JP4546310B2 - 自動二輪車用エンジンの排気システム - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用エンジンに接続された排気システムに関し、特に、排気システムを構成する管路の配置に関する。

自動二輪車には、例えば並列多気筒エンジンが搭載されており、該エンジンには燃焼後の排気ガスを浄化しつつ外部へ排出する排気システムが接続されている（例えば、特許文献１参照）。詳説すると、エンジンは下部のクランクケースと、その上のシリンダブロックと、更にその上のシリンダヘッドを備え、該シリンダヘッドは車体の前方へ開口する複数の排気ポートを有している。該排気ポートからは排気管が下方へ向けて延設され、そのままクランクケースの下方を通って後方へ向かっている。

クランクケースの下方を通ってエンジンの後部に至った排気管は、その後、上方へ向かって延設されて、シートレールに支持された状態で更に後方へ延設されている。また他の構成として、エンジンの後部に至った排気管が、車体の下部フレームに支持されつつ後輪の側方位置まで更に後方へ延設されるものもある。このような、エンジンの排気ポートから車体の後部まで延設された排気管の長さ寸法は、主としてエンジン性能を考慮して設定されるものであり、エンジンの排気量や回転数などによって適切な寸法が概ね決定される。

また、排気システムにおいては、エンジンの下方位置にて、排気管の途中に排気浄化装置が配置されることがある。一般にこの排気浄化装置は、通過する排気を浄化するための触媒を備え、該触媒は排気が高熱であるほど高い浄化作用を発揮する。また、排気管の後部には消音用のマフラが接続され、排気音の低減が図られる。
特開平１０−１０３０４６号公報

ところで、自動二輪車を構成するもののうち最も重量が大きいものはエンジンであり、自動二輪車の重心はエンジンの重心近傍に位置している。そして、自動二輪車としては、エンジン及びその他の構成物の重量分布が自動二輪車の重心近傍に集中するような構成が好ましい場合がある。しかしながら、上述したような構成の排気システムを備える自動二輪車の場合、排気管が車体の前後方向に長く延設されており、更に、自動二輪車の重心から後方へ離れたところに重量物であるマフラが配設されている。従って、排気システムの重量分布を自動二輪車の重心近傍に集中させるのは困難である。

そこで本発明は、主に排気管の構成を工夫することによって、その重量分布を自動二輪車の重心近傍に集中させることのできる排気システムを提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る自動二輪車用エンジンの排気システムは、エンジンの前部に設けられた排気ポートから延びて該エンジンの前側で上下方向に折り返された排気管を備えている。

このような構成とすることにより、排気システムを構成する排気管の長さ寸法を適切に確保しつつ、その重量分布をエンジンの重心近傍に集中させることができる。換言すれば、自動二輪車の重心近傍に、排気システムの重量分布を集中させることが可能となる。

また、前記排気管は、前記エンジンの前方にて下向きから上向きに折り返される下側折返部と、該下側折返部より上方に位置して上向きから下向きに折り返される上側折返部とを有し、前記排気管は、前記排気ポートから下方へ向かい、前記下側折返部を経て上方へ向かい、更に前記上側折返部を経て下方へ向かった後、後方へ延設されていてもよい。このような構成とすることにより、排気管の長さ寸法を十分に確保することができる。

また、前記エンジンのクランクケースの下方に位置し、前記排気管に接続されるマフラを備えていてもよい。このような構成とすることにより、重量物であるマフラをエンジンの重心近傍に配置することができ、自動二輪車の重心近傍に重量分布を集中させることができる。

また、前記下側折返部から前記上側折返部へ至る間の前記排気管に配置された排気浄化装置を備えていてもよい。このような構成とすることにより、上述したような構成の排気システムにおいても、排気浄化装置を設置することができる。

また、前記エンジンは並列多気筒エンジンであって左右方向へ並ぶ複数の排気ポートを備えており、前記排気管は、複数の前記排気ポートのうち正面視で車体の右側に位置する右側排気ポート群から延設される右側管路群と、前記右側排気ポート群に対して相対的に左側に位置する左側排気ポート群から延設される左側管路群とを備え、前記右側管路群及び前記左側管路群のうち少なくとも一方は、途中で集合されて前記下側折返部から前記上側折返部へ至る間において１本の管路を構成し、前記排気浄化装置は前記管路に設けられていてもよい。

