WO2004074083A1 - 自動二輪車 - Google Patents

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WO2004074083A1
WO2004074083A1 PCT/JP2004/001688 JP2004001688W WO2004074083A1 WO 2004074083 A1 WO2004074083 A1 WO 2004074083A1 JP 2004001688 W JP2004001688 W JP 2004001688W WO 2004074083 A1 WO2004074083 A1 WO 2004074083A1
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WO
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exhaust pipe
cushion
lya
arm
supported
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/001688
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kazuhisa Takano
Original Assignee
Yamaha Motor Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co., Ltd. filed Critical Yamaha Motor Co., Ltd.
Publication of WO2004074083A1 publication Critical patent/WO2004074083A1/ja

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
    • B62K25/26—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle in which an exhaust pipe of an engine extends rearward and the exhaust pipe is arranged at a position higher than a rear axle.
  • motorcycles have a main frame that extends rearward from a head pipe, and a rear arm that supports the rear wheels is attached to the rear of the main frame so that it can swing up and down, while the exhaust pipe of the engine extends rearward.
  • Some exhaust pipes are located higher than the rear wheels.
  • Patent Document 1
  • the present invention has been made in view of the above point, and can employ a rigid rigid arm without the exhaust pipe interfering with the rear arm or the rear suspension, can be freely set, and enhances the degree of freedom in designing a motorcycle.
  • Another object of the present invention is to provide a motorcycle that can easily secure a large bank angle. Disclosure of the invention
  • the present invention relates to a motorcycle in which an exhaust pipe of an engine is extended backward by bypassing a lower portion of the engine, and the exhaust pipe is arranged at a position higher than a rear axle supported by the rear arm. It is supported on the vehicle body side via the lya cushion, and the exhaust pipe is arranged between the pair of left and right lya cushions.
  • the rear arm is supported on the vehicle body via a pair of left and right rear cushions, and an exhaust pipe is disposed between the pair of left and right rear cushions.
  • the exhaust pipe includes a silencer, and is connected to the rear arm and the rear cushion. Since there is no interference, a rigid rigid arm can be adopted and can be set freely, increasing the degree of freedom in designing a motorcycle, and easily securing a large bank angle with a large force. Further, at least a portion of the exhaust pipe passing between the pair of left and right lya cushions is disposed substantially on the center line of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, and it is not necessary to form the lear arm into a relief shape so as not to interfere with the exhaust pipe. Larger lyaarms can be used and can be set freely, increasing the degree of freedom in designing motorcycles.
  • the lower ends of the pair of left and right lya cushions are pivotally supported on the upper portions of the lear arms, and the lya cushions can be arranged in a compact without interference with other members.
  • the lya cushion includes a link pivotally supported on the vehicle body side, a cushion having both ends pivotally supported at one end of the link and the lya arm, and a link having both ends pivotally supported at the other end of the link and the lya arm. It is composed of a rod supported on the shaft, and by having the link, the link is arranged so that the stroke amount of the belly cushion is increased when both ends are directly supported on the vehicle body and the rear arm without providing the link. It is characterized by The pair of left and right lya cushions is composed of a cushion, a rod, and a link, and the link may be at the upper end of the cushion or at the lower end of the cushion.
  • the link on the rod moves upward, and the link on the cushion moves downward, resulting in a large cushion stroke.
  • the entire width can be prevented from becoming large, and the exhaust pipe and the lya cushion are arranged to make it easier.
  • the cushion is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the rod, and the cushion can be attached and detached from the rear of the vehicle body, so that the cushion can be easily adjusted.
  • the exhaust pipe is offset to a side opposite to a chain transmitting the engine power to a rear wheel with respect to a vehicle center line in a vehicle longitudinal direction, and the exhaust pipe is a chain of the pair of left and right rear cushions.
  • the rear cushion arranged on the same side as the rear cushion is arranged closer to the center line than the other rear cushion, and the exhaust pipe can be arranged compactly without interference with the chain.
  • the rear cushion and the exhaust pipe are arranged so as to intersect with each other in a side view, so that the thermal influence of the exhaust pipe on the rear cushion can be reduced.
  • the links arranged on the left and right are supported by a common support shaft supported on the vehicle body side, the number of parts is reduced by common parts, and the arrangement is compact without interference with other members. Is possible.
  • the lear arm has a reinforcing protrusion projecting downward, and the reinforcing protrusion can be provided without considering interference with the pair of left and right junctions. Therefore, a lear arm having sufficient rigidity is employed. be able to.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
  • FIG. 2 is a side view showing the arrangement of the rear arm, the rear suspension and the exhaust pipe.
  • FIG. 3 is a plan view showing an arrangement of a main frame, a lear arm and a lya cushion.
  • FIG. 4 is a side view showing the arrangement of the lya arm and the lya cushion.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
  • FIG. 10 is a side view of the seat back unit.
  • FIG. 11 is a plan view of the seat back stay.
  • FIG. 12 is a side view of the lower back stay.
  • FIG. 13 is a front view of the lower back stay. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle
  • Fig. 2 is a side view showing the arrangement of a lya arm, a lya cushion and an exhaust pipe
  • Fig. 3 is a plan view showing the arrangement of a main frame, a lya arm, and a rear suspension
  • Fig. 4 is FIG. 5 is a sectional view taken along the line V--V in FIG. 4
  • FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4
  • FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line VII-VII
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 2
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
  • the figure is a side view of the seat back unit
  • FIG. 11 is a plan view of the seat back stay
  • FIG. 12 is a side view of the lower back stay
  • FIG. 13 is a front view of the lower back stay.
