KR20050031878A

KR20050031878A - 자동이륜차의 배기 제어장치

Info

Publication number: KR20050031878A
Application number: KR1020040072606A
Authority: KR
Inventors: 이나오카히로시; 사사키노리히코; 다카미노리타케; 다마이히로아키; 모리야마유이치
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2005-04-06
Also published as: DE602004001431T2; TW200517578A; KR100568097B1; TWI268307B; EP1520968B1; CN100400827C; EP1520968A1; DE602004001431D1; CN1603588A; US7320378B2; ES2264071T3; JP4272029B2; JP2005105933A; US20050067211A1

Abstract

배기 밸브를 배기관 등의 배기 통로에 배치할 때에, 배기 가스의 흐름을 저해하는 점을 해결함으로써, 배기 가스를 원활하게 흐르게 하는 것을 가능하게 하는 것으로서, 다수의 배기 파이프로서의 제1, 제2 파이프(31, 32)를 집합하는 배기 집합관(집합관)(33)과, 이 배기 집합관(33)에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 설치한 자동 이륜차의 배기 제어장치로서, 배기 밸브(12)의 축(밸브 봉)(61)을, 다수의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(31, 32)의 중심(C1, C2)을 통과하지 않도록 회피시켜 배치했다.

Description

자동이륜차의 배기 제어장치{EXHAUST VALVE CONTROL DEVICE FOR MOTORCYCLE}

본 발명은, 배기 가스를 원활하게 흐르게 할 수 있는 자동 이륜차의 배기 제어장치에 관한 것이다.

자동 이륜차의 배기 제어장치로서, 엔진 배기계의 배기 통로에 밸브를 설치하고, 이 밸브로 배기 통로를 흐르는 배기 가스의 유량을 제어하는 자동 이륜차의 배기 제어장치가 실용에 제공되어 있다.

실용의 자동 이륜차의 배기 제어장치는, 배기 통로로서의 배기관에 밸브를 설치하고, 이 밸브를 개폐하면 실용상 충분했다.

이러한 자동 이륜차의 배기 제어장치로서, 파이프(배기관)에 배기 밸브를 형성한 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

<특허문헌 1> 일본국 특개평 7-145732호 공보

도 18은 특허문헌 1의 도 2의 게재도이다. 단, 부호는 동 특허문헌 1의 부호를 유용하였다.

특허문헌 1의 자동 이륜차의 배기 제어장치는, 파이프(배기관)(21)의 원통면에 샤프트(22)를 통과시키고, 이 샤프트(22)에 배기 가스의 유량을 제어하는 밸브(23)를 부착한 배기 밸브(20)로서, 파이프(21)의 대략 중심(파이프(21)의 직경에 상당하는 부분)에 샤프트(22)를 관통시킨 것이다.

그러나, 특허문헌 1의 자동 이륜차의 배기 제어장치에서는, 파이프(21)의 대략 중심에 밸브(23)를 부착하는 샤프트(22)를 관통시켰으므로, 파이프(21)의 대략 중심(파이프(21)의 직경에 상당하는 부분)을 흐르는 배기 가스는 샤프트(22)를 우회하여 흐르므로, 파이프(21) 내에서 와류가 발생하여, 배기 효율이 저하하는 문제가 있었다.

즉, 배기 밸브(20)를 배기관을 포함하는 배기 통로에 배치할 때, 배기 가스를 원활하게 흐르게 할 수 있는 자동 이륜차의 배기 제어장치가 요구된다.

본 발명은 배기 밸브를 배기관 등의 배기 통로에 배치할 때, 배기관의 중앙부를 흐르는 배기 가스를 원활하게 흐르게 함으로써, 배기 효율을 향상시키고, 배기 제어의 성능을 올릴 수 있는 자동 이륜차의 배기 제어장치를 제공하는 것을 과제로 한다.

청구항 1에 관한 발명은 다수의 배기 파이프를 집합하는 집합관과, 이 집합관에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치한 자동 이륜차의 배기 제어장치로서, 배기 밸브의 축을, 다수의 배기 파이프의 중심을 통과하지 않도록 회피시켜 배치한 것을 특징으로 한다.

예를 들면, 배기관의 중앙부의 배기 파이프를 포함하는 배기 통로에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 배치할 때, 배기 가스의 흐름을 최대한 저해하지 않도록 배치할 수 있으면, 배기 가스를 원활(스무스)하게 흐르게 할 수 있어, 배기 효율의 향상을 도모할 수 있으므로 바람직하다.

그래서, 집합관에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치하고, 이 배기 밸브의 축을 다수의 배기 파이프의 중심을 통과하지 않도록 회피시켜 배치했다.

