DE602004001431T2

DE602004001431T2 - Abgassteuervorrichtung für Motorräder

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Publication number: DE602004001431T2
Application number: DE602004001431T
Authority: DE
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-08-26
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2024-08-27
Also published as: US7320378B2; JP2005105933A; KR100568097B1; US20050067211A1; TW200517578A; TWI268307B; DE602004001431D1; CN1603588A; CN100400827C; JP4272029B2; EP1520968A1; ES2264071T3; EP1520968B1; KR20050031878A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads, die eine glatte Strömung eines Abgases sicherstellen kann.
Als eine Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads wird eine Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads praktisch verwendet, bei der ein Ventil in einer Abgasführung eines Motorabgas-Systems befestigt ist, und welche eine Durchflussrate eines Abgases, das in der Abgasführung strömt, mittels des Ventils steuert.
Die Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads ist für die praktische Verwendung praktisch ausreichend, vorausgesetzt, dass das Ventil an dem Abgasrohr befestigt ist, welches eine Abgasführung bildet, und dass das Ventil geöffnet oder geschlossen werden kann.
Als eine derartige Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads ist eine Abgas-Steuervorrichtung bekannt, bei der ein Abgasventil an einem Rohr (einem Abgasrohr) befestigt ist (vgl. Patentliteratur 1).
[Patentliteratur 1] Japanische, nicht geprüfte Patentveröffentlichung Hei7(1995)–145732
18 ist eine nachgebildete Ansicht von 2 in Patentliteratur 1. Jedoch werden die Symbole der Patentliteratur 1 unmittelbar in dieser Patentschrift verwendet.
Die Abgas-Steuervorrichtung eines in Patentliteratur 1 beschriebenen motorisierten Zweirads ist gebildet aus einem Abgasventil 20, das einer Stange 22 ermöglicht, eine zylindrische Oberfläche eines Rohres (eines Abgasrohrs) 21 zu durchdringen, und bei der ein Ventil 23 zur Steuerung der Durchflussrate eines Abgases an der Stange 22 befestigt ist, wobei es der Stange 22 möglich ist, ungefähr das Zentrum des Rohres 21 (ein Abschnitt, der dem Durchmesser des Rohres 21 entspricht) zu durchdringen.
Jedoch strömt in der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads, das in der Patentliteratur 1 beschrieben ist, ein Abgas, das ungefähr in dem Zentrum des Rohres 21 (ein Abschnitt, der dem Durchmesser des Rohres 21 entspricht) strömt, derart, dass es einen indirekten Weg um die Stange 22 nimmt, da es der Stange 22, an der ein Ventil 23 befestigt ist, möglich ist, das Rohr 21 ungefähr in dem Zentrum des Rohres 21 zu durchdringen, und folglich wird eine turbulente Strömung in dem Inneren des Rohres 21 erzeugt, wodurch sich ein Nachteil ergibt, derart, dass der Abgas-Wirkungsgrad abgesenkt wird.
Das heißt, dass ein Bedarf an einer Abgas-Steuervorrichtung für ein motorisiertes Zweirad besteht, die eine glatte Strömung eines Abgases gewährleisten kann, wenn ein Abgasventil 20 in einer Abgasführung, die ein Abgasrohr aufweist ist, angeordnet ist.
US 2002/0050415 A1 offenbart ein Abgassystem eines Mehrzylinder-Motors eines motorisierten Zweirads, das Abgasrohre aufweist, die mit entsprechenden Zylindern des Motors verbunden sind. Die Abgasrohre sind in Form einer einzelnen Abgasrohr-Sammeleinheit zusammengeführt. Ferner sind ein Schalldämpfer, mit dem der Sammelrohr-Abschnitt verbunden ist, ein Verbindungsrohr, durch das die Abgasrohre und der Schalldämpfer verbunden sind, und ein Abgas- Steuersystem zur Steuerung der Pulsationen eines Abgases bereitgestellt. Das Abgas-Steuersystem weist eine Ventilvorrichtung auf, die dazu dient, den Querschnittbereich der Abgasführung zu variieren. Die Ventilvorrichtung weist ein Ventilelement, eine Ventilstange und eine Scheibe auf. Ferner ist die Ventilvorrichtung an dem Verbindungsrohr befestigt und ist derart angeordnet, dass sich ihre Achse im wesentlichen rechtwinklig zu der Schräglagen-Linie erstreckt, die den maximal erlaubten Schräglagen-Winkel bzw. Neigungswinkel des Körpers des motorisierten Zweirads kennzeichnet.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Abgas-Steuervorrichtung für ein motorisiertes Zweirad bereitzustellen, die den Abgas-Wirkungsgrad steigern kann und die Leistung der Abgassteuerung durch Gewährleistung einer glatten Strömung eines Abgases, das in dem zentralen Abschnitt des Abgasrohres strömt, steigern kann, indem ein Angasventil in einer Abgasführung, wie einem Abgasrohr angeordnet wird. Dieses Ziel wird gelöst durch eine Abgas-Steuervorrichtung, welche die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Die Erfindung gemäß Anspruch 1 ist auf eine Abgas-Steuervorrichtung für ein motorisiertes Zweirad gerichtet, welche ein Sammelrohr, das eine Vielzahl von Abgasrohren zusammenführt, und ein Abgasventil, welches eine Durchflussrate eines Abgases zu dem Sammelrohr steuert, aufweist, wobei die Verbesserung dadurch gekennzeichnet ist, dass eine Stange des Abgasventils an einer Position angeordnet ist, die von den Zentren der Vielzahl von Abgasrohren entfernt ist.