  • the left and right indicate directions as viewed from the occupant riding the motorcycle 1.
  • the motorcycle 1 includes a body frame 2, a body force bar 3 that covers the body frame 2, an engine 4 suspended on the body frame 2, front wheels 5, rear wheels 6, a fuel tank 7, a seat 8, and the like.
  • the vehicle body is composed of a vehicle body frame 2 and an engine 4 suspended on the vehicle body frame 2.
  • the body frame 2 includes a head pipe 11, a substantially inverted L-shaped main frame 15 that extends rearward and downward from the head pipe 11, and extends rearward from an upper rear portion of the main frame 15.
  • the main configuration is a seat back stenite 16 for placing the output sheet 8.
  • a head fork 11 is provided with a front fork 12 supported to be steerable.
  • a handle 13 is connected to an upper portion of the front fork 12, and a front wheel 5 is attached to a lower end of the front fork 12. Suspend.
  • the engine 4 is mounted on the main frame 15, and the Rajeshka 14 is arranged in front of the main frame 15 and the engine 4.
  • the engine 4 is a four-cylinder four-cycle engine, and is located above the cylinder 4 of the engine 4. Is provided with an intake duct 40 and an intake box 41, by which intake air is guided to a carburetor 42 arranged behind the cylinder 4a.
  • a fuel tank 7 is arranged on the main frame 15, a rear bottom portion of the fuel tank 7 extends downward, and a fuel pump 43 is arranged in the extension 7 a.
  • a fuel pump 43 By driving the fuel pump 43, fuel is supplied to the carburetor 42 via the supply hose 43a, and excess fuel is returned to the fuel tank 7 from the return hose 43b.
  • exhaust pipes 4 are connected to the front side of the cylinder 4 a of the engine 4, and these four exhaust pipes 4 4 are gathered into two pieces below the engine 4, bypassing below the engine 4. Extending, these two exhaust pipes 44 are combined into one at the rear of the engine 4, and a silencer 45 is connected to the combined exhaust pipes 44.
  • the muffler 45 is arranged at a position higher than the rear wheel axle, that is, fixed to the seat back steering unit 16 at a position higher than the rear wheel 6.
  • the exhaust pipe 44 and the muffler 45 are separately labeled.
  • the exhaust pipe 44 includes the muffler 45 and is connected to the engine 4 to exhaust the exhaust. This is a tube that forms an exhaust passage for discharging to the atmosphere.
  • the main frame 15 has a wide rectangular hollow cross section, and includes a horizontal portion 15a extending left and right rearward from the head pipe 11 and a horizontal portion 15a.
  • a rear arm 21 is mounted on a vertical portion 15b of the main frame 15 so as to be able to swing up and down around a pivot shaft 22. It is supported on the vehicle body side.
  • This rear arm 21 has a rear wheel 6 suspended from the rear end.
  • a chain 26 is wound around a sprocket 24 provided on the output shaft 4 b of the engine 4 and a sprocket 25 provided on the axle 6 a of the rear wheel 6, and the power of the engine 4 is provided by the chain 26.
  • the chain 26 is disposed on the left side of the vehicle center line L1 in the vehicle longitudinal direction.
  • the chain 26 is used, but a drive shaft other than the chain may be used, and is constituted by a power transmission member for transmitting the power of the engine to the rear wheels. As shown in FIGS.
  • the rear arm 21 includes a central connecting portion 2 la, It comprises a pair of front portions 21b extending bifurcated forward from the connecting portion 21a and a pair of rear portions 21c extending bifurcated rearward from the connecting portion 21a. As shown in FIG. 3, a cross member 27 is welded between the pair of front sides 2 lb.
  • the rear arm 21 is provided with a reinforcing projection 21 d protruding downward, extending between the front side 21 b and the rear side 21 c.
  • the reinforcing projection 21d has a triangular shape in a side view in which the position of the central connecting portion 21a extends downward, and a chain passage opening through which the chain 26 passes through the lowest projection.
  • the rear arm 21 has the reinforcing protrusion 21 d protruding downward, so that the reinforcement arm 21 1d is opened without considering interference with the pair of left and right rear cushions 23.
  • the portion 21 d can be provided, and thus the rear arm 21 having sufficient rigidity can be employed.
  • the pair of front portions 21b of the rear arm 21 fit inside the vertical portion 15b of the main frame 15, and the pivot shaft 22 extends from the right vertical portion 15b. Is inserted through the boss 60, and the bolt 63 is fastened and fixed from the left vertical portion 15b via the boss 61 and the lock 62.
  • a pair of front sides 21b of the rear arm 21 are supported by a pivot shaft 22 via bushes 64a, 64b and bearings 65a, 65b, respectively. It is supported on a pivot shaft 22 via a collar 66.
  • the rear arm 21 is completely supported on the vehicle body via a pair of left and right rear cushions 23.
  • the pair of left and right lya cushions 23 includes a link 70 pivotally supported on the vehicle body, one end 70 a of the link 70 and both ends of the lya arm 21. 7 1 a, 7 1 b Cushion 7 1 supported by the support, the other end 7 O b of the link 70 and the rod 7 2 7 It is composed of
  • the end 7 lb of the cushion 71 is connected to a bolt 73 screwed to the upper portion 21 f of the rear arm 21 via a bush 74 and a bearing 75. It is pivoted.