즉, 집합관에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치하고, 이 배기 밸브의 축을 다수의 배기 파이프의 중심을 통과하도록 회피시켜 배치함으로써, 배기 가스를 원활(스무스)하게 흐르게 할 수 있어, 배기 효율의 향상을 도모한다.

청구항 2에 관한 발명은 다수의 배기 파이프를 2개로 할 때, 2개의 배기 파이프의 중심을 연결하는 직선에 대해 배기 밸브의 축을 35∼55도의 범위로 경사를 주는 것을 특징으로 한다.

2개의 배기 파이프의 중심을 연결하는 직선에 대해 배기 밸브의 축을 35∼55도의 범위로 경사를 줌으로써, 자동 이륜차의 지상 높이의 확보를 도모하는 동시에 뱅크각 내에 배기 제어장치를 수납되게 한다.

<발명을 실시하기 위한 최선의 형태>

본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태를 첨부 도면에 의거하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향으로 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 좌측 외관도이고, 자동 이륜차(10)는 낮은 바닥식 플로어(25)를 가지는 스쿠터형 차량이다.

자동 이륜차(10)의 차체 프레임 전체를 덮는 차체 커버(20)는 후술하는 차체 프레임의 전방부 및 전륜의 상부를 덮는 프론트 카울(21)과, 프론트 카울(21)의 상부 개구를 덮는 어퍼 커버(22)와, 프론트 카울(21)의 후부를 덮는 인너 커버(23)와, 인너 커버(23)의 후단으로부터 후방으로 연장하여 차체 프레임의 길이 중앙을 덮는 센터 커버(24)와, 센터 커버(24)의 하단 외측 가장자리로부터 외측방으로 연장하여 운전자의 발을 올리는 낮은 바닥식 플로어(25)와, 낮은 바닥식 플로어(25)의 외측 가장자리로부터 하측방으로 연장한 플로어 스커트(26)와, 센터 커버(24)로부터 후측방으로 연장하여 차체 프레임의 후측부를 덮는 리어 사이드 커버(27, 27)(안측의 27은 도시하지 않음)와, 리어 사이드 커버(27, 27)의 후단으로부터 후측방으로 연장하여 차체 프레임의 후부를 덮는 리어 커버(28)로 이루어진다. 또한, 리어 사이드 커버(27, 27) 및 리어 커버(28)로 시트 카울(29)을 구성한다.

프론트 카울(21)은 상부에 투명한 윈드 스크린(95)을 구비한다. 인너 커버(23)는 운전자의 다리부 전방부를 덮는 레그 실드(91)를 구비한다.

또한 자동 이륜차(10)는 차체 전방부에 핸들(203)을 구비하는 동시에 차체 후부에 시트(208) 및 스텝 홀더(300)를 구비한다.

핸들(203)은 그립(203a, 203a)을 비교적 높게 하는 동시에 후방으로 잡아당기는, 소위 쵸퍼형 핸들이라고 칭하는 형식의 유사 형상품이다. 이 핸들(203)을 핸들 커버(101)로 덮도록 했다. 핸들 커버(101)는 핸들(203)의 좌우 하부를 덮는 하부 핸들 커버(102)와, 핸들(203)의 상부를 덮는 상부 핸들 커버(103)로 이루어진다.

시트(208)는 운전자가 앉는 시트 전방부(208a)와 탑승원이 앉는 시트 후부(208b)로 이루어지는 더블 시트이다. 스텝 홀더(300)는 센터 커버(24)의 후부에 인접하여 배치한 것이고, 탑승원이 발을 올리는 필리온 스텝(탑승원용 스텝)(310)을 격납, 노출 가능하게 부착한 것이다.

도면 중, 261은 헤드 램프, 262는 윙커, 263, 263은 미러, 264는 프론트 펜더, 265는 시트 록용 자물쇠, 266은 리어 스포일러, 267은 테일 램프, 268은 리어 펜더, 269는 서브 스탠드, 320은 메인 스탠드, 330은 급유용 리드, 360은 점검용 사이드 리드이다.

또한, 271, 272는 마스터 실린더이고, 브레이크 레버(273, 274)의 조작에 의해 제동용 액압을 발생하는 것이다.

도 2는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 우측 외관도이고, 프론트 카울(21)의 상부에 또한 윈드 스크린(95)의 후방에 미터 패널(92)을 구비한 것을 나타낸다. 이상의 설명에서 명백한 바와 같이, 차체 전방부에 윈드 스크린(95), 레그 실드(91) 및 미터 패널(92)을 구비할 수 있다.

또한, 이 도면은 자동 이륜차(10)의 우측에도 필리온 스텝(310)을 구비하는 스텝 홀더(300)를 배치한 것을 나타낸다. 34는 머플러(배기용 소음기)이다.