Beispielsweise durch Anordnen des Abgasventils, das die Durchflussrate des Abgases steuert, in der Abgasführung, die das Abgasrohr aufweist, das an den zentralen Abschnitten der Abgasrohre angeordnet ist, ist es erwünscht eine glatte Strömung des Abgases zu gewährleisten und den Ausström-Wirkungsgrad zu steigern, falls das Abgasventil derart angeordnet werden kann, dass der Abriss der Strömung des Abgases durch das Abgasventil zumindest teilweise unterdrückt werden kann.
Demnach ist das Abgasventil, das eine Durchflussrate des Abgases steuert, an dem Sammelrohr bereitgestellt, und die Stange des Abgasventils ist an einer Position angeordnet, die von den Zentren der Vielzahl von Abgasrohren entfernt ist.
Das heißt, dass es durch Bereitstellen des Abgasventils, welches die Durchflussrate des Abgases zu dem Sammelrohr steuert, und durch Anordnen der Stange des Abgasventils an einer von den Zentren der Vielzahl von Abgasrohren entfernten Position, möglich ist, die glatte Strömung des Abgases zu gewährleisten und den Abgas-Wirkungsgrad zu steigern.
Ferner ist die Erfindung gemäß Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Vielzahl von Abgasrohren aus zwei Rohren gebildet ist, die Stange des Abgasventils innerhalb eines Bereichs von 35 bis 55 Grad in bezug auf eine gerade Linie geneigt ist, welche die Zentren von zwei Abgasrohren verbindet.
Durch Aufprägen der Neigung auf die Stange des Abgasventils innerhalb eines Bereichs von 35 bis 55 Grad gegenüber der Gerade, welche die Zentren der beiden Abgasrohre verbindet, ist es möglich, eine Höhe des motorisierten Zweirades über einem Boden sicherzustellen und die Abgas-Steuervorrichtung innerhalb eines Schräglagen-Winkels anzuordnen.
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 ist das Abgasventil, welches die Durchflussrate des Abgases steuert, an dem Sammelrohr bereitgestellt, und die Stange des Abgasventils ist an einer von den Zentren der Vielzahl von Abgasrohren entfernt Position angeordnet, und folglich ist es möglich, die glatte Strömung des Abgases zu gewährleisten und den Abgas-Wirkungsgrad zu steigern. Demzufolge ist es möglich, einen derartigen vorteilhaften Effekt zu erzielen, dass die Abgas-Steuermöglichkeit der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gesteigert werden kann.
Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2, wenn die Vielzahl von Abgasrohren aus zwei Rohren gebildet sind, ist die Stange des Abgasventils innerhalb eines Bereichs von 35 bis 55 Grad in Bezug auf eine Gerade, welche die Zentren der beiden Abgasrohre verbindet, geneigt, und folglich ist es möglich, eine Höhe des motorisierten Zweirads über einem Boden sicherzustellen und die Abgas-Steuervorrichtung innerhalb eines Schräglagen-Winkels leicht anzuordnen. Demzufolge ist es möglich einen vorteilhaften Effekt zu erzielen, derart, dass der Gestaltungsfreiraum der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads vergrößert werden kann.
1 Eine linke Seitenansicht eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist.
2 Eine rechte Seitenansicht eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist.
3 Eine Seiten-Schnittansicht eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist.
4 Eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkörper-Rahmens eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas- Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist.
5 Eine linke Seitenansicht eines Motors eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung, eine Leistungs-Übertragungsvorrichtung und ein Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt sind.
6 Eine Seitenansicht einer Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
7 Die Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise für ein motorisiertes Zweirad vorgesehen, an dem ein Mehrfachzylinder-Motor befestigt ist.
Eine auseinandergezogene, perspektivische Ansicht einer Abgassystem-Vorrichtung, an der eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist.
8 Eine perspektivische Ansicht einer Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
9 Eine Ansicht eines Entwurfs der Anordnungs-Beziehung zwischen einem Abgasrohr und einem Abgasventil der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
10 Eine vordere Schnittansicht des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
11 Eine Draufsicht eines Abgasventils einer Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
12 Eine Seitenansicht eines Abgasventils einer Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
13 Eine beispielhafte Ansicht zur Erläuterung der Betriebsweise der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
14 Eine perspektivische Ansicht der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn von einer oberen hinteren Position betrachtet.
15 Eine perspektivische Ansicht, welche eine hintere Seite der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
16 Eine Draufsicht, welche die Anordnungs-Beziehung eines Schwingarms und eines Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
17 Eine erläuternde Ansicht zur Darlegung eines Befestigungswinkels eines Abgasventils der Abgas- Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
18 Eine nachgebildete Ansicht der 2 aus Patentliteratur 1.
Die beste Art und Weise zur Durchführung der vorliegenden Erfindung wird hierin nachfolgend in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen dargelegt. Vorliegend ist zu unterstellen, dass die Zeichnungen in der Richtung der Symbole zu betrachten sind.
1 ist eine linke Seitenansicht eines motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist, wobei das motorisierte Zweirad 10 ein Fahrzeugs vom Typ eines Motorrollers ist, der ein Trittbrett 25 vom Typ eines bodennahen Trittbretts aufweist.
