ES2334271T3 - Un aparato de purificar gases de escape para una motocicleta y motocicleta incluyendo dicho aparato de purificacion de gases de escape. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de purificar gases de escape (1) para una motocicleta (100) incluyendo un motor (111) con un cilindro (112) y un orificio de escape (112a) situado en una porción delantera de dicho cilindro (112), incluyendo dicho aparato de purificación de gases de escape (1) un tubo principal (2) con una primera porción de extremo (2a) adaptada para conectar con dicho orificio de escape (112a) y una primera porción intermedia (2b) que aloja un primer catalizador (3b); donde, una vez que dicho aparato (1) se aplica a dicha motocicleta (100), dicha primera porción intermedia (2b) se dispone al menos parcialmente en una zona delantera de dicho motor (111), y donde dicho aparato de purificación de gases de escape incluye además un tubo de suministro de aire (11) adaptado para suministrar aire de un sistema de inducción (101) de dicha motocicleta a dicho tubo principal (2); incluyendo dicho tubo de suministro de aire (11) una primera porción de extremo (11a) conectada a dicho tubo principal (2) en una posición a lo largo de dicho tubo principal (2) dispuesto hacia abajo con respecto a dicha primera porción intermedia (2b) en la dirección del flujo de gases de escape; incluyendo además dicho aparato de purificación de gases de escape (1) una válvula de láminas (12) adaptada para regular el flujo de aire de dicho sistema de inducción (101) a dicho tubo principal (2), incluyendo dicho tubo de suministro de aire (11) una segunda porción de extremo (11b) que se extiende desde dicha válvula de láminas (12) y conecta dicha válvula de láminas (12) a dicho tubo de suministro de aire (11); estando situadas dicha válvula de láminas (12) y dicha segunda porción de extremo (11b) de dicho tubo de suministro de aire (11) que se extiende desde dicha válvula de láminas (12) al lado de dicho cilindro (112), una vez que dicho aparato se ha aplicado a dicha motocicleta (100); caracterizado porque dicho tubo principal (2) de dicho aparato de purificación de gases de escape incluye además una tercera porción intermedia (2d) que se extiende hacia abajo de dicha primera porción intermedia (2b,) con una primera sección que se extiende en una dirección sustancialmente transversal con respecto a dicha motocicleta (100) y de forma sustancialmente horizontal una vez que dicho aparato se ha aplicado a dicha motocicleta (100); y porque dicha primera porción de extremo (11a) de dicho tubo de suministro de aire (11) está conectada a dicho tubo principal (2) en una posición a lo largo de dicha primera sección de dicha tercera porción intermedia (2d) de dicho tubo principal (2) situado en una zona delantera del cilindro (112).
Description
Un aparato de purificar gases de escape para una
motocicleta y motocicleta incluyendo dicho aparato de purificación
de gases de escape.
La presente invención se refiere a un aparato de
purificar gases de escape para un vehículo de motor y un vehículo
de motor respectivo incluyendo dicho aparato de purificación de
gases de escape.
Es bien conocido en el campo del automóvil que
los vehículos actuales con motores de combustión tienen que estar
equipados con catalizadores, con el fin de cumplir las normas y/o
requisitos anticontaminación. Esto se aplica, en particular, tanto
a vehículos de motor ordinarios, tal como, por ejemplo, automóviles
ordinarios, como a otros vehículos de motor, tales como, por
ejemplo, motos y/o motocicletas de tres o cuatro ruedas, tal como
choppers, quads o análogos. La función del catalizador recibido
dentro del tubo de gases de escape (uno o más dependiendo de las
exigencias y/o circunstancias) es la de recoger y atrapar los
componentes contaminantes de los gases de escape, permitiendo así
que solamente las sustancias permitidas sean emitidas y se dispersen
en la atmósfera. Consiguientemente, se han dedicado muchos
esfuerzos durante los últimos años al desarrollo de tubos de gases
de escape que ofrecen rendimientos mejorados y adecuados. Sin
embargo, el desarrollo de tubos de gases de escape, en particular,
para motocicletas, que ofrezcan adecuadas prestaciones y eficiencia
en términos de cantidad de contaminantes capturados y atrapados,
pero que sigan cumpliendo los otros requisitos relativos a las
motocicletas, en particular, a las de motor, tal como, por ejemplo,
la disposición general, apariencia y aspecto, aerodinámica o
análogos, ha demostrado ser una tarea y reto bastante difíciles. En
particular, esto es debido al hecho de que, como se ha indicado
anteriormente, un tubo de escape con catalizadores para una
motocicleta tiene que cumplir muchos requisitos. Uno de ellos se
refiere a la temperatura de activación del catalizador, a saber, el
rango de temperatura dentro del que es posible un rendimiento
adecuado en términos de contaminantes capturados y/o atrapados. El
catalizador no alcanza la temperatura de activación inmediatamente
después del arranque del motor de combustión, sino solamente después
de un cierto intervalo de tiempo. Este intervalo de tiempo depende
a su vez de la distancia entre el orificio de gases de escape del
motor de combustión (al que está conectado el tubo de gases de
escape) y el catalizador. A este respecto, se ha de indicar que la
temperatura de activación de catalizadores comunes está generalmente
entre aproximadamente 550 y 650º. Esta temperatura de activación se
alcanza debido a los gases de escape calientes que pasan a través
del catalizador. Sin embargo, la temperatura de los gases de escape
disminuye en función del tiempo que necesitan dichos gases de
escape para llegar al catalizador, o en otros términos, en función
de la distancia entre el orificio de gases de escape del cilindro y
el catalizador. Además, la temperatura de los gases de escape está a
su valor más alto inmediatamente después de pasar a través del
orificio de gases de escape de la culata de cilindro, disminuye a
lo largo del tubo de gases de escape y llega a su valor más bajo a
la salida del silenciador del tubo de escape.
Otro requisito a tomar en consideración se
refiere a la colocación y disposición del uno o varios catalizadores
dentro del tubo de gases de escape. Se ha demostrado que hallar una
posición conveniente para el catalizador es, de hecho, una cuestión
crítica en términos tanto del diseño general de las motocicletas
como de la comodidad del conductor y/o pasajero. Con más detalle,
esto se debía al hecho de que los catalizadores comunes tienen una
longitud generalmente comprendida entre aproximadamente 10 cm hasta
25-35 cm; esto significa que, en los casos en que
se usan al menos dos catalizadores, hay que usar al menos dos
porciones rectilíneas del tubo de gases de escape con la misma
longitud o más, cada una adaptada para recibir uno de los dos
catalizadores. Por lo tanto, parece claro que surgían más problemas
debido a la dificultad de hallar la posición correcta de estas dos
porciones rectilíneas, sin afectar negativamente al diseño general
de la motocicleta. También se ha de indicar que, en el caso de
motocicletas especiales tal como, por ejemplo, motocicletas todo
terreno, hay que dejar una distancia mínima predefinida entre el
tubo de gases de escape y el suelo, de otro modo la motocicleta no
puede cumplir adecuadamente los fines para los que está
diseña-
da.
da.