  • the end portion 72b of the rod 72 is pivotally supported via a bush 77 and a bearing 78 on a bolt 76 screwed to the upper portion 21f of the lear arm 21.
  • the link 70 is rotatably supported via a bearing 80 on a support shaft 79 attached to a boss 15c of the main frame 15.
  • the end 71 a of the cushion 71 is supported by a bolt 81 screwed to one end 70 a of the link 70 via a bush 82 and a bearing 83.
  • the end 72 a of the rod 72 is supported by a bolt 84 screwed to the other end 70 b of the link 70 via a bearing 85.
  • the lower end and the mouth of the lya cushion 23 and the lower end of the rod 72 are pivotally supported by the upper part 21 f of the lya arm 21, and the lya cushion 23 and the rod 7 2 Can be arranged in a compact without interference with other members.
  • a rear holder 86 is attached to an upper portion 21 f of the rear arm 21 at a position rearward of the cushion 71.
  • the pair of left and right lya cushions 23 is composed of a cushion 71, a mouth 72, and a link 70, and by having the link 70, both ends are provided on the vehicle body and the lear arm without a link.
  • the link 70 is arranged so that the stroke amount of the rebound 23 is increased as compared with the case where the part is directly supported.
  • the position of the link 70 may be at the upper end of the cushion 71 or at the lower end of the cushion 71.
  • the cushion 71 is disposed on the rear side of the vehicle with respect to the mouthpiece 72, and the cushion 71 can be attached and detached from the rear of the vehicle body, so that the cushion can be easily adjusted. Also, as shown in FIG. 7, the left and right links 70 are supported by a common support shaft 79 supported on the vehicle body side. Compact arrangement is possible without interference with other members.
  • the lear arm 21 of this embodiment is supported on the vehicle body via a pair of left and right lya cushions 23, as shown in FIGS. 1 to 3, and the exhaust pipe 44 extends from below the engine 4 to above. Extending to the rear of the pivot shaft 22 and a pair of front sides of the lear arm 21 As shown in FIG. 8, it is arranged so as to pass through 21 b and pass between a pair of left and right lya cushions 23.
  • the exhaust pipe 44 Since the exhaust pipe 44 is disposed between the pair of right and left lya cushions 23 in this manner, the exhaust pipe 44 does not interfere with the lya arm 21 and the lya arm 21 having a large rigidity can be provided. It can be adopted and set freely, increasing the degree of freedom in designing a motorcycle and, at the same time, easily securing a large bank angle.
  • the exhaust pipe 44 is disposed substantially on the vehicle center line L1 in the front-rear direction of the vehicle, so that the rear arm 21 escapes so as not to interfere with the exhaust pipe 44. It is not necessary to adopt a rigid shape, and it is possible to adopt a stiffer Lya arm 21 and to set it freely, thereby increasing the degree of freedom in designing a motorcycle. At least a portion of the exhaust pipe 44 passing between the pair of left and right lya cushions 23 is disposed substantially on the vehicle body center line L1 in the vehicle longitudinal direction.
  • the pair of left and right lya cushions 23 and the exhaust pipe 44 transmit the power of the engine 4 to the rear wheels with respect to the vehicle center line L1 in the vehicle longitudinal direction.
  • the distance D 1 is offset to the opposite side of the chain 26 and the rear cushion of the pair of left and right rear cushions 23 is located closer to the center line than the other rear cushions. Are placed. In this way, by offsetting the distance D 1 to the opposite side of the chain 26, the pair of left and right lya cushions 23 and the exhaust pipe 44 can be arranged in a compact without interference with the chain 26. .
  • the lya cushion 23 and the exhaust pipe 44 are arranged so as to intersect in a side view.
  • the portion of the exhaust pipe 4 in such a manner that the portion overlapping the side view in the side view is reduced, transmission of heat of the exhaust pipe 4 4 to the rear cushion 23 is reduced.
  • the thermal influence of the exhaust pipe 4 on the rear cushion 23 can be reduced.
  • a rear end 44 a of the exhaust pipe 44 and a silencer 45 connected to the rear end 44 a are attached to the seat back stay 90, and the seat back Sheet 8 is placed on table 90.
  • the seat back stay 90 is integrated by joining the lower seat back stay 91 and the upper seat knock stay 92, and the lower seat back stay 91 and the upper seat knock stay 92 are It is formed of a heat insulating material such as carbon resin.
  • the lower seat back stay 91 includes a front portion 91 a covering the rear end portion 44 a of the exhaust pipe 44 and a lower portion of the muffler 45. And a rear portion 91b covering the rear surface.
  • the upper seat back stay 92 includes a vehicle-body-side mounting portion 92 a extending frontward on both left and right sides, and a rear portion 92 covering the upper portion of the muffler 45. has b.
  • a frame portion 93 is fixed to the vehicle body-side mounting portion 92a of the upper seat back stay 92.
  • the seat back stay 90 extends between the pair of left and right rear cushions 23 and the exhaust pipe 44, and extends between the seat back stay 90 and the declining side of the seat back stay 90.
  • the front part 91 a of the lower seat back stay 91 is fastened and fixed to the boss part 15 c of the main frame 15 with a bonolet 94, and the frame part 93 is bolted 95 to the boss part 1.
  • the seat back stay 90 is attached to the main frame 15 by tightening and fixing it to 5c.