Eine Fahrzeugkörper-Bedeckung 20, die den gesamten Fahrzeugkörper-Rahmen des motorisierten Zweirads 10 bedeckt, umfasst eine Vorderverkleidung 21, die einen Vorderabschnitt des später beschriebenen Fahrzeugkörper-Rahmens und einen oberen Abschnitt eines Vorderrads bedeckt, eine obere Bedeckung 22, die eine obere Öffnung bedeckt, die in der Vorderverkleidung 21 ausgebildet ist, eine innere Bedeckung 23, welche einen hinteren Abschnitt der Vorderverkleidung 21 bedeckt, eine mittlere Bedeckung 24, welche sich von hinten von einem hinteren Ende der inneren Bedeckung 23 erstreckt und das längslaufende Mittelstück des Fahrzeugkörper-Rahmens bedeckt, das Trittbrett 25 vom Typ eines bodennahen Trittbretts, das sich von einer äußeren Peripherie eines unteren Endes der mittleren Bedeckung 24 nach außen erstreckt und welches die Anordnung eines Fahrerfußes darauf ermöglicht, eine Trittbrettverkleidung 26, welche sich von einer äußeren Peripherie des Trittbretts 25 vom Typ eines bodennahen Trittbretts nach unten erstreckt, hintere Seitenbedeckungen 27, 27 (die hintere Seitenbedeckung 27 an einer tiefen Seite ist in der Zeichnung nicht dargestellt), welche sich von der mittleren Bedeckung 24 nach hinten erstrecken und welche den hinteren Seitenabschnitt des Fahrzeugkörper-Rahmens bedecken, und eine hintere Bedeckung 28, welche sich von dem hinteren Ende der hinteren Seitenbedeckungen 27, 27 nach hinten erstreckt und welche den hinteren Seitenabschnitt des Fahrzeugkörper-Rahmens bedeckt. Vorliegend bilden die hinteren Seitenbedeckungen 27, 27 und die hintere Bedeckung 28 eine Sitzverkleidung 29.
Die Vorderverkleidung 21 weist eine durchsichtige Windschutzscheibe 95 an einem oberen Abschnitt der Vorderverkleidung 21 auf. Die innere Bedeckung 23 weist ein Beinschild 91 auf, um einen vorderen Abschnitt der Beine eines Fahrers zu bedecken.
Ferner weist das motorisierte Zweirad 10 einen Lenker 203 an einem Vorderabschnitt des Körpers auf, und weist ebenfalls einen Sitz 208 und einen Trittbretthalter 300 an einem hinteren Abschnitt des Körpers auf.
Der Lenker 203 ist ein Erzeugnis eines Typs ähnlich zu dem so genannten Chopper-Lenkertyp, bei dem Handgriffe 203a, 203a an einer vergleichsweise hohen Position angeordnet sind und in die hintere Richtung zurückgezogen sind. Der Lenker 203 ist mit einer Lenkerbedeckung 101 bedeckt. Die Lenkerbedeckung 101 ist aus einer unteren Lenkerbedeckung 102, die linke und rechte untere Abschnitte des Lenkers 203 bedeckt, und einer oberen Lenkerbedeckung 103, die einen oberen Abschnitt des Lenkers 203 bedeckt, gebildet.
Der Sitz 208 ist vom Typ eines Doppelsitzes, der aus einem vorderen Sitzabschnitt 208a, auf dem ein Fahrer sitzt, und einem hinteren Sitzabschnitt 208, auf dem ein Beifahrer sitzt, gebildet ist. Der Trittbretthalter 300 ist nahe dem hinteren Abschnitt der mittleren Bedeckung 24 angeordnet und ist bereitgestellt zur Befestigung eines Sozius-Trittbretts (eines Beifahrer-Trittbretts) 310 daran, derart, dass das Sozius-Trittbrett 310 in dem Trittbretthalter 300 aufgenommen oder von dem Trittbretthalter 300 herausgeführt ist. Vorliegend dient das Sozius-Trittbrett 310 dazu, einem Beifahrer zu ermöglichen, seine oder ihre Füße darauf abzustellen.
In der Zeichnung kennzeichnet das Zahlzeichen 261 einen Scheinwerfer, das Zahlzeichen 262 einen Blinker, die Zahlzeichen 263, 263 Spiegel, das Zahlzeichen 264 einen vorderen Kotflügel, das Zahlzeichen 265 ein Schloss für das Sitzschloss, das Zahlzeichen 266 einen hinteren Spoiler, das Zahlzeichen 267 eine Schlussleuchte, das Zahlzeichen 268 einen hinteren Kotflügel, das Zahlzeichen 269 einen Unterständer, das Zahlzeichen 320 einen Hauptständer, das Zahlzeichen 330 einen Deckel für die Ölzuführung, und das Zahlzeichen 360 kennzeichnet einen Seitendeckel zur Kontrolle.
Vorliegend sind die Zahlzeichen 271, 272 Hauptzylinder, die einen Flüssigkeitsdruck zum Bremsen durch Bedienung der Bremshebel 273, 274 erzeugen.
2 ist eine rechte Seitenansicht des motorisierten Zweirads, an dem eine Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist. Die Zeichnung dient dazu zu zeigen, dass eine Anzeigeinstrument-Blende 92 über der Vorderverkleidung 21 und gleichzeitig hinter einer Windschutzscheibe 95 bereitgestellt ist. Wie aus der hierfür vorgenommenen Darlegung klar verständlich, können die Windschutzscheibe 95, das Beinschild 91 und die Anzeigeinstrument-Blende 92 an dem Vorderabschnitt des Körpers bereitgestellt sein.
Ferner zeigt diese Zeichnung ebenfalls, dass der Trittbretthalter 300, der das Sozius-Trittbrett 310 aufweist, auch an der rechten Seite des motorisierten Zweirads 10 angeordnet ist. Das Zahlzeichen 34 kennzeichnet einen Schalldämpfer (einen Abgas-Schalldämpfer).
