JP2002081353A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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JP2002081353A JP2000270745A JP2000270745A JP2002081353A JP 2002081353 A JP2002081353 A JP 2002081353A JP 2000270745 A JP2000270745 A JP 2000270745A JP 2000270745 A JP2000270745 A JP 2000270745A JP 2002081353 A JP2002081353 A JP 2002081353A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの高さを上げることなく、エンジン吸
気系の容量や収納ボックスの容量を大きくすること。 【解決手段】 自動二輪車１０はクランクケース５２、
このクランクケース５２から前方へシリンダ５４を延し
たエンジン１６及び収納ボックス２１をシート２２の下
に配置したものである。シリンダ５４の上部から後方へ
吸気通路９８を延し、吸気通路９８の吸気口９６ａをエ
アチャンバ４７に接続し、エアチャンバ４７の吸気口４
７ａを連通路４６を介してエアクリーナ４５に接続し
た。クランクケース５２の上方にエアチャンバ４７を配
置した。エアチャンバ４７の後方に収納ボックス２１を
配置した。収納ボックス２１の側方にエアクリーナ４５
を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のエンジ
ン吸気系及び収納ボックスの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、スクータ型自動二輪車
のようにエンジン及び収納ボックスをシートの下に配置
したものがある。この種の自動二輪車としては、例えば
特許第２５２５５７３号公報「スクータ型車両のエアク
リーナーケース」（以下、「従来の技術」と言う）が知
られている。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の第２図に示さ
れる通り、エンジン本体２５（番号は公報に記載された
ものを引用した。以下同じ。）の後部にエアクリーナケ
ース２９を配置するとともに、エンジン本体２５の前部
にチャンバ４１，４２を配置し、また、エアクリーナケ
ース２９にコネクティングチューブ３７を介してチャン
バ４２を接続し、このチャンバ４２にチャンバ４１を一
体的に設け、このチャンバ４１にキャブレータ２７を介
してエンジン本体２５の吸気口を接続するというもので
ある。さらに上記従来の技術は、同公報の第１図に示さ
れる通り、エンジンに動力伝達装置を組込んだパワーユ
ニット１３を、タンデムシート２４の下で車体フレーム
２に上下スイング可能に取付けたというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、エアクリーナケース２９やチャンバ４１，４２のよ
うなエンジン吸気系は、エンジン本体２５の性能を十分
に発揮させるために比較的大容量であることが好まし
い。ところで、上記従来の技術のような一般的なスクー
タ型自動二輪車においては、タンデムシート２４の下に
図示せぬ収納ボックスを配置することが多い。収納ボッ
クスも、その役割上、収納容量が大きい程好ましい。し
かし、シート下の配置スペースには限りがある。大容量
のエンジン吸気系や大容量の収納ボックスを、シート下
に単に配置したのでは、配置スペースを確保するために
タンデムシート２４を上げざるを得ない。タンデムシー
ト２４は足着き性能から単純に上げ下げできるものでは
ない。
【０００５】そこで本発明の目的は、シートの高さを上
げることなく、エンジン吸気系の容量や収納ボックスの
容量を大きくすることができる技術を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、クランクケース、このクランクケースか
ら前方へシリンダを延したエンジン及び収納ボックスを
シートの下に配置した自動二輪車において、シリンダの
上部から後方へ吸気通路を延し、この吸気通路の吸気口
に、クランクケースの上方に配置されたエアチャンバを
接続し、このエアチャンバの後方に収納ボックスを配置
し、この収納ボックスの側方にエアクリーナを配置し、
このエアクリーナとエアチャンバとを連通路にて接続し
たことを特徴とする。
【０００７】クランクケースから前方へシリンダを延す