Los fabricantes de motocicletas afrontaron otro
problema durante los últimos años, a saber, cómo purificar los
gases de escape dentro del tubo de gases de escape. Generalmente, en
las disposiciones que incluyen un primer y un segundo catalizador,
el primer catalizador es un catalizador de reducción. NOx en los
gases de escape es reducido y los gases de escape son purificados
en el primer catalizador. El segundo catalizador se usa como un
catalizador de oxidación, CO y HC en los gases de escape son
oxidados y los gases de escape son purificados en el segundo
catalizador.
Resultó además que no solamente la disposición y
posición del uno o varios catalizadores a lo largo del tubo de
escape influyen en las prestaciones del aparato de gases de escape;
por el contrario, resultó que incluso con uno o varios
catalizadores convenientemente situados a lo largo del tubo de gases
de escape, en algunos casos, las prestaciones del aparato general
de gases de escape no eran satisfactorias. Por ejemplo, si el
diámetro del tubo de gases de escape era demasiado pequeño, no se
podía obtener una reducción y/u oxidación adecuadas de los gases de
escape. En un intento de cumplir todos los criterios y/o requisitos
posibles esbozados anteriormente, los fabricantes de motocicletas
han propuesto en los últimos años varias soluciones relativas en
particular a tubos de gases de escape. Por ejemplo, se han sugerido
soluciones según las que uno o ambos catalizadores están colocados
inmediatamente detrás de la cámara de combustión del motor; sin
embargo, aunque, por una parte, con esta solución es posible elevar
la temperatura de activación de los catalizadores dentro de un
corto tiempo después de arrancar el motor, por otra parte, surge el
problema de que se incrementa la resistencia del flujo de gases de
escape, dando lugar así a que las características de potencia del
motor queden afectadas negativamente.
Según otra solución conocida en la técnica
anterior, el tubo de escape, una vez aplicado a la motocicleta,
puede pasar a lo largo de un lado del bloque de cilindro y
extenderse hacia la parte trasera del cuerpo de la motocicleta,
estando colocados los dos catalizadores en el lado de dicho bloque
de cilindro. Sin embargo, aunque se puede apreciar que, según esta
solución, los dos catalizadores no están colocados demasiado lejos
de la cámara de combustión, de modo que, por una parte, el tiempo
para elevar la temperatura de activación no se aumente y/o
incremente excesivamente, por otra parte, surgen otras desventajas,
relativas en particular al diseño de la motocicleta. Se han
propuesto otras mejoras de esta solución, según las que los
catalizadores se colocan muy cerca de la cámara de combustión, con
el fin de dejar holgura adecuada entre el catalizador y la pierna
del pasajero y/o conductor. Sin embargo, cuando se adopta esta
solución, surge otra desventaja, debido al hecho de que la
temperatura del catalizador podría aumentar excesivamente, en
particular, más allá de la temperatura de activación permitida.
Se pueden ver otros ejemplos de aparatos de
purificación de gases de la técnica anterior en cada uno de los
documentos EP 1 749 988, JP 06 330 737 A y US 4 553 388 A.
Por lo tanto, resulta de lo anterior que, a
pesar de todos los esfuerzos realizados, las soluciones propuestas
en el pasado, conocidas en la técnica anterior, no cumplen todos los
requisitos esenciales que hay que tomar en consideración durante el
diseño de una motocicleta. En particular, las soluciones propuestas
no satisfacen la necesidad de que el tubo de gases de escape
ofrezca buenas prestaciones en términos de funcionalidad y
fiabilidad de los catalizadores, así como en términos del aspecto
general de la motocicleta. Con más detalle, las soluciones
propuestas no satisfacen la necesidad de que los dos catalizadores
capturen y atrapen una cantidad suficiente de sustancias
contaminantes, y/o ni tampoco de que tenga lugar una adecuada
reducción y/u oxidación de los gases de escape dentro del tubo de
gases de escape. Finalmente, las soluciones propuestas no cumplen
muy a menudo el requisito de un aparato de purificar gases de escape
acorde con el diseño general de la motocicleta en la que se montan
o aplican, ni la necesidad de una aerodinámica satisfactoria de la
motocicleta.
Consiguientemente, en vista de lo anterior, un
objeto de la presente invención es proporcionar un aparato de
purificar gases de escape para un vehículo de motor y un vehículo de
motor, en particular, una motocicleta, donde se logran prestaciones
adecuadas de los catalizadores en términos de funcionalidad y
fiabilidad sin afectar negativamente a otros criterios y/o
requisitos importantes, tales como, por ejemplo, las dimensiones
generales y/o el aspecto externo así como la aerodinámica de la
motocicleta.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un aparato de purificar gases de escape que permite una
adecuada reducción y/u oxidación de los gases de escape dentro del
tubo de gases de escape, pero sin afectar negativamente a otros
criterios y/o requisitos importantes, tales como, por ejemplo, las
dimensiones generales y/o el aspecto externo así como la
aerodinámica de la motocicleta.
En términos generales, la presente invención se
basa en la consideración de que los problemas que afectan a los
tubos de gases de escape de la técnica anterior se pueden superar
proporcionando el tubo de gases de escape incluyendo diferentes
porciones oportunamente conformadas y donde los dos catalizadores
están situados adecuadamente a lo largo de los tubos de gases de
escape. Otra consideración en que se basa la presente invención se
refiere al hecho de que, si al menos uno de los dos catalizadores (o
al menos una parte de él) está situado en la zona delantera del
motor, entonces la distancia entre el orificio de escape del
cilindro y la entrada de al menos un catalizador se puede mantener
suficientemente baja para permitir al menos alcanzar rápidamente la
temperatura de activación de dicho primer catalizador, manteniendo
al mismo tiempo suficientemente grande la holgura entre ambos
catalizadores y el bloque de cilindro para evitar la situación de
que su temperatura se incremente más allá de la temperatura de
activación permitida.