3 ist eine Seiten-Schnittansicht des motorisierten Zweirads, an dem die Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist. Das motorisierte Zweirad 10 ist ein Fahrzeug vom Typ eines Motorrollers und umfasst als Hauptkomponenten davon einen Fahrzeugkörper-Rahmen 110, eine Vorderradgabel 201, die an dem Vorderrohr 111 des Fahrzeugkörper-Rahmens 110 auf eine Weise befestigt ist, dass die Vorderradgabel 201 in Links- und Rechtsrichtung schwingen kann, ein Vorderrad 202, das an der Vorderradgabel 201 befestigt ist, den oben erwähnten Lenker 203, der mit der Vorderradgabel 201 verbunden ist, einen Motor 211, der an dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugkörper-Rahmens 110 befestigt ist, eine Leistungs-Übertragungsvorrichtung 212, die in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung um die Kurbelwelle des Motors 211 schwingbar ist, ein Hinterrad 205, das an einem hinteren Abschnitt des Leistungs-Übertragungsvorrichtung 212 befestigt ist, eine hintere Dämpfungseinheit 206, die einen hinteren Endabschnitt der Leistungs-Übertragungsvorrichtung 212 an dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 aufhängt, einen Aufbewahrungskasten 207, der an dem hinteren oberen Abschnitt des Fahrzeugkörper-Rahmens 110 befestigt ist und den oben erwähnten Sitz 208, der auf dem Aufbewahrungskasten 207 auf eine Weise angeordnet ist, dass der Sitz 208 geöffnet oder geschlossen werden kann.
Die Vorderradgabel 201 ist eine U-förmige Gabel, die unter dem Vorderrohr 111 angeordnet ist. Ein oberer Abschnitt der Vorderradgabel 201 und das Vorderrohr 111 sind derart angeordnet, dass sie von der Vorderverkleidung 21 bedeckt sind.
Der Motor 211 ist ein wassergekühlter Zweizylinder-Motor, der im wesentlichen horizontal angeordnet ist, wobei der Motor 211 zwei Zylinderköpfe, umfassend einen rechten und einen linken Zylinderkopf 215 aufweist, die etwas in der Vorder- und Abwärtsrichtung geneigt sind. Die Leistungs- Übertragungsvorrichtung 212 ist ein Riemen-Umsetzer mit einem Antriebsmechanismus mit variabler Geschwindigkeit, der mit einer Fliehkraftkupplung ausgestattet ist, und der die Leistung des Motors 211 auf das Hinterrad 205 überträgt.
Die Aufbewahrungskasten 207 ist eine langer und schmaler Kasten, der sich in der Vorder- und Rückrichtung des Körpers derart erstreckt, dass der Aufbewahrungskasten 207 zwei Helme Hf, Hr in Vorder- und Hinterabschnitten desselben aufnehmen kann. Das heißt, dass der Aufbewahrungskasten 207 aus einem unteren Kasten 207a und einem oberen Kasten 207b gebildet ist, die sich an einem hinteren unteren Abschnitt des unteren Kastens 207a überlappen.
In der Zeichnung kennzeichnet das Zahlzeichen 93 eine vordere untere Bedeckung, das Zahlzeichen 94 eine Unterbedeckung, das Zahlzeichen 191 einen Luftfilter, das Zahlzeichen 221 einen Kühler, das Zahlzeichen 230 einen Treibstofftank, das Zahlzeichen 234 eine Tanköffnung, das Zahlzeichen 282 ein Verbindungsrohr, das Zahlzeichen 283 eine Luftkammer, das Zahlzeichen 284 eine Drosselklappe, das Zahlzeichen 285 ein Einlassrohr (Einlassrohr) und das Zahlzeichen 286 kennzeichnet eine Batterie.
4 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugkörper-Rahmens des motorisierten Zweirads, an dem die Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist, und wobei der Fahrzeugkörper-Rahmen 110 ein integrierter Rahmen vom Typ eines Doppelschleifenrahmens ist, der durch Schweißen einen Vorderrahmen 112, der angrenzend mit dem Vorderrohr 111 gebildet ist, und ein Paar von Sitzträgern, umfassend einen linken und rechten Sitzträger (hintere Rahmen) 115, 115, die sich von einem hinteren Abschnitt des Vorderrahmens 112 nach hinten erstrecken, verbindet. Das Vorderrohr 111 weist eine Befestigungsvorrichtung 111a zur Verkleidungsbefestigung auf.
Der Vorderrahmen 112 ist wie folgt gebildet. Ein Paar von linken und rechten oberen Rahmen 113, 113 erstrecken sich von dem Vorderrohr 111 nach unten und nach hinten. Ein Paar von linken und rechten Abwärtsrohren 114, 114 erstreckt sich abwärts von dem Vorderrohr 111 unter das Paar von oberen Rahmen 113, 113. Die unteren Enden des Paares von Abwärtsrohren 114, 114 erstrecken sich nach hinten und sind mit unteren Enden des Paares von oberen Rahmen 113, 113 verbunden, und danach erstrecken sie sich in der nach hinten und oben gerichteten Richtung. Der Vorderrahmen 112 weist einen derartigen Aufbau auf, das er einen Zwischenraum-Abschnitt Sp1 bilden kann, der von der Seite betrachtet eine annährend dreieckige Form aufweist, und der von dem Paar von oberen Rahmen 113, 113 und dem Paar von Abwärtsrohren 114, 114 umgeben ist.
Zwischen einem vorderen Ende des linken hinteren Rahmens 115 und einem vorderen Endes des rechten hinteren Rahmens 115 ist von vorne betrachtet ein erstes Querelement 121 vom Typ einer Strebe verlegt, während zwischen einem unteren Ende des linken oberen Rahmens 113 und einem unteren Ende des rechten oberen Rahmens 113 ein zweites Querelement 122 verlegt ist. Ferner ist eine erste Befestigungsvorrichtung 123 für den Motor mit einem zweiten Querelementelement 122 an der mittleren Position davon in der Fahrzeug-Querrichtung verbunden.
