BR102014030109B1

BR102014030109B1 - Sistema de exaustão para motocicleta

Info

Publication number: BR102014030109B1
Application number: BR102014030109-7A
Authority: BR
Inventors: Katsuaki Shibuki; Masaya YAZAKI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-12-04
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2022-05-17
Also published as: JP5889268B2; BR102014030109A2; US9303541B2; CA2871396A1; EP2891778B1; EP2891778A1; US20150152773A1; CA2871396C; ES2595510T3; JP2015108318A

Abstract

SISTEMA DE EXAUSTÃO PARA MOTOCICLETA. Sistema de exaustão para motocicleta onde um invólucro de catalisador cilíndrico com o catalisador é acomodado em um silenciador de exaustão na traseira de e, sob um corpo principal de motor, tornando fácil garantir um ângulo de banco, uma capacidade de um catalisador e o comprimento de fluxo do gás de exaustão para aprimorar um desempenho de purificação. O silenciador de exaustão (35F) é fornecido em lados opostos do mesmo, na direção da largura do veículo, com paredes laterais (47a, 47b, 48a) inclinadas de modo a se aproximarem, na direção descendente, formando um trapezoide invertido em uma vista em elevação. Uma seção curvada (51a) forma-se em uma porção intermediária, dentro do silenciador de exaustão (35F), de um conduto de gás de exaustão (51) que passa por uma parede de extremidade frontal (47e) do silenciador de exaustão (35F) mudando a direção do fluxo gasoso da exaustão desde a direção dianteira e traseira do veículo até a direção da largura do veículo. Um invólucro de catalisador (50) tem a extremidade conectada a uma porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão (51) é disposto na condição inclinada para ser rebaixado.

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de exaustão para uma motocicleta em que o gás de exaustão descarregado, a partir de uma cabeça de cilindro de um corpo principal de motor montada em um chassi de veículo, é conduzido em um silenciador de exaustão disposto na traseira de e abaixo do corpo principal de motor, e um invólucro de catalisador de formato cilíndrico que retém um catalisador é acomodado no silenciador de exaustão.

Antecedentes da Técnica

[002] Um sistema de exaustão em que um catalisador direcionado na direção da largura do veículo que é acomodado dentro de um silenciador de exaustão já é conhecido em uma referência de patente 1. Referência à Técnica Anterior

[003] Referência de patente 1: Patente no JP 4727503.

Descrição da Invenção Problema a ser Resolvido pela Invenção

[004] A propósito, no sistema de exaustão revelado na referência de patente 1, um espaço dentro do silenciador de exaustão é efetivamente usado para, através do mesmo, tornar possível aumentar uma capacidade do catalisador. Todavia, visto que um tubo de conduto de gás de exaustão para introduzir o gás de exaustão no silenciador de exaustão é conectado a uma lateral, na direção da largura do veículo do silenciador de exaustão, o sistema de exaustão, como um todo, aumenta, em tamanho na direção da largura do veículo, através do qual o qual é desvantajoso para que um ângulo de banco seja seguro.

[005] A presente invenção foi produzida em consideração às circunstâncias descritas acima, e tem um objetivo de fornecer um sistema de exaustão para uma motocicleta que torna fácil garantir um ângulo de banco e garante uma capacidade de um catalisador e o comprimento de fluxo do gás de exaustão para, através do mesmo, aprimorar um desempenho de purificação.

Meios Para Resolver o Problema

[006] A fim de alcançar o objetivo descrito acima, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, há fornecido um sistema de exaustão para uma motocicleta em que o gás de exaustão descarregado, a partir de uma cabeça de cilindro de um corpo principal de motor, montado em um chassi de veículo, é conduzido em um silenciador de exaustão disposto na traseira de e abaixo do corpo principal de motor, e um invólucro de catalisador de formato cilíndrico que retém um catalisador é acomodado no silenciador de exaustão, que compreende o silenciador de exaustão que é fornecido em lados opostos do mesmo, na direção da largura do veículo, com um par de paredes laterais que são inclinadas de modo a chegar mais perto uma da outra, na direção descendente, e que é formado no formato de um trapezoide invertido, em uma vista em elevação, conforme visto a partir da lateral traseira em uma direção dianteira e traseira de um veículo, um conduto de gás de exaustão que passa através de uma parede de extremidade frontal do silenciador de exaustão, de modo a conduzir o gás de exaustão, uma seção curvada que é formada em uma porção intermediária do conduto de gás de exaustão, dentro do silenciador de exaustão, e que muda a direção do fluxo do gás de exaustão no conduto de gás de exaustão, a partir da direção dianteira e traseira do veículo até a direção da largura do veículo, e um invólucro de catalisador que tem uma extremidade conectada a uma porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão, dentro do silenciador de exaustão, e que é disposto em uma condição inclinada para ser rebaixada quando se aproximando de uma lateral na direção da largura do veículo.