도 3은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 측면 단면도이다. 자동 이륜차(10)는 차체 프레임(110)과, 차체 프레임(110)의 헤드 파이프(111)에 좌우 스윙 가능하게 부착한 프론트 포크(201)와, 프론트 포크(201)에 부착한 전륜(202)과, 프론트 포크(201)에 연결한 상기 핸들(203)과, 차체 프레임(110)의 후부에 부착한 엔진(211)과, 엔진(211)의 크랭크축을 중심으로 상하 스윙가능한 동력 전달 기구(212)와, 동력 전달 기구(212)의 후부에 부착한 후륜(205)과, 차체 프레임(110)에 동력 전달 기구(212)의 후단부를 현가한 리어 쿠션 유닛(206)과, 차체 프레임(110)의 후방부 상부에 부착한 수납 박스(207)와, 수납 박스(207) 상에 배치하여 개폐 가능하게 부착한 상기 시트(208)를, 주요 구성으로 한 스쿠터형 차량이다.

프론트 포크(201)는 헤드 파이프(111)의 하방에 배치한 도어형 포크이다. 이 프론트 포크(201)의 상부 및 헤드 파이프(111)를 프론트 카울(21)로 덮도록 했다.

엔진(211)은 좌우 2개의 실린더 헤드(215)를 전방 상측방으로 향해 약간 경사지게 하고, 대략 수평 배치한 수냉식 2기통 엔진이다. 동력 전달 기구(212)는 엔진(211)의 동력을 후륜(205)에 전달하도록 한 원심 클러치 부착 벨트 컨버터 무단 변속기이다.

수납 박스(207)는 전후로 2개의 헬멧(Hf, Hr)을 수납할 수 있도록, 차체 전후 방향으로 가늘고 긴 박스이고, 하부 박스(207a)와 이 하부 박스(207a)의 후측 상부에 겹쳐진 상부 박스(207b)로 이루어진다.

도면 중, 93은 프론트 로어 커버, 94는 언더 커버, 191은 에어 클리너, 221은 라디에이터, 230은 연료 탱크, 234는 급유구, 282는 커넥팅 튜브, 283은 에어 챔버, 284는 스로틀 밸브, 285는 인렛 파이프(inlet pipe), 286은 배터리이다.

도 4는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 차체 프레임의 사시도이고, 차체 프레임(110)은 헤드 파이프(111)에 연속되는 프론트 프레임(112)과, 프론트 프레임(112)의 후부로부터 후측방으로 연장한 좌우 한 쌍의 시트 레일(리어 프레임)(115, 115)을, 용접으로 결합한 더블 크레들형 일체 프레임이다. 헤드 파이프(111)는 카울 스테이용 브래킷(111a)을 구비한다.

프론트 프레임(112)은 헤드 파이프(111)로부터 후측 하방으로 좌우 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)을 아래로 내려트리고, 이들 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)의 하방에서 헤드 파이프(111)로부터 하방으로 좌우 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)를 아래로 내려트리고, 이들 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)의 하단을 후방으로 연장하여 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)의 하단에 결합하는 동시에, 또한, 후측 상방으로 연장한 것이다. 이러한 구성의 프론트 프레임(112)이므로, 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113) 및 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)로 둘러싼, 측면에서 봐서 대략 삼각 형상인 공간부(Sp1)를 형성할 수 있다.

좌측 리어 프레임(115)의 전단과 우측 리어 프레임(115)의 전단과의 사이에, 정면에서 봐서 도어형인 제1 크로스 멤버(121)를 걸치고, 좌측의 어퍼 프레임(113)의 하단과 우측의 어퍼 프레임(113)의 하단과의 사이에 제2 크로스 멤버(122)를 걸치고, 이 제2 크로스 멤버(122)의 차폭 중앙 위치에, 엔진용 제1 브래킷(123)을 결합한다.

좌측 다운 튜브(114)에서의 수평 부분의 후단부와 우측의 다운 튜브(114)에서의 수평 부분의 후단부와의 사이에, 제3 크로스 멤버(124)를 걸치고, 이 제3 크로스 멤버(124)의 차폭 중앙 위치에, 엔진용 제2 브래킷(125)을 결합하고, 좌우의 다운 튜브(114, 114)의 후단에 좌우 엔진용 제3 브래킷(126, 126)을 결합한다.

좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)은 일단을 좌우 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)의 길이 도중에 결합하는 동시에, 타단을 후측방으로 연장한, 세로 길이 단면 형상의 부재이다. 여기서, 「세로 길이 단면 형상」이란 가로 치수에 비해 세로 치수가 큰 단면 형상의 것을 말한다. 구체적으로 리어 프레임(115, 115)은 세로 길이 사각형 단면의 각 파이프로 이루어진다.