このような構成とすることにより、複数の排気ポートから延設された各排気管ごとに排気浄化装置を設ける場合に比べ、その数を少なくすることができる。従って、製造コストを低減できると共に、エンジン前方の比較的狭小な空間にあっても排気浄化装置を配置することができる。

また、前記エンジンは並列４気筒エンジンであって左右方向へ並ぶ４つの排気ポートを備えており、前記排気管は、前記排気ポートのうち正面視で車体の右側に位置する２つの排気ポートからの排気を導き集合させる右側上流管路と、相対的に車体の左側に位置する２つの排気ポートからの排気を導き集合させる左側上流管路と、前記右側上流管路及び前記左側上流管路からの排気を導き集合させる中流管路と、該中流管路からの排気を外部へ導く下流管路とを備え、前記右側上流管路及び前記左側上流管路は、前記下側折返部を有して該下側折返部の下流側にて前記中流管路に接続され、該中流管路は、前記上側折返部を有して該上側折返部の下流側にて前記下流管路に接続されていてもよい。

このような構成とすることにより、並列４気筒エンジンに備える排気システムにおいて、排気管の長さ寸法を適切に確保することができる。

また、前記中流管路は、前記右側上流管路及び前記左側上流管路に接続される２つの枝管路が上方へ延設され、且つ、該枝管路が前記上側折返部において左右方向の内側へ湾曲して折り返された後に集合されて構成されており、前記下流管路は、前記中流管路が有する２つの枝管路の間を通って下方へ延設されていてもよい。

このような構成とすることにより、中流管路が有する枝管路が、上側折返部において左右方向へ向いて湾曲されて折り返されるため、エンジン前方での排気管の前後方向寸法がコンパクト化される。また、排気管の構成が左右でほぼ対称的であるため、左右の重量バランスに優れた構成を実現することができる。

また、前記中流管路は、前記右側上流管路及び前記左側上流管路に接続される２つの枝管路が、車体の左右方向の中心に対して左右何れか一方側に偏った状態で上方へ延設され、且つ、前記枝管路が前記上側折返部において他方側へ湾曲して折り返された後に集合されており、前記下流管路は、前記枝管路の他方側を通って下方へ延設されていてもよい。

このような構成とすることにより、側方へ湾曲する上側折返部の構成によってエンジン前方での排気管の前後方向寸法がコンパクト化される。また、下流管路が左右方向の他方側に偏った状態で下方へ延設されるため、クランクケースの下方において左右何れかを通って排気管（下流管路）を延設する場合に好適である。

本発明によれば、主に排気管の構成を工夫することによって、その重量分布を自動二輪車の重心近傍に集中させることのできる排気システムを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車用エンジンの排気システムについて、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る排気システムを採用したロードスポーツタイプの自動二輪車の左側面図であり、一部分を切り欠いて示している。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、図１に示す自動二輪車１に搭乗したライダー（図示せず）が、自動二輪車１の直進方向を前方として見たときの方向の概念と一致するものとする。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は上下方向に延びるフロントフォーク５の下部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５の上部には左右へ延びるバー型のステアリングハンドル４が取り付けられている。フロントフォーク５は、これと平行に設けられたステアリングシャフト（図示せず）に支持されており、該ステアリングシャフトはヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。従って、ライダーがステアリングハンドル４を時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、前輪２を所望の方向へ転向させることができる。

ヘッドパイプ６からは、車体の骨格を構成する左右一対のメインフレーム７（図１では左側のメインフレーム７のみを示している）が後方へ延設されており、該メインフレーム７の後部からは、ピボットフレーム（スイングアームブラケットともいう）８が下方へ延設されている。このピボットフレーム８に設けられたピボット９には、スイングアーム１０の前端部が軸支されており、該スイングアーム１０の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。

メインフレーム７の上方であってステアリングハンドル４の後方には燃料タンク１２が設けられ、該燃料タンク１２の後方には騎乗用のシート１３が設けられている。また、左右のメインフレーム７，７間の下方にはエンジンＥが搭載されている。このエンジンＥは並列４気筒の４サイクルエンジンであり、クランクシャフト２０Ａ（図２参照）の軸芯が車体の左右方向に一致するようにして設けられている。