  • the seat back stay 90 is mounted between the pair of left and right lya cushions 23 and the rear end 44 a of the exhaust pipe 44 by passing the front side of the seat back stay 90 to the main frame 15. Can be reliably supported on the main frame 15, and the seat back stay 90 can prevent heat transfer of the exhaust pipe 44 to the rejection 23.
  • the front portion 91a of the lower seat back stay 91 covers the rear end portion 44a of the exhaust pipe 44, and the rear portion 91b and the upper seat back stay 92.
  • the rear part 9 2 b covers the silencer 45.
  • the seat back stay 90 covers the exhaust pipe 44 and further covers the muffler 45 from the exhaust pipe 44, so that heat transfer from the exhaust pipe 44 and the muffler 45 can be cut off. In addition to supporting the seat 8 with a simple structure, heat transfer is reduced, the number of parts can be reduced, and the cost is low.
  • the frame portion 93 for supporting the sheet 8 is lower.
  • This structure has an open side, supports the seat 8, cuts off the heat transfer of the exhaust pipe 44, and allows the exhaust pipe 44 to be cooled by outside air.
  • the seat knocker 90 extends to a position where it blocks the lya cushion 23 and the trachea 44, and covers the exhaust pipe 44, so that the heat transfer of the exhaust pipe 44 to the lya cushion 23 is ensured. Can be prevented.
  • a catalyst 97 is disposed at the rear end 44a of the exhaust pipe 44, as shown in FIGS. 1 and 2, so that the exhaust gas is purified and exhausted to the atmosphere.
  • the seat knock stay 90 covers a portion of the catalyst 97 disposed inside the exhaust pipe 44.
  • the seat back stay 90 covers the portion of the catalyst 97 arranged inside the exhaust pipe 44, so that heat transfer from the portion of the catalyst 97 that becomes hot can be cut off.
  • the rear arm is supported on the vehicle body via the pair of left and right rear cushions, and the exhaust pipe is disposed between the pair of right and left rear cushions to interfere with the rear arm and the rear cushion. Because of this, a rigid rigid arm can be adopted and can be set freely, increasing the degree of freedom in designing a motorcycle and, at the same time, ensuring a large bank angle.

Abstract

この発明の自動二綸車は、エンジンの排気管をエンジンから後方へ延出し、この排気管を、リヤアームに支持された後輪車蚰より高位置に配置し、リヤアームは、左右一対のリヤクッションを介して車体側に支持され、排気管は左右一対のリヤクッションの間を通して配置され、リヤアームやリヤクッションと干渉することがないから、剛性の大きなリヤアームを採用でき、かつ自由に設定でき、自動二輪車の設計の自由度を高め、しかも、大きいバンク角を容易に確保することができる。

Description

明細書 白動二輪車 技術分野
この発明は、 エンジンの排気管を後方へ延出し、 この排気管を後輪車軸より高 位置に配置した自動二輪車に関する。 背景技術
一般に、 自動二輪車には、 へッドパイプから後方にメインフレームを延出し、 このメインフレームの後部に後輪を支持するリャアームを上下揺動可能に取付 け、一方、 エンジンの排気管を後方へ延出し、 この排気管を後輪より高位置に配 置したものがある。