Zwischen einem hinteren Endabschnitt eines horizontalen Abschnitts des linken Abwärtsrohrs 114 und einem hinteren Endabschnitt des horizontalen Abschnitts des rechten Abwärtsrohrs 114 ist ein drittes Querelement 124 verlegt, während eine zweite Befestigungsvorrichtung 125 für den Motor mit dem dritten Querelement 124 an einer mittleren Position davon in der Fahrzeug-Querrichtung verbunden ist. Ferner sind linke und rechte dritte Befestigungsvorrichtungen 126, 126 für den Motor mit hinteren Enden der linken und rechten Abwärtsrohre 114, 114 verbunden.
Ein Paar von linken und rechten hinteren Rahmen 115, 115 sind Elemente, die eine sich längs erstreckende Querschnittsform aufweisen, und die Enden davon aufweisen, die mit länglichen Mittelabschnitten des Paares von linken und rechten oberen Rahmen 113, 113 verbunden sind, und andere Enden davon aufweisen, die sich nach hinten erstrecken. Vorliegend ist unter einer „längs erstreckenden Querschnittsform" eine Querschnittsform zu verstehen, die eine längliche Ausdehnung aufweist, die größer ist als die seitliche Ausdehnung. Genauer gesagt, sind die hinteren Rahmen 115, 115 aus einem viereckigen Rohr gebildet, das vertikal einen sich längs erstreckenden, rechteckförmigen Querschnitt aufweist.
In der Zeichnung kennzeichnet das Zahlzeichen 131a eine U-förmige Strebe, das Zahlzeichen 131b einen Sitzgelenk-Halteabschnitt, das Zahlzeichen 131c ein Erstreckungselement, das Zahlzeichen 141 ein Trittbrett-Halteelement, das Zahlzeichen 143 einen unteren Rahmen, das Zahlzeichen 144 einen Bolzen mit einem Kopf, das Zahlzeichen 142 ein Strebe, die Zahlzeichen 143a, 143a kennzeichnen linke und rechte Seitenelemente, das Zahlzeichen 143b kennzeichnet ein mittleres Querelement, das Zahlzeichen 143c ein hinteres Querelement, die Zahlzeichen 145 bis 147 kennzeichnen Befestigungsvorrichtungen, das Zahlzeichen 148 einen Haken, das Zahlzeichen 151 ein vorderes Querelement, die Zahlzeichen 152, 153 kennzeichnen Verstärkungselemente, das Zahlzeichen 226 kennzeichnet eine Zündspule für den Motor und das Zahlzeichen 227 kennzeichnet eine Schraube.
5 ist eine linke Seitenansicht des Motors, der Leistungsübertragungs-Vorrichtung und des Sitzes des motorisierten Zweirads, an dem die Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist, und zeigt den Aufbau, bei dem der Motor 211 und die Leistungsübertragungs-Vorrichtung 212 hinter dem Vorderrahmen 112 und unter einem Paar von hinteren Rahmen 115, 115 angeordnet sind, und wobei der Motor 211 in der Umgebung des Verbindungsabschnitts des Vorderrahmens 112 und der linken und rechten hinteren Rahmen 115, 115 befestigt ist (nur der linke hintere Rahmen 115 ist in der Zeichnung dargestellt, wobei die Definition hierin nachfolgend verwendet wird).
Genauer betrachtet befindet sich hinter dem Vorderrahmen 112 ein Zwischenraum-Abschnitt Sp2, der ungefähr eine dreieckige Form aufweist, wenn er von der Seite betrachtet wird, und der von dem Paar von unteren Rahmen 113, 113, dem Paar von Abwärtsrohren 114, 114 und dem Paar von hinteren Rahmen 115, 115 umgeben und von diesen gebildet ist. Ein Zylinderkopf 215 und eine Vorderbedeckung 216 des Motors 211 sind in dem Zwischenraum-Abschnitt Sp2 angeordnet. Ein vorderer unterer Abschnitt des Motors 211 ist an einer ersten Befestigungsvorrichtung 123 für den Motor befestigt, ein hinterer unterer Abschnitt des Motors 211 ist an einer zweiten Befestigungsvorrichtung 125 für den Motor befestigt und ein hinterer oberer Abschnitt des Motors 211 ist an dritten Befestigungsvorrichtungen 126, 126 für den Motor befestigt. Vorliegend sind vordere und mittlere hintere Querelemente 131, 132 über dem Motor 211 angeordnet.
Ferner zeigt diese Zeichnung den Aufbau, bei dem ein hinterer Endabschnitt der Leistungsübertragungs-Vorrichtung 212 über linke und rechte hintere Dämpfungseinheiten 206, 206 an linken und rechten Dämpfer-Befestigungsvorrichtungen 134, 134 aufgehängt ist, und wobei das vordere hintere Querelement 131 auch als Element zum Abstützen eines Sitzgelenks 208c des Sitztyps 208, der geöffnet und geschlossen werden kann, dient.