また、このエンジンＥには、後述する排気システム３０が接続され、エンジンＥにて生じた排気は排気システム３０を経ることによって浄化されつつ外部へ導かれる。エンジンＥの出力は、チェーン１４を介して後輪３へ伝えられ、該後輪３が回転駆動することによって自動二輪車１に推進力が付与される。また、近年では性能の向上に伴ってエンジンＥの寸法は小型化されつつあり、自動二輪車１にエンジンＥを搭載した状態で該エンジンＥの前方に余剰スペースを確保することができる。このような自動二輪車１の場合は、上記排気システム３０の搭載がより容易になる。

自動二輪車１の前側部分、即ち、フロントフォーク５の上部、エンジンＥ及び排気システム３０の側方部分を覆うようにして、一体的に形成されたカウリング１５が設けられている。ライダーは、シート１３に跨って自動二輪車１に搭乗し、ステアリングハンドル４の端部に設けられたグリップ４Ａを握り、且つエンジンＥの後部近傍に設けられたステップに足を載せて走行する。また、このような自動二輪車１の重心１ｍは、ホイールベースの略中間付近であって所定高さの位置に存在している。より具体的な一例を挙げれば、燃料タンク１２内が燃料で満たされている場合に、前輪２と後輪３との間であって、前輪２の回転軸２ａからの距離Ｘ１および後輪３の回転軸３ａからの距離Ｘ２が略等しく、且つ、接地面からの高さＸ３がおよそ５００〜６００ミリメートルの位置に、自動二輪車１の重心１ｍは存在している。

（実施の形態１）
図２は、図１に示す自動二輪車１が搭載するエンジンＥと、該エンジンＥに接続された実施の形態１に係る排気システム３０とを示す左側面図である。図２に示すようにエンジンＥは、クランクシャフト２０Ａを収容するクランクケース２０と、該クランクケース２０の上部に接続されて並列された４つの気筒を形成するシリンダブロック２１とを備えている。このシリンダブロック２１は、各気筒の中心軸が若干だけ前傾姿勢となるようにして設けられている。エンジンＥは更に、シリンダブロック２１の上部に接続されて該シリンダブロック２１と共に燃焼室（図示せず）を形成するシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２の上部を覆うシリンダヘッドカバー２３とを備えている。また、クランクケース２０の下部左側には、潤滑オイルを一時的に蓄えるオイルパン２４が接続されている（図４参照）。このようなエンジンＥ単体（排気システム３０が未接続の状態）での重心Ｅｍは、クランクシャフト２０Ａの後方斜め上方に位置しており、自動二輪車１の重心１ｍに対して比較的近くに位置している（図１参照）。

シリンダヘッド２２の前部には、エンジンＥが有する各気筒に対応して、燃焼室からの排気を排出する４つの排気ポート２５Ａ〜２５Ｄが形成されている（図２では最も左側の排気ポート２５Ｄのみを示している）。該排気ポート２５Ａ〜２５Ｄは前方斜め下方へ向かって開口しており、排気システム３０を構成する排気管３１の上流側端部が接続されている。

図３は、排気システム３０の構成をより詳細に説明するための斜視図であり、図４は、図３に示す排気システム３０の背面図であってエンジンＥに対する配置形態を表すために該エンジンＥの外形を二点鎖線で示している。図２及び図３に示すように、エンジンＥの排気ポート２５Ａ〜２５Ｄからは排気管３１が前方斜め下方へ向けて延設されている。

より詳しくは、エンジンＥの各排気ポート２５Ａ〜２５Ｄには、排気管３１の上流部分を構成する上流管路３２が接続されている。該上流管路３２は、右側（自動二輪車１を正面視した場合における左側）の２つの排気ポート２５Ａ，２５Ｂからの排気を導くと共に集合させる右側上流管路３３と、左側（自動二輪車１を正面視した場合における右側）の２つの排気ポート２５Ｃ，２５Ｄからの排気を導くと共に集合させる左側上流管路３４とから構成されている。更に、右側上流管路３３は、右側の排気ポート２５Ａ，２５Ｂに上流側端部が接続されて右側上流管路群３３０を構成する右側上流枝管路３３１，３３２を有し、左側上流管路３４は、左側の排気ポート２５Ｃ，２５Ｄに上流側端部が接続されて左側上流管路群３４０を構成する左側上流枝管路３４１，３４２を有している。