[007] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, além do primeiro recurso, há fornecido um tubo de descarga para descarregar o gás de exaustão, a partir do silenciador de exaustão, em que o tubo de descarga é unido à parte superior traseira do silenciador de exaustão, em uma lateral, na direção da largura do veículo, e o conduto de gás de exaustão é disposto no outro lado, na direção da largura do veículo, de modo a passar através de uma parte superior da parede de extremidade frontal.

[008] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, além dos primeiro ou segundo recurso, o invólucro de catalisador tem uma configuração elíptica em seção transversal a um eixo geométrico longitudinal do qual se estende na direção dianteira e traseira do veículo, e é formado plano na direção ascendente e descendente.

[009] De acordo com um quarto recurso da presente invenção,além de qualquer um dentre o primeiro ao terceiro recurso, há fornecido um meio de sustentação que sustenta o invólucro de catalisador e que é fixado no silenciador de exaustão, em que o meio de sustentação é configurado para permitir que o gás de exaustão flua acima e abaixo do invólucro de catalisador.

[0010] De acordo com um quinto recurso da presente invenção,além de qualquer um dentre o primeiro recurso ao quarto recurso, o silenciador de exaustão inclui uma primeira câmara de expansão, em que o invólucro de catalisador é acomodado e uma segunda câmara de expansão que é disposta na traseira da primeira câmara de expansão, em um estado de ser desviada para uma lateral, na direção da largura do veículo, e que está em comunicação, através de um tubo de comunicação, com a primeira câmara de expansão, e um descanso lateral que entra em contato com o chão em uma posição vertical do mesmo é disposto no outro lado da segunda câmara de expansão, na direção da largura do veículo, de tal modo que, em uma vista lateral, pelo menos uma porção do descanso lateral se sobrepõe à segunda câmara de expansão quando está na posição vertical.

[0011] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, além do quinto recurso, uma parede de extremidade traseira do silenciador de exaustão forma uma extremidade traseira da segunda câmara de expansão e é inclinada para frente e para cima, e pelo menos uma parte traseira do tubo de comunicação é configurada para ser inclinada para trás e para baixo.

[0012] De acordo com um sétimo recurso da presente invenção, além do quinto ou sexto recurso, o tubo de descarga para descarregar o gás de exaustão, a partir da segunda câmara de expansão, é conectado à parte superior traseira do silenciador de exaustão, de tal modo a se comunicar com uma parte superior da segunda câmara de expansão.

[0013] De acordo com um oitavo recurso da presente invenção, além do sétimo recurso, dentro da segunda câmara de expansão, uma extremidade traseira do tubo de comunicação é disposta na traseira de uma porção de comunicação do tubo de descarga para a segunda câmara de expansão.

Efeitos da Invenção

[0014] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, o silenciador de exaustão é fornecido nos lados opostos do mesmo, na direção da largura do veículo, com as paredes laterais que são inclinadas, de modo a chegar mais perto uma da outra na direção descendente, e é formado no formato de um trapezoide invertido em uma vista em elevação, a seção curvada formada na porção intermediária, dentro do silenciador de exaustão do conduto de gás de exaustão, que passa através da parede de extremidade frontal do silenciador de exaustão, é configurada para mudar a direção do fluxo do gás de exaustão, a partir da direção dianteira e traseira do veículo até a direção da largura do veículo, e o invólucro de catalisador que tem uma extremidade conectada à porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão é disposta em uma condição inclinada para que seja rebaixado quando se aproximando de uma lateral na direção da largura do veículo. Com essa construção, é possível tornar mais fácil garantir o ângulo de banco, e a capacidade do catalisador e o comprimento de fluxo do gás de exaustão podem ser garantidos para, através do mesmo, aprimorar o desempenho de purificação.

[0015] De acordo com o segundo recurso da presente invenção, visto que o tubo de descarga é unido à parte superior traseira do silenciador de exaustão, em uma lateral, na direção da largura do veículo, e o conduto de gás de exaustão é disposto no outro lado, na direção da largura do veículo, de modo a passar através da parte superior da parede de extremidade frontal, o comprimento de fluxo do gás de exaustão é consideravelmente garantido dentro do silenciador de exaustão, através do qual o ajuste é facilmente realizado, de modo a aprimorar as características de saída do motor.

[0016] De acordo com o terceiro recurso da presente invenção, o invólucro de catalisador tem uma configuração elíptica em seção transversal ao eixo geométrico longitudinal, do qual se estende na direção dianteira e traseira do veículo. Então, mesmo que a área em seção transversal do invólucro de catalisador seja aumentada, de modo a garantir a capacidade do catalisador, é possível garantir uma distância entre o fundo do silenciador de exaustão e o chão, enquanto evita-se a expansão na direção ascendente e descendente do silenciador de exaustão, através do qual se contribui para garantir o ângulo de banco.

[0017] De acordo com o quarto recurso da presente invenção, visto que o meio de sustentação que sustenta o invólucro de catalisador é configurado para permitir que o gás de exaustão flua nas laterais superior e inferior do invólucro de catalisador, uma forma externa do silenciador de exaustão pode ser compactada e a capacidade do silenciador de exaustão pode ser garantida.