도면 중, 131a는 U자형 스테이, 131b는 시트 힌지 지지부, 131c는 연장 부재, 141은 플로어 지지 스테이, 143은 언더 프레임, 144는 헤드 부착 핀, 142는 스테이, 143a, 143a는 좌우 사이드 멤버, 143b는 중앙 크로스 멤버, 143c는 후부 크로스 멤버, 145∼147은 브래킷, 148은 후크, 151은 프론트 크로스 멤버, 152, 153은 보강 부재, 226은 엔진용 점화 코일, 227은 볼트를 나타낸다.

도 5는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 엔진, 동력 전달 기구 및 시트의 좌측면도이고, 프론트 프레임(112)의 후방으로 또한 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)의 하측방에, 엔진(211) 및 동력 전달 기구(212)를 배치하고, 프론트 프레임(112)과 좌우 리어 프레임(115, 115)(이 도면에서는 좌측만을 나타낸다. 이하 동일)의 접속 부분의 근방에, 엔진(211)을 부착한 것을 나타낸다.

구체적으로는, 프론트 프레임(112)의 후부에서 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113), 한 쌍의 다운 튜브(114, 114) 및 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)으로 둘러싼, 측면에서 봐서 대략 삼각 형상의 공간부(Sp2)를 형성하고, 이 공간부(Sp2)에 엔진(211)의 실린더 헤드(215) 및 헤드 커버(216)를 배치하고, 엔진용 제1 브래킷(123)에 엔진(211)의 전방부 하부를 부착하고, 엔진용 제2 브래킷(125)에 엔진(211)의 후방부 하부를 부착하고, 엔진용 제3 브래킷(126, 126)에 엔진(211)의 후방부 상부를 부착한 것이다. 또한, 전방부, 중앙부의 리어 크로스 멤버(131, 132)는 엔진(211)의 상측방에 배치한다.

또한 이 도면은 좌우 쿠션용 브래킷(134, 134)에 좌우의 리어 쿠션 유닛(206, 206)을 통해 동력 전달 기구(212)의 후단부를 현가한 것, 및 상기 리어 크로스 멤버(131)가, 개폐식 시트(208)의 시트 힌지(208c)를 지지하는 부재를 겸한 것을 나타낸다.

즉, 차체 프레임(110)은 헤드 파이프(111)에 연속되는 프론트 프레임(112)의 후부로부터 후측방으로 좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)(한쪽의 115는 도시하지 않음)을 연장하고, 이들 리어 프레임(115)으로 시트(208) 및 리어 쿠션 유닛(206, 206)(한쪽의 206은 도시하지 않음)을 지지하고, 프론트 프레임(112)의 후방에 또한 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)의 하방에 엔진(211)을 배치한 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 있어서, 엔진(211)의 상방에서, 좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115) 사이에, 크로스 멤버(131∼133)(부호 133은 도 4 참조)를 탈착 가능하게 걸친 것이라고 할 수 있다.

이하, 자동 이륜차의 배기 제어장치(11)(이하, 「배기 제어장치(11)」로 약기한다)를 상세하게 설명한다.

도 6은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 측면도이다.

자동 이륜차의 배기 제어장치(11)(이하 「배기 제어장치(11)」로 약기한다」는 배기관(39)에 부착함으로써 배기 가스의 유량을 변화시키는 배기 밸브(12)와, 이 배기 밸브(12)를 작동하는 작동 와이어(13, 14)와, 이들 작동 와이어(13, 14)를 구동하는 서보 모터(15)와, 이 서보 모터(15)를 제어함으로써 배기 가스의 유량을 제어하는 제어부(ECU)(16)로 이루어진다.

일반적으로 ECU(electronic control unit)란, 엔진, AT(automatic transmission), ABS(antilock brake system) 등을 컴퓨터에 의해 제어하는 전자 제어장치를 말한다.

배기 밸브(12)의 근방에 위치하는 리어 쿠션 아암(17)은 앞서 설명한 동력 전달 기구(212)에 일체적으로 부설함으로써 우측의 리어 쿠션 유닛(206)을 지지하는 동시에 후륜(205)을 회전 자유롭게 지지하는 부재이고, 리어 쿠션 유닛(206)을 지지하는 쿠션 지지부(213)와, 후륜(205)을 지지하는 후륜 지지부(214)와, 차체 중심을 향해 오목 또는 오목부(18)를 구비한 부재로서, 동력 전달 기구(212) 및 리어 쿠션 아암(17)으로 후륜(205)을 회전 자유롭게 지지하는 스윙 아암(리어 호크)(19)을 구성하는 부재이다.