このように、 排気管を後輪より高位置に配置する場合には、 エンジンから後方 に延出する排気管がリャアームやリャクッション等と干渉するために、車体左側 に 1個のリャクッションを配置し、車体右側に排気管を配置し、排気管がリャク ッシヨンゃリャアームを避けるように配置されている （例えば特許文献 1 ) 。
特許文献 1
特開平 9一 9 6 2 1 7号公報 （第 1〜8頁、 図 1〜図 3 )
このように、排気管を後輪より高位置に配置する場合には、排気管がリャァ一 ムゃリャクッション等と干渉するために、 リャアームやリャクッションの配置や 形状が制限される。 また、互いに干渉を避けるために、 車体の外側に出過ぎる と、 大きいバンク角を確保することが困難であり、 自動二輪車の設計の自由度が 小さい。
この発明は、 かかる点に鑑みてなされたもので、排気管がリャアームやリャク ッシヨンと干渉することなく、 剛性の大きなリャアームを採用でき、 かつ自由に 設定でき、 自動二輪車の設計の自由度を高め、 しカヽも、大きいバンク角を容易に 確保することができる自動二輪車を提供することを目的としている。 発明の開示
この発明は、 エンジンの排気管をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、 こ の排気管を、 リャアームに支持された後輪車軸より高位置に配置した自動二輪車 において、 リャアームは、 左右一対のリャクッションを介して車体側に支持さ れ、 排気管は左右一対のリャクッションの間を通して配置されることを特徴とす Όο
この自動二輪車では、 リャアームは、 左右一対のリャクッションを介して車体 側に支持され、 左右一対のリャクッションの間を通して排気管が配置され、 この 排気管は消音器を含み、 リャアームやリャクッションと干渉することがないか ら、 剛性の大きなリャアームを採用でき、 かつ自由に設定でき、 自動二輪車の設 計の自由度を高め、 し力、も、 大きいバンク角を容易に確保することができる。 また、 前記排気管の少なくとも左右一対のリャクッションの間の通過部分は、 車体前後方向の略車体中心線上に配置され、 リャアームを排気管と干渉しないよ うに逃げ形状にする必要がなく、 より剛性の大きなリャアームを採用でき、 かつ 自由に設定でき、 自動二輪車の設計の自由度を高めることができる。
また、 前記左右一対のリャクッションの下端は、 前記リャアームの上部に軸支 され、 リャクッションを他部材との干渉なくコンパク 卜に配置することができ る。
また、 前記リャクッションは、 車体側に軸支されたリンクと、 このリンクの一 端部とリャアームとに両端部が軸支されたクッシヨンと、 リンクの他端部とリャ アームとに両端部が軸支されたロッドから構成され、 リンクを有することによ り、 リンクを設けず車体とリャアームとに両端部が直接軸支された場合に比ベリ ャクッションのストローク量が増えるようにリンクが配置されることを特徴と す。 左右一対のリャクッションは、 クッションとロッドとリンクで構成され、 リ ンクの位置はクッションの上端側でもクッションの下端側でもかまわない。 リャ アームが上方向に動くとロッド側のリンクが上方向に動き、 それよりクッション 側のリンクが下方向に動き、 クッションストロークが大きく、 よって、 クッショ ンのパネ弾性は小さくてよく、 それによりクッション全体の幅が大きくなること を避けることができ、 排気管とリャクッションを配置しゃすくなる。 また、前記クッションは、 前記ロッドに対して車両後側に配置され、 クッショ ンを車体後方から着脱することができ、 クッションの調整が容易である。
また、前記排気管は、車体前後方向の車体中心線に対して、 前記エンジンの動 力を後輪に伝達するチェーンと反対側にオフセッ卜されると共に、 前記左右一対 のリャクッションの内、 チェーンと同じ側に配されたリャクッションは他方のリ ャクッシヨンに比べ中心線寄りに配置され、排気管をチェーンとの干渉なくコン パクトに配置することができる。
また、側方視で前記リャクッションと前記排気管とが交差して配置されること で、 リャクッションへの排気管の熱影響を少なくすることができる。
また、前記左右に配されるリンクは、 車体側に支持された共通の支持軸に軸支 され、部品の共通ィ匕によって部品点数を削減し、他部材との千渉がなくコンパク 卜な配置が可能である。
また、前記リャアームは、 下側に突出する補強凸部を有し、左右一対のリャク ッションとの干渉を考慮することなく補強凸部を設けることができ、 よって充分 な剛性を有するリャアームを採用することができる。 図面の簡単な説明
第 1図は自動二輪車の側面図である。
第 2図はリャアーム、 リャクッシヨン及び排気管の配置を示す側面図である。 第 3図はメインフレーム、 リャアーム及びリャクッションの配置を示す平面図 である。
第 4図はリャアーム及びリャクッションの配置を示す側面図である。
第 5図は第 4図の V— V線に沿う断面図である。
第 6図は第 4図の V I一 V I線に沿う断面図である。
第 7図は第 4図の V I I— V I I線に沿う断面図である。
第 8図は第 2図の V I I I - V I I I線に沿う断面図である。
第 9図は第 2図の I X— I X線に沿う断面図である。
第 1 0図はシートバックステーュニットの側面図である。
第 1 1図はシートバックステ一の平面図である。 第 1 2図は下バックステ一の側面図である。
第 1 3図は下バックステ一の前面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の自動二輪車の実施の形態を添付図面に基づいて、以下に説明 するが、 この発明は、 この実施の形態に限定されない。