[0018] De acordo com o quinto recurso da presente invenção, o silenciador de exaustão inclui a primeira câmara de expansão e a segunda câmara de expansão, que é disposta na traseira da primeira câmara de expansão em um estado de ser desviada para uma lateral, na direção da largura do veículo, e que está em comunicação com a primeira câmara de expansão. O descanso lateral é disposto no outro lado da segunda câmara de expansão, na direção da largura do veículo. O descanso lateral e a segunda câmara de expansão são dispostos lado a lado na direção da largura do veículo. Então, o silenciador de exaustão pode ser disposto de modo compacto na direção dianteira e traseira do veículo e a capacidade do silenciador de exaustão pode ser garantida.

[0019] De acordo com o sexto recurso da presente invenção, a parede de extremidade traseira do silenciador de exaustão que forma a extremidade traseira da segunda câmara de expansão é inclinada para frente e para cima, e pelo menos a parte traseira do tubo de comunicação que fornece comunicação entre a primeira câmara de expansão e a segunda câmara de expansão é inclinada para trás e para baixo. Então, o comprimento de fluxo do gás de exaustão pode ser produzido mais longo, enquanto estende o tubo de comunicação, através do qual para aumentar a velocidade de fluxo do gás de exaustão.

[0020] De acordo com o sétimo recurso da presente invenção, visto que o tubo de descarga, que se comunica com a parte superior da segunda câmara de expansão, é conectado à parte superior traseira do silenciador de exaustão, o silenciador de exaustão pode ser compactado na direção dianteira e traseira do veículo, através do qual a concentração de massa pode ser alcançada.

[0021] De acordo com o oitavo recurso da presente invenção, visto que a extremidade traseira do tubo de comunicação é localizada na traseira da porção de comunicação do tubo de descarga até a segunda câmara de expansão, o gás de exaustão que flui do tubo de comunicação, dentro da segunda câmara de expansão, flui de tal modo que se vira para cima, em um formato de arco circular, ao longo da parede de extremidade traseira, por meio da qual o volume da segunda câmara de expansão pode ser efetivamente usado de modo igual.

Breve Descrição dos Desenhos

[0022] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda de uma motocicleta;

[0023] A Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada na linha 2-2 da Figura 1;

[0024] A Figura 3 é uma vista, conforme visto, na direção de uma seta 3 da Figura 2;

[0025] A Figura 4 é uma vista, conforme visto na direção de uma seta 4 da Figura 2;

[0026] A Figura 5 é uma vista longitudinal em seção transversal de um silenciador de exaustão na lateral frontal do banco, quando vista a partir da lateral traseira em uma posição diagonal direita; e

[0027] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada na linha 6-6 da Figura 3.

Melhor Modo Para Realizar a Invenção

[0028] Uma modalidade da presente invenção será descrita, conforme a seguir, em referência às Figuras anexas de 1 a 6. Na descrição a seguir, a orientação, tal como "frontal", "traseira", "esquerda", "direita", "superior" e "inferior" deve ser determinada em referência a um piloto que pilota em uma motocicleta.

[0029] Referindo-se primeiro à Figura 1, um chassi de veículo F de uma motocicleta de duas rodas de um veículo para viajar montado inclui um garfo frontal 11 que carrega articuladamente uma roda frontal WF, um tubo frontal 12 que sustenta o garfo frontal 11, de modo que possa ser guiado, um par de estruturas principais esquerda e direita 13 que se estendem a partir do tubo frontal 12 para baixo, até a traseira, um par de suportes de motor esquerdo e direito 14 que é soldado ao tubo frontal 12 e a cada uma das estruturas principais 13 e que se estende para baixo, a partir das estruturas principais 13, e um par de estruturas de pivô direita e esquerda 15 que se estende para baixo, a partir de cada parte traseira das estruturas principais 13.

[0030] No chassi de veículo F, há carregado um corpo de motor 17 de um motor E do tipo em V de quatro cilindros, por exemplo. Nessa modalidade, o corpo de motor 17 que suporta articuladamente um eixo de manivela 18 que se estende na direção da largura do veículo é sustentado por cada porção inferior do par de suportes de motor 14, cada porção intermediária das estruturas principais 13 e porções inferior e superior do par de estruturas de pivô 15. Esse corpo principal de motor 17 tem um banco frontal BF e um banco traseiro BR que são dispostos em um formato em V, de tal maneira, que os cilindros de cada par se situem lado a lado em uma direção axial do eixo de manivela 18.

[0031] Uma porção de extremidade frontal de um braço oscilante 19 é sustentada articuladamente através de um eixo de pivô 20 de modo oscilante, em cada porção intermediária, na direção ascendente e descendente do par de estruturas de pivô 15. Em uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 19, um eixo de veículo 21 de uma roda traseira WR é sustentado de um modo rotatório.