Otra consideración en la que se basa la presente
invención se refiere al hecho de que si se introduce aire adicional
en el tubo de gases de escape, entonces se puede optimizar la
reacción química (reducción y/u oxidación) de los gases de escape
dentro del tubo de gases de escape. Otra consideración en la que se
basa la presente invención se refiere al hecho de que, si se
selecciona oportunamente la posición a lo largo del tubo de gases
de escape en la que puede entrar aire adicional al tubo de gases de
escape, entonces surgen otras ventajas en términos de una
combustión o reacción química buenas o satisfactorias de los gases
de escape. Además, seleccionar adecuadamente la posición en la que
el aire adicional puede entrar en el tubo de gases de escape,
también permite regular mejor la cantidad de aire adicional que
entra en el tubo de gases de escape, surgiendo más ventajas en
términos de mejor combustión o reacción química de los gases de
escape. Finalmente, si se selecciona equipo y/o dispositivos
adecuados para la finalidad de introducir aire adicional en el tubo
de gases de escape, estando situados y/o colocados adecuadamente
dicho equipo o dispositivos, dichas ventajas en términos de mejor
reacción de los gases de escape dentro del tubo de gases de escape
se pueden alcanzar y/u obtener sin afectar negativamente al diseño
general y/o aspecto de la motocicleta, en particular, sin afectar
negativamente a sus dimensiones y aerodinámica.
En base a las consideraciones indicadas
anteriormente, según la presente invención, los problemas
identificados anteriormente que afectan a los aparatos de purificar
gases de escape de la técnica anterior se superan o al menos se
reducen intensamente mediante las características definidas en las
reivindicaciones 1 y 15.
Se exponen realizaciones preferidas de un
aparato de purificar gases de escape según la presente invención en
las reivindicaciones dependientes.
Otras ventajas, objetos y características así
como realizaciones de la presente invención se definen en las
reivindicaciones anexas y serán más evidentes con la descripción
detallada siguiente tomada con referencia a los dibujos
acompañantes, donde partes idénticas o correspondientes son
identificadas con los mismos números de referencia. En particular,
en los dibujos:
La figura 1 se refiere a una vista esquemática
lateral de una motocicleta equipada con un aparato de purificar
gases de escape según una primera realización de la presente
invención.
La figura 2 se refiere a una vista esquemática
ampliada de una porción de una motocicleta equipada con un aparato
de purificar gases de escape según dicha primera realización de la
presente invención.
La figura 3 se refiere a una vista esquemática
delantera de una motocicleta equipada con un aparato de purificar
gases de escape según la primera realización de la presente
invención ilustrada en las figuras 1 y 2.
La figura 4 se refiere a una vista esquemática
ampliada de un aparato de purificar gases de escape según la
primera realización de la presente invención ilustrada en las
figuras 1 a 3.
La figura 5 se refiere a una vista esquemática
lateral de una motocicleta equipada con un aparato de purificar
gases de escape según otra realización de la presente invención.
La figura 6 se refiere a una vista esquemática
lateral de una porción de una motocicleta equipada con un aparato
de purificar gases de escape según otra realización de la presente
invención.
Aunque la presente invención se describe con
referencia a las realizaciones ilustradas en la descripción
detallada siguiente así como en los dibujos, se ha de apreciar que
la descripción detallada siguiente así como los dibujos no tienen
la finalidad de limitar el alcance de la presente invención a las
realizaciones particulares ilustrativas descritas, sino que más
bien las realizaciones descritas ilustrativas simplemente
ejemplifican los varios aspectos de la presente invención, cuyo
alcance se define por las reivindicaciones anexas.
Se entiende que la presente invención es
especialmente ventajosa aplicada a motocicletas de dos ruedas, tal
como, por ejemplo, motos o análogos. Por esta razón, a continuación
se expondrán ejemplos en los que correspondientes realizaciones de
un aparato de purificar gases de escape según la presente invención
se aplican a motocicletas, en particular, a motos. Sin embargo, se
ha de indicar que las aplicaciones de un aparato de purificar gases
de escape según la presente invención no se limitan al caso de
motocicletas, en particular, al caso de las motos; por el
contrario, un aparato de purificar gases de escape según la presente
invención también se puede aplicar a otras motocicletas, en
particular, a motocicletas de tres o incluso de cuatro ruedas tal
como, por ejemplo, choppers, quads, o análogos.
A continuación se describirán algunos detalles y
características de un aparato de purificar gases de escape según
una primera realización de la presente invención con referencia a la
figura 1.
En la figura 1 se ilustra una motocicleta 100.
Aunque algunas porciones y/o componentes o incluso accesorios
comunes a las motocicletas ordinarias se han omitido en la figura 1
por razones de claridad, las características esenciales de las
motocicletas ordinarias se han ilustrado en la figura 1 y se
refieren en particular, a un bastidor principal (véase también las
figuras 2 y 3) que soporta un motor principal 111 incluyendo un
cilindro 112 (también denominado a continuación culata de cilindro
o bloque de cilindro 112). La motocicleta ilustrada en la figura 1
incluye además un asiento 100s y un depósito de carburante 100t.
Además, se ha previsto un elemento de carenado delantero 100c,
soportando dicho elemento de carenado delantero 100c componentes y/o
accesorios tales como, por ejemplo, faros, indicadores luminosos
delanteros, espejos retrovisores, un velocímetro o análogos. Una
rueda delantera 141 es soportada por una horquilla delantera 145 e
incluye un disco de freno delantero 141 b; la horquilla delantera
145 está unida o fijada establemente al bastidor principal 113 por
medio de un tubo delantero 114 (véase también las figuras 2 y 3). La
rueda delantera 141 es soportada por la horquilla delantera 145 por
medio de un eje delantero 116.
De la misma forma, la motocicleta 100 ilustrada
en la figura 1 incluye una rueda trasera 142 con un piñón 142s, una
cadena (no ilustrada en la figura 1) prevista además para transmitir
fuerza de accionamiento a la rueda trasera 142 a través del piñón
trasero 142s. La referencia 122 en la figura 1 identifica un
manillar provisto de palancas de freno y cables correspondientes
que se extienden desde ellas. Con más detalle, la referencia 141f
identifica un guardabarros delantero destinado a evitar que salpique
barro a la motocicleta 100 y/o el conductor y/o pasajero. Como se
ha indicado anteriormente, algunas partes componentes ordinarias
y/o características de las motocicletas ordinarias se han omitido en
la figura 1 o no se han identificado con números de referencia
correspondientes por razones de claridad; estas características se
pueden referir, por ejemplo, a un amortiguador trasero, indicadores
de dirección traseros, un guardabarros trasero, un reductor de
velocidad, detalles del motor 111 o análogos. Aunque no son
esenciales para la presente invención, estos elementos omitidos o
no identificados y todos sus equivalentes se tienen que considerar
incluidos en la motocicleta ilustrada en la figura 1.