도 7은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 배기계 장치의 분해 사시도이다. 배기계 장치(30)는 엔진(211)(도6 참조)으로부터 연장되는 제1, 제2 파이프(31, 32)와, 이들 제1, 제2 파이프(31, 32)를 묶는 집합관으로서 배기 집합관(33)과, 이 배기 집합관(33)에 접속하는 머플러(34)와, 이 머플러(34)를 덮는 머플러 프로텍터(35)와, 머플러(34)를 보호하는 머플러 가드(36)와, 머플러(34)를 가스켓(37)을 통해 배기 집합관(33)에 고정하는 밴드(38)로 이루어진다.

일반적으로 배기관은 엔진의 각 기통에 접속하는 배기 파이프를 말하는데, 본 명세서에서 배기관(39)은 제1, 제2 파이프(31, 32) 및 배기 집합관(33)으로 구성되는 것을 말한다.

배기 집합관(33)은 제1 파이프(31)를 접속하는 제1 접속부(41)와, 제2 파이프(32)를 접속하는 제2 접속부(42)와, 배기 밸브(12)를 탑재하는 밸브 탑재부(43)와, 머플러(34)를 접속하는 접속부(44)로 이루어진다.

머플러(34)는 머플러 본체(45)와, 이 머플러 본체(45)에 부착하는 테일 파이프 조립체(46)와, 이 테일 파이프 조립체(46)에 씌우는 테일 커버(47)로 이루어진다.

머플러 프로텍터(35)는 머플러 본체(45)의 측면을 덮는 프로텍터 본체부(48)와, 이 프로텍터 본체부(48)로부터 차체 전방에 일체적으로 연장됨으로써, 배기 밸브(12)를 덮는 커버부(49)로 이루어진다.

도면 중, 51은 프로텍터 본체부(48)를 탄성 부시(56)를 통해 머플러 본체(45)에 고정하는 볼트, 52는 커버부(49)를 탄성 부시(57)를 통해 배기 밸브(12)의 장착부(58)에 고정하는 볼트, 53은 머플러 가드(36)를 머플러 본체(45)에 고정하는 볼트, 54는 테일 파이프 조립체(46)를 머플러 본체(45)에 고정하는 볼트, 55는 테일 커버(47)를 테일 파이프 조립체(46)를 통해 머플러 본체(45)에 고정하는 볼트이다.

배기 제어장치(11)는 차체 프레임(110)(도 4 참조)에 엔진(211)(도 6 참조)을 탑재하고, 이 엔진(211)에 배기관(39)을 접속하고, 이 배기관(39)에 머플러(34)를 설치하여, 배기관(39)에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 설치한 자동 이륜차(10)(도 2 참조)에서, 머플러(34)에 머플러 프로텍터(35)를 설치하고, 이 머플러 프로텍터(35)로부터 커버부(49)를 일체적으로 연장하여, 이 커버부(49)로 배기 밸브(12)를 덮도록 하는 것이다.

예를 들면, 배기 밸브를 커버 등으로 덮는 경우에, 기존의 부품을 유용하여 부품 수를 증가시키지 않고 덮을 수 있다고 하면, 자동 이륜차의 비용을 억제할 수 있어, 바람직하다.

그래서, 머플러 프로텍터(35)로부터 커버부(49)를 일체적으로 연장하고, 이 커버부(49)로 배기 밸브(12)를 덮음으로써, 별도의 부품으로 배기 밸브를 덮는 경우에 비교해, 부품 점수의 저감을 도모할 수 있다. 이 결과, 자동 이륜차(10)(도 6 참조)의 비용 저감을 도모할 수 있다.

또한, 머플러 프로텍터(35)로부터 커버부(49)를 일체적으로 연장하고, 이 커버부(49)로 배기 밸브(12)를 덮음으로써, 자동 이륜차(10)의 의장 및 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 배기 밸브(12)에, 커버부(49)를 부착하는 장착부(58)를 형성함으로써, 커버부(49)의 진동 및 배기 밸브(12)의 진동의 양방을 멈추게할 수 있다.

도 8은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 사시도이고, 배기 제어장치(11)는 다수의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(31, 32)를 집합하는 배기 집합관(집합관)(33)과, 이 배기 집합관(33)에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 형성한 자동 이륜차의 배기 제어장치로서, 배기 밸브(12)의 축으로서의 밸브 봉(62)(도 9 참조)을, 다수의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(31, 32)의 중심을 통과하지 않도록 회피시켜 배치한 것이다. 여기서, C1, C2는 제1, 제2 파이프의 각각 중심, L1은 중심 C1, C2을 연결하는 직선을 나타낸다.