これらの右側上流枝管路３３１，３３２及び左側上流枝管路３４１，３４２は、排気ポート２５Ａ〜２５Ｄから前方斜め下方へ延設され、シリンダブロック２１の前方位置にて屈曲してオイルパン２４の前方位置まで下方へ延設されている。また、排気ポート２５Ａ〜２５Ｄからオイルパン２４の前方位置へ向かうに従って、各枝管路３３１，３３２，３４１，３４２は、車体の左右方向の中心位置へ近接するようにして延設されている（図４参照）。

図３及び図４に示すように、右側上流管路３３の右側上流枝管路３３１，３３２は、オイルパン２４（図２参照）の前方位置にて後方へ湾曲しつつ上方へ折り返される下側折返部６０を有している。右側上流枝管路３３１，３３２は、下側折返部６０からは左右方向の外側（即ち、右側）へ傾きつつ上方へ延設され、その後、クランクケース２０（図２参照）の下部前方位置にて集合されて１つの管路を構成し、下流側端部３３Ｂへ至っている。同様にして、左側上流管路３４の左側上流枝管路３４１，３４２は、オイルパン２４の前方位置にて後方へ湾曲しつつ上方へ折り返される下側折返部６１を有している。左側上流枝管路３４１，３４２は、下側折返部６１からは左右方向の外側（即ち、左側）へ傾きつつ上方へ延設され、その後クランクケース２０の下部前方位置にて集合されて１つの管路を構成し、下流側端部３４Ｂへ至っている。

図３に示すように、右側上流管路３３の下流側端部３３Ｂには、排気浄化装置６５を介して、中流管路４０が有する右側中流枝管路４１の上流側端部４１Ａが接続されている。また、左側上流管路３４の下流側端部３４Ｂには、排気浄化装置６６を介して、中流管路４０が有する左側中流枝管路４２の上流側端部４２Ａが接続されている。前記排気浄化装置６５，６６は、図示しない触媒を収容し、右側上流管路３３から右側中流枝管路４１へ向かう際に通過する排気、及び、左側上流管路３４から左側中流枝管路４２へ向かう際に通過する排気をそれぞれ浄化する。

図３及び図４に示すように、右側中流枝管路４１はその上流側端部４１Ａから上方へ延設され、途中で左右方向の内側（即ち、左側）へ湾曲しつつ下方へ折り返される上側折返部６２を有している。左側中流枝管路４２はその上流側端部４２Ａから上方へ延設され、途中で左右方向の内側（即ち、右側）へ湾曲しつつ下方へ折り返される上側折返部６３を有している。したがって、右側中流枝管路４１及び左側中流枝管路４２は、それぞれの上側折返部６２，６３において互いに近接する向きに湾曲して折り返され、更に、該上側折返部６２，６３の下流側にて集合されて１つの管路を構成し、中流管路４０の下流側端部４０Ｂへ至っている。

また、中流管路４０の下流側端部４０Ｂには、下流管路５０の上流側端部５０Ａが接続されている。下流管路５０は、中流管路４０が備える左右の枝管路４１，４２の間を通って下方へ延設されており、その下流側端部５０Ｂにはマフラ５１が接続されている。このマフラ５１は略直方体形状であって、エンジンＥのクランクケース２０の下方且つオイルパン２４の右側方に配置されている（図４参照）。

上述したような構成の排気システム３０によれば、排気管３１の前後方向の長さが短寸化されており、且つ、マフラ５１がエンジンＥのクランクケース２０の下方に配置されているため、排気システム３０の重量分布をエンジンＥの重心Ｅｍ（図２参照）の近傍に集中させることができ、また、自動二輪車１の低重心化にも貢献することができる。

なお、一般に排気浄化装置６５，６６が備える触媒は排気が高温であるほど高い浄化作用を発揮するため、上で説明したように下側折返部６０，６１と上側折返部６２，６３との間に配置しているが、排気の温度条件が許容範囲内であれば、右側中流枝管路４１と左側中流枝管路４２との集合箇所より更に下流側に１つの排気浄化装置を配置してもよい。この場合、排気システム３０は１つの排気浄化装置６５を備えればよく、部品点数及び生産コストの削減を図ることができる。