[0032] A força motriz, a partir de um eixo de saída 22 de uma transmissão acomodada dentro do corpo principal de motor 17, é transmitida através de um meio de acionamento de corrente 23 para a roda traseira WR. O meio de acionamento de corrente 23 é composto de uma engrenagem de roda de acionamento 24 que é fixada no eixo de saída 22, uma engrenagem de roda acionada 25 que é fixada no eixo de veículo 21 da roda traseira WR, e uma corrente sem fim 26 que é envolta ao redor dessas engrenagens de roda 24 e 25.

[0033] Uma parte frontal do braço oscilante 19 é conectada, através de um mecanismo de ligação 27, a cada porção inferior do par de estruturas de pivô 15. Uma unidade traseira de amortecedor (não mostrada) é fornecida entre um elemento que constitui um componente do mecanismo de ligação 27 e a parte traseira da estrutura principal 13.

[0034] Acima do banco traseiro BR do corpo principal de motor, há disposto um tanque de combustível 30, de tal modo, que seja sustentado pela estrutura principal 13. Um assento de piloto 31 disposto na traseira do tanque de combustível 30 é sustentado por uma parte traseira do chassi de veículo F.

[0035] Um par de canos de exaustão separados 33F na lateral frontal do banco é conectado a cada um dos cilindros da cabeça de cilindro 32F do banco frontal BF do corpo principal de motor 17. O par de canos de exaustão separados 33F passa através da parte de baixo do corpo principal de motor 17 e se estende para trás para, através do mesmo, ser unido, em comum a um tubo de exaustão coletor 34F, na lateral frontal do banco. O tubo de exaustão coletor 34 F, na lateral frontal do banco, é unido a um silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, que é localizado na traseira de e sob o corpo principal de motor 17. Além do mais, um par de canos de exaustão separados 33R, na lateral do banco traseiro, é conectado a cada cilindro da cabeça de cilindro 32R do banco traseiro BR do corpo principal de motor 17 e se estende para trás. O par de canos de exaustão separados 33R é conectado a um tubo de exaustão coletor 34R na lateral do banco traseiro, na traseira do assento do piloto 31. O tubo de exaustão coletor 34 R na lateral do banco traseiro é unido a um silenciador de exaustão 35R na lateral do banco traseiro, que é localizado acima da roda traseira WR.

[0036] O tubo frontal 12 do chassi de veículo F é coberto com uma capota dianteira 36, a partir da direção dianteira do mesmo. A parte frontal do chassi de veículo F e uma parte do corpo principal de motor 17 são cobertas com um par de capotas centrais direita e esquerda 37, a partir de cada lateral. A parte traseira do chassi de veículo F, os canos de exaustão separados 33R na lateral do banco traseiro, o tubo de exaustão coletor 34R na lateral do banco traseiro e o silenciador de exaustão 35R na lateral do banco traseiro são cobertos com uma capota traseira 38, enquanto permite que a parte traseira do silenciador de exaustão 35R, na lateral do banco traseiro, projete-se para trás. Além disso, uma porção dos canos de exaustão separados 35F na lateral frontal do banco, o tubo de exaustão coletor 34F na lateral frontal do banco e o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco são cobertos a partir da parte de baixo e de cada uma das laterais com uma capota inferior 39, uma parte de extremidade frontal da qual é continuamente conectada a uma parte inferior da capota central 37.

[0037] A propósito, acima do corpo principal de motor 17 e na direção frontal do tanque de combustível 30 há disposto um filtro de ar 42 que é comum ao banco frontal BF e ao banco traseiro BR. O filtro de ar 42, uma parte do qual é acomodada em uma reentrância 43 entre o banco frontal BF e o banco traseiro BR, é localizado entre o par de estruturas principais esquerda e direita 13 e coberto com uma cobertura 40, junto com o tanque de combustível 30.

[0038] Referindo-se às Figuras 2 a 6, juntas, o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco é constituído de acordo com a presente invenção e inclui um primeiro invólucro 47, que forma uma primeira câmara de expansão 45, e um segundo invólucro 48, que forma uma segunda câmara de expansão 46, que é menor, em volume, do que a primeira câmara de expansão 45 e que é fornecido contínuo à parte traseira do primeiro invólucro 47.

[0039] O primeiro invólucro 47 compreende uma primeira parede lateral direita 47a que é inclinada de tal modo a ser localizada internamente, na direção da largura do veículo, na direção descendente, uma primeira parede lateral esquerda 47b que é inclinada de tal modo a chegar mais perto da primeira parede lateral direita 47a, na direção descendente, uma primeira parede superior 47c que fornece uma conexão entre porções da extremidade superior da primeira parede lateral direita 47a e a primeira parede lateral esquerda 47b, uma primeira parede inferior 47d que fornece uma conexão entre porções da extremidade inferior da primeira parede lateral esquerda 47b e a primeira parede lateral direita 47a, uma parede de extremidade frontal 47e que se conecta a cada uma das porções de extremidade frontal da primeira parede lateral esquerda 47b, a primeira parede lateral direita 47a, a primeira parede superior 47c e a primeira parede inferior 47d, e uma primeira parede de extremidade traseira 47f que se conecta a cada uma das porções de extremidade traseira da primeira parede lateral esquerda 47b, da primeira parede lateral direita 47a, da primeira parede superior 47c e da primeira parede inferior 47d.

