire secundario aumente excesivamente y se evita una disminución de la cantidad de oxígeno en aire secundario que se mezcla con los gases de escape. Entonces, dado que una operación de un catalizador se activa más, se descargan más gases de escape limpios del silenciador y así se hace un vehículo del tipo de silla de montar que es favorable en lo que se refiere al entorno.

La descripción anterior describe, como una realización especialmente preferida, con el fin de proporcionar el aparato de purificación de gases de escape que evita que los gases de escape a alta temperatura calienten un tubo de suministro de aire secundario e inhibe una disminución de una cantidad de oxígeno, que fluye a un tubo de escape, un aparato de purificación de gases de escape 20 que incluye un tubo de escape 15 conectado a un motor, un catalizador 22 dispuesto en el tubo de escape 15, un tubo de suministro de aire secundario 23 conectado al tubo de escape 15 en un lado situado hacia arriba de una posición en la que el catalizador 22 está dispuesto, y un silenciador 30 que aloja una conexión del tubo de suministro de aire secundario 23 y el tubo de escape 15 y un extremo 15i del tubo de escape 15, a través del que los gases de escape son descargados. El silenciador 30 incluye un elemento inhibidor de flujo (un elemento de pared interior 35) dispuesto entre el extremo 15i del tubo de escape 15 y la conexión para inhibir el flujo de gases de escape.

Claims (12)

1. Aparato de purificación de gases de escape (20, 200, 201, 202), en particular para una motocicleta, incluyendo:

un tubo de escape (15) conectable a un motor (4),

un catalizador (22) dispuesto en el tubo de escape (15), y

un tubo de suministro de aire secundario (23), caracterizado por

un silenciador (30) que aloja el catalizador (22), una porción (23d) del tubo de suministro de aire secundario (23) y un extremo (15i) de una porción situada hacia abajo (15a) del tubo de escape (15), a través del que los gases de escape son descargados, donde el silenciador (30) está construido además de tal manera que se evite que los gases de escape descargados de dicho extremo (15i) del tubo de escape (15) sean lanzados directamente hacia el tubo de suministro de aire secundario (23), y el tubo de suministro de aire secundario (23) está conectado al tubo de escape (15) dentro del silenciador (30) en un lado situado hacia arriba de una posición en la que se dispone el catalizador (22).

2. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 1, caracterizado porque el silenciador (30) se construye de tal manera que se invierta la dirección de un flujo de los gases de escape al menos una vez dentro del silenciador (30) con el fin de acortar la longitud total del silenciador (30) en la dirección longitudinal del vehículo.

3. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el silenciador (30) incluye un elemento inhibidor de flujo (35) dispuesto entre dicho extremo (15i) del tubo de escape (15) y dicha conexión entre el tubo de suministro de aire secundario (23) y el tubo de escape (15) para inhibir el flujo de los gases de escape.

4. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el silenciador (30) incluye un elemento inhibidor de flujo dispuesto entre el extremo (15i) del tubo de escape (15) y la porción (23d) del tubo de suministro de aire secundario (23), que se aloja en el silenciador, para inhibir el flujo de gases de escape.

5. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 4, caracterizado porque dicha porción situada hacia abajo (15a) del tubo de escape (15) propiamente dicho funciona como el elemento inhibidor de flujo de los gases de escape.

6. Aparato de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos una parte de una pared exterior (39) del silenciador (30) es de estructura doble de manera que tenga un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior, donde el tubo de suministro de aire secundario (23) se extiende entre el elemento de pared interior y el elemento de pared exterior para ser introducido en el silenciador (30), y donde el elemento inhibidor de flujo (35) incluye el elemento de pared interior.

7. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 6, caracterizado porque el silenciador (30) incluye un tambor hueco (32) y un elemento de tapa (33) unido a un agujero del tambor hueco (32), y donde el elemento de tapa (33) es de estructura doble de manera que tenga un elemento de pared interior y un elemento de pared exterior.

8. Aparato de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 3, 6 y 7, caracterizado porque el silenciador (30) incluye una pluralidad de cámaras de expansión (50, 51, 52), y donde el elemento inhibidor de flujo (35) incluye un tabique para separación de las cámaras de expansión (50, 51, 52) del silenciador (30).

9. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicha porción del tubo de suministro de aire secundario (23), que se aloja en el silenciador (30), está dispuesta en una región, exceptuada dicha región espacial (V), a la que los gases de escape descargados del extremo (15i) del tubo de escape (15) son lanzados directamente.

10. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 8, caracterizado porque el tubo de escape (15) incluye una porción de tubo recto (15k), de cuyo extremo se descargan gases de escape, donde el silenciador (30) aloja el extremo de la porción de tubo recto (15k), y donde el tubo de suministro de aire secundario (23) se ha previsto de manera que esté despejado de su intersección de una región espacial (V) en el silenciador (30), que se extiende en una dirección de extensión de la porción de tubo recto (15k) del extremo de la porción de tubo recto (15k).

11. Aparato de purificación de gases de escape según la reivindicación 9, caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario (23) está dispuesto en un lado del extremo del tubo de escape (15) en una dirección inversa a una dirección en la que se descargan gases de escape descargados del extremo.

12. Vehículo del tipo de silla de montar incluyendo el aparato de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 11.