Das heißt, dass der oben erwähnte Aufbau derart zu verstehen ist, dass in dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 des Fahrzeugs vom Typ eines Motorrollers, bei dem sich das Paar von linken und rechten hinteren Rahmen 115, 115 (ein hinterer Rahmen 115 ist in der Zeichnung nicht dargestellt) von dem hinteren Abschnitt des Vorderrahmens 112 nach hinten erstrecken, der angrenzend mit dem Vorderrohr 111 gebildet ist, der Sitz 208 und die hinteren Dämpfungseinheiten 206, 206 (eine hintere Dämpfungseinheit 206 ist in der Zeichnung nicht dargestellt) an den hinteren Rahmen 115 gehalten sind, und wobei der Motor 211 hinter dem Vorderrahmen 112 und unter dem Paar von hinteren Rahmen 115, 115 angeordnet sind, wobei die Querelemente 131 bis 133 (vgl. 4 in Bezug auf Symbol 133) austauschbar zwischen dem Paar von linken und rechten hinteren Rahmen 115, 115 über den Motor 211 gelegt sind.
Die Abgas-Steuervorrichtung 11 des motorisierten Zweirads (hierin nachfolgend als Abgas-Steuervorrichtung 11 abgekürzt) wird hierin nachfolgend detailliert erläutert.
6 ist eine Seitenansicht der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Abgas-Steuervorrichtung 11 des motorisierten Zweirads (hierin nachfolgend als Abgas-Steuervorrichtung 11 abgekürzt) umfasst ein Abgasventil 12, das an einem Abgasrohr 39 befestigt ist, um eine Durchflussrate eines Abgases zu verändern, Steuerleitungen 13, 14, die das Abgasventil 12 betätigen, einen Servomotor 15, der diese Steuerleitungen 13, 14 antreibt und ein Steuerteil (ECU)16, das die Durchflussrate des Abgases durch Ansteuerung des Servomotors 15 steuert.
Allgemein kennzeichnet ECU (elektronische Steuereinheit) eine elektrische Steuervorrichtung, die den Motor, eine AT (automatische Übertragung) und ein ABS (Antiblockiersystem) und dergleichen unter Verwendung eines Computers steuert.
Ein hinterer Dämpfungsarm 17, der in der Umgebung des Abgasventils 12 angeordnet ist, ist ein Element, welches zusammenhängend an die zuvor erwähnte Leistungsübertragungs-Vorrichtung 212 angebracht ist, um die rechte hintere Dämpfungseinheit 206 zu halten und gleichzeitig das Hinterrad 205 drehbar zu lagern. Der hintere Dämpfungsarm 17 umfasst einen Dämpfungs-Halteabschnitt 213, der die hintere Dämpfungseinheit 206 hält, einen Hinterrad-Lagerabschnitt 214, der das Hinterrad 205 lagert, und einen zurückgesetzten Abschnitt 18, der zu dem Zentrum des Fahrzeugkörpers hin zurückgesetzt ist. Ein Schwingarm (ein hintere Gabel) 19, der das Hinterrad 205 drehbar lagert, ist gebildet aus der Leistungsübertragungs-Vorrichtung 212 und dem hinteren Dämpfungsarm 17.
7 ist eine auseinander gezogene, perspektivische Ansicht der Abgassystem-Vorrichtung, an welche die Abgas-Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt ist. Die Abgassystem-Vorrichtung 30 ist aus ersten und zweiten Rohren 31, 32, die sich von dem Motor 211 (vgl. 6) erstrecken, einem Abgas-Sammelrohr 33, das ein Sammelrohr bildet, das dieses erste und zweite Rohr 31, 32 zusammenführt, einem Schalldämpfer 34, der mit dem Abgas-Sammelrohr 33 verbunden ist, einer Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35, die den Schalldämpfer 34 bedeckt, einer Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 36, die den Schalldämpfer 34 schützt und einer Schelle 38 gebildet, mittels derer der Schalldämpfer 34 an dem Abgas-Sammelrohr 33 über eine Dichtung 37 befestigt ist.
Im allgemeinen, obwohl unter dem Abgasrohr Abgasrohre zu verstehen sind, die mit entsprechenden Zylindern des Motors verbunden sind, ist in dieser Anmeldung unter dem Abgasrohr 39 ein Rohr zu verstehen, das aus dem ersten und zweiten Rohr 31, 32 und einem Abgas-Sammelrohr 33 gebildet ist.
Das Abgas-Sammelrohr 33 ist aus einem ersten Verbindungsabschnitt 41, mit dem das erste Rohr 31 verbunden ist, einem zweiten Verbindungsabschnitt 42, mit dem das zweite Rohr 32 verbunden ist, einem Ventil-Befestigungsabschnitt 43, an dem das Abgasventil 12 befestigt ist und einem Verbindungsabschnitt 44, mit dem ein Schalldämpfer 34 verbunden ist, gebildet.
Der Schalldämpfer 34 ist aus einem Schalldämpfer-Körper 45, einem abschließenden Rohraufbau 46, der an dem Schalldämpfer-Körper 45 befestigt ist, und einer abschließenden Bedeckung 47 gebildet, welche den abschließenden Rohraufbau 46 bedeckt.
Die Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35 ist aus einem Körperabschnitt 48 der Schutzvorrichtung 35, der die Seitenfläche des Schalldämpfer-Körpers 45 bedeckt und einem Bedeckungsabschnitt 49 gebildet, der sich zusammenhängend von dem Körperabschnitt 48 der Schutzvorrichtung 35 zu der Vorderseite des Körpers erstreckt und das Abgasventil 12 bedeckt.