Todavía con referencia a la figura 1, el número
de referencia 1 identifica un aparato de purificar gases de escape
según una primera realización de la presente invención; como es
evidente por la figura 1, dicho aparato de purificación de gases de
escape 1 incluye un tubo principal 2 que se extiende desde el
cilindro 112 hacia la parte trasera de la motocicleta 100. Aunque a
continuación se describirán otros detalles y/o características de
un aparato de purificar gases de escape según la primera realización
de la presente invención ilustrada en la figura 1 con referencia a
las figuras 2 a 4, se puede apreciar ahora, observando la figura 1,
que un aparato de purificar gases de escape 1 ilustrado incluye dos
catalizadores 3b y 3c recibidos en dos porciones correspondientes
2b y 2c, respectivamente, del tubo principal 2. Además, como es
evidente por la figura 1, la porción 2b del tubo principal 2 que
recibe los catalizadores 3b (el primer catalizador a lo largo del
tubo principal 2 en la dirección del flujo de gas) está situado en
una zona delantera del motor 111, en particular, entre el motor 111
y la rueda delantera 141. Esta posición particular del primer
catalizador 3b permite situar una porción del tubo principal 2 (en
particular, la porción intermedia 2d del tubo principal 2) en el
lado del motor 111. Esta porción intermedia 2d tiene un diámetro
menor que el de las dos porciones 2b y 2c que reciben los dos
catalizadores 3b y 3c, respectivamente. Consiguientemente, la
porción intermedia 2d (y eventualmente, la porción adicional del
tubo principal 2 que se extiende desde ella) puede estar situada
suficientemente cerca del motor 111 sin incrementar excesivamente
la anchura general de las motocicletas 100 (véase también la figura
3). Además, la distancia a lo largo del tubo principal 2 entre el
cilindro 112 (en particular, entre su orificio de escape 112a a
describir a continuación) y al menos el primer catalizador 3b se
puede mantener suficientemente pequeña con el fin de poder alcanzar
rápidamente la temperatura de activación de al menos dicho primer
catalizador 3b. Por lo tanto, se pueden cumplir los principales
requisitos descritos en la porción introductoria de la presente
solicitud.
Según la realización de un aparato de purificar
gases de escape 1 ilustrado en la figura 1, la segunda porción
intermedia 2c del tubo principal 2 que recibe el segundo catalizador
3c está situada en el lado del motor 111 y cerca de él; en
particular, esta solución permite mantener una distancia y/o holgura
adecuadas entre el tubo principal 2 y la parte inferior. Sin
embargo, también son posibles otras soluciones, según las que, por
ejemplo, la porción 2d del tubo principal 2 que se extiende desde la
primera porción intermedia 2b, eventualmente junto con la segunda
porción intermedia 2c que recibe el segundo catalizador 3c, puede
estar situada de manera que se extienda debajo del motor 111;
cuando se prefiere esta solución, la anchura general de las
motocicletas no se incrementa excesivamente, con evidentes ventajas
correspondientes en términos de las dimensiones generales reducidas
de la motocicleta y en términos de su mejor aerodinámica.
En la figura 1 también se ilustra un tubo de
aire 11 que se extiende desde una válvula de láminas 12 al tubo
principal 2, en particular, a su porción intermedia 2d. Además,
dicha válvula de láminas 12 está conectada al sistema de inducción
101 (incluyendo un filtro de aire) de la motocicleta 100 por medio
de un tubo de inducción o conexión 101i. Específicamente, dicho
tubo de conexión 101i está conectado hacia abajo con respecto a
dicho filtro de aire de dicho sistema de inducción 101. En el tubo
principal 2 se transmite una onda de presión (onda de presión
negativa y onda de presión positiva). Por lo tanto, se puede
introducir aire adicional en el tubo principal 2 por una onda de
presión negativa que se transmite en el tubo principal 2.
De esta forma, se puede recoger aire adicional
del sistema de inducción 101 de la motocicleta 100 e introducir en
el tubo principal 2; para ello, el flujo de aire entre el sistema de
inducción 101 y el tubo principal 2 es regulado por la válvula de
láminas 12. Con más detalle, dicha válvula de láminas 12 es del tipo
que permite que solamente fluya aire en una primera dirección
predefinida, en particular, al tubo principal 2, mientras que no
puede fluir aire desde el tubo principal 2 a través del tubo de aire
11 de nuevo al sistema de inducción 101. La implementación del tubo
de aire 11, en combinación con la válvula de láminas 12, y la
posibilidad resultante de introducir aire adicional en el tubo
principal 2 permite obtener una mejor combustión y/o reacción
química de los gases de escape dentro del tubo principal 2, con
evidentes ventajas correspondientes en términos de un mejor
rendimiento del aparato general de purificación de gases de escape
1. Además, como será más evidente con la descripción siguiente, la
colocación de la válvula de láminas en el lado del cilindro 112 como
se ilustra en la figura 1 permite obtener más ventajas relativas,
por ejemplo, aunque no solamente, al diseño general de la
motocicleta.
A continuación, se describirán otros detalles
y/o características de un aparato de purificar gases de escape
según la primera realización de la presente invención ilustrada en
la figura 1 con referencia a las figuras 2 y 4; en las figuras 2 y
4, las características que ya se han descrito anteriormente con
referencia a la figura 1 se identifican con los mismos números de
referencia.
Como es evidente por las figuras 2 y 4, un
aparato de purificar gases de escape 1 según la primera realización
de la presente invención ilustrada en ellas incluye una primera
porción de extremo 2a y una segunda porción de extremo 2g,
extendiéndose el tubo principal 2 entre ellas. La primera porción de
extremo 2a está adaptada para conectarse al orificio de escape 112a
del cilindro 112 (véase en particular, la figura 2) mientras que un
silenciador 2s está conectado a dicha segunda porción de extremo 2g.