[0040] O segundo invólucro 48 é fornecido contínuo à parte traseira do primeiro invólucro 47, de tal modo a permitir que a primeira parede de extremidade traseira 47f do primeiro invólucro 47 funcione como uma parede de extremidade frontal da segunda câmara de expansão 46, e é desviado para uma lateral (a lateral direita nessa modalidade) na direção da largura do veículo para, através do mesmo, ser conectado continuamente à parte traseira do primeiro invólucro 47. Esse segundo invólucro 48 compreende uma segunda parede lateral direita 48a que é inclinada de modo a ser localizada internamente, na direção da largura do veículo, na direção descendente, em uma posição onde se sobreponha substancialmente à primeira parede lateral direita 47a do primeiro invólucro 47, quando vista a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira do veículo, uma segunda parede lateral esquerda 48b que é oposta à segunda parede lateral direita 48a, a partir de dentro, na direção da largura do veículo, em um estado de extensão, na direção substancialmente ascendente e descendente, uma segunda parede superior 48c que fornece uma conexão entre porções da extremidade superior da segunda parede lateral direita 48a e da segunda parede lateral esquerda 48b, de tal modo a permitir que uma parte da mesma se sobreponha substancialmente à primeira parede superior 47c do primeiro invólucro 47, quando vista a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira do veículo, uma segunda parede inferior 48d que fornece uma conexão entre porções da extremidade inferior da segunda parede lateral direita 48a e a segunda parede lateral esquerda 48b, de tal modo a se sobrepor substancialmente à primeira parede inferior 47d do primeiro invólucro 47, quando vista a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira do veículo, em que a primeira parede de extremidade traseira 47f se conecta, em comum, a cada uma das porções de extremidade frontal da segunda parede lateral direita 48a, da segunda parede lateral esquerda 48b, da segunda parede superior 48c e em que a segunda parede inferior 48d e uma segunda parede de extremidade traseira 48e se conectam, em comum, a cada uma das porções de extremidade traseira da segunda parede lateral direita 48a, da segunda parede lateral esquerda 48b, da segunda parede superior 48c e da segunda parede inferior 48d.

[0041] Quando o silenciador de exaustão inteiro 35F, na lateral frontal do banco, conforme montado acima, é visto a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira do veículo, o mesmo tem as primeira e segunda paredes laterais direita 47a, 48a, que se sobrepõem substancialmente uma à outra, em uma lateral, na direção da largura do veículo, e a primeira parede lateral esquerda 47b, no outro lado. As primeira e segunda paredes laterais direita 47a, 48a e a primeira parede lateral esquerda 47b, localizadas em lados opostos, na direção da largura do veículo, são inclinadas de modo a chegar mais perto uma da outra, na direção descendente, de modo que o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco é formado no formato de um trapezoide invertido em uma vista em elevação, conforme visto a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira do veículo.

[0042] Adicionalmente, a parede de extremidade traseira do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, ou seja, a segunda parede de extremidade traseira 48e do segundo invólucro 48, é configurada para ser inclinada para frente e para cima, enquanto forma a extremidade traseira da segunda câmara de expansão 46.

[0043] A propósito, dentro do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, há acomodado um invólucro de catalisador 50 que retém um catalisador 49 e que é formado em um formato cilíndrico. Uma porção de extremidade do invólucro de catalisador 50 é conectada a uma porção de extremidade a jusante de um conduto de gás de exaustão 51, que é unido ao tubo de exaustão coletor 34F na lateral frontal do banco e que passa através da parede de extremidade frontal 47e do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, ou seja, da parede de extremidade frontal 47e do primeiro invólucro 47.

[0044] O conduto de gás de exaustão 51 passa através da parede de extremidade frontal 47e do primeiro invólucro 47 para, através do mesmo, projetar-se na primeira câmara de expansão 45. Em uma parte intermediária desse conduto de gás de exaustão 51, dentro do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, ou seja, em uma parte intermediária na primeira câmara de expansão 45, nessa modalidade, há formada uma seção curvada 51a para mudar a direção do fluxo do gás de exaustão, dentro do conduto de gás de exaustão 51, a partir da direção dianteira e traseira do veículo até a direção da largura do veículo.

[0045] Adicionalmente, o invólucro de catalisador 50, uma extremidade do qual é conectada a uma porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão 51, dentro da primeira câmara de expansão 45 do silenciador de exaustão na lateral frontal do banco, é de formato elíptico em seção transversal a um eixo geométrico longitudinal do qual é direcionado na direção dianteira e traseira do veículo. O invólucro de catalisador 50 que é formado plano, na direção ascendente e descendente, é disposto em tal condição inclinada de modo a ser rebaixado quando de aproximando de uma lateral na direção da largura do veículo (uma lateral direita nessa modalidade).