In der Zeichnung kennzeichnet das Zahlzeichen 51 Schrauben, durch die ein Körperabschnitt 48 der Schutzvorrichtung 35 an dem Schalldämpfer-Körper 45 mittels dehnbarer Schraubbuchsen 56 befestigt ist, das Zahlzeichen 52 kennzeichnet eine Schraube, durch die der Bedeckungsabschnitt 49 an einem Befestigungsabschnitt 58 des Abgasventils 12 mittels dehnbarer Schraubbuchsen 57 befestigt ist, das Zahlzeichen 53 kennzeichnet eine Schraube, durch welche die Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 36 an dem Schalldämpfer-Körper 45 befestigt ist, das Zahlzeichen 54 kennzeichnet eine Schraube, durch die der abschließende Rohraufbau 46 an dem Schalldämpfer-Körper 45 befestigt ist, und das Zahlzeichen 55 kennzeichnet Schrauben, durch welche die abschließende Bedeckung 47 an dem Schalldämpfer-Körper 45 mittels dem abschließenden Rohraufbau 46 befestigt ist.
Die Abgas-Steuervorrichtung 11 ist wie folgt gebildet. Das heißt, bei dem motorisierten Zweirad 10 (vgl. 2), bei dem der Motor 211 (vgl. 6) an dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 (vgl. 4) befestigt ist, ist das Abgasrohr 39 mit dem Motor 211 verbunden, der Schalldämpfer 34 ist an dem Abgasrohr 39 befestigt und das Abgasventil 12, das die Durchflussrate des Abgases steuert, ist an dem Abgasrohr 39 bereitgestellt, die Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35 ist an dem Schalldämpfer 34 befestigt, der Bedeckungsabschnitt 49 erstreckt sich zusammenhängend von der Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35, und das Abgasventil 12 ist mit dem Bedeckungsabschnitt 49 bedeckt.
Wenn das Abgasventil beispielsweise mit einer Bedeckung oder dergleichen bedeckt ist, vorausgesetzt, dass das Abgasventil durch Verwendung von vorhandenen Teilen bedeckt werden kann ohne die Anzahl der Teile zu erhöhen, können die Herstellungskosten des motorisierten Zweirads klein gehalten werden, und folglich ist eine derartige Bereitstellung zu favorisieren.
Demnach kann durch zusammenhängendes Erstrecken des Bedeckungsabschnitts 49 von der Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35 und durch Bedecken des Abgasventils 12 mit dem Bedeckungsabschnitt 49 die Anzahl der Teile im Vergleich zu dem Fall reduziert werden, bei dem das Abgasventil mit separaten Elementen bedeckt ist. Folglich können die Herstellungskosten des motorisierten Zweirads 10 (vgl. 6) reduziert werden.
Ferner können durch zusammenhängendes Erstrecken des Bedeckungsabschnitts 49 von der Schalldämpfer-Schutzvorrichtung 35 und durch Bedecken des Abgasventils 12 mit dem Bedeckungsabschnitt 49, die Gestaltung und die Gebrauchstauglichkeit des motorisierten Zweirads 10 gesteigert werden.
Ferner kann durch Ausbilden des Befestigungsabschnitts 58, der dazu dient, den Bedeckungsabschnitt 49 an dem Abgasventil 12 zu befestigen, sowohl die Schwingung des Bedeckungsabschnitts 49 als auch die Schwingung des Abgasventils 12 unterbunden werden.
8 ist eine perspektivische Ansicht der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung. Vorliegend ist die Abgas-Steuervorrichtung 11 eine Abgas-Steuervorrichtung eines motorisierten Zweirads, welches ein Abgas-Sammelrohr (Sammelrohr) 33, das eine Vielzahl von Abgasrohren (ein erstes und zweites Rohr) 31, 32 zusammenführt, und ein Abgasventil 12 aufweist, das an dem Abgas-Sammelrohr 33 befestigt ist und eine Durchflussrate des Abgases zu dem Abgassammelrohr 33 steuert, wobei ein Ventilstab 62 (vgl. 9), der eine Stange des Abgasventils 12 bildet, an einer von den Zentren der Vielzahl von Abgasrohren (ein erstes und zweites Rohr) 31, 32 entfernten Position angeordnet ist. Vorliegend kennzeichnen C1, C2 entsprechende Zentren des ersten und zweiten Rohrs, und L1 kennzeichnet eine Gerade, welche die Zentren C1, C2 verbindet.
Beispielsweise beim Anordnen des Abgasventils, das die Durchflussrate des Abgases in der Abgasführung, umfassend das Abgasrohr, steuert, ist es erwünscht, das Abgasventil derart anzuordnen, dass der Abriss der Strömung des Abgases durch das Abgasventil zumindest teilweise unterdrückt werden kann, damit eine glatte Strömung des Abgases gewährleistet und der Ausström-Wirkungsgrad gesteigert werden kann.
9 ist eine Anordnungs-Ansicht, welche die Anordnungs-Beziehung des Abgasrohres und des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Abgas-Steuervorrichtung 11 kann eine glatte Strömung des Abgases gewährleisten und der Abgas-Wirkungsgrad kann durch Bereitstellen des Abgasventils 12, das die Durchflussrate des Abgases zu dem Abgas-Sammelrohr 33 steuert, und durch Anordnen des Ventilstabs (Stange) 62 des Abgasventils 12 an einer von den Zentren C1, C2 der Vielzahl von Abgasrohren entfernten Position (erstes und zweites Rohr) 31, 32 verbessert werden.
Demzufolge ist es möglich, das Abgas-Steuervermögen der Abgas-Steuervorrichtung 11 des motorisierten Zweirades zu steigern. Vorliegend kennzeichnet das Zahlzeichen 61 ein Ventil des Abgasventils 12, das an dem Ventilstab (Stange) 62 befestigt ist.