（実施の形態２）
図５は、図１に示す自動二輪車１のエンジンＥに接続可能な他の構成を有する排気システム３０ａを示す斜視図である。図６は、図５に示す排気システム３０ａの背面図であって、エンジンＥに対する配置形態を表すために該エンジンＥの外形を二点鎖線で示している。以下の説明では、実施の形態１で示した排気システム３０が有する部分と同様の機能を有する部分には、同じ符号にアルファベット「ａ」を添えた符号を付し、当該部分において互いに共通する構成に関する詳細な説明は省略する。

図５及び図６に示す排気システム３０ａが備える排気管３１ａは、上流管路３２ａ、中流管路４０ａ、及び下流管路５０ａから構成されている。上流管路３２ａは、エンジンＥの右側の排気ポート２５Ａ，２５Ｂ（図２参照）に接続される右側上流枝管路３３１ａ，３３２ａが集合されて構成された右側上流管路３３ａと、左側の排気ポート２５Ｃ，２５Ｄに接続される左側上流枝管路３４１ａ，３４２ａが集合されて構成された左側上流管路３４ａとを備えている。右側上流枝管路３３１ａ，３３２ａと左側上流枝管路３４１ａ，３４２ａは、それぞれの下側折返部６０ａ，６１ａから左側へ傾いた状態で上方へ延設され、その後クランクケース２０（図２参照）の下部前方位置にて集合されて、それぞれ１つの管路を構成し、下流側端部３３Ｂ，３４Ｂへ至っている。

右側上流管路３３ａの下流側端部３３Ｂ及び左側上流管路３４ａの下流側端部３４Ｂには、排気浄化装置６５ａ，６６ａを介し、中流管路４０ａが有する右側中流枝管路４１ａの上流側端部４１Ａ及び左側中流枝管路４２ａの上流側端部４２Ａが接続されている。これら右側中流枝管路４１ａ及び左側中流枝管路４２ａは、それぞれの上流側端部４１Ａ，４２Ａが車体の左右方向の中心よりも左側に偏って位置しており、この状態で上方へ延設され、途中で右側へ湾曲しつつ下方へ折り返される上側折返部６２ａ，６３ａを有している。即ち、右側中流枝管路４１ａ及び左側中流枝管路４２ａは、それぞれの上側折返部６２ａ，６３ａにおいて、背面視で時計回りに延設されている。また、左側中流枝管路４２ａの上側折返部６３ａは、右側中流枝管路４１ａの上側折返部６２ａの上方を通って延設されている。そして、右側中流枝管路４１ａ及び左側中流枝管路４２ａは、上側折返部６２ａ，６３ａの下流側にて集合されて１つの管路を構成し、中流管路４０ａの下流側端部４０Ｂへ至っている。

また、中流管路４０ａの下流側端部４０Ｂには、下流管路５０ａの上流側端部５０Ａが接続されている。下流管路５０ａは、排気浄化装置６５ａ，６６ａの右側を通って下方へ延設されており、その下流側端部５０Ｂにはマフラ５１が接続されている。

上述したような構成の排気システム３０ａによれば、排気管３１ａの下流側端部（即ち、下流管路５０ａの下流側端部５０Ｂ）を、車体の左右方向の中心位置より右側に位置させやすい。従って、エンジンＥのようにクランクケース２０の下方左側にオイルパン２４が設けられている場合に、該オイルパン２４（図６参照）の右側に配置されたマフラ５１まで排気管３１ａを比較的容易に延設し、接続することができる。なお、本実施の形態においても、排気浄化装置６５ａ，６６ａに代えて、右側中流枝管路４１ａと左側中流枝管路４２ａとの集合箇所より更に下流側に１つの排気浄化装置を配置してもよい。