[0046] O invólucro de catalisador 50 é sustentado por um meio de sustentação 52 que é fixado no primeiro invólucro 47 do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco. O meio de sustentação 52 é configurado para permitir que o gás de exaustão flua nas laterais superior e inferior do invólucro de catalisador 50. Nessa modalidade, o meio de sustentação 52 inclui uma parede de sustentação superior 53 que é fixada a uma superfície interna da primeira parede superior 47c do primeiro invólucro 47, e uma parede de sustentação inferior 54 que é fixada a uma superfície interna da primeira parede inferior 47d do primeiro invólucro 47. O invólucro de catalisador 50 é sustentado entre uma parte inferior da parede de sustentação superior 53 e uma parte superior da parede de sustentação inferior 54. Uma seção de abertura 55 para permitir que o gás de exaustão flua acima do invólucro de catalisador 50 é fornecida na parede de sustentação superior 53, enquanto uma seção de abertura 56 para permitir que o gás de exaustão flua abaixo do invólucro de catalisador 50 é fornecida na parede de sustentação inferior 54.

[0047] Um tubo de descarga 57 para descarregar o gás de exaustão, a partir do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco é unido à parte superior traseira do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, em uma lateral (uma lateral direita nessa modalidade), na direção da largura do veículo. Nessa modalidade, uma porção a montante de extremidade do tubo de descarga 57 que se comunica com uma parte superior da segunda câmara de expansão 46 é unida à parte traseira da segunda parede superior 48c do segundo invólucro 48. O tubo de descarga 57 é disposto de modo a estender-se para cima, para a traseira na lateral direita da roda traseira WR. Além disso, o tubo de descarga 57 é coberto com um elemento de proteção isolante térmico 58, a partir do lado externo do mesmo. O elemento de proteção isolante térmico 58 é preso à estrutura de pivô 15 na lateral direita.

[0048] Por outro lado, o conduto de gás de exaustão 51 é disposto de modo a passar através de uma parte superior da parede de extremidade frontal 47e no outro lado (uma lateral esquerda nessa modalidade), na direção da largura do veículo do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco.

[0049] No elemento de sustentação 59 fixado na porção inferior da estrutura de pivô 15, na lateral esquerda, um descanso lateral 60, que é configurado para entrar em contato com o chão, na posição vertical do mesmo, conforme visto nas Figuras 3 e 6, é sustentado de modo rotatório entre a posição vertical e uma posição retraída (a posição, conforme mostrado na Figura 1), elevado para cima, a partir da posição vertical. Na lateral de posição retraída, a mola espiral 61, para energizar a rotação do descanso lateral 60, é disposta entre o descanso lateral 60 e o elemento de sustentação 59.

[0050] O descanso lateral 60 é disposto no outro lado (a lateral esquerda nessa modalidade) da segunda câmara de expansão 46, de tal maneira, que pelo menos uma porção do descanso lateral 60, quando na posição vertical, conforme mostrado claramente na Figura 3, sobrepõe-se à segunda câmara de expansão 46 do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, em uma vista lateral.

[0051] A primeira câmara de expansão 45 e a segunda câmara de expansão 46 são conectadas uma à outra através de um tubo de comunicação 64 que passa através da primeira parede de extremidade traseira 47f do primeiro invólucro 47. Pelo menos uma porção traseira (uma meia-porção traseira 64a nessa modalidade) do tubo de comunicação 64 é, então, formada de modo a ser inclinada para trás e para baixo na condição de uma porção de abertura da extremidade traseira que é oposta à segunda parede de extremidade traseira 48e, que é configurada para que seja inclinada para frente e para cima, enquanto forma a extremidade traseira da segunda câmara de expansão 46.

[0052] Adicionalmente, dentro da segunda câmara de expansão 46, uma extremidade traseira 64b do tubo de comunicação 64 é disposta na traseira de uma porção de comunicação 65 do tubo de descarga 57 até a segunda câmara de expansão 46. Ou seja, conforme mostrado na Figura 3, a extremidade traseira 64b do tubo de comunicação 64 é disposta na direção traseira de uma linha imaginária vertical L que se estende a partir de uma extremidade traseira da porção de comunicação 65 do tubo de descarga 57, em relação à segunda câmara de expansão 46.

[0053] Posteriormente, a operação dessa modalidade será descrita. O silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco tem cada uma da primeira e da segunda laterais direitas 47a, 48a e da primeira parede lateral direita 47b, que são localizadas nos lados opostos, na direção da largura do veículo, de modo a sobrepor-se substancialmente uma à outra, quando o mesmo é visto por inteiro, a partir da lateral traseira, na direção dianteira e traseira. As primeira e segunda paredes laterais 47a, 48a e a parede lateral esquerda 47b, localizada nos lados opostos na direção da largura do veículo, são inclinadas de tal modo a chegar mais perto uma da outra, na direção descendente, e formadas no formato de um trapezoide invertido, em uma vista em elevação. A seção curvada 51a para mudar a direção do fluxo do gás de exaustão, a partir da direção dianteira e traseira do veículo até a direção da largura do veículo, é formada na porção intermediária, dentro do silenciador de exaustão 35F, do conduto de gás de exaustão 51 que passa através da parede de extremidade frontal 47e do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, de modo a conduzir o gás de exaustão. Então, o invólucro de catalisador 50 que retém o catalisador 49 e é formado em um formato cilíndrico tem uma porção de extremidade conectada à porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão 51, dentro do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco e é disposto em uma condição inclinada para que seja rebaixado quando de aproximando de uma lateral (a lateral direita nessa modalidade) na direção da largura do veículo. Com essa montagem, é possível facilitar para garantir o ângulo de banco a da motocicleta, e a capacidade do catalisador e o comprimento de fluxo do gás de exaustão podem ser garantidos para, através do mesmo, aprimorar o desempenho de purificação.