예를 들면, 배기 파이프를 포함하는 배기 통로에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 배치할 때에, 배기 가스의 흐름을 최대한 저해하지 않도록 배치할 수 있으면, 배기 가스를 원활(스무스)하게 흐르게 할 수 있어, 배기 효율의 향상을 도모할 수 있으므로 바람직하다.

도 9는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기관 및 배기 밸브의 배치 관계를 도시하는 배치도이고, 배기 제어장치(11)는, 배기 집합관(33)에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 형성하여, 배기 밸브(12)의 밸브 봉(축)(62)을 다수의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(31, 32)의 중심(C1, C2)을 회피시켜 배치함으로써, 배기 가스를 원활(스무스)하게 흐르게 할 수 있어, 배기 효율의 향상을 도모할 수 있다.

이 결과, 자동 이륜차의 배기 제어장치(11)의 배기 가스 제어 능력의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 61은 밸브 봉(축)(62)에 부착한 배기 밸브(12)의 밸브를 표시한다.

배기 제어장치(11)는 다수의 배기 파이프를 2개로 할 때에, 2개의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(31, 32)의 중심을 연결하는 직선(L1)에 대해 배기 밸브(12)의 밸브 봉(축)(62)을 E1∼E2(35∼55도)의 범위로 경사를 갖게 한 것으로도 말할 수 있다.

즉, 배기 제어장치(411)는 다수의 배기 파이프를 2개로 할 때에, 2개의 배기 파이프(제1, 제2 파이프)(413, 414)의 중심을 연결하는 직선에 대해 배기 밸브(12)의 밸브 봉(축)(62)을 E1∼E2(35∼55도)의 범위로 경사를 갖게 하였으므로, 자동 이륜차(10)(도 1 참조)의 지상 높이의 확보를 도모할 있음과 동시에 뱅크각 내에 배기 제어장치(11)를 수납하는 것이 용이해진다. 이 결과, 배기 제어장치(11)의 레이아웃의 자유도의 확대를 도모할 수 있다.

이하, 도 10∼도 13에서 배기 밸브(12)의 상세한 형상을 설명한다.

도 10은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 정면 단면도이고, 배기 밸브(12)는, 배기관(39)(배기 집합관(33))의 배기 가스의 유량을 변화시키는 밸브(61)(도 9 참조)와, 이 밸브(61)를 장착하는 밸브 봉(62)과, 이 밸브 봉(62)을 회전시키는 풀리(63)와, 이 풀리(63)를 수납하는 케이스(66)와, 이 케이스(66)를 덮기 위해 앞서 설명한 장착부(58)를 구비한 리드(67)(도 8 참조)와, 케이스(66)와 풀리(63) 사이에 힘을 가한 토션 스프링(68)과, 밸브 봉(62)의 일단(62a)에 형성한 수나사부(59)에 조여 고정하는 너트(69)로 이루어진다.

도면 중, 62b는 밸브 봉(62)의 타단, 74는 케이스(66)를 장착하는 스테이, 75는 밸브(61)(도 8 참조)를 와셔(75a)를 통해 밸브 봉(62)에 고정하는 볼트, 77은 토션 스프링(68)의 일단을 걸어 고정하는 걸림 고정 부재이다.

도 11은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 평면도이고, 풀리(63)는 작동 와이어(13)의 인너 케이블(13a)의 선단에 장착한 케이블 엔드(79)를 끼워넣는 제1 끼움부(81)와, 작동 와이어(14)의 인너 케이블(14a)의 선단에 장착한 케이블 엔드(89)를 끼워넣는 제2 끼움부(82)를 형성한 것이다.

또한, 작동 와이어(13, 14)는 작동 와이어 홀더에 걸리고, 이 작동 와이어 홀더를 케이스에 고정시킨 것을 나타낸다. 또한, 13b, 14b는 작동 와이어(13, 14)의 각각의 아웃터 튜브를 나타낸다.

도 12는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 측면도이고, 배기 밸브(12)는 배기 접속관(33)의 밸브 탑재부(43)에 밸브 봉(62)의 타단(62b)을 끼워넣고, 밸브 봉(62)의 일단(62a)에 케이스(66)를 설치하고, 이 케이스(66)내에 풀리(63)(도 11 참조)를 설치하고, 이 풀리(63)에 작동 와이어(13, 14)를 연결하고, 이들 작동 와이어(13, 14)를 서보 모터(15)(도 6 참조)로 구동함으로써, 밸브 봉(62)을 회전시켜, 이 밸브 봉(62)에 장착한 밸브(61)(도 8 참조)를 개폐하도록 한 것이다.