Se han previsto medios de fijación 30 (véase la figura 4) para
fijar el tubo principal 2 al bastidor principal 113, ofreciendo así
mayor estabilidad del aparato general de purificación de gases de
escape 1 y evitando daños que pueden ser producidos, por ejemplo,
por excesivas vibraciones durante el uso del aparato 1 (por ejemplo,
durante la marcha de la motocicleta 100). La primera porción
intermedia 2b (en la que se recibe el primer catalizador 3b) del
tubo principal 2 está conectada a la segunda porción intermedia 2c
(en la que se recibe otro catalizador 3c) a través de una tercera
porción intermedia 2d; según la realización ilustrada en la figura
3, dicha tercera porción intermedia 2d se extiende de forma
sustancialmente horizontal. Sin embargo, según la presente invención
otras realizaciones son posibles (véase en particular, las figuras
5 y 6) según que la tercera porción intermedia 2d incluya una
porción doblada y/o curvada, orientándose dicha porción doblada o
curvada según las necesidades y/o circunstancias. Como es evidente
por las figuras 2 y 4, el tubo principal 2 incluye además una cuarta
porción intermedia 2e dispuesta entre la primera porción de extremo
2a y la primera porción intermedia 2b. En particular, dicha cuarta
porción intermedia 2e incluye una porción (cerca de la porción de
extremo 2a) curvada a la derecha y ligeramente hacia abajo (según
mira el conductor o pasajero sentado en la motocicleta 100), junto
con una porción sustancialmente rectilínea que se extiende
ligeramente hacia abajo en un ángulo predefinido, y otra porción
(cerca de la primera porción intermedia 2b) curvada hacia abajo y
ligeramente a la izquierda. Otra quinta porción intermedia 2f del
tubo principal 2 se extiende desde la segunda porción intermedia 2c
hacia la parte trasera de la motocicleta. Además, como es evidente
por las figuras 2 y 4, dicha quinta porción intermedia 2f puede
incluir, según las exigencias y/o circunstancias, otras porciones
secundarias de manera que se sitúe y disponga mejor o más
convenientemente con respecto a la motocicleta. Esto se aplica
también a la porción intermedia 2d que, por lo tanto, puede también
incluir dos o más porciones secundarias; como es evidente por la
figura 4, dichas porciones secundarias de una o ambas porciones
intermedias 2d y 2f pueden estar conectadas por medio de elementos
o porciones de conexión 2h y 2i. En particular, estos elementos de
conexión pueden incluir elementos de conexión roscados. Sin
embargo, según las circunstancias, se puede adoptar otras soluciones
tales como, por ejemplo, soldar las porciones secundarias una a
otra. También se ha de indicar que también las otras porciones
intermedias del tubo principal 2 se pueden conectar una a otra según
alguna de las soluciones conocidas por los expertos en la técnica y
sin apartarse del alcance de la presente
invención.
invención.
Observando la figura 2 se puede apreciar también
que el tubo de aire 11 incluye una primera porción de extremo 11a y
una segunda porción de extremo 11b, por medio de las que dicho tubo
de aire 11 está conectado al tubo principal 2 y la válvula de
láminas 12, respectivamente, con el fin de establecer una conexión
de fluido entre la válvula de láminas 12 y el tubo principal 2. La
posición a lo largo del tubo principal 2 en la que está conectado
el tubo de aire 11, por medio de su porción de extremo 11a, a dicho
tubo principal 2 está situada, como es evidente por las figuras 2 y
4, hacia abajo con respecto a la primera porción intermedia 2b, en
la dirección del flujo de gases de escape; por lo tanto, el tubo de
aire 11 está conectado al tubo principal 2 hacia abajo con respecto
al primer catalizador 3b. La posición en la que la porción de
extremo 11a del tubo de aire 11 está conectada al tubo principal 2
de un aparato de purificar gases de escape se puede seleccionar
según las exigencias y/o las circunstancias; por ejemplo, como es
evidente por la figura 2, el tubo de aire 11 (ilustrado en la
figura 2 en líneas continuas) se puede extender desde la válvula de
láminas 11 de manera que se conecte al tubo principal 2 en una
posición cerca de la primera porción intermedia 2b.
Alternativamente, el tubo de aire 11 (ilustrado en la figura 2 en
líneas de trazos) se puede extender desde la válvula de láminas 12
de manera que se conecte a través de su porción de extremo 11a al
tubo principal 2 en una posición cerca de la segunda porción
intermedia 2c. Todavía con referencia a la figura 2, es claro que,
según la realización de la presente invención ilustrada en ella, la
válvula de láminas 12 está situada al lado del cilindro 112, en
particular, en el lado derecho de dicho cilindro 112. De la misma
forma, también la segunda porción de extremo 11b del tubo de aire
11 que se extiende desde la válvula de láminas 12 está situada al
lado del cilindro 112, en particular, en el lado derecho de dicho
cilindro 112. Esta posición particular de la válvula de láminas 12
permite obtener las ventajas siguientes.
Ante todo, se obtienen evidentes ventajas en
términos de la disposición general de la motocicleta, dado que la
válvula de láminas 12 y la segunda porción de extremo 11b del tubo
de aire 11 están situadas dentro del espacio definido por el
bastidor principal 113 de la motocicleta, en particular dentro del
espacio definido por el tubo delantero 114 y el tubo descendente
113d, junto con los tubos laterales 113a y 113b que se extienden
hacia abajo del tubo delantero 113 en sus lados opuestos.
Consiguientemente, la motocicleta no es excesivamente voluminosa o
engorrosa, con evidentes ventajas en términos del aspecto general y
la aerodinámica de la motocicleta. Además, se obtienen más ventajas
en términos de funcionalidad de un aparato de purificar gases de
escape 1. De hecho, se ha de indicar que la presión del aire a lo
largo del tubo de aire 11 disminuye en función de la distancia de
la válvula de láminas 12; con más detalle, la presión del aire
dentro del tubo de aire 11 está a su valor más alto inmediatamente
después de salir de la válvula de láminas 12, disminuye a lo largo
del tubo de aire 11, y llega a su valor más bajo en la primera
porción de extremo 11a del tubo de aire 11. La colocación de la
válvula de láminas 12 al lado del cilindro 112 permite evitar que la
longitud general del tubo de aire 11 aumente excesivamente;
consiguientemente, también se evita que la presión del aire
disminuya excesivamente de su valor más alto o, en otros términos,
es posible mantener la presión de aire dentro del tubo de aire 11 a
un valor adecuado incluso en la porción de extremo 11a del tubo de
aire 11 o en la entrada del tubo principal 2. Evitar que la presión
de aire o el flujo de aire disminuya excesivamente permite asegurar
que entre aire suficiente en el tubo principal 2 de modo que se
obtenga una reacción química adecuada de los gases de escape dentro
de un aparato de purificar gases de escape. Como se ha indicado
anteriormente, otra característica importante de un aparato de
purificar gases de escape según la presente invención ilustrada en
las figuras 2 y 4 se refiere al hecho de que, cuando la válvula de
láminas 12 está situada al lado del cilindro 112, también la
segunda porción de extremo 11d del tubo de aire 11 está situada al
menos parcialmente al lado del cilindro 112. Además, la primera
porción de extremo 11a (enfrente de dicha segunda porción de
extremo 11b) del tubo de aire 11 está situada al menos parcialmente
en la zona delantera del cilindro 112 y/o del motor 111.
Consiguientemente, el tubo de aire 11 se puede extender desde la
válvula de láminas 12 al tubo principal 2 según un recorrido
bastante regular, es decir, sin que dicho tubo de aire se doble o
curve excesivamente. Por lo tanto, se obtienen más ventajas en
términos de prevención de pérdidas de presión de aire a lo largo
del tubo de aire 11.