ことによって、クランクケースの上方にスペースができ
る。この余剰スペースにエアチャンバを配置し、エアチ
ャンバの後方の余剰スペースに収納ボックスを配置し、
収納ボックスの側方の余剰スペースにエアクリーナを配
置した。さらに、シリンダの上方の余剰スペースを利用
して、シリンダの上部から後方へ吸気通路を延し、この
吸気通路の吸気口にエアチャンバを接続した。また、エ
アチャンバに連通路にてエアクリーナを接続した。この
ように、エアクリーナ、連通路、エアチャンバ及び吸気
通路からなるエンジン吸気系と収納ボックスとを、シー
ト下の余剰スペースを有効利用して配置することができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフ
ォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１
４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５
と、車体フレーム１１の後部に取付けたエンジン１６
と、エンジン１６に上下スイング可能に取付けた動力伝
達機構１７と、動力伝達機構１７に取付けた後輪１８
と、車体フレーム１１に動力伝達機構１７の後端部を懸
架したリヤクッションユニット１９と、車体フレーム１
１の後部上部に取付けた収納ボックス２１と、収納ボッ
クス２１の上に配置し開閉可能に取付けたシート２２と
を、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。シー
ト２２はタンデムシートである。
【００１０】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバ
ー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバ
ー３１と、フロントカバー３１の後部を覆うインナカバ
ー３２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板（フ
ロアステップ）３３と、低床式足載板３３の外縁から下
方へ延ばした左右のフロアスカート３４と、インナカバ
ー３２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を
覆うセンタカバー３５と、センタカバー３５から後方へ
延ばし車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３６と
からなる。
【００１１】図中、３７はハンドルカバー、３８はフロ
ントフェンダ、３９はリヤフェンダ、４１はウインドス
クリーン、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は燃
料タンク、４４は乗員用ステップ、４５はエアクリー
ナ、４６はコネクティングチューブ（連結チューブ）、
４７はエアチャンバ、４８はエンジン用排気管、４９は
排気用消音器である。
【００１２】図２は本発明に係るエンジン及び動力伝達
機構の左側面図である。エンジン１６は、クランクケー
ス５２から前方へシリンダ５４を延した、４サイクル２
気筒型水冷エンジンである。シリンダ５４の軸線をＬ１
とする。
【００１３】図３は図２の３−３線断面図である。エン
ジン１６のケース部分は、左右のケース半体５１Ｌ，５
１Ｒをボルト結合してなるクランクケース５２と、クラ
ンクケース５２の前部にボルト結合したシリンダブロッ
ク５３と、シリンダブロック５３内に設けた左右２個の
シリンダ５４，５４と、シリンダブロック５３の前部に
ボルト結合したシリンダヘッド５５と、シリンダヘッド
５５に形成した燃焼室５６，５６と、シリンダヘッド５
５の前部にボルト結合したヘッドカバー５７と、シリン
ダヘッド５５とヘッドカバー５７との間に形成した動弁
室５８とからなる。さらにエンジン１６は、クランクケ
ース５２に回転可能に取付けて左右に延びるクランク軸
６１と、クランク軸６１にコネクティングロッド６２，
６２を介して連結しシリンダ５４，５４内を往復動する
ピストン６３，６３と、動弁室５８に収納した動弁機構
６４とからなる。
【００１４】右のケース半体５１Ｒの右側部にゼネレー
タカバー６６をボルト結合することで、右のケース半体
５１Ｒとゼネレータカバー６６との間にゼネレータ収納
室６７を形成し、ゼネレータ収納室６７にゼネレータ６
８を収納した。ゼネレータ６８は、クランク軸６１の右
端部に連結したものである。ゼネレータカバー６６はク
ランクケース５２に固定したものであるから、本発明に
おいては、クランクケース５２の一部であるとする。
【００１５】動力伝達機構１７は、左のケース半体５１
