JP5103344B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。

従来の自動二輪車として、エンジンに、排気浄化装置を備えた排気装置が接続されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２８１８５８公報

特許文献１の図１〜図４によれば、自動二輪車１に搭載されたエンジンＥに排気システム３０が接続されている。
排気システム３０は、エンジンＥのシリンダヘッド２２の前部から延びる複数の排気管３１と、この排気管３１の途中に設けられた排気浄化装置６５，６６と、排気管３１の後端に接続されたマフラ５１とから構成されている。

複数（４本）の排気管３１は、シリンダヘッド２２の前部から下方に延びた後、Ｕターンするように上方に延びて２本ずつ集合して、それぞれ排気浄化装置６５，６６に接続される。また、排気管３１は排気浄化装置６５，６６の下流側では、更に上方に延びた後に下方にＵターンして２本から１本に集合し、エンジンＥの下方に配置されたマフラ５１に接続される。

自動二輪車１のような大型の車両では、比較的車体スペースに余裕があるが、車高が低く、且つ車体前後長も短いミニバイクのような小さな二輪車では、車体スペースが小さく、排気管長さを確保することは困難である。
本発明の目的は、小さくても排気管長さが確保可能な自動二輪車を提供することにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの下部にエンジンが取付けられ、このエンジンがクランクケース、シリンダブロック及びシリンダヘッドを備え、これらのシリンダブロック及びシリンダヘッドが水平に近い状態まで前傾し、シリンダヘッドに接続された排気管の途中に排気浄化装置が設けられた自動二輪車において、排気浄化装置は、シリンダブロックの下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置より下流側の排気管は、エンジンの下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置に接近し、更に上方に延びてマフラに接続され、排気浄化装置の一端部に排ガスの流入口と流出口とが設けられ、流入口から排気浄化装置の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置の他端部でＵターンして流出口から排気浄化装置の下流側の排気管へ流出することを特徴とする。

作用として、シリンダブロックはクランクケースより幅が小さいので、シリンダブロックの下方には比較的大きな車体スペースが形成され、このスペースに、排気浄化装置を長手方向が車幅方向に延びるように配置することで、排気浄化装置の前後方向の長さが小さくなり、これに加えて、排気浄化装置より下流側の排気管をエンジンの下方で後方に延ばした後に排気浄化装置側に接近するように屈曲させて配置することにより、排気管長をより大きくすることが可能になる。
また、排気浄化装置の往復行路長分の排気浄化経路を長くすることが可能になり、浄化性能が高まるとともに、排気浄化装置がコンパクトになる。また、排ガスの流入口と流出口とが車体一側方で近接しており、排気管の配置が容易で且つ短く見せられる。

請求項２に係る発明は、排気浄化装置は、筒状に形成されるとともに、その外径は排気管よりも大きく、排気浄化装置は、側面視でクランクケースの前方で且つクランクケースの下面よりも低い位置に配置された前記シリンダブロックの下方で、更にシリンダヘッドの排気管が接続される部分の後方にできるスペースに配置され、下流側の排気管は、排気浄化装置から後方に延びるクランクケース下方で、且つクランクケースの幅より内側で屈曲しながら延びる第１下流側排気管と、この第１下流側排気管の先端部に接続されるとともに、屈曲して排気浄化装置に接近し、第１下流側排気管と交差して更に上方に延びる第２下流側排気管とを有し、第１下流側排気管と第２下流側排気管とがループ状に構成されていることを特徴とする。

作用として、排気管をクランクケース下に配置することで、クランクケース下のスペースが有効に利用される。
排気管はクランクケースの幅より内側に配置されるから、車両の左右のバンク角が大きくすることが可能になる。
更に、クランクケース下で排気管は後方に延びて更に前方に延びるから、側面視では排気管の一部しか露出しないため、外観性が高まる。
また、シリンダブロックの下方に比較的大きなスペースが形成される。また、排気浄化装置が、筒状に形成されるので、排気浄化装置の容量がより大きくなる。

