JPH05238459A - 自動二輪車用エンジンの吸気導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンへの吸気がこのエンジンによって加
熱されないようにしてエンジン性能を向上させ、かつ、
走行中に跳ね上げられた泥水等がエアクリーナ内に容易
には飛び込まないようにする。 【構成】 エンジン２１とエアクリーナ２６の上側にシ
ート３６を配設する。リヤフェンダ２０を、上記シート
３６の後部下方で上記エアクリーナ２６の後側に配設す
る。上記エアクリーナ２６の上部に吸気入口４５を形成
する。上記シート３６の後部下面とリヤフェンダ２０の
上面とで前後方向に延びる吸気導入路４６を形成する。
上記シート３６の後端に対応するリヤフェンダ２０の上
面に凹溝４７が生じるようこの部分を折り曲げ状に形成
する。この凹溝４７を上記吸気導入路４６の後端に連通
させ、同上吸気導入路４６の前端を上記エアクリーナ２
６の吸気入口４５に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、相隣る車体構成部品
の間に吸気導入路を形成して、この吸気導入路を通しエ
ンジン側に吸気を送り込むようにした自動二輪車用エン
ジンの吸気導入構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車は、通常、エンジンと、この
エンジンの後面側に連結されるエアクリーナとを備えて
いる。そして、走行中には、走行風が上記エアクリーナ
でろ過された後、エンジンに吸入され、燃焼に供される
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成で
は、走行風はエンジンの近くを通過し、その後、エアク
リーナを通しエンジンに吸入されるようになっており、
このため、エンジンへの吸気は、このエンジンの熱によ
って一旦加熱され、膨張した状態で吸入されることとな
る。よって、その分、充填効率が低下して、エンジン性
能が阻害されるという問題がある。また、上記構成で
は、エアクリーナの吸気入口は低い位置にあるため、走
行中に、路面から跳ね上げられた泥水等が上記エアクリ
ーナ内に容易に飛び込むおそれがある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンへの吸気がこのエンジンに
よって加熱されないようにしてエンジン性能を向上さ
せ、かつ、走行中に跳ね上げられた泥水等がエアクリー
ナ内に容易には飛び込まないようにすることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンとエアクリ
ーナの上側にシートを配設し、後輪を覆うリヤフェンダ
を設け、このリヤフェンダを、上記シートの後部下方で
上記エアクリーナの後側に連なるように配設した場合に
おいて、上記エアクリーナの上部に吸気入口を形成し、
上記シートの後部下面とリヤフェンダの上面とで前後方
向に延びる吸気導入路を形成し、上記シートの後端に対
応するリヤフェンダの上面に凹溝が生じるようこの部分
を折り曲げ状に形成し、この凹溝を上記吸気導入路の後
端に連通させ、同上吸気導入路の前端を上記エアクリー
ナの吸気入口に連通させた点にある。

【０００６】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。エン
ジン２１が駆動するときの吸気は、まず、車外からリヤ
フェンダ２０の上面に形成された凹溝４７を通り、シー
ト３６の下面とリヤフェンダ２０の上面とで形成された
吸気導入路４６の後端に吸入される（図１、図３中矢印
Ａ）。次に、この吸気は上記吸気導入路４６を通って
（図１、図３中矢印Ｂ）、エアクリーナ２６の上部に形
成された吸気入口４５に吸入される（図１、図３中矢印
Ｃ）。そして、ここで、ろ過された後、上記エンジン２
１側に吸入される（図１中矢印Ｄ）。

【０００７】上記の場合、凹溝４７は、シート３６の後
端に対応するリヤフェンダ２０の上面に形成されたもの
であって、上記シート３６はエンジン２１の上側に位置
している。このため、上記凹溝４７を通し吸気導入路４
６内に吸入される吸気は、主にエンジン２１よりも上方
を通ってきた走行風であって、上記エンジン２１によっ
ては加熱されていないものである。

【０００８】しかも、上記凹溝４７から吸気入口４５に
至る吸気導入路４６はシート３６の下面とリヤフェンダ
２０の上面とで形成されたものであって、エンジン２１
とは隔離された通路であり、この吸気は上記エンジン２
１によって加熱されることが防止される。

【０００９】また、上記凹溝４７はリヤフェンダ２０の
上面側に形成されたものであり、つまり、車体の上面に
開口するものである。このため、走行中に後輪１７等か
ら跳ね上げられた泥水等が上記凹溝４７に容易に飛び込
むことは回避される。更に、上記凹溝４７はリヤフェン
ダ２０を折り曲げ状として形成したものであり、このた
め、この凹溝４７を形成した部分のリヤフェンダ２０の
断面係数が大きくなって、これの剛性が向上する。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下
記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとす
る。上記自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端に
ヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方
に向って１本の主フレーム４が延び、この主フレーム４
の後端から下方に向って左右一対のシートピラーチュー
ブ５が延びている。一方、上記主フレーム４の下方で、
同上ヘッドパイプ３から後下方に向ってダウンチューブ
６が延び、このダウンチューブ６の後端と上記シートピ
ラーチューブ５の下端とが互いに連結されている。ま
た、上記主フレーム４の後端から後上方に向って左右一
対のシートレール８が延び、このシートレール８を上記
シートピラーチューブ５に支持するバックステー９が設
けられている。