[0054] Adicionalmente, visto que o tubo de descarga 57 para descarregar o gás de exaustão, a partir do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco é unido à parte superior traseira da lateral frontal do banco silenciador de exaustão 35F, em uma lateral (a lateral direita nessa modalidade), na direção da largura do veículo, e o conduto de gás de exaustão 51 é disposto no outro lado (a lateral esquerda nessa modalidade) na direção da largura do veículo, de tal modo a passar através da parte superior da parede de extremidade frontal 47e, o comprimento de fluxo do gás de exaustão é consideravelmente garantido dentro do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco através do qual o ajuste é facilmente realizado, de modo a tornar possível aprimorar as características de saída do motor E.

[0055] O invólucro de catalisador 50 tem uma configuração elíptica em seção transversal ao eixo geométrico longitudinal, do qual se estende na direção dianteira e traseira do veículo. Então, mesmo que a área em seção transversal do invólucro de catalisador 50 seja aumentada, a fim de garantir a capacidade do catalisador 50, é possível garantir uma distância entre o fundo, ou seja, cada uma da primeira e a segunda inferiores 47d, 48d, do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco e o chão, enquanto evita a expansão na direção ascendente e descendente do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, através da qual contribui para garantir o ângulo de banco α.

[0056] Adicionalmente, visto que o meio de sustentação 52 que sustenta o invólucro de catalisador 50 e que é fixado no silenciador de exaustão 35F na lateral frontal é configurado para permitir que o gás de exaustão flua acima e abaixo do invólucro de catalisador 50, uma forma externa do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco pode ser compactada, e a capacidade do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco pode ser garantida.

[0057] Além do mais, o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco inclui a primeira câmara de expansão 45, em que o invólucro de catalisador 50 é acomodado, e a segunda câmara de expansão 46 que é disposta na traseira da primeira câmara de expansão 45 na condição de ser desviado para uma lateral, na direção da largura do veículo, e que está em comunicação através do tubo de comunicação 64 com a primeira câmara de expansão 45. O descanso lateral 60 que entra em contato com o chão, na posição vertical do mesmo, é disposto no outro lado (a lateral esquerda nessa modalidade) da segunda câmara de expansão 46, na direção da largura do veículo, de tal maneira, que pelo menos uma porção do descanso lateral 60 se sobrepõe à segunda câmara de expansão 46, na posição vertical, em uma vista lateral. Então, o descanso lateral 60 e a segunda câmara de expansão 46 podem ser dispostos lado a lado na direção da largura do veículo, e a capacidade do silenciador de exaustão 35F pode ser garantida, enquanto dispõe, de modo compacto, o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco na direção dianteira e traseira do veículo.

[0058] Adicionalmente, a parede de extremidade traseira do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, ou seja, a segunda parede de extremidade traseira 48e do segundo invólucro 48, forma a extremidade traseira da segunda câmara de expansão 46 e é inclinada para frente e para cima, e pelo menos a parte traseira do tubo de comunicação 46 é configurada para que seja inclinada para trás e para baixo. Então, o comprimento de fluxo do gás de exaustão pode ser produzido mais longo, enquanto estende o tubo de comunicação 64, por meio do qual aumenta a velocidade de fluxo do gás de exaustão.

[0059] Adicionalmente, visto que o tubo de descarga 57 que descarrega o gás de exaustão, a partir da segunda câmara de expansão 46, é unido à parte superior traseira do silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco, na condição de comunicação com a parte superior da segunda câmara de expansão 46, o silenciador de exaustão 35F na lateral frontal do banco pode ser compactado na direção dianteira e traseira do veículo, através do qual a concentração de massa pode ser alcançada.

[0060] Além disso, visto que a extremidade traseira 64b do tubo de comunicação 64 é disposta, dentro da segunda câmara de expansão 46, na traseira da porção de comunicação 65 do tubo de descarga 57 até a segunda câmara de expansão 46, o gás de exaustão que flui para fora do tubo de comunicação 64, dentro da segunda câmara de expansão 46, flui, de tal modo, que se volta para cima, em um formato de arco circular, ao longo da parede de extremidade traseira 48e, através do qual o volume da segunda câmara de expansão 46 pode ser efetivamente usado igualmente.

[0061] Embora uma modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita, a presente invenção não se limita à modalidade descrita acima, e várias mudanças de projeto e modificações podem ser feitas, sem se afastar do espírito e escopo da presente invenção, conforme definido nas reivindicações anexas.