請求項３に係る発明は、排気管が、屈曲して排気浄化装置に再接近した部分に、排気浄化装置の長手方向に沿って延びるとともに排気浄化装置の長手方向と平行な軸線を有する管からなる平行部を有し、この平行部の後方で上方に屈曲してシリンダブロックの側方を通り、マフラに接続されることを特徴とする。
作用として、平行部から更に上方に屈曲した部分は、排気浄化装置から直接に延びている部分であるかのような印象を与え、排気管を短く見せる。

請求項４に係る発明は、平行部が、排気浄化装置とブラケットで結合されることを特徴とする。
作用として、排気浄化装置に対して平行部がブラケットで支えられるため、排気浄化装置の下流側の排気管が長くなっても補強されて振動等が抑えられる。また、排気浄化装置と平行部とが接近して配置されていても、ブラケットで結合されるため、排気浄化装置と平行部は一定の間隔を確保できる。更に、排気浄化装置と平行部とが接近して配置できるので、排気装置がコンパクトになり、外観性が向上する。

請求項５に係る発明は、排気浄化装置の一端部に排ガスの流入口と流出口とが設けられ、流入口から排気浄化装置の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置の他端部でＵターンして流出口から排気浄化装置の下流側の排気管へ流出することを特徴とする。
作用として、排気浄化装置の往復行路長分の排気浄化経路を長くすることが可能になり、浄化性能が高まるとともに、排気浄化装置がコンパクトになる。また、排ガスの流入口と流出口とが車体一側方で近接しており、排気管の配置が容易で且つ短く見せられる。

請求項５に係る発明は、シリンダブロックの軸線が、前方に傾斜していることを特徴とする。
作用として、シリンダブロックの高さが低くなるとともに、シリンダブロックが排気浄化装置を上から覆うように配置される。

請求項６に係る発明は、排気浄化装置が、車幅方向に対して傾斜して配置されることを特徴とする。
作用として、排気浄化装置の車幅方向の長さをより小さくすることが可能になる。

請求項１に係る発明では、排気浄化装置が、シリンダブロックの下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置より下流側の排気管が、エンジンの下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置に接近し、更に上方に延びてマフラに接続され、排気浄化装置の一端部に排ガスの流入口と流出口とが設けられ、流入口から排気浄化装置の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置の他端部でＵターンして流出口から排気浄化装置の下流側の排気管へ流出させるようにしたので、クランクケースより細身であるシリンダブロックの下方及び側方に出来たスペースに排気浄化装置をその長手方向が車幅方向に延びるように配置されるため、小さな車体スペースを有効利用でき、排気浄化装置をコンパクトにレイアウトすることができる。

また、エンジンの下方のデッドスペースを利用して排気管長さを確保でき、更に、細身のシリンダブロック周辺のスペースに余裕の有る部分を通過させて車体後方のマフラまで延びるので、排気管の取り回しが容易になり、特に、車体の前後長が短いミニバイクにおける車体レイアウトでも排気装置をコンパクトにしつつ排気管長さを確保することができる。
さらに、排気浄化装置の全長を短くすることができ、且つ排気流路長を稼げるため、排気浄化装置をコンパクトにしつつ排気浄化装置を含めた排気管長さを確保することができる。