また、本実施の形態２では、右側中流枝管路４１ａ及び左側中流枝管路４２ａがそれぞれの上側折返部６２ａ，６３ａにおいて時計回りに延設された排気管３１ａについて説明したが、この構成に限られない。例えば、排気管３１ａが有する右側中流枝管路４１ａ及び左側中流枝管路４２ａは、それぞれの上側折返部６２ａ，６３ａにおいて反時計回りに延設されていてもよい。この場合、排気管３１ａを構成する上流管路３２ａ、中流管路４０ａ、下流管路５０ａのそれぞれは、図５及び図６を用いて説明した構成に対して左右対称の構成とすることが好ましい。そしてこのような構成とした場合には、排気管３１ａの下流側端部を、車体の左右方向の中心位置より左側に位置させやすい。従って、クランクケース２０の下方右側にオイルパン２４が設けられている場合には、該オイルパン２４の左側に配置されたマフラ５１に対して、排気管３１ａを接続しやすくなる。

（実施の形態３）
図７は、他の構成を有する排気システム３０ｂを示す斜視図であり、エンジンＥｂに対する配置形態を表すために該エンジンＥｂの外形を二点鎖線で示している。なお、このエンジンＥｂは、上述した自動二輪車１に搭載可能な並列４気筒エンジンである。以下の説明では、実施の形態１で示した排気システム３０が有する部分と同様の機能を有する部分には、同じ符号にアルファベット「ｂ」を添えた符号を付し、当該部分において互いに共通する構成に関する詳細な説明は省略する。

図７に示す排気システム３０ｂが備える排気管３１ｂは、上流管路３２ｂ、中流管路４０ｂ、及び下流管路５０ｂから構成されている。このうち、上流管路３２ｂ及び中流管路４０ｂは、実施の形態１において説明した上流管路３２及び中流管路４０と同様の構成であり、排気浄化装置６５ｂ，６６ｂを介して互いに接続されている。

一方、下流管路５０ｂは、中流管路４０ｂの下流側端部４０Ｂから左右の排気浄化装置６５ｂ，６６ｂ間を通って下方へ延設されている。また、下流管路５０ｂは、中流管路４０ｂを構成する右側中流枝管路４１ｂ及び左側中流枝管路４２ｂの下側折返部６０ｂ，６１ｂに挟まれる位置近傍にて湾曲して後方へ延設され、更に、左右に開く二股形状に右側下流枝管路５２及び左側下流枝管路５３に分岐されて、その下流側端部５２Ｂ，５３Ｂのそれぞれには左右に並べられたマフラ５１ｂ，５１ｂが接続されている。エンジンＥｂの底面は全体的に平坦な形状になっており、該エンジンＥｂの底面下方に上記マフラ５１ｂ，５１ｂは配設されている。

このような排気システム３０ｂは、２つのマフラ５１ｂ，５１ｂを備えるため、高い消音機能を発揮することができる。また、エンジンＥｂの下方の左右にマフラ５１ｂ，５１ｂを並べて配設することとなるため、底面が平坦な形状を有するエンジンＥｂに対して好適に採用することができる。

（実施の形態４）
図８は、更に他の構成を有する排気システム３０ｃを示す斜視図であり、エンジンＥｃに対する配置形態を表すために該エンジンＥｃの外形を二点鎖線で示している。なお、このエンジンＥｃは、上述した自動二輪車１に搭載可能な並列４気筒エンジンである。以下の説明では、実施の形態１で示した排気システム３０が有する部分と同様の機能を有する部分には、同じ符号にアルファベット「ｃ」を添えた符号を付し、当該部分において互いに共通する構成に関する詳細な説明は省略する。

図８に示す排気システム３０ｃが備える排気管３１ｃは、上流管路３２ｃ及び下流管路５０ｃから構成されている。上流管路３２ｃは、実施の形態１において説明した上流管路３２と同様の構成であって、右側上流管路３３ｃ及び左側上流管路３４ｃを備えている。下流管路５０ｃは、右側下流管路５０１ｃ及び左側下流管路５０２ｃを備え、上記右側上流管路３３ｃ及び左側上流管路３４ｃの各下流側端部３３Ｂ，３４ＢとエンジンＥｃの下方にて左右に並べて配置されるマフラ５１ｃ，５１ｃとの間を接続するよう構成されている。また、エンジンＥｃの底面は全体的に平坦な形状になっている。