【００１１】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１１が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１１の下端には前輪１２が支承され、同上フロントフ
ォーク１１の上端にはバー式のハンドル１３が取り付け
られている。また、上記前輪１２の外周面を上方から覆
う樹脂製のフロントフェンダ１４が設けられている。

【００１２】一方、上記シートピラーチューブ５には枢
支軸１５によりリヤアーム１６が上下揺動自在に枢支さ
れ、このリヤアーム１６の揺動端に後輪１７が支承され
ている。上記リヤアーム１６は上記主フレーム４の後端
に緩衝器１８とリンク機構１９により支持され、これら
緩衝器１８とリンク機構１９は上記後輪１７が走行面か
ら受ける衝撃を吸収する。また、上記後輪１７の外周面
を上方から覆うリヤフェンダ２０から設けられている。

【００１３】上記主フレーム４の下方において、車体フ
レーム２にエンジン２１が取り付けられ、このエンジン
２１はクランクケース２２と、シリンダ２３を有してい
る。上記エンジン２１の吸気ポートには気化器２４、吸
気管２５、およびエアクリーナ２６が連設され、このエ
アクリーナ２６は空気ろ過用のエレメント２７を有して
いる。一方、同上エンジン２１の排気ポートから前下方
に向って排気管２８が延び、この後、上記排気管２８は
後上方に向って折り返され、この折り返し部が膨張管２
９となっている。また、この膨張管２９の折り返し端は
後方に延び、その後端にサイレンサ３０が取り付けられ
ている。

【００１４】上記エンジン２１の上方に燃料タンク３２
が設けられている。この燃料タンク３２は主フレーム４
を跨ぐように設けられて、車体フレーム２に支持され、
この燃料タンク３２から上記気化器２４を介しエンジン
２１に燃料が供給される。３３はラジエータで、このラ
ジエータ３３はエンジン２１の冷却用水を走行風によっ
て冷却する。

【００１５】上記クランクケース２２には動力伝達装置
３４が連設されており、上記エンジン２１の動力は上記
動力伝達装置３４とチェーン巻掛機構３５を介して前記
後輪１７に伝えられ、自動二輪車１の走行が可能とな
る。

【００１６】図１から図３において、上記エンジン２１
とエアクリーナ２６の上側にシート３６が配設されてい
る。このシート３６はその下面側を形成する樹脂製で板
状のシートボトム３８と、このシートボトム３８上に設
けられるシートパッド３９とで構成されている。そし
て、上記シートボトム３８の前部は上記燃料タンク３２
に係止具４０により係脱自在に係止され、同上シートボ
トム３８の後端が前記シートレール８の後端にボルト４
１によって着脱自在にねじ止めされ、これによって、シ
ート３６が固定されている。

【００１７】前記リヤフェンダ２０は樹脂製で、その前
部は、上記シート３６の後部下方で上記エアクリーナ２
６の後側に連なるように配設されている。この場合、上
記リヤフェンダ２０の前端は前記左、右バックステー
９，９間に位置し、上記エアクリーナ２６の後面に接合
した状態で、上記バックステー９，９に固着されてい
る。また、同上リヤフェンダ２０の後部は上記シート３
６の後方にまで延び、その前後中途部は左右一対のボル
ト４３により上記シートレール８の後端にねじ止めされ
ている。

【００１８】図１、および図３から図６において、上記
シート３６の各側部下縁側から下方に延びる樹脂製の
左、右サイドカバー４４が設けられる。このサイドカバ
ー４４はリヤフェンダ２０の前部、エアクリーナ２６、
およびサイレンサ３０の各側部を外側方から覆ってい
る。

【００１９】上記エアクリーナ２６の上面には吸気入口
４５が形成されている。上記シート３６のシートボトム
３８の後部下面はその左右中間部が凹んでおり、これら
上下に対面するシートボトム３８の後部下面と、リヤフ
ェンダ２０の前部上面とで前後方向に延びる吸気導入路
４６が形成されている。また、上記シート３６の後端に
対応するリヤフェンダ２０の上面に、凹溝４７が生じる
ようこの部分が折り曲げ状に形成されている。この凹溝
４７は前後方向に延び、上記吸気導入路４６の後端に連
通し、同上吸気導入路４６の前端は上記エアクリーナ２
６の吸気入口４５に連通している。上記凹溝４７の底面
には前後に延びる三本の補強用リブ４７ａが突設されて
いる。このため、上記リヤフェンダ２０上に形成される
荷台には重い荷物を載せることができる。

【００２０】上記吸気導入路４６において、上記凹溝４
７から吸気入口４５に至る間で、シートボトム３８の下
面に補強用後リブ４８が一体的に突設され、この後リブ
４８はシートボトム３８の下面に沿って左右に延びてい
る。また、上記吸気入口４５の前方近傍で、同上シート
ボトム３８の下面に補強用前リブ４９が一体的に突設さ
れ、この前リブ４９は同上シートボトム３８の下面に沿
って左右に延びている。

