JP2010083308A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヘッドパイプ14から後方斜め下方にメインフレーム24が延び、このメインフレーム24の下部にエンジン27が取付けられ、このエンジン27がクランクケース51、シリンダブロック52及びシリンダヘッド53を備え、これらのシリンダブロック52及びシリンダヘッド53が水平に近い状態まで前傾し、シリンダヘッド53に接続された排気管75の途中に排気浄化装置76が設けられ、排気浄化装置76が、シリンダブロック52の下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置76より下流側の排気管75、詳しくは、下流側排気管122が、エンジン27の下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置76に接近し、更に上方に延びてマフラ77に接続される。
【選択図】図5
Description
排気システム30は、エンジンEのシリンダヘッド22の前部から延びる複数の排気管31と、この排気管31の途中に設けられた排気浄化装置65,66と、排気管31の後端に接続されたマフラ51とから構成されている。
本発明の目的は、小さくても排気管長さが確保可能な自動二輪車を提供することにある。
排気管はクランクケースの幅より内側に配置されるから、車両の左右のバンク角が大きくすることが可能になる。
更に、クランクケース下で排気管は後方に延びて更に前方に延びるから、側面視では排気管の一部しか露出しないため、外観性が高まる。
作用として、平行部から更に上方に屈曲した部分は、排気浄化装置から直接に延びている部分であるかのような印象を与え、排気管を短く見せる。
作用として、排気浄化装置に対して平行部がブラケットで支えられるため、排気浄化装置の下流側の排気管が長くなっても補強されて振動等が抑えられる。また、排気浄化装置と平行部とが接近して配置されていても、ブラケットで結合されるため、排気浄化装置と平行部は一定の間隔を確保できる。更に、排気浄化装置と平行部とが接近して配置できるので、排気装置がコンパクトになり、外観性が向上する。
作用として、排気浄化装置の往復行路長分の排気浄化経路を長くすることが可能になり、浄化性能が高まるとともに、排気浄化装置がコンパクトになる。また、排ガスの流入口と流出口とが車体一側方で近接しており、排気管の配置が容易で且つ短く見せられる。
作用として、シリンダブロックの下方に比較的大きなスペースが形成される。
作用として、排気浄化装置の容量がより大きくなる。
作用として、シリンダブロックの高さが低くなるとともに、シリンダブロックが排気浄化装置を上から覆うように配置される。
作用として、排気浄化装置の車幅方向の長さをより小さくすることが可能になる。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、シート11の高さが、例えば、運転者の膝位置程度の超小型車両、所謂「ミニバイク」であり、車体フレーム13と、この車体フレーム13の前端部を構成するヘッドパイプ14に操舵自在に取付けられたフロントフォーク16と、このフロントフォーク16の上端部に取付けられた左右一対のバーハンドル17,18(手前側の符号のみ示す。)と、フロントフォーク16の下端部に車軸21を介して取付けられた前輪22と、ヘッドパイプ14から後方斜め下方に延びるメインフレーム24の上部に取付けられた燃料タンク25と、メインフレーム24及びこのメインフレーム24の後部下端部に結合されたピボットプレート26に取付けられたエンジン27と、メインフレーム24の中間部から後方に延ばされたシートレール28にステー31,31及びステー32,32で取付けられたシート11と、ピボットプレート26にピボット軸34を介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム36と、このスイングアーム36の後端部に車軸37を介して取付けられた後輪38と、シートレール28及びスイングアーム36のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット(不図示)とで構成されている。
上記メインフレーム24が下方に大きく湾曲し始める部分にシートレール28の前端部が取付けられている。
燃料ポンプ46は、サブフレーム41に取付けられたポンプブラケット47にバンド部材48を介して取付けられている。
吸気装置61は、シリンダヘッド53に取付けられた吸気マニホールド65と、この吸気マニホールド65の端部に接続されたスロットルボディ66と、このスロットルボディ66にコネクティングチューブ67を介して接続されたエアクリーナ68と、吸気マニホールド65に取付けられた燃料噴射弁69とからなり、燃料噴射弁69は、燃料送出管72を介して燃料ポンプ46に接続されている。
排気管75は、フランジ105から排気浄化装置76までの上流側排気管121と、排気浄化装置76の下流に設けられた下流側排気管122とからなる。
即ち、排気管75の一部である平行部125Aは、その軸線125cが、排気浄化装置76の軸線76cと平行に、あるいは平行に近くなるように配置されている。これにより、排気浄化装置76に平行部125Aをできる限り接近させることができる。
第1キャップ部材148は、内管141が挿入されるとともに取付けられる管取付穴152aが開けられた前側キャップ半体152と、第1下流側排気管124が挿入されるとともに取付けられる管取付穴153aが開けられた後側キャップ半体153と、これらの前側キャップ半体152及び後側キャップ半体153との間に配置されて内部を仕切る仕切り板154とからなる。
第2キャップ部材149はドーム状の部材である。
センタカバー156及び端部カバー157に内管141が通る貫通穴161が開けられるとともに上流側排気管121を構成する外管162の先端部が取付けられている。
上記の内管141及び外管162は、上流側排気管121を構成する部品である。
Claims (9)
- ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの下部にエンジンが取付けられ、このエンジンがクランクケース、シリンダブロック及びシリンダヘッドを備え、これらのシリンダブロック及びシリンダヘッドが水平に近い状態まで前傾し、シリンダヘッドに接続された排気管の途中に排気浄化装置が設けられた自動二輪車において、
前記排気浄化装置は、前記シリンダブロックの下方に配置されるとともに、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、排気浄化装置より下流側の排気管は、前記エンジンの下方で後方に延びた後、屈曲して排気浄化装置に接近し、更に上方に延びてマフラに接続されることを特徴とする自動二輪車。 - 前記排気浄化装置より下流側の排気管は、前記クランクケース下方で且つクランクケースの幅より内側で屈曲しながら延びることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記排気管は、屈曲して前記排気浄化装置に再接近した部分に、前記排気浄化装置の長手方向に沿って延びるとともに排気浄化装置の長手方向と平行な軸線を有する管からなる平行部を有し、この平行部の後方で上方に屈曲して前記シリンダブロックの側方を通り、前記マフラに接続されることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
- 前記平行部は、前記排気浄化装置とブラケットで結合されることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の自動二輪車。
- 前記排気浄化装置の一端部に排ガスの流入口と流出口とが設けられ、流入口から排気浄化装置の内部に流入した排ガスは、排気浄化装置の他端部でUターンして流出口から排気浄化装置の下流側の排気管へ流出することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の自動二輪車。
- 前記シリンダブロックの下面が前記クランクケースの下面より地上高が高いことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記排気浄化装置は、筒状に形成されるとともに、その外径は排気管より大きいことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記シリンダブロックの軸線は、前方に傾斜していることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記排気浄化装置は、車幅方向に対して傾斜して配置されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
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