Descrição de Caracteres de Referência

[0062] 17: Corpo principal de motor, 32F: Cabeça de cilindro na lateral frontal do banco como uma cabeça de cilindro, 35F: Silenciador na lateral frontal do banco como um silenciador de exaustão, 45: Primeira câmara de expansão, 46: Segunda câmara de expansão, 47a, 47b, 48a: Parede lateral, 47e: Parede de extremidade frontal, 48e: Segunda parede de extremidade traseira como uma parede de extremidade traseira do silenciador de exaustão, 49: Catalisador, 50: Invólucro de catalisador, 51: Conduto de gás de exaustão, 51a: Seção curvada, 52: Meio de sustentação, 57: Tubo de descarga, 60: Descanso lateral, 64: Tubo de comunicação 64b: Extremidade traseira do tubo de comunicação, 65: Porção de comunicação, F: Chassi de veículo

Claims

1. Sistema de exaustão para uma motocicleta caracterizado pelo fato de que o gás de exaustão descarregado a partir de uma cabeça de cilindro (32F) de um corpo principal de motor (17), montado em um chassi de veículo (F), é conduzido para um silenciador de exaustão (35F) disposto na traseira de e abaixo do corpo principal de motor (17), e um invólucro de catalisador (50) de formato cilíndrico que retém um catalisador (49) é acomodado no silenciador de exaustão (35F), sendo que o sistema de exaustã compreende: o silenciador de exaustão (35F) que é fornecido em lados opostos do mesmo, na direção lateraldo veículo, com um par de paredes laterais (47a, 47b) que estão inclinadas de modo que suas extremidades inferiores cheguem mais perto uma da outra do que suas extremidades superiores, e que são formadas no formato de um trapezoide invertido em uma vista em elevação longitudinal a partir da traseira, um conduto de gás de exaustão (51) que passa através de uma parede de extremidade frontal (47e) do silenciador de exaustão (35F) de modo a conduzir o gás de exaustão, uma seção curvada (51a) que é formada em uma porção intermediária do conduto de gás de exaustão (51) dentro do silenciador de exaustão (35F) e que muda a direção do fluxo do gás de exaustão no conduto de gás de exaustão (51), a partir da direção longitudinal do veículo até a direção lateraldo veículo, e o invólucro de catalisador (50) que tem uma extremidade conectada a uma porção de extremidade a jusante do conduto de gás de exaustão (51), dentro do silenciador de exaustão (35F), e que é disposto em uma condição inclinada para que seja rebaixado, quando se aproximando em um lado na direção lateral do veículo.

2. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um tubo de descarga (57) para descarregar o gás de exaustão a partir do silenciador de exaustão (35F), em que o tubo de descarga (57) é unido a uma parte superior traseira do silenciador de exaustão (35F) em uma lateral, e o conduto de gás de exaustão (51) é disposto na outra lateral, de modo a passar através de uma parte superior da parede de extremidade frontal.

3. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o invólucro de catalisador (50) tem uma configuração geralmente elíptica em seção transversal, um eixo geométrico mais longo do qual se estende na direção longitudinal do veículo, e é formado plano, na direção vertical.

4. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um meio de sustentação (52) que sustenta o invólucro de catalisador (50) e que é fixado no silenciador de exaustão (35F), em que o meio de sustentação (52) é configurado para permitir que o gás de exaustão flua acima e abaixo do invólucro de catalisador (50).

5. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o silenciador de exaustão (35F) inclui uma primeira câmara de expansão (45), em que o invólucro de catalisador (50) é acomodado, e uma segunda câmara de expansão (46), que é disposta na traseira da primeira câmara de expansão (45), lateralmente desviada para um lado, e que está em comunicação com a primeira câmara de expansão (45), através de um tubo de comunicação (64); de modo que o silenciador de exaustão (35F) é configurado de modo que um descanso lateral (60) que entra em contato com o chão, em uma posição vertical do mesmo, pode ser disposto na outra lateral, de tal modo, que, quando o descanso lateral (60) está na posição vertical, pelo menos uma porção do descanso lateral (60) se sobrepõe à segunda câmara de expansão (46) em uma vista lateral.

6. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que uma parede de extremidade traseira (48e) do silenciador de exaustão (35F) forma uma extremidade traseira da segunda câmara de expansão (46) e é inclinada para frente e para cima, e pelo menos uma parte traseira do tubo de comunicação (64) é configurada para ser inclinada para trás e para baixo.

7. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o tubo de descarga (57) para descarregar o gás de exaustão a partir da segunda câmara de expansão (46) é conectado à parte superior traseira do silenciador de exaustão (35F) de tal modo a comunicar-se com uma parte superior da segunda câmara de expansão (46).

8. Sistema de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que, dentro da segunda câmara de expansão (46), uma extremidade traseira (64b) do tubo de comunicação (64) é disposta na traseira de uma porção (65) do tubo de descarga (57) que se comunica com a segunda câmara de expansão (46).