請求項２に係る発明では、排気浄化装置は、筒状に形成されるとともに、その外径は排気管よりも大きく、排気浄化装置は、側面視でクランクケースの前方で且つクランクケースの下面よりも低い位置に配置された前記シリンダブロックの下方で、更にシリンダヘッドの排気管が接続される部分の後方にできるスペースに配置され、下流側の排気管は、排気浄化装置から後方に延びるクランクケース下方で、且つクランクケースの幅より内側で屈曲しながら延びる第１下流側排気管と、この第１下流側排気管の先端部に接続されるとともに、屈曲して排気浄化装置に接近し、第１下流側排気管と交差して更に上方に延びる第２下流側排気管とを有し、第１下流側排気管と第２下流側排気管とがループ状に構成されているので、排気浄化装置より下流側の排気管が、クランクケース下方且つクランクケースの幅より内側で屈曲しながら延びることとなり、バンク角を大きくしながら、デッドスペースを利用して排気管長さを確保することができる。また、クランクケース下で排気管を屈曲させながら延ばすので、排気管の一部のみ露出させることができ、外観性を向上させることができる。
また、シリンダブロックの下面がクランクケースの下面より地上高が高いので、シリンダブロックの下方に出来る比較的大きなスペースに排気浄化装置を配置することができること、排気浄化装置が、筒状に形成され、その外径が排気管より大きいので、排気浄化装置の容量を大きくすることができ、排気浄化性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、排気管が、屈曲して排気浄化装置に再接近した部分に、排気浄化装置の長手方向に沿って延びるとともに排気浄化装置の長手方向と平行な軸線を有する管からなる平行部を有し、この平行部の後方で上方に屈曲してシリンダブロックの側方を通り、マフラに接続されるので、排気管が、屈曲して更に延びているにもかかわらず、あたかも排気浄化装置から直接に延びているかのような外観とすることができ、排気管を短く見せて外観性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、平行部が、排気浄化装置とブラケットで結合されるので、平行部をブラケットで支えて補強することができるとともに、平行部と排気浄化装置とを接近させてコンパクト化、外観性向上、平行部と排気浄化装置との間隔の確保を図ることができる。

請求項５に係る発明では、シリンダブロックの軸線が、前方に傾斜しているので、シリンダブロックの高さを低くすることができ、また、シリンダブロックが上から排気浄化装置を覆うように配置されるため、排気浄化装置を車両前方からより目立たなくすることができ、外観性を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、排気浄化装置が、車幅方向に対して傾斜して配置されるので、排気浄化装置の車幅方向の長さを小さくすることができ、排気浄化装置がシリンダブロックの左右の側壁から突出する突出量をより小さくすることができる。従って、排気浄化装置が目立たなくなり、外観性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、シート１１の高さが、例えば、運転者の膝位置程度の超小型車両、所謂「ミニバイク」であり、車体フレーム１３と、この車体フレーム１３の前端部を構成するヘッドパイプ１４に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の上端部に取付けられた左右一対のバーハンドル１７，１８（手前側の符号のみ示す。）と、フロントフォーク１６の下端部に車軸２１を介して取付けられた前輪２２と、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方に延びるメインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５と、メインフレーム２４及びこのメインフレーム２４の後部下端部に結合されたピボットプレート２６に取付けられたエンジン２７と、メインフレーム２４の中間部から後方に延ばされたシートレール２８にステー３１，３１及びステー３２，３２で取付けられたシート１１と、ピボットプレート２６にピボット軸３４を介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム３６と、このスイングアーム３６の後端部に車軸３７を介して取付けられた後輪３８と、シートレール２８及びスイングアーム３６のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット（不図示）とで構成されている。

車体フレーム１３は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム２４と、ピボットプレート２６と、シートレール２８と、これらのメインフレーム２４の下端部及びシートレール２８の後端部のそれぞれに渡すように取付けられたサブフレーム４１とからなる。

メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２４の近傍では後方に延びるにつれて緩やかに斜め下方に傾斜し、更に後方では下方に大きく湾曲しながら後方斜め下方に延びている。
上記メインフレーム２４が下方に大きく湾曲し始める部分にシートレール２８の前端部が取付けられている。

燃料タンク２５には、燃料供給管４３及び燃料戻り管４４を介して燃料ポンプ４６が接続されている。
燃料ポンプ４６は、サブフレーム４１に取付けられたポンプブラケット４７にバンド部材４８を介して取付けられている。