第 1図は自動二輪車の側面図、 第 2図はリャアーム、 リャクッション及び排気 管の配置を示す側面図、第 3図はメインフレーム、 リャアーム及びリャクッショ ンの配置を示す平面図、 第 4図はリャアーム及びリャクッションの配置を示す側 面図、 第 5図は第 4図の V— V線に沿う断面図、第 6図は第 4図の V I - V I線 に沿う断面図、第 7図は第 4図の V I I - V I I線に沿う断面図、第 8図は第 2 図の V I I I - V I I I線に沿う断面図、 第 9図は第 2図の I X— I X線に沿う 断面図、 第 1 0図はシートバックステーュニットの側面図、第 1 1図はシートバ ックステ一の平面図、第 1 2図は下バックステ一の側面図、 第 1 3図は下バック ステ一の前面図である。
この実施の形態において、 左右は自動二輪車 1に乗った乗員から見た方向を示 す。 自動二輪車 1は、 車体フレーム 2と、 この車体フレーム 2を覆うボディ力 バー 3と、車体フレーム 2に懸架したエンジン 4、 前輪 5、後輪 6、燃料タンク 7、 シート 8等からなる。 車体は、車体フレーム 2と、車体フレーム 2に懸架し たェンジン 4から構成される。
車体フレーム 2は、 へッドパイプ 1 1と、 へッドパイプ 1 1から後下方に延出 された側面視略逆 L字状のメィンフレーム 1 5と、 このメインフレーム 1 5の後 部上部から後方に延出されシート 8を載置するためのシートバックステーュニッ ト 1 6とを主要構成とする。 へッドバイプ 1 1には、操向可能に支承されたフロ ントフォーク 1 2を備え、 このフロントフォーク 1 2の上部にはハンドル 1 3が 連結され、 フロントフォーク 1 2の下端部には前輪 5を懸架する。
メインフレーム 1 5にはエンジン 4が搭載され、 このメインフレーム 1 5の前 側及びエンジン 4の前側には、 ラジェ一夕 1 4が配置されている。 エンジン 4 は、 4気筒 4サイクルェンジンであり、 このエンジン 4の気筒 4 の上方位置に は吸気ダクト 4 0、 吸気ボックス 4 1が配置され、 これらで吸気が気筒 4 aの後 方に配置された気化器 4 2に導かれる。
メインフレーム 1 5には、 燃料タンク 7が配置され、 この燃料タンク 7の後底 部は下方に延出され、 この延出部 7 a内に燃料ポンプ 4 3が配置されている。 こ の燃料ポンプ 4 3の駆動で燃料が供給ホース 4 3 aを介して気化器 4 2に供給さ れ、余分な燃料は戻しホース 4 3 bから燃料タンク 7に戻される。
エンジン 4の気筒 4 aの前側には、 4個の排気管 4 が接続され、 この 4個の 排気管 4 4は、 エンジン 4の下方で 2個に集合し、 エンジン 4の下方を迂回させ て延出し、 これら 2個の排気管 4 4をエンジン 4の後方で 1個に集合し、 この集 合した排気管 4 4には消音器 4 5が接続されている。 消音器 4 5は後輪車軸より 高位置に配置され、 すなわち後輪 6より高い位置で、 シートバックステ一ュニッ ト 1 6に固定されている。
この実施の形態では、 排気管 4 4と消音器 4 5とは別々に符号を付している が、 この発明では排気管 4 4は消音器 4 5を含み、 エンジン 4に接続されて排気 を大気に排出する排気通路を形成する管である。
メインフレーム 1 5は、 第 1図及び第 2図に示すように、 幅広の矩形中空断面 体であり、 へッドパイプ 1 1から左右後方に延出した水平部 1 5 aと、 この水平 部 1 5 aの後部から垂下した垂直部 1 5 bとからなる。
メインフレーム 1 5の垂直部 1 5 bには、第 1図乃至第 4図に示すように、 リ ャアーム 2 1がピボット軸 2 2を支点に上下揺動可能に取付けられ、 リャクッシ ヨン 2 3で車体側に支持されている。 このリャアーム 2 1は後端部に後輪 6が懸 架されている。
エンジン 4の出力軸 4 bに設けられたスプロケット 2 4と、後輪 6の車軸 6 a に設けられたスプロケット 2 5には、 チェーン 2 6が掛け渡され、 このチェーン 2 6によってエンジン 4の動力を後輪 6に伝達する。 このチェーン 2 6は、 図 8 に示すように、車体前後方向の車体中心線 L 1に対して左側に配置されている。 この実施の形態では、 チェーン 2 6を用いているが、 チェーン以外のドライブシ ャフトでもよく、 エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達部材で構成される。 リャアーム 2 1は、 第 1図乃至第 4図に示すように、 中央の連結部 2 l aと、 この連結部 2 1 aから前側に二股状に延びる一対の前側部 2 1 bと、 連結部 2 1 aから後側に二股状に延びる一対の後側部 2 1 cからなる。 一対の前側部 2 l bの間には、 図 3に示すように、 クロスメンバー 2 7が溶接されている。 また、 リャアーム 2 1には、下側に突出する補強凸部 2 1 dが、 前側部 2 1 b と後側部 2 1 cとに渡って形成されている。 この補強凸部 2 1 dは、 中央の連結 部 2 1 aの位置が最も下方に延出する側面視で三角形状であり、 この最も下方に 突出する部分にチヱーン 2 6揷通するチヱーン通し開口 2 1 eが開口されている このように、 リャアーム 2 1は、 下側に突出する補強凸部 2 1 dを有すること で、左右一対のリャクッション 2 3との干渉を考慮することなく補強凸部 2 1 d を設けることができ、 よって充分な剛性を有するリャアーム 2 1を採用すること ができる。
リャアーム 2 1の一対の前側部 2 1 bは、第 5図に示すように、 メインフレー ム 1 5の垂直部 1 5 bの内側に当てがい、 右側の垂直部 1 5 bからピボット軸 2 2がボス 6 0を介して挿通し、 左側の垂直部 1 5 bからボス 6 1、 ロック 6 2 を介してボルト 6 3を締付固定している。 リャアーム 2 1の一対の前側部 2 1 b は、 それぞれブッシュ 6 4 a , 6 4 bとベアリング 6 5 a, 6 5 bを介してピボ ット軸 2 2に軸支され、 クロスメンバー 2 7はカラー 6 6を介してピボット軸 2 2に軸支されている。