下流側管路５０ｃの構成を詳説すると、右側下流管路５０１ｃは、右側上流管路３３ｃの下流側端部３３Ｂに対し、排気浄化装置６５ｃを介して上流側端部５０１Ａが接続され、車体の左右方向の内側（即ち、左側）へ湾曲しつつ下方へ折り返される上側折返部６２ｃを有している。更に、右側下流管路５０１ｃは、上側折返部６２ｃから下方へ向かい、途中で湾曲して後方へ延設されており、その下流側端部５０１ＢはエンジンＥｃの下方右側に配設されたマフラ５１ｃに接続されている。

同様に、左側下流管路５０２ｃは、左側上流管路３４ｃの下流側端部３４Ｂに対し、排気浄化装置６６ｃを介して上流側端部５０２Ａが接続され、車体の左右方向の内側（即ち、右側）へ湾曲しつつ下方へ折り返される上側折返部６３ｃを有している。更に、左側下流管路５０２ｃは、上側折返部６３ｃから下方へ向かい、途中で湾曲して後方へ延設されており、その下流側端部５０２ＢはエンジンＥｃの下方左側に配設されたマフラ５１ｃに接続されている。

このような排気システム３０ｃにおいても、２つのマフラ５１ｃ，５１ｃを備えるため、高い消音機能を発揮することができる。また、エンジンＥｃの下方の左右にマフラ５１ｃ，５１ｃを並べて配設することとなるため、底面が平坦な形状を有するエンジンＥｃに対して好適に採用することができる。

上述した説明では、ロードスポーツタイプの自動二輪車１に搭載した並列４気筒のエンジンＥを例にして説明したが、本願発明に係る排気システムを接続することのできる自動二輪車やエンジンのタイプはこれに限られるものではない。例えば、アメリカンタイプやクルーザータイプの自動二輪車に搭載されるエンジンに接続してもよく、また、４気筒以外の多気筒エンジンであってもよいし、Ｖ型エンジンにおいて前側に位置する気筒に対して適用してもよい。また、前後輪をそれぞれ左右に２つずつ有する不整地走行四輪車等に搭載されるエンジンにも適用可能である。

本発明に係る自動二輪車用エンジンの排気システムは、主に排気管の構成を工夫することによって、その重量分布を自動二輪車の重心近傍に集中させることのできる排気システムを提供することができ、様々のタイプの自動二輪車用エンジンに適用することが可能である。

本発明の実施の形態に係る排気システムを採用したロードスポーツタイプの自動二輪車の左側面図であり、一部分を切り欠いて示している。 図１に示す自動二輪車１が搭載するエンジンと、該エンジンに接続された実施の形態１に係る排気システムとを示す左側面図である。 図２に示す排気システムの構成をより詳細に説明するための斜視図である。 図３に示す排気システムの背面図であってエンジンに対する配置形態を表すために該エンジンの外形を二点鎖線で示している。 図１に示す自動二輪車のエンジンに接続可能な他の構成を有する実施の形態２に係る排気システムを示す斜視図である。 図５に示す排気システムの背面図であってエンジンに対する配置形態を表すために該エンジンの外形を二点鎖線で示している。 他の構成を有する実施の形態３に係る排気システムを示す斜視図であり、エンジンに対する配置形態を表すために該エンジンの外形を二点鎖線で示している。 他の構成を有する実施の形態４に係る排気システムを示す斜視図であり、エンジンに対する配置形態を表すために該エンジンの外形を二点鎖線で示している。

符号の説明

１ 自動二輪車
１ｍ 重心（自動二輪車）
２０ クランクケース
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
２５Ａ〜２５Ｄ 排気ポート
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ 排気システム
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ 排気管
３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ 上流管路
３３，３３ａ，３３ｃ 右側上流管路
３３０ 右側上流管路群
３３１，３３２，３３１ａ，３３２ａ 右側上流枝管路
３４，３４ａ，３４ｃ 左側上流管路
３４０ 左側上流管路群
３４１，３４２，３４１ａ，３４２ａ 左側上流枝管路
４０，４０ａ，４０ｂ 中流管路
４１，４１ａ，４１ｂ 右側中流枝管路
４２，４２ａ，４２ｂ 左側中流枝管路
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 下流管路
５１，５１ｂ，５１ｃ マフラ
６０，６１，６０ａ，６１ａ，６０ｂ，６１ｂ 下側折返部
６２，６３，６２ａ，６３ａ，６２ｃ，６３ｃ 上側折返部
６５，６６，６５ａ，６６ａ，６５ｂ，６６ｂ，６５ｃ，６６ｃ 排気浄化装置
Ｅ，Ｅｂ，Ｅｃ エンジン
Ｅｍ 重心（エンジン）