エンジン２７は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の前端部に取付けられたシリンダブロック５２と、このシリンダブロック５２の前端部に取付けられたシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッド５３の端部開口部を塞ぐヘッドカバー５４と、クランクケース５１の後部に一体的に設けられた変速機５６とからなり、エンジン２７の上部がメインフレーム２４に左右一対のエンジンハンガ５７，５８（手前側の符号６７のみ示す。）を介して取付けられ、エンジン２４の後端部がピボットプレート２６に取付けられている。

シリンダヘッド５３は、上部に吸気装置６１、下部に排気装置６２が接続されている。
吸気装置６１は、シリンダヘッド５３に取付けられた吸気マニホールド６５と、この吸気マニホールド６５の端部に接続されたスロットルボディ６６と、このスロットルボディ６６にコネクティングチューブ６７を介して接続されたエアクリーナ６８と、吸気マニホールド６５に取付けられた燃料噴射弁６９とからなり、燃料噴射弁６９は、燃料送出管７２を介して燃料ポンプ４６に接続されている。

排気装置６２は、シリンダヘッド５３に接続された排気管７５と、この排気管７５の途中に設けられた排気浄化装置７６と、排気管７５の後端部に接続されたマフラ７７とからなる。

図中の符号８１はヘッドランプ、８２，８２（手前側の符号８２のみ示す。）はヘッドランプ８１を支持するためにフロントフォーク１６に取付けられた左右一対のヘッドランプステー、８３はメータ、８４は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、８６，８６（手前側の符号８６のみ示す。）はバーハンドル１７，１８を支持するためにフロントフォーク１７の上端部に取付けられた左右一対のハンドル支持ブラケット、８７は燃料タンク２５の給油口を塞ぐキャップ、８８は変速機５６の出力軸、９１は出力軸８８に取付けられたドライブスプロケット、９２は後輪３８に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、９３はドライブスプロケット９１及びドリブンスプロケット９２のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９４はクランクケース５１の下部に取付けられたサイドスタンド、９６はシートレール２８の後端部にリヤステー９７を介して取付けられたテールランプ、９８は後輪３８の上方を覆うリヤフェンダである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。）であり、燃料タンク２５の下方に排気装置６２を構成する排気管７５の大部分と排気浄化装置７６とが配置され、メインフレーム２４及びシートレール２８の右側方にマフラ７７が配置されている。

排気管７５は、シリンダヘッド５３に取付けるためにフランジ１０５が設けられた前端部から後方斜め右方に延びて右回りに輪を描き、右側方に突出した後は後方斜め左方に延びてマフラ７７の前端に接続されている。なお、符号１０６はマフラ７７の後端部に接続されたテールパイプである。

排気浄化装置７６は、フランジ１０５の近傍の排気管７５における後方斜め右方に延びる部分に設けられ、車幅の中央を通って車体前後方向に延びる車体中心線１０８を跨ぐように且つ長手方向が車幅方向に延びるように配置されている。

図中の符号１１１はエンジン２７（図１参照）の下面に取付けられたステップバー、１１２，１１２はステップバー１１１の両端部に取付けられたステップ、１１３はブレーキペダルである。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部を示す左側面図であり、エンジン２７のシリンダヘッド５３の下部から排気管７５がエンジン２７の下方に延び、更に、エンジン２７のシリンダブロック５２の奥側を上方に延びてメインフレーム２４及びサブフレーム４１の奥側に配置されたマフラ７７に接続された状態を示している。なお、符号１１６はメインフレーム２４、シートレール２８及びサブフレーム４１の側方を覆うように逆三角形状に形成されて車体フレーム１３に着脱自在に取付けられたサイドカバーである。なお、符号５２ｃはシリンダブロック５２の軸線、即ち、ピストンを移動自在に挿入するためにシリンダブロック５２に形成されたシリンダ穴の軸線である。