Con referencia ahora a la figura 4, se pueden
apreciar más ventajas ofrecidas por un aparato de purificar gases
de escape de la presente invención. De hecho, es claro por la figura
4 que la colocación de la válvula de láminas 12 al lado del
cilindro 112 también permite mantener convenientemente corto el tubo
de conexión o tubo 101i que se extiende desde el sistema de
inducción 101 a la válvula de láminas 12. De hecho, el sistema de
inducción (véase también la figura 1) está situado generalmente
debajo del depósito de carburante 100t y detrás del cilindro 112.
Consiguientemente, se puede seleccionar un recorrido bastante
conveniente y regular para el tubo de conexión 101i, y la longitud
general de dicho tubo de conexión 101 i no aumenta excesivamente.
Por lo tanto, el suministro de aire desde el sistema de inducción
101 a la válvula de láminas 12 se mejora y simplifica.
Finalmente, se puede apreciar al observar las
figuras 2 y 4, que la operación de montaje y mantenimiento tanto
del aparato de purificación de gases de escape según la presente
invención como de otras partes componentes de la motocicleta se
simplifica y acelera, con evidentes ventajas resultantes en términos
de costos reducidos. De hecho, el acceso a un aparato de purificar
gases de escape o a partes del mismo (por ejemplo, a la válvula de
láminas 12, el tubo de aire 11 o el tubo de conexión 101 i) se
simplifica de modo que estas partes componentes se puedan reparar o
incluso sustituir rápida y fácilmente.
A continuación se describirán con referencia a
la figura 3 otros detalles y/o características de un aparato de
purificar gases de escape según la realización de la presente
invención ilustrada en ella; como es usual, las características ya
descritas anteriormente con referencia a las figuras anteriores se
identifican en la figura 3 con los mismos números de
referencia.
Al observar la figura 3, se puede apreciar la
posición de la primera porción intermedia 2b del tubo principal 2
que recibe el primer catalizador 2c, junto con la de la válvula de
láminas 12 y el tubo de aire 11 que se extiende desde ella con
respecto al bastidor 13, el cilindro 112 y el motor 111. Por
ejemplo, aparece claramente en la figura 3 que la primera porción
intermedia 2b del tubo principal 2 está inclinada ligeramente con
respecto a la dirección vertical; en particular, la parte inferior
de la primera porción intermedia 2b está desplazada con respecto a
su parte superior hacia dentro o hacia la izquierda de la
motocicleta, es decir, hacia la derecha en la figura 4. Esta ligera
inclinación de la primera porción intermedia 2b del tubo principal 2
permite, en particular, colocar la primera porción de extremo 11a
del tubo de aire 11 a través de la que dicho tubo de aire 11 está
conectado al tubo principal 2 (al menos parcialmente) en una zona
delantera del motor 111 y/o el cilindro 112. A su vez, esto
permite, como se ha indicado anteriormente, reducir la longitud del
tubo de aire 11. Además, el tubo de aire 11 se puede extender
convenientemente desde la válvula de láminas 12 al tubo principal 2
de modo que se pueda seleccionar un recorrido conveniente para dicho
tubo de aire 11, sin que dicho tubo de aire 11 sea excesivamente
largo o incluso esté doblado o curvado. Naturalmente, la inclinación
de la primera porción intermedia 2b se puede seleccionar según las
exigencias y circunstancias; incrementar la inclinación de la
porción intermedia 2b incrementa a su vez la posibilidad de hallar
una posición conveniente en la zona delantera del motor 111 o del
cilindro 112 para la porción de extremo 11a del tubo de aire 11.
Además, se ve en la figura 3 que dos posiciones convenientes para
las porciones intermedias adicionales del tubo principal 2 que se
extiende desde la porción intermedia 2b (en particular, las
porciones intermedias 2c y 2f ilustradas por ejemplo en las figuras
2 y 4) se pueden seleccionar según las exigencias y/o
circunstancias. Según una primera posición ilustrada en líneas
continuas en la figura 3, dichas porciones intermedias adicionales
pueden estar situadas extendiéndose debajo del motor 111; cuando se
selecciona esta posición, dichas porciones intermedias adicionales
están situadas sustancialmente dentro de la anchura general del
motor 111 de modo que se pueda reducir la dimensión transversal
general de la motocicleta, mejorando así el aspecto, el diseño y la
aerodinámica de la motocicleta. Por el contrario, cuando se
selecciona la segunda solución ilustrada en líneas de trazos en la
figura 3, puede quedar holgura suficiente entre el tubo principal 2
y la parte inferior; esta solución es preferible, por ejemplo, en
el caso de motocicletas todo terreno, que por lo tanto pueden
explotar las funciones para las que están
diseñadas.
diseñadas.
A continuación, con referencia a la figura 5 se
describirá otra realización de un aparato de purificar gases de
escape según la presente invención; de nuevo, en la figura 5, las
características y/o los detalles descritos anteriormente con
referencia a las figuras anteriores se identifican con los mismos
números de referencia.
La principal diferencia entre la realización de
la presente invención ilustrada en la figura 5 y la primera
realización de la presente invención ilustrada en las figuras 1 a 4
se refiere a la posición de la segunda porción intermedia 2c que
recibe el segundo catalizador 3c. De hecho, como es evidente por la
figura 5, dicha segunda porción intermedia 2c está situada al menos
parcialmente al lado del motor 111 y/o el cilindro 112. Para
permitir esta posición para la segunda porción intermedia 2c y el
segundo catalizador 3c recibida en ella, se usa una tercera porción
intermedia 2d que, como es evidente por la figura 5, está curvada o
doblada. En particular, se puede apreciar por la figura 5 que dicha
tercera porción intermedia curvada 2d está curvada a la derecha
cerca de la primera porción intermedia 2b y hacia abajo, mientras
que dicha tercera porción intermedia está curvada hacia arriba y a
la izquierda cerca de la segunda porción intermedia 2c. A pesar de
esta forma concreta de la tercera porción intermedia 2d, la válvula
de láminas 12 y el tubo de aire 11 que se extiende desde ellas (en
particular, su primera porción de extremo 11a) pueden estar situados
y dispuestos en una forma similar a aquella según la que dicha
válvula de láminas 12 y dicho tubo de aire 11 están dispuestos y
situados en la realización de la presente invención ilustrada en
las figuras 1 a 4; consiguientemente, todas las consideraciones
señaladas en el caso de dicha primera realización y relativas a las
ventajas que ofrece dicha posición de la válvula de láminas 12 y el
tubo de aire 11, también se aplican a la realización de la presente
invención ilustrada en la figura 5. Sin embargo, la realización de
un aparato de purificar gases de escape según la realización de la
presente invención ilustrada en la figura 5 ofrece ventajas
adicionales, además de las que ofrece un aparato de purificar gases
de escape según la primera realización de la presente invención
ilustrada en las figuras 1 a 4. Estas ventajas adicionales se
refieren en particular a la quinta porción intermedia 2f del tubo
principal 2 que se extiende desde la segunda porción intermedia 2c;
de hecho, dicha quinta porción intermedia 2f puede estar situada
fácilmente dentro del espacio definido por el bastidor principal 13,
en particular, detrás del tubo lateral 13b de dicho bastidor
principal 13. Por lo tanto, la dimensión lateral general de la
motocicleta se puede reducir drásticamente. Además, el silenciador
2s de un aparato de purificar gases de escape 1 puede estar situado
incluso al menos parcialmente debajo del asiento 100s de la
motocicleta 100.