Claims (8)

1. 各気筒が前傾姿勢とされたエンジンの前部に設けられた排気ポートから延びて該エンジンの前側で上下方向に折り返された排気管を備え、
   該排気管は、前記エンジンの前方にて下向きから上向きに折り返される下側折返部と、該下側折返部より上方に位置して上向きから下向きに折り返される上側折返部とを有し、
   前記排気管は、前記排気ポートから下方へ向かい、前記下側折返部を経て上方へ向かい、更に前記上側折返部を経て下方へ向かった後、後方へ延設されており、
   前記下側折返部は、前後方向に湾曲して下向きから上向きに折り返されることを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気システム。
2. 前記上側折返部は、左右方向に湾曲して上向きから下向きに折り返されていることを特徴とする請求項１に記載の排気システム。
3. 前記下側折返部は、下向き部分から後ろ向き部分を経て上向き部分に至るように折り返されており、前記上側折返部は、前記排気ポートより下方位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の排気システム。
4. 前記エンジンのクランクケースの下方に位置し、前記排気管に接続されるマフラを備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の排気システム。
5. 前記下側折返部から前記上側折返部へ至る間の前記排気管に配置された排気浄化装置を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の排気システム。
6. 前記エンジンは並列多気筒エンジンであって左右方向へ並ぶ複数の排気ポートを備えており、
   前記排気管は、複数の前記排気ポートのうち正面視で車体の右側に位置する右側排気ポート群から延設される右側管路群と、前記右側排気ポート群に対して相対的に左側に位置する左側排気ポート群から延設される左側管路群とを備え、
   前記右側管路群及び前記左側管路群のうち少なくとも一方は、途中で集合されて前記下側折返部から前記上側折返部へ至る間において１本の管路を構成し、前記排気浄化装置は前記管路に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の排気システム。
7. 前記エンジンは並列４気筒エンジンであって左右方向へ並ぶ４つの排気ポートを備えており、
   前記排気管は、前記排気ポートのうち正面視で車体の右側に位置する２つの排気ポートからの排気を導き集合させる右側上流管路と、相対的に車体の左側に位置する２つの排気ポートからの排気を導き集合させる左側上流管路と、前記右側上流管路及び前記左側上流管路からの排気を導き集合させる中流管路と、該中流管路からの排気を外部へ導く下流管路とを備え、
   前記右側上流管路及び前記左側上流管路は、前記下側折返部を有して該下側折返部の下流側にて前記中流管路に接続され、
   該中流管路は、前記上側折返部を有して該上側折返部の下流側にて前記下流管路に接続されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の排気システム。
8. エンジンの前部に設けられた排気ポートから延びて該エンジンの前側で上下方向に折り返された排気管を備え、
   該排気管は、前記エンジンの前方にて下向きから上向きに折り返される下側折返部と、該下側折返部より上方に位置して上向きから下向きに折り返される上側折返部とを有し、前記排気管は、前記排気ポートから下方へ向かい、前記下側折返部を経て上方へ向かい、更に前記上側折返部を経て下方へ向かった後、後方へ延設されており、
   前記エンジンは多気筒エンジンであって左右方向へ並ぶ複数の排気ポートを備えており、前記排気管は、前記排気ポートから延びて前記下側折返部を有する上流管路と、該下側折返部の下流側にて前記上流管路に接続されて上側折返部を有する中流管路と、該上側折返部の下流側にて前記中流管路に接続されて排気を外部へ導く下流管路とを備え、
   前記中流管路は、前記上流管路に接続される上流端が、車体の左右方向の中心に対して左右何れか一方側に偏って位置し、前記中流管路はこの位置から上方へ延設され、且つ、前記上側折返部において他方側へ湾曲して折り返された後に下流端にて前記下流管路に接続されており、
   前記下流管路は、前記上流端の他方側を通って前記中流管路の下流端から下方へ延設されていることを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気システム。
   

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