排気管７５は、排気浄化装置７６の下流側では、クランクケース５１の下方でループ状に屈曲し、更に上方に延びるため、排気浄化装置７６の下流側の排気管７５は、排気浄化装置７６から直接に上方に延びているような印象を与え、排気管７５を短く見せることができ、外観性を向上させることができる。

排気浄化装置７６は、側面視で、クランクケース５１の前方で、且つクランクケース５１の下面５１ａよりも高い位置に配置されたシリンダブロック５２の下方で、更にシリンダヘッド５３の排気管５１が接続される部分の後方に出来るスペースに配置されるため、排気浄化装置７６がエンジン２７に対して大きく下方に突出することがなく、最低地上高を大きくすることができる。

図４は本発明に係るエンジンの底面図であり、排気浄化装置７６は、平面視でその大部分がエンジン２７のシリンダブロック５２の下方に重なる位置に配置されている。
排気管７５は、フランジ１０５から排気浄化装置７６までの上流側排気管１２１と、排気浄化装置７６の下流に設けられた下流側排気管１２２とからなる。

下流側排気管１２２は、排気浄化装置７６からループの途中までの第１下流側排気管１２４と、この第１下流側排気管１２４の先端部に接続されるとともに、ループした後に第１下流側排気管１２４と交差して更に上方に延びる第２下流側排気管１２５と、この第２下流側排気管１２５に一端が接続されるとともに他端がマフラ７７に接続される第３下流側排気管１２６とからなる。

第２下流側排気管１２５は、途中に排気浄化装置７６の長手方向に沿って延びる平行部１２５Ａを備える。
即ち、排気管７５の一部である平行部１２５Ａは、その軸線１２５ｃが、排気浄化装置７６の軸線７６ｃと平行に、あるいは平行に近くなるように配置されている。これにより、排気浄化装置７６に平行部１２５Ａをできる限り接近させることができる。

クランクケース５１の幅をＷ、クランクケース５１の主要部を構成する左右二つ割りのケース本体５１Ａの幅ＷＢとすると、ループ状に形成された下流側排気管１２２の第１下流側排気管１２４及び第２下流側排気管１２５の大部分は、エンジン２７のクランクケース５１の下方に且つクランクケース５１の下面５１ａに沿って配置されるとともに、幅Ｗ内、詳しくは、幅ＷＢ内に配置されている。

図５は本発明に係る自動二輪車の要部を示す右側面図であり、排気浄化装置７６の下流側に設けられた第２下流側排気管１２５は、上部に延びる先端部１２５ａが、第３排気管１２６の一端に設けられた接続用管部１２８にバンド部材１３１で締め付けられることで接続され、この第２下流側排気管１２５と第３下流側排気管１２６との接続部１３３の側方が遮熱カバー１３５で覆われている。なお、符号１３７は第３下流側排気管１２６に遮熱カバー１３５を取付けるビス、複数の１３８は遮熱カバー１３５に開けられた通気穴である。

以上の図１、図４、図５に示したように、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方にメインフレーム２４が延び、このメインフレーム２４の下部にエンジン２７が取付けられ、このエンジン２７がクランクケース５１、シリンダブロック５２及びシリンダヘッド５３を備え、これらのシリンダブロック５２及びシリンダヘッド５３が水平に近い状態まで前傾し、シリンダヘッド５３に接続された排気管７５の途中に排気浄化装置７６が設けられた自動二輪車１０において、排気浄化装置７６が、シリンダブロック５２の下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置７６より下流側の排気管７５、詳しくは、下流側排気管１２２が、エンジン２７の下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置７６に接近し、更に上方に延びてマフラ７７に接続されるので、クランクケース５１より細身であるシリンダブロック５２の下方に出来たスペースに排気浄化装置７６をその長手方向が車幅方向に延びるように配置されるため、小さな車体スペースを有効利用でき、排気浄化装置７６をコンパクトにレイアウトすることができる。