【００２１】図１と図３において、前記エンジン２１が
駆動するときの吸気は、まず、車外から凹溝４７を通
り、上記吸気導入路４６の後端に吸入される（図１、図
３中矢印Ａ）。この際、上記リブ４７ａによって、大き
い異物が上記凹溝４７を通して吸気導入路４６に吸入さ
れることが防止される。また、上記シートボトム３８の
下面を伝って吸気入口４５側に向おうとする水分は後リ
ブ４８によって水切りされる。次に、この吸気は上記吸
気導入路４６を通って（図１、図３中矢印Ｂ）、エアク
リーナ２６の上部に形成された吸気入口４５に吸入され
る（図１、図３中矢印Ｃ）。そして、前記エレメント２
７で、ろ過された後、気化器２４を通り上記エンジン２
１に吸入される（図１中矢印Ｄ）。

【００２２】上記の場合、凹溝４７は、シート３６の後
端に対応するリヤフェンダ２０の上面に形成されたもの
であって、上記シート３６はエンジン２１の上側に位置
しているため、上記凹溝４７を通し吸気導入路４６内に
吸入される吸気は、主にエンジン２１よりも上方を通っ
てきた走行風であって、上記エンジン２１によっては加
熱されていないものである。

【００２３】しかも、上記凹溝４７から吸気入口４５に
至る吸気導入路４６はシート３６の下面とリヤフェンダ
２０の上面とで形成されたものであって、エンジン２１
とは隔離された通路である。更に、上記エンジン２１の
側方や上方を通り、ここで加熱されてから後方に向って
流れる走行風は、前記前リブ４９によって吸気入口４５
に直線的に吸入されることが防止される。このようにし
て、エンジン２１への吸気がこのエンジン２１によって
は加熱されないようになされている。

【００２４】また、上記凹溝４７はリヤフェンダ２０の
上面側に形成されたものであり、つまり、車体の上面に
開口するものであって、走行中に後輪１７等から跳ね上
げられた泥水等が上記凹溝４７に容易に飛び込むことは
回避される。更に、上記凹溝４７はリヤフェンダ２０を
折り曲げ状として形成し、これにより、この凹溝４７を
形成した部分のリヤフェンダ２０の断面係数を大きくし
て、これの剛性を向上させている。このようにして、上
記リヤフェンダ２０は荷物置きとして利用されている。

【００２５】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンへの吸気は
凹溝、吸気導入路、および吸気入口を順次通ってエアク
リーナに吸入され、次いで、エンジンに吸入されるよう
になっており、上記凹溝は、シートの後端に対応するリ
ヤフェンダの上面に形成されたものであって、上記シー
トはエンジンの上側に位置している。このため、上記凹
溝を通し吸気導入路内に吸入される吸気は、主にエンジ
ンよりも上方を通ってきた走行風であって、上記エンジ
ンによっては加熱されていないものである。

【００２６】しかも、上記凹溝から吸気入口に至る吸気
導入路はシートの下面とリヤフェンダの上面とで形成さ
れたものであって、エンジンとは隔離された通路であ
る。よって、エンジンへの吸気がこのエンジンによって
加熱されることは防止され、エンジンへの充填効率が向
上してエンジン性能の向上が達成される。

【００２７】また、上記凹溝はリヤフェンダの上面側に
形成されたものであり、つまり、車体の上面に開口する
ため、走行中に後輪等から跳ね上げられた泥水等が上記
凹溝に容易に飛び込むことは回避される。よって、この
凹溝に吸気導入路を通して通じるエアクリーナに、上記
泥水等が飛び込むことが防止される。更に、上記凹溝は
リヤフェンダを折り曲げ状として形成したため、この凹
溝を形成した部分のリヤフェンダの断面係数が大きくな
って、これの剛性が向上する。よって、上記リヤフェン
ダを荷物置きとして利用できるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図１で示したものの平面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １７ 後輪 ２０ リヤフェンダ ２１ エンジン ２６ エアクリーナ ３６ シート ４５ 吸気入口 ４６ 吸気導入路 ４７ 凹溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンに連結される
   エアクリーナとを設け、これらエンジンとエアクリーナ
   の上側にシートを配設し、一方、後輪を覆うリヤフェン
   ダを設け、このリヤフェンダを、上記シートの後部下方
   で上記エアクリーナの後側に連なるように配設した自動
   二輪車において、 上記エアクリーナの上部に吸気入口を形成し、上下で互
   いに対面する上記シートの後部下面とリヤフェンダの上
   面とで前後方向に延びる吸気導入路を形成し、上記シー
   トの後端に対応するリヤフェンダの上面に凹溝が生じる
   ようこの部分を折り曲げ状に形成し、この凹溝を上記吸
   気導入路の後端に連通させ、同上吸気導入路の前端を上
   記エアクリーナの吸気入口に連通させた自動二輪車用エ
   ンジンの吸気導入構造。