リャアーム 2 1は、左右一対のリャクッション 2 3を介して車体側に支持きれ · ている。 左右一対のリャクッション 2 3は、第 1図乃至第 4図に示すように、 車 体側に軸支されたリンク 7 0と、 このリンク 7 0の一端部 7 0 aとリャアーム 2 1に両端部 7 1 a， 7 1 bカ镩由支されたクッション 7 1と、 リンク 7 0の他端 部 7 O bとリャアーム 2 1に両端部 7 2 a, 7 2 bが軸支されたロッド 7 2から 構成されている。
クッション 7 1の端部 7 l bは、第 4図及び第 6図に示すように、 リャアーム 2 1の上部 2 1 f に螺着されたボルト 7 3に、 ブッシュ 7 4とベアリング 7 5を 介して軸支されている。 ロッド 7 2の端部 7 2 bは、 リャアーム 2 1の上部 2 1 f に螺着されたボル卜 7 6に、 ブッシュ 7 7とベアリング 7 8を介して軸支 されている。 リンク 7 0は、 第 4図及び第 7図に示すように、 メインフレーム 1 5のボス部 1 5 cに取り付けられた支持軸 7 9にべァリング 8 0を介して軸支されている。 クッション 7 1の端部 7 1 aは、 リンク 7 0の一端部 7 0 aに螺着されたボルト 8 1に、 ブッシュ 8 2とベアリング 8 3を介して軸支されている。 ロッド 7 2の 端部 7 2 aは、 リンク 7 0の他端部 7 0 bに螺着されたボルト 8 4に、 ベアリン グ 8 5を介して軸支されている。
リャクッション 2 3の下端及び口、ソド 7 2の下端は、 第 4図及び第 6図に示す ように、 リャアーム 2 1の上部 2 1 f に軸支され、 リャクッション 2 3及びロッ ド 7 2を他部材との干渉なくコンパク 卜に配置することができる。 リャアーム 2 1の上部 2 1 f には、 リャフヱンダ 8 6がクッション 7 1より後方位置に取り 付けられている。
この実施の形態では、 左右一対のリャクッション 2 3は、 クッション 7 1と口 ッ ド 7 2とリンク 7 0で構成され、 リンク 7 0を有することにより、 リンクを設 けず車体とリャアームとに両端部が直接軸支された場合に比べリャクッシヨン 2 3のストローク量が増えるようにリンク 7 0が配置される。 リンク 7 0の位置 はクッション 7 1の上端側でもクッシヨン 7 1の下端側でもかまわない。 リャ アーム 2 1が上方向に動くとロッド側のリンク 7 0の他端部 7 O bが上方向に動 き、 それよりクッション側のリンク 7 0の一端部 7 0 aが下方向に動き、 クッシ ヨンストロークが大きく、 よって、 クッション 7 1のパネ弾性は小さくてよく、 それによりクッション全体の幅が大きくなることを避けることができ、 排気管 4 4とリャクッション 2 3を配置しやすくなる。
また、 クッション 7 1が口ッド 7 2に対して車両後側に配置され、 クッション 7 1を車体後方から着脱することができ、 クッションの調整が容易である。 また、 左右に配されるリンク 7 0が、 第 7図に示すように、 車体側に支持され た共通の支持軸 7 9に軸支されており、 部品の共通化によって部品点数を削減 し、 他部材との干渉がなくコンパク卜な配置が可能である。
この実施の形態のリャアーム 2 1は、 第 1図乃至第 3図に示すように、 左右一 対のリャクッション 2 3を介して車体に支持され、 排気管 4 4は、 エンジン 4の 下方から上方に延びてピボット軸 2 2の後方とリャアーム 2 1の一対の前側部 2 1 bを通り、 第 8図に示すように、 左右一対のリャクッション 2 3の間を通る ように配置されている。
このように、 左右一対のリャクッション 2 3の間を通して排気管 4 4を配置し たから、 排気管 4 4がリャアーム 2 1ゃリャクッション 2 3と干渉することな く、 剛性の大きなリャアーム 2 1を採用でき、 かつ自由に設定でき、 自動二輪車 の設計の自由度を高め、 しかも、 大きいバンク角を容易に確保することができ る。
また、 排気管 4 4は、 第 3図及び第 8図に示すように、車体前後方向の略車体 中心線 L 1上に配置しから、 リャアーム 2 1を排気管 4 4と干渉しないように逃 げ形状にする必要がなく、 より剛性の大きなリャアーム 2 1を採用でき、 かつ自 由に設定でき、 自動二輪車の設計の自由度を高めることができる。 この排気管 4 4の少なくとも左右一対のリャクッション 2 3の間の通過部分が車体前後方向 の略車体中心線 L 1上に配置される。
また、左右一対のリャクッション 2 3及び排気管 4 4を、 第 3図及び第 8図に 示すように、車体前後方向の車体中心線 L 1に対して、 エンジン 4の動力を後輪 に伝達するチェーン 2 6と反対側に距離 D 1オフセッ卜すると共に、 左右一対の リャクッション 2 3の内、 チェーン 2 6と同じ側に配されたリャクッションを他 方のリャクッションに比べ中心線寄りに配置している。 このように、 チェーン 2 6と反対側に距離 D 1オフセットすることで、左右一対のリャクッション 2 3 及び排気管 4 4をチ ーン 2 6との干渉なくコンパク卜に配置することができ る。
また、 リャクッション 2 3と排気管 4 4とを、第 1図、 第 2図及び第 8図に示 すように、 側面視において交差して配置しており、 リャクッション 2 3と排気管 4 4とが側面視において重なる部分を少なくして配置することで、排気管 4 4の 熱がリャクッション 2 3に伝達することを軽減している。 このように、 リャクッ シヨン 2 3と排気管 4 4との配置によって、 リャクッション 2 3への排気管 4 の熱影響を少なくすることができる。
この実施の形態では、排気管 4 4の後端部 4 4 a及び後端部 4 4 aに接続した 消音器 4 5が、 シートバックステー 9 0に取り付けられ、 このシートバックス テー 9 0にシー ト 8が配置されている。
このシ一トバックステー 9 0は、 下シートバックステー 9 1と上シートノくック ステー 9 2とを接合して一体化され、 この下シートバックステー 9 1と上シート ノ ックステ一9 2は、 カーボン樹脂等の断熱材で形成されている。