\newpage
Otra realización de un aparato de purificar
gases de escape según la presente invención se describirá a
continuación con referencia a la figura 6 donde, de nuevo, las
características ilustradas en la figura 6 ya descritas anteriormente
con referencia a las figuras anteriores se identifican con los
mismos números de referencia.
Como es evidente por la figura 6, la realización
de un aparato de purificar gases de escape 1 según la presente
invención ilustrada en ella incluye un catalizador único 3b recibido
en una porción intermedia 2b del tubo principal 2 situado, al menos
parcialmente, en una zona delantera del motor 111 y/o del cilindro
112. El tubo de aire 11 que se extiende desde la válvula de láminas
12 todavía está conectado al tubo principal 2 en una posición
situada hacia abajo con respecto a dicho primer catalizador 3b en la
dirección del flujo de gases de escape; además, la válvula de
láminas 12 y al menos una porción 11b del tubo de aire 11 que se
extiende desde ella todavía están situadas al lado del cilindro
112. La disposición o realización ilustrada en la figura 6 puede
ser preferible para las aplicaciones en las que no se requieren
rendimientos extremos de un aparato de purificar gases de escape en
términos de sustancias contaminantes capturadas a atrapadas, sino
que más bien hay que prestar más atención a otros requisitos, tales
como, por ejemplo, una reducida dimensión de un aparato de
purificar gases de escape y la motocicleta, así como mejor
apariencia, aspecto y aerodinámica de la motocicleta. De hecho,
teniendo presente que todas las ventajas ofrecidas por la provisión
de la válvula de láminas y el tubo de aire en el caso de otras
realizaciones de la presente invención también se ofrecen en el
caso de la realización de la presente invención ilustrada en la
figura 6 (mejor combustión de los gases de escape o análogos), se
puede apreciar al observar la figura 6 que la quinta porción
intermedia 2f del tubo principal 2 se puede extender fácilmente
detrás del tubo lateral 13b del bastidor principal 13. Además, la
dimensión general de un aparato de purificar gases de escape y/o de
la motocicleta se puede reducir más debido al hecho de que se puede
implementar una segunda porción intermedia 2c de dicho tubo
principal 2 con un diámetro reducido y/o contenido.
Por lo tanto, se deduce de la descripción
anterior que un aparato de purificar gases de escape según la
presente invención permite superar o al menos reducir o minimizar
intensamente los inconvenientes que afectan a los aparatos de
purificar gases de escape de la técnica anterior. En particular, se
ha demostrado con la descripción anterior que un aparato de
purificar gases de escape según la presente invención ofrece
evidentes ventajas en términos de funcionalidad y diseño. De hecho,
se ha demostrado que la posición particular de al menos uno de los
dos catalizadores (en una zona delantera del motor y/o cilindro)
recibido en un aparato de purificar gases de escape según la
presente invención permite alcanzar rápidamente la temperatura de
activación de dicho al menos único catalizador después del arranque
del motor con evidentes ventajas en términos de contaminación
reducida. Además, se ha demostrado que colocar la válvula de láminas
y/o al menos una porción del tubo de aire que se extiende desde
ella al lado del cilindro ofrece evidentes ventajas en términos de
mejor apariencia, aspecto, aerodinámica o análogos de la
motocicleta, así como en términos de una operación de montaje y/o
mantenimiento simplificada, rápida y por lo tanto barata. Además,
se obtienen más ventajas en términos de mejor combustión de los
gases de escape, en particular, cuando el tubo de aire está
conectado a un aparato de purificar gases de escape en una posición
a lo largo de su tubo principal hacia abajo con respecto a dicho al
menos único catalizador.
Aunque la presente invención se ha descrito con
referencia a las realizaciones particulares ilustradas en los
dibujos, se ha de entender que la presente invención no se limita a
las realizaciones particulares descritas, sino que más bien se
pueden introducir varias modificaciones en las realizaciones
descritas sin apartarse del alcance de la presente invención, que
se define en las reivindicaciones anexas.
Por ejemplo, aparecerá claro a los expertos en
la técnica que diferentes catalizadores entre los conocidos en la
técnica pueden ser implementados y usados en un aparato de purificar
gases de escape según las varias realizaciones de la presente
invención. Como un ejemplo, catalizadores incluyendo un elemento
metálico con un número predefinido de agujeros y una capa de
material catalizador adherido a dicho elemento metálico se puede
usar en combinación con un aparato de purificar gases de escape
según la presente invención. Consiguientemente, el tipo de
catalizador se puede seleccionar según las circunstancias y/o
exigencias.
Además, aunque según las realizaciones de un
aparato de purificar gases de escape según la presente invención
descrita anteriormente e ilustrada en los dibujos, el tubo principal
de dicho aparato de purificación de gases de escape se extiende
hacia la parte trasera de la motocicleta y en su lado derecho, los
expertos en la técnica apreciarán inmediatamente y de forma
inequívoca que incluso aparatos de purificación de gases de escape
que se extiendan en el lado izquierdo de la motocicleta caen dentro
del alcance de la presente invención. Como un ejemplo, se puede
implementar una realización equivalente a la ilustrada
esquemáticamente en la figura 3, según que la porción intermedia 2a
del tubo principal 2 esté curvada primero a la izquierda y se
extienda después hacia abajo, estando ligeramente inclinada la
primera porción intermedia 2b que recibe el primer catalizador 3b
con su parte inferior desplazada con respecto a su parte superior
hacia dentro o hacia la derecha de la motocicleta, es decir, hacia
la izquierda en la figura 3. En este caso, como se ha indicado
anteriormente, las porciones adicionales del tubo principal se
pueden extender convenientemente en el lado izquierdo de la
motocicleta.