다음에, 배기 제어장치(11)의 배기 밸브(12)의 작용을 설명한다.

도 13(a), (b)는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 작용 설명도이다.

(a)에서 밸브(61)를 열린 상태로 설정한 배기 밸브(12)를 나타낸다.

(b)에서 서보 모터(15)(도 6 참조)를 구동하고, 작동 와이어(13)를 화살표 a1과 같이 느슨하게 하고, 작동 와이어(14)를 화살표 a2와 같이 당겨, 풀리(63)를 화살표 a3과 같이 회전시켜, 배기 밸브(12)를 닫힌 상태로 한다.

도 14는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 후방 상부로부터 본 사시도이고, 서보 모터(15)는 모터 본체(181)와, 이 모터 본체(181)에 기어열(도시하지 않음)을 통해 접속하는 모터측 풀리(182)와, 이들 기어열을 덮는 모터 케이스(183)와, 이 모터 케이스(183)에 씌우는 모터 커버(184)로 이루어진다.

또한, 185는 서보 모터(15)의 전단부, 186은 서보 모터의 후단부, 187은 서보 모터(15)를 좌측 시트 레일(115)에 장착하기 위한 모터 브래킷을 나타낸다.

도 15는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 후부 측면을 도시하는 사시도이고, 차체 프레임(110)(도 4 참조)에 엔진(211)(도 6 참조)을 탑재하고, 이 엔진(211)에 배기관(39)을 접속하여, 이 배기관(39)에 머플러(34)(도 7 참조)를 장착한 자동 이륜차(10)(도 2 참조)에 있어서, 배기관(39)과 머플러(34)의 접속부(44)의 부근에 또한 배기관(39)측에, 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 설치한 것을 나타낸다.

예를 들면, 1종류의 자동 이륜차에 다른 머플러를 설치함으로써, 동일 계통의 자동 이륜차에 다수의 기종을 갖추고, 사용자의 기호에 대응하고자 하는 경우에는, 머플러만을 교환할 수 있도록 하는 편이, 교환의 작업성을 향상시키거나, 교환하는 머플러의 비용을 저감시키는 데에 있어서 바람직하다.

그래서, 배기관(39)과 머플러(34)(도 6 참조)의 접속부(44)의 부근에 또한 배기관(39)측에, 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 설치함으로써, 배기 밸브(12)에 영향을 미치게 하지 않고 머플러(34)를 교환할 수 있다.

이 결과, 머플러 교환의 작업성을 향상시킬 수 있고, 교환할 머플러(34)의 비용을 저감할 수 있다.

도 16은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 스윙 아암 및 배기 밸브의 배치 관계를 도시하는 평면도이고, 배기 제어장치(11)(도 6 참조)는, 차체 프레임(110)에 스윙 아암(19)을 상하로 스윙 자유롭게 설치함과 동시에, 차체 프레임(110)에 엔진(211)을 탑재하고, 이 엔진(211)에 배기관(39)을 접속하고, 이 배기관(39)에 머플러(34)를 장착한 자동 이륜차(10)에 있어서, 배기관(39)측에, 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브(12)를 설치함과 동시에, 스윙 아암(19)측에, 차체 중심으로 향하는 오목부(18)를 형성하고, 이 오목부(18) 근방에 배기 밸브(12)를 향하게 한 것으로 할 수 있다.

예를 들면, 차폭을 넓히지 않고, 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브를 배기관에 배치할 수 있다고 하면, 레이아웃 스페이스를 유효하게 이용하는 관점에서 바람직하다.

즉, 스윙 아암(19)에 오목부(18)를 형성하고, 이 오목부(18)에 배기 밸브(12)를 향하게 함으로써, 배기 밸브(12)를 차체 중심측으로 기울게 할 수 있고, 차폭을 넓히지 않고, 배기 제어장치(11)(도 6 참조)의 배기 밸브(12)를 배기관(39)에 배치할 수 있다.

또한, 배기 밸브(12)를 작동하는 작동 와이어(13, 14)를 오목부(18)측에 향하게 함으로써, 작동 와이어(13, 14)를 차폭 외측방으로 밀려나가지 않게 하여 배기 밸브(12)로부터 인출할 수 있다.

도 17은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 장착 각도를 표시하는 작용 설명도이고, 배기 제어장치(11)는 배기관(39)에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치한 자동 이륜차(10)에서 차폭 방향으로 차체를 최대로 경사지게 할 수 있는 각도를 최대 허용 뱅크각(θ1)으로 부를 때, 이 최대 허용 뱅크각(θ1)까지 차체를 기울였을 때의 지상면(C)에, 배기 밸브(12)의 밸브 봉(축)(62)을 대략 평행하게 배치한 것이라고도 할 수 있다.