下シートバックステー 9 1は、 第 1 0図乃至第 1 3図に示すように、 排気管 4 4の後端部 4 4 aの上方を覆う前側部分 9 1 aと、 消音器 4 5の下方を覆う後 側部分 9 1 bを有している。 上シートバックステー 9 2は、 第 1 0図及び第 1 1 図に示すように、 左右両側で前側に延びる車体側取付部 9 2 aと、 消音器 4 5の 上方を覆う後側部分 9 2 bを有している。 上シートバックステー 9 2の車体側取 付部 9 2 aには、 フレーム部 9 3が固定されている。
シ一トバックステ一 9 0は、 第 1図、 第 2図及び第 8図に示すように、 左右一 対のリャクッション 2 3と排気管 4 4の間を、 シートバックステー 9 0の煎側を 通過させて、 下シートバックステー 9 1の前側部分 9 1 aをメインフレーム 1 5 のボス部 1 5 cにボノレト 9 4で締付固定し、 またフレーム部 9 3をボルト 9 5で ボス部 1 5 cに締付固定し、 シ一トバックステー 9 0をメインフレーム 1 5に取 り付けている。
このように、 左右一対のリャクッション 2 3と排気管 4 4の後端部 4 4 a間 を、 シートバックステー 9 0の前側を通過させてメインフレーム 1 5に取り付け たから、 シートバックステー 9 0をメインフレーム 1 5に確実に支持することが でき、 しかもシートバックステー 9 0によってリャクッシヨン 2 3への排気管 4 4の熱伝達を防止することができる。
このシートバックステー 9 0は、 下シ一トバックステー 9 1の前側部分 9 1 a が排気管 4 4の後端部 4 4 aを覆い、 後側部分 9 1 bと上シートバックステー 9 2の後側部分 9 2 bが消音器 4 5の周囲を覆っている。 シートバックステー 9 0は排気管 4 4を覆い、 さらに排気管 4 4から消音器 4 5を覆う形状であるこ とで、 排気管 4 4や消音器 4 5からの熱伝達を遮断することができ、 簡単な構造 でシート 8を支持すると共に、 熱伝達を軽減し、 部品点数が削減でき、 低コスト である。
シートバックステ一は、 シ—ト 8を支持するためのフレーム部 9 3の部分が下 方を開放した構造であり、 シート 8を支持するとともに、排気管 4 4の伝熱を遮 断し、 しかも外気によって排気管 4 4を冷却することができる。
また、 シートノ ックステ一 9 0は、 リャクッション 2 3とお気管 4 4とを遮る 位置まで延出して排気管 4 4を覆うことで、 リャクッション 2 3への排気管 4 4 の熱伝達を確実に防止することができる。
また、排気管 4 4の後端部 4 4 aには、 第 1図及び第 2図に示すように、 触媒 9 7が配置され、 排気ガスを清浄化して大気に排気するようになっているが、 シートノ ックステー 9 0は、排気管 4 4の内部に配置された触媒 9 7の部分を覆 つている。 このように、 シートバックステー 9 0が排気管 4 4の内部に配置され た触媒 9 7の部分を覆うことで、 高熱になる触媒 9 7の部分からの熱伝達を遮断 することができる。 産業上の利用可能性
以上のように、 自動二輪車は、 リャアームは、左右一対のリャクッションを介 して車体側に支持され、 排気管は左右一対のリャクッションの間を通して配置さ れ、 リャアームゃリャクッションと干渉することがないから、 剛性の大きなリャ アームを採用でき、 かつ自由に設定でき、 自動二輪車の設計の自由度を高め、 し かも、 大きいバンク角を容易に確保することができる。

Claims

請求の範囲
1 . エンジンの排気管をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、 この排気管 を、 リャアームに支持された後輪車軸より高位置に配置した自動二輪車におい て、
前記リャアームは、左右一対のリャクッションを介して車体側に支持され、 前記排気管は左右一対のリャクッションの間を通して配置されることを特徴と する自動二輪車。
2. 前記排気管の少なくとも左右一対のリャクッションの間の通過部分は、 車体前後方向の略車体中心線上に配置されることを特徴とする請求項 1に記載 の自動二輪車。
3. 前記左右一対のリャクッションの下端は、 前記リャアームの上部に軸支され ることを特徴とする請求項 2に記載の自動二輪車。
4. 前記リャクッションは、車体側に軸支されたリンクと、 このリンクの一端部 と前記リャアームとに両端部が軸支されたクッシヨンと、 前記リンクの他端部と 前記リャアームとに両端部が軸支されたロッドから構成され、
前記リンクを有することにより、 リンクを設けず車体とリャアームとに両端部 が直接軸支された場合に比べ前記リャクッションのストローク量が増えるように 前記リンクが配置されることを特徴とする請求項 1乃至請求項 3のいずれか 1項 に記載の自動二輪車。
5. 前記クッションは、 前記ロッドに対して車両後側に配置されることを特徴と する請求項 4に記載の自動二輪車。
6. 前記排気管は、車体前後方向の車体中心線に対して、 前記エンジンの動力を 後輪に伝達する動力伝達部材と反対側にオフセッ卜されると共に、 前記左右一対 のリャクッションの内、 チェーンと同じ側に配されたリャクッションは他方のリ ャクッションに比べ中心線寄りに配置されることを特徴とする請求項 1乃至請求 項 5のいずれか 1項に記載の自動二輪車。
7. 側方視で前記リャクッシヨンと前記排気管とが交差して配置されることを特 徴とする請求項 1乃至請求項 6のいずれか 1項に記載の自動二輪車。
8. 前記左右に配されるリンクは、車体側に支持された共通の支持軸に軸支され ることを特徴とする請求項 4乃至請求項 7のいずれか 1項に記載の自動二輪車。
9. 前記リャアームは、 下側に突出する補強凸部を有することを特徴とする請求 項 1乃至請求項 8のいずれか 1項に記載の自動二輪車。
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