Ｌに軸受７１を介して前部を上下スイング可能に取付け
るとともに後方へ延びる伝達機構ケース７２と、伝達機
構ケース７２の側部開口を塞いだケース用カバー７３
と、伝達機構ケース７２とケース用カバー７３との間に
形成した伝達機構収納室７４と、伝達機構収納室７４に
収納した伝達機構７５とからなる。伝達機構ケース７２
は長手途中から車幅中心側に突出したボス部７６を形成
したものである。伝達機構７５は、クランク軸６１に連
結したベルト式変速機構７５Ａ並びにベルト式変速機構
７５Ａに連結したギヤ機構７５Ｂの組合せ構造であっ
て、ギヤ機構７５Ｂの出力側に後輪用車軸７７を連結す
るとともに、この後輪用車軸７７を回転可能に支持した
ものである。７８はカバーである。
【００１６】一方、ゼネレータカバー６６は、前部アー
ム８１を上下スイング可能に取付けたものである。詳し
くは、前部アーム８１の前部に支軸８２を一体的に設
け、この支軸８２を軸受８３を介してゼネレータカバー
６６に回転可能に支承するようにした。前部アーム８１
は後方へ延び、その後端からクランクケース５２の後部
に沿って車幅中心側にボス部８４を突出させ、このボス
部８４に伝達機構ケース７２のボス部７６をボルト８
５，８５にて結合したものである。さらに、前部アーム
８１は後部に後部アーム８６をボルト８７にて結合した
ものである。後部アーム８６は後方へ延び、その後端部
で後輪用車軸７７を回転可能に支持したものである。
【００１７】このような伝達機構ケース７２及び前・後
部アーム８１，８６の組合せ構造は、平面視略Ｈ字状の
リヤフォーク８８をなす。従って、後輪１８を後輪用車
軸７７を介して支持するリヤフォーク８８の前部をクラ
ンクケース５２に上下スイング可能に取付けることがで
きる。リヤフォーク８８は、クランク軸６１の中心Ｐ１
にスイング中心Ｐ２を合致させたものである。Ｐ３は後
輪用車軸７７の中心である。
【００１８】さらにこの図は、伝達機構ケース７２の後
端並びに後部アーム８６後端に、左右のリヤクッション
ユニット１９，１９の下部を連結するブラケット８９，
８９を設けたことを示す。
【００１９】ここで一旦図２に戻って説明を続ける。シ
リンダヘッド５５は、燃焼室５６に連なり吸気弁９１を
備える吸気口９２と、燃焼室５６に連なり排気弁９３を
備える排気口９４とを、一体に形成したものである。エ
ンジン１６を側方から見たときに、吸気口９２は上向き
の開口であり、排気口９４は下向きの開口である。
【００２０】吸気口９２に接続したインレットパイプ９
５は、シリンダヘッド５５の後方へ延び、その後端（上
流端）にスロットルバルブ９６を接続したものである。
スロットルバルブ９６の上流端は後方を向く。インレッ
トパイプ９５は、吸気弁９１に向って燃料を噴射する燃
料噴射装置（インジェクタ）９７を取付けたものであ
る。このような吸気口９２、インレットパイプ９５及び
スロットルバルブ９６の組合せ構造は吸気通路９８をな
す。言い換えると、シリンダ５４の上部から後方へ吸気
通路９８を延し、この吸気通路９８の吸気口を後方へ向
けた。なお、５９，５９は動弁機構６４のカムシャフト
である。
【００２１】図４は本発明に係るエンジン及びエンジン
の吸気系の左側面図であり、エンジン１６及び収納ボッ
クス２１をシート２２の下に配置したこと、及びエアチ
ャンバ４７をクランクケース５２の上方に配置したを示
す。エンジン１６の吸気系９０（以下、「エンジン吸気
系９０」と言う。）は、エアクリーナ４５の出口４５ａ
に連通路としてのコネクティングチューブ４６を介して
エアチャンバ４７の吸気口４７ａを接続し、エアチャン
バ４７の出口４７ｂにスロットルバルブ９６の上流端９
６ａ、すなわち、吸気通路９８の吸気口を接続すること
で、外気を燃焼室５６，５６（図２参照）に取入れるよ
うにしたものである。
【００２２】図５は本発明に係るエンジンの吸気系及び
収納ボックスの平面図であり、エアチャンバ４７の後方
に収納ボックス２１を配置し、この収納ボックス２１の
右側方にエアクリーナ４５を配置したことを示す。エア
チャンバ４７は、エアクリーナ４５からのエアを、分岐
した左右２組の吸気通路９８，９８を介して２個の燃焼
室５６，５６（図３参照）に均等に分配する分配チャン
バである。エンジンの吸気負圧によってエアクリーナ４
５から取入れたエアは、コネクティングチューブ４６→
エアチャンバ４７→スロットルバルブ９６，９６→イン
レットパイプ９５，９５の経路で、図３に示すエンジン
１６の燃焼室５６，５６に入る。
【００２３】以上の説明をまとめると、本発明は上記図
４及び図５に示すように、（１）クランクケース５２か
ら前方へシリンダ５４を延すことによって、クランクケ