また、エンジン２７の下方のデッドスペースを利用して排気管長さを確保でき、更に、シリンダブロック５２の周辺のスペースに余裕の有る部分を通過させて車体後方のマフラ７７まで延びるので、排気管７５の取り回しが容易になり、特に、車体の前後長が短いミニバイクにおける車体レイアウトでも排気装置６２をコンパクトにしつつ排気管長さを確保することができる。

更に、排気浄化装置７６より下流側の排気管７５、詳しくは、第１下流側排気管１２４及び第２下流側排気管１２５が、クランクケース５１の下方で且つクランクケース５１の幅Ｗ、詳しくは、ケース本体５１Ａの幅ＷＢより内側で屈曲しながら延びるので、自動二輪車１０（図１参照）のバンク角を大きくしながら、デッドスペースを利用して排気管長さを確保することができる。

また、クランクケース５１の下で第１下流側排気管１２４及び第２下流側排気管１２５を屈曲させながら延ばすので、側面視で第１下流側排気管１２４及び第２下流側排気管１２５の一部のみ露出させることができ、外観性を向上させることができる。

更に、下流側排気管１２２が、屈曲して排気浄化装置７６に再接近した部分に、排気浄化装置７６の長手方向に沿って延びるとともに排気浄化装置７６の軸線７６ｃと平行な軸線１２５ｃを有する管からなる平行部１２５Ａを有し、この平行部１２５Ａの後方で上方に屈曲してシリンダブロック５２の側方を通り、マフラ７７に接続されるので、下流側排気管１２２が、屈曲して更に延びているにもかかわらず、あたかも排気浄化装置７６から直接に延びているかのような外観とすることができ、排気管７５を短く見せて外観性を向上させることができる。

また更に、平行部１２５Ａが、排気浄化装置７６と支持ブラケット１６５で結合されるので、平行部１２５Ａを支持ブラケット１６５で支えて補強することができるとともに、平行部１２５Ａと排気浄化装置７６とを接近させてコンパクト化、外観性向上、平行部１２５Ａと排気浄化装置７６との間隔の確保を図ることができる。

図６は本発明に係る排気装置の一部を示す平面図であり、排気浄化装置７６は、二重管からなる上流側排気管１２１を構成する内管１４１と第１下流側排気管１２４とが接続された浄化装置本体部１４３と、この浄化装置本体部１４３の全体を覆う遮熱カバー部１４４とからなる。

浄化装置本体部１４３は、中央に設けられた中央管１４６と、この中央管１４６内に設けられた担体１４７（クロスハッチングが施された部分である。）と、中央管１４６の両側に取付けられた第１キャップ部材１４８及び第２キャップ部材１４９とからなり、第１キャップ部材１４８に内管１４１及び第１下流側排気管１２４が接続されている。なお、符号１４１ａは浄化装置本体１４３へ流入する排ガスの流入口、１２４ａは浄化装置本体１４３から流出する排ガスの流出口である。

担体１４７は、断面がハニカム状に形成された部材であり、ハニカムの表面に触媒の活性成分が付着し支持されている。
第１キャップ部材１４８は、内管１４１が挿入されるとともに取付けられる管取付穴１５２ａが開けられた前側キャップ半体１５２と、第１下流側排気管１２４が挿入されるとともに取付けられる管取付穴１５３ａが開けられた後側キャップ半体１５３と、これらの前側キャップ半体１５２及び後側キャップ半体１５３との間に配置されて内部を仕切る仕切り板１５４とからなる。
第２キャップ部材１４９はドーム状の部材である。

遮熱カバー部１４４は、センタカバー１５６と、このセンタカバー１５６の両端部に取付けられた端部カバー１５７，１５８とからなる。
センタカバー１５６及び端部カバー１５７に内管１４１が通る貫通穴１６１が開けられるとともに上流側排気管１２１を構成する外管１６２の先端部が取付けられている。
上記の内管１４１及び外管１６２は、上流側排気管１２１を構成する部品である。