Claims (17)
1. Un aparato de purificar gases de escape (1)
para una motocicleta (100) incluyendo un motor (111) con un
cilindro (112) y un orificio de escape (112a) situado en una porción
delantera de dicho cilindro (112), incluyendo dicho aparato de
purificación de gases de escape (1) un tubo principal (2) con una
primera porción de extremo (2a) adaptada para conectar con dicho
orificio de escape (112a) y una primera porción intermedia (2b) que
aloja un primer catalizador (3b); donde, una vez que dicho aparato
(1) se aplica a dicha motocicleta (100), dicha primera porción
intermedia (2b) se dispone al menos parcialmente en una zona
delantera de dicho motor (111), y donde dicho aparato de
purificación de gases de escape incluye además un tubo de suministro
de aire (11) adaptado para suministrar aire de un sistema de
inducción (101) de dicha motocicleta a dicho tubo principal (2);
incluyendo dicho tubo de suministro de aire (11) una primera porción
de extremo (11a) conectada a dicho tubo principal (2) en una
posición a lo largo de dicho tubo principal (2) dispuesto hacia
abajo con respecto a dicha primera porción intermedia (2b) en la
dirección del flujo de gases de escape; incluyendo además dicho
aparato de purificación de gases de escape (1) una válvula de
láminas (12) adaptada para regular el flujo de aire de dicho
sistema de inducción (101) a dicho tubo principal (2), incluyendo
dicho tubo de suministro de aire (11) una segunda porción de
extremo (11b) que se extiende desde dicha válvula de láminas (12) y
conecta dicha válvula de láminas (12) a dicho tubo de suministro de
aire (11); estando situadas dicha válvula de láminas (12) y dicha
segunda porción de extremo (11b) de dicho tubo de suministro de aire
(11) que se extiende desde dicha válvula
de láminas (12) al lado de dicho cilindro (112), una vez que dicho aparato se ha aplicado a dicha motocicleta (100);
de láminas (12) al lado de dicho cilindro (112), una vez que dicho aparato se ha aplicado a dicha motocicleta (100);
caracterizado porque
dicho tubo principal (2) de dicho aparato de
purificación de gases de escape incluye además una tercera porción
intermedia (2d) que se extiende hacia abajo de dicha primera porción
intermedia (2b,) con una primera sección que se extiende en una
dirección sustancialmente transversal con respecto a dicha
motocicleta (100) y de forma sustancialmente horizontal una vez que
dicho aparato se ha aplicado a dicha motocicleta (100); y porque
dicha primera porción de extremo (11a) de dicho tubo de suministro
de aire (11) está conectada a dicho tubo principal (2) en una
posición a lo largo de dicha primera sección de dicha tercera
porción intermedia (2d) de dicho tubo principal (2) situado en una
zona delantera del cilindro (112).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un aparato de purificar gases de escape según
la reivindicación 1,
caracterizado porque
dicha primera porción intermedia (2b) de dicho
tubo principal (2) está dispuesta en una zona delantera de dicho
motor (111).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque
dicha válvula de láminas (12) y dicha segunda
porción de extremo (11b) de dicho tubo de suministro de aire (11)
que se extiende desde dicha válvula de láminas (12) están situadas
en el lado derecho de dicho cilindro (112).
\vskip1.000000\baselineskip
4. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque
dicha válvula de láminas (12) y dicha segunda
porción de extremo (11b) de dicho tubo de suministro de aire (11)
que se extiende desde dicha válvula de láminas (12) están situadas
en el lado izquierdo de dicho cilindro (112).
\vskip1.000000\baselineskip
5. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque dicho tubo principal
(2) de dicho aparato de purificación de gases de escape (1) incluye
una segunda porción intermedia (2c) que aloja un segundo catalizador
(3c) y que se extiende hacia abajo de dicha tercera porción
intermedia (2d).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque:
dicha tercera porción intermedia (2d) de dicho
tubo principal (2) incluye una segunda sección que se extiende al
menos parcialmente al lado de dicho motor (111).
\vskip1.000000\baselineskip
7. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 5 y 6,
caracterizado porque
dicha segunda porción intermedia (2c) de dicho
tubo principal (2) que aloja dicho segundo catalizador (3c) se
extiende al menos parcialmente al lado de dicho motor (111).
\vskip1.000000\baselineskip
8. Un aparato de purificar gases de escape según
una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque:
dicho tubo principal (2) incluye además una
cuarta porción intermedia (2e) dispuesta entre dicha primera porción
de extremo (2a) y dicha primera porción intermedia (2b).
\vskip1.000000\baselineskip
9. Un aparato de purificar gases de escape según
la reivindicación 8,
caracterizado porque
una vez que dicho aparato (1) se ha aplicado a
dicha motocicleta (100), estando conectada dicha primera porción de
extremo (2a) de dicho tubo principal (2) a dicho orificio de escape
(112a), dicha cuarta porción intermedia (2e) se extiende a la
derecha de dicha motocicleta y hacia abajo de dicha primera porción
de extremo (2a).
\vskip1.000000\baselineskip
10. Un aparato de purificar gases de escape
según la reivindicación 9,
caracterizado porque:
dicha primera porción intermedia (2b) se
extiende hacia abajo de dicha cuarta porción intermedia (2e) y hacia
el medio de dicha motocicleta (100).
\vskip1.000000\baselineskip
11. Un aparato de purificar gases de escape
según una de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque
dicho tubo principal (2) incluye además una
quinta porción intermedia (2f) que se extiende hacia la parte
trasera de dicha motocicleta.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Un aparato de purificar gases de escape
según una de las reivindicaciones 1 a 11,
caracterizado porque
dicho tubo principal (2) incluye además una
segunda porción de extremo (2g) enfrente de dicha primera porción
de extremo (2a) y un silenciador (2s) conectado a dicha segunda
porción de extremo (2g).
\vskip1.000000\baselineskip
13. Un aparato de purificar gases de escape
según una de las reivindicaciones 1 a 12,
caracterizado porque
al menos uno de dichos dos catalizadores (3b,
3c) es del tipo que incluye un elemento metálico con un número
predefinido de agujeros y una capa de material catalizador adherido
a dicho elemento metálico.
\vskip1.000000\baselineskip
14. Un aparato de purificar gases de escape
según la reivindicación 13,
caracterizado porque
dicho elemento metálico tiene una forma
sustancialmente cilíndrica.
\vskip1.000000\baselineskip
15. Una motocicleta (10), incluyendo un aparato
de purificar gases de escape (1) como el definido en una de las
reivindicaciones 1 a 14 anteriores.
\newpage
16. Una motocicleta según la reivindicación
15,
caracterizada porque
dicho cilindro (112) incluye una pluralidad de
orificios de escape (112a), y porque el tubo lateral principal (2)
de dicho aparato (1) incluye una pluralidad correspondiente de
primeras porciones de extremo (2a), cada una conectada a un
orificio de escape correspondiente (112a).
\vskip1.000000\baselineskip
17. Una motocicleta como la reivindicada en una
de las reivindicaciones 15 y 16, caracterizada porque
dicho cilindro (112) incluye dos orificios de
escape (112a), y porque dicho tubo principal (2) de dicho aparato
(1) incluye dos primeras porciones de extremo (2a).
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