ース５２の上方に且つシート２２の下方にスペースを設
け、この余剰スペースにエアチャンバ４７を配置し、
（２）エアチャンバ４７の後方且つシート２２の下方の
余剰スペースに、収納ボックス２１を配置し、（３）収
納ボックス２１の側方且つシート２２の下方の余剰スペ
ースに、エアクリーナ４５を配置し、さらに、（４）シ
リンダ５４の上方に且つシート２２の下方にできた余剰
スペースを利用して、シリンダ５４の上部から後方へ吸
気通路９８を延し、この吸気通路９８の吸気口９６ａに
エアチャンバ４７の出口４７ｂを接続し、（５）図５に
示すように、収納ボックス２１の前部コーナを迂回する
ように引き回したコネクティングチューブ４６にて、エ
アクリーナ４５とエアチャンバ４７とを接続したことを
特徴とする。
【００２４】このようにして、収納ボックス２１及びエ
ンジン吸気系９０を、シート２２下の余剰スペースを有
効利用して容易に配置することができる。このため、収
納ボックス２１とエンジン吸気系９０とを、互いに干渉
しない最適な位置に配置することができる。従って、エ
ンジン１６の性能を発揮させるために必要な、エンジン
吸気系９０の容量を十分に大きくすることができる。ま
た、収納ボックス２１の容量も大きくすることができ
る。しかも、シート２２の高さを上げる必要はない。シ
ート２２の高さを維持することによって、乗員の乗り降
りは容易である。
【００２５】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるも
のではない。また、上記実施の形態はエンジン１６を車
体フレーム１１（車体）に固定するものであるが、本発
明は、エンジン１６と動力伝達機構１７（動力伝達系）
とを一体に構成し、車体フレーム１１にスイング可能に
支持されるユニットスイング式とした自動二輪車１０
（車両）にも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、クランクケースから前方へシリンダ
を延すことによって、クランクケースの上方にできたス
ペースにエアチャンバを配置し、エアチャンバの後方の
余剰スペースに収納ボックスを配置し、収納ボックスの
側方の余剰スペースにエアクリーナを配置し、さらに、
シリンダの上方の余剰スペースを利用して、シリンダの
上部から後方へ吸気通路を延し、この吸気通路の吸気口
にエアチャンバを接続し、また、エアチャンバに連通路
にてエアクリーナを接続したものである。このように、
エアクリーナ、連通路、エアチャンバ及び吸気通路から
なるエンジン吸気系と収納ボックスとを、シート下の余
剰スペースを有効利用して配置することができる。この
ため、エンジン吸気系と収納ボックスとを、互いに干渉
しない最適な位置に配置することができる。従って、シ
ートの高さを上げることなく、エンジン吸気系の容量や
収納ボックスの容量を大きくすることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係るエンジン及び動力伝達機構の左側
面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るエンジン及びエンジンの吸気系の
左側面図
【図５】本発明に係るエンジンの吸気系及び収納ボック
スの平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…エンジ
ン、２１…収納ボックス、２２…シート、４５…エアク
リーナ、４６…連通路（コネクティングチューブ）、４
７…エアチャンバ、４７ａ…エアチャンバの吸気口、５
２…クランクケース、５４…シリンダ、９０…エンジン
吸気系、９８…吸気通路、９６ａ…吸気通路の吸気口
（スロットルバルブ９６の上流端）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１Ｍ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケース、このクランクケースか
    ら前方へシリンダを延したエンジン及び収納ボックスを
    シートの下に配置した自動二輪車において、前記シリン
    ダの上部から後方へ吸気通路を延し、この吸気通路の吸
    気口に、前記クランクケースの上方に配置されたエアチ
    ャンバを接続し、このエアチャンバの後方に前記収納ボ
    ックスを配置し、この収納ボックスの側方にエアクリー
    ナを配置し、このエアクリーナと前記エアチャンバとを
    連通路にて接続したことを特徴とする自動二輪車。
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