また、端部カバー１５７は、第１下流側排気管１２４が通る貫通穴１６３が開けられるとともに貫通穴１６３の縁に第１下流側排気管１２４が取付けられている。

図中の符号１６５は、排気浄化装置７６と下流側排気管１２２とを結合するためにセンタカバー１５６と下流側第２排気管１２５、詳しくは平行部１２５Ａとに渡されて取付けられた板状の支持ブラケットであり、排気浄化装置７６に対して下流側排気管１２２が支持される。

このように支持ブラケット１６５を設けることにより、ループ状に形成されて排気管長さが長くされた下流側排気管１２２を補強することができ、振動等を抑えることができる。

また、排気浄化装置７６の長手方向に延びる軸線と平行部１２５Ａの軸線とを平行に、あるいは平行に近い状態に配置し、且つできる限り接近させても、排気浄化装置７６と平行部１２５Ａとが干渉するのを防止することができる。

更に、排気浄化装置７６と平行部１２５Ａとを接近させることで、フランジ１０５の前端部から第１下流側排気管１２４の後端部までの前後長Ｌを短くすることができ、排気装置６２の下部（上流側排気管１２１、排気浄化装置７６、下流側排気管１２２の一部（第１下流側排気管１２４及び第２下流側排気管１２５））をコンパクトに構成することができ、エンジン２７（図４参照）の下方の占有スペースを小さくすることができる。

上記したように、浄化装置本体部１４３の第１キャップ部材１４８には仕切り板１５４が設けられているので、矢印で示すように、エンジン２７（図１参照）側から上流側排気管１２１を通って第１キャップ部材１４８内に流入した排ガスは、仕切り板１５４で浄化装置本体部１４３の長手方向、即ち担体１４７側へ方向を変え、担体１４７内の触媒活性成分と接触しながら進み、第２キャップ部材１４９でＵターンして再び担体１４７内を通過し、第１キャップ部材１４８の後側キャップ半体１５３側から第１下流側排気管１２４内に流出する。

このように、排気浄化装置７６を排ガスがＵターンする構造とすることで、浄化装置本体部１４３、ひいては排気浄化装置７６の長手方向の全長を短くすることができ、排気浄化装置７６のコンパクト化を図ることができる。

以上の図６に示したように、排気浄化装置７６が、内部を排ガスがＵターンするＵターン構造を有し、排気浄化装置７６の一端部に排ガスの流入口１４１ａと流出口１２４ａとが設けられ、流入口１４１ａから排気浄化装置７６の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置７６の他端部でＵターンして流出口１２４ａから排気浄化装置７６の下流側の第１下流側排気管１２４へ流出するので、排気浄化装置７６の長手方向の寸法（全長）を短くすることができ、且つ排気流路長を稼げるので、排気浄化装置７６をコンパクトにしつつ排気浄化装置７６を含めた排気管長さを確保することができ、更に、排ガスが通過する担体１４７の長さを大きくすることができ、必要な排気浄化性能を容易に確保することができる。

以上の図２〜図４に示したように、シリンダブロック５２の下面５２ｄがクランクケース５１の下面５１ａより地上高が高いので、シリンダブロック５２の下方に出来る比較的大きなスペース１７１に排気浄化装置７６を配置することができる。

また、排気浄化装置７６が、筒状に形成されるとともに、その外径が排気管７５より大きいので、排気浄化装置７６の容量を大きくすることができ、排気浄化性能を高めることができる。

更に、シリンダブロック５２の軸線５２ｃが、前方に傾斜しているので、シリンダブロック５２の高さを低くすることができ、また、シリンダブロック５２が上から排気浄化装置７６を覆うように配置されるため、排気浄化装置７６を車両前方からより目立たなくすることができて、外観性を向上させることができる。