예를 들면, 지상 높이를 충분히 확보할 수 있음과 동시에 작동 와이어의 인출을 용이하게 할 수 있도록 하는 것은, 배기관에 배기 밸브를 설치할 때 고려해야 할 사항이다.

최대 허용 뱅크각(θ1)까지 차체를 기울였을 때의 지상면(C)에, 배기 밸브(12)의 밸브 봉(축)(62)을 대략 평행하게 배치함으로써, 배기 밸브(12)의 팽출을 억제할 수 있어, 최대 허용 뱅크각의 내측에 배기 밸브(12)를 배치할 수 있음과 동시에, 작동 와이어(13, 14)(안측 14는 도시하지 않음)를 배기 밸브로부터 용이하게 인출할 수 있다.

또한, 실시의 형태에서는 도 7에 도시하는 바와 같이, 배기관(39)은 2개의 파이프(31, 32) 및 배기 집합관(33)으로 구성했는데, 이에 한정되지 않고, 1개의 파이프만으로 구성한 것이어도 되고, 또 2개의 파이프를 제1 배기 집합관에 접속함과 동시에 다른 2개의 파이프를 제2 배기 집합관에 접속하여, 이들 제1, 제2 배기 집합관을 접속하는 접속관을 갖는 형태의 배기관이어도 된다.

즉, 배기관은, 엔진의 기통으로부터 연장되는 파이프의 수는 임의이고, 또한 이들 파이프의 접속도 임의이고, 배기관과 머플러의 접속부의 부근에 또한 배기관측에, 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치한 것이면 된다.

또한, 실시의 형태에서는 도 1에 도시하는 바와 같이, 차량은 자동 이륜차(10)로서 설명했는데, 이륜차에 한정되지 않고 차량은 사륜차 또는 삼륜차여도 된다.

청구항 1에 관한 발명에서는 집합관에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치하고, 이 배기 밸브의 축을 다수의 배기 파이프의 중심을 통과하지 않도록 회피시켜 배치하였으므로, 배기 가스를 원활(스무스)하게 흐르게 할 수 있어, 배기 효율의 향상을 도모할 수 있다. 이 결과, 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 가스 제어 능력의 향상을 도모할 수 있는 이점이 있다.

청구항 2에 관한 발명에서는, 다수의 배기 파이프를 2개로 할 때, 2개의 배기 파이프의 중심을 연결하는 직선에 대해 배기 밸브의 축을 35∼55도의 범위로 경사를 주었으므로, 자동 이륜차의 지상 높이의 확보를 도모할 수 있음과 동시에 뱅크각 내에 배기 제어장치를 수납하는 것이 용이해진다. 이 결과, 자동 이륜차의 배기 제어장치의 레이아웃의 자유도의 확대를 도모할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 좌측 외관도,

도 2는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 우측 외관도,

도 3은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 측면 단면도,

도 4는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 차체 프레임의 사시도,

도 5는 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 자동 이륜차의 엔진, 동력 전달 기구 및 시트의 좌측면도,

도 6은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 측면도,

도 7은 본 발명에 관한 배기 제어장치를 탑재한 배기계 장치의 분해 사시도,

도 8은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 사시도,

도 9는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기관 및 배기 밸브의 배치 관계를 도시하는 배치도,

도 10은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 정면 단면도,

도 11은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 평면도,

도 12는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 측면도,

도 13은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 작용 설명도,

도 14는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 후측방 상부로부터 본 사시도,

도 15는 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 후부 측면을 도시하는 사시도,

도 16은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 스윙 아암 및 배기 밸브의 배치 관계를 도시하는 평면도,

도 17은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 배기 제어장치의 배기 밸브의 장착 각도를 도시하는 작용 설명도,

도 18은 특허문헌 1의 도 2의 게재도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동 이륜차 11 : 배기 제어장치

12 : 배기 밸브 31, 32 : 배기 파이프(제1, 제2 파이프)

33 : 집합관(배기 집합관) 62 : 배기 밸브의 축(밸브 봉)

Claims

다수의 배기 파이프를 집합하는 집합관과, 이 집합관에 배기 가스의 유량을 제어하는 배기 밸브를 설치한 자동 이륜차의 배기 제어장치에 있어서,

상기 배기 밸브의 축을, 상기 다수의 배기 파이프의 중심을 통과하지 않도록 회피시켜 배치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 배기 제어장치.
제1항에 있어서, 상기 다수의 배기 파이프를 2개로 할 때, 2개의 배기 파이프의 중심을 연결하는 직선에 대해 상기 배기 밸브의 축을 35∼55도의 범위로 경사를 주는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 배기 제어장치.