また更に、排気浄化装置７６、詳しくは、排気浄化装置７６の軸線７６ｃが、車幅方向に対して傾斜して配置されているので、排気浄化装置７６の車幅方向の長さを小さくすることができ、排気浄化装置７６がシリンダブロック５２の左右の側壁５２ｅ，５２ｆから突出する突出量をより小さくすることができる。従って、排気浄化装置７６が目立たなくなり、外観性を向上させることができる。

本発明は、超小型の自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部を示す左側面図である。 本発明に係るエンジンの底面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部を示す右側面図である。 本発明に係る排気装置の一部を示す平面図である。

符号の説明

１０… 自動二輪車、１４…ヘッドパイプ、２４…メインフレーム、２７…エンジン、５１…クランクケース、５１ａ…下面、５２…シリンダブロック、５２ｃ…軸線、５２ｄ…下面、５３…シリンダヘッド、７５…排気管、７６…排気浄化装置、７６ｃ…軸線、７７…マフラ、１２２…下流側排気管、１２４ａ…流出口、１２５Ａ…平行部、１２５ｃ…平行部の軸線、１４１ａ…流入口、１６５…ブラケット（支持ブラケット）。

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１４）から後方斜め下方にメインフレーム（２４）が延び、このメインフレーム（２４）の下部にエンジン（２７）が取付けられ、このエンジン（２７）がクランクケース（５１）、シリンダブロック（５２）及びシリンダヘッド（５３）を備え、これらのシリンダブロック（５２）及びシリンダヘッド（５３）が水平に近い状態まで前傾し、シリンダヘッド（５３）に接続された排気管（７５）の途中に排気浄化装置（７６）が設けられた自動二輪車において、
   前記排気浄化装置（７６）は、前記シリンダブロック（５２）の下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置（７６）より下流側の排気管（１２２）は、前記エンジン（２７）の下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置（７５）に接近し、更に上方に延びてマフラ（７７）に接続され、
   前記排気浄化装置（７６）の一端部に排ガスの流入口（１４１ａ）と流出口（１２４ａ）とが設けられ、流入口（１４１ａ）から排気浄化装置（７６）の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置（７６）の他端部でＵターンして流出口（１２４ａ）から排気浄化装置の下流側の排気管（１２２）へ流出する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記排気浄化装置（７６）は、筒状に形成されるとともに、その外径は前記排気管よりも大きく、前記排気浄化装置（７６）は、側面視で前記クランクケース（５１）の前方で且つクランクケース（５１）の下面（５１ａ）よりも低い位置に配置された前記シリンダブロック（５２）の下方で、更に前記シリンダヘッド（５３）の前記排気管が接続される部分の後方にできるスペースに配置され、前記下流側の排気管（１２２）は、前記排気浄化装置（７６）から後方に延びる前記クランクケース（５１）下方で、且つクランクケースの幅より内側で屈曲しながら延びる第１下流側排気管（１２４）と、この第１下流側排気管の先端部に接続されるとともに、屈曲して前記排気浄化装置（７６）に接近し、第１下流側排気管と交差して更に上方に延びる第２下流側排気管（１２５）とを有し、前記第１下流側排気管と前記第２下流側排気管とがループ状に構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記排気管（１２２）は、屈曲して前記排気浄化装置（７６）に再接近した部分に、前記排気浄化装置（７６）の長手方向に沿って延びるとともに排気浄化装置（７６）の長手方向と平行な軸線（１２５ｃ）を有する管からなる平行部（１２５Ａ）を有し、この平行部（１２５Ａ）の後方で上方に屈曲して前記シリンダブロックの側方を通り、前記マフラ（７７）に接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記平行部（１２５Ａ）は、前記排気浄化装置（７６）とブラケット（１６５）で結合されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記シリンダブロック（５２）の軸線（５２ｃ）は、前方に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
6. 前記排気浄化装置（７６）は、車幅方向に対して傾斜して配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。

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