In bezug auf die Abgas-Steuervorrichtung 11 sollte verstanden werden, dass wenn die Anzahl der Vielzahl von Abgasrohren zwei beträgt, der Ventilstab (Stange) 62 des Abgasventils 12 innerhalb eines Bereichs von E1 bis E2 (35 bis 55 Grad) in Bezug auf die Gerade L1, welche die Zentren der beiden Abgasrohre (ein erstes und zweites Rohr) 31, 32 verbindet, geneigt oder gekippt werden kann.
Das heißt, dass die Abgas-Steuervorrichtung 411 derart gebildet ist, dass wenn die Anzahl der Vielzahl der Abgasrohre zwei beträgt, der Ventilstab (Stange) 62 des Abgasventils 12 innerhalb eines Bereichs von E1 bis E2 (35 bis 55 Grad) in Bezug auf eine Gerade geneigt ist, welche die Zentren der beiden Abgasrohre (das erste Rohr und das zweite Rohr) 413, 414 verbindet, und folglich ist es möglich, eine Höhe des motorisierten Zweirads 10 (vgl. 1) über einem Boden sicherzustellen und die Abgas-Steuervorrichtung 11 innerhalb eines Schräglagen-Winkels anzuordnen. Folglich kann die Gestaltungsfreiheit der Abgas-Steuervorrichtung 11 gesteigert werden.
Die detaillierte Form des Abgasventils 12 wird hierin nachfolgend in Verbindung mit 10 bis 13 dargelegt.
10 ist eine vordere Schnittansicht des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei das Abgasventil 12 ein Ventil 61 (vgl. 9), das die Durchflussrate des Abgases in dem Abgasrohr 39 (dem Abgas-Sammelrohr 33) verändert, einen Ventilstab 62, an dem das Ventil 61 befestigt ist, eine Scheibe 63, welche den Ventilstab 62 dreht, ein Gehäuse 66, indem die Scheibe 63 aufgenommen ist, einen Deckel 67 (vgl. 8), der den zuvor erwähnten Befestigungsabschnitt 58 aufweist, der das Gehäuse 66 bedeckt, eine Torsionsfeder 68, die mit Vorspannung zwischen dem Gehäuse 66 und der Scheibe 63 angeordnet ist, und eine Mutter 69 umfasst, die auf einem männlichen Gewindeabschnitt 59, der an einem Ende 62a des Ventilstabs 62 ausgebildet ist, aufgeschraubt ist.
In der Zeichnung kennzeichnet das Zahlzeichen 62b ein anderes Ende des Ventilstabs 62, das Zahlzeichen 74 kennzeichnet eine Stütze, die dazu dient, das Gehäuse 66 zu befestigen, das Zahlzeichen 75 kennzeichnet Schrauben mit Muttern, welche das Ventil 61 (vgl. 8) an dem Ventilstab 62 über Unterlegscheiben 75a befestigen, und das Zahlzeichen 77 ist ein Arretierungselement, dass ein Ende der Torsionsfeder 68 arretiert.
11 ist eine Draufsicht des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung, und die Scheibe 63 ist mit einem ersten Verbindungsabschnitt 81, in dem ein Kabelende 79, das an einem entfernten Ende eines inneren Kabels 13a einer Steuerleitung 13 befestigt ist, aufgenommen ist, und einem zweiten Verbindungsabschnitt 82 versehen, in dem ein Kabelende 89, das an einem spitz zulaufenden Ende eines inneren Kabels 14a einer Steuerleitung 14 befestigt ist, aufgenommen ist.
Ferner befinden sich die Steuerleitungen 13, 14 in Eingriff mit einem Steuerleitungs-Halter, und der Steuerleitungs-Halter ist an dem Gehäuse befestigt. Vorliegend kennzeichnen die Zahlzeichen 13b bzw. 14b äußere Rohre der Steuerleitungen 13, 14.
12 ist eine Seitenansicht des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung. In Bezug auf das Abgasventil 12 ist ein anderes Ende 62b des Ventilstabs 62 in den Ventil-Befestigungsabschnitt 43 des Abgas-Verbindungsrohrs 33 eingeführt, wobei das Gehäuse 66 an einem Ende 62a des Ventilstabs 62 befestigt ist, die Scheibe 63 (vgl. 11) in dem Gehäuse 66 befestigt ist, und die Steuerleitungen 13, 14 mit der Scheibe 63 verbunden sind. Durch Betätigung der Steuerleitungen 13, 14 unter Verwendung des Servomotors 15 (vgl. 6) wird der Ventilstab 62 gedreht und folglich kann das Ventil 61 (vgl. 8), das an der Ventilstange 62 befestigt ist, geöffnet und geschlossen werden.
Nachfolgend wird die Betriebsweise des Abgasventils 12 der Abgas-Steuervorrichtung 11 dargelegt.
13(a) und 13(b) sind beispielhafte Betriebsansichten der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung.
13(a) zeigt das Abgasventil 12 mit dem Ventil 61 in einem geöffneten Zustand.
In 13(b) wird der Servomotor 15 (vgl. 6) derart angetrieben, dass er die Steuerleitung 13, wie mittels eines Pfeils a1 gekennzeichnet, lockert, wobei an der Steuerleitung 14 gezogen wird, wie durch einen Pfeil a2 gekennzeichnet, und die Scheibe 63 gedreht wird, wie durch einen Pfeil a3 gekennzeichnet, wodurch folglich das Abgasventil 12 in einem geschlossenen Zustand überführt wird.
14 ist eine perspektivische Ansicht, betrachtet von einer Position hinter und über der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Servomotor umfasst einen Motorkörper 181, eine Motorseiten-Scheibe 182, die mit dem Motorkörper 181 mittels eines Getriebezuges (in der Zeichnung nicht dargestellt) verbunden ist, ein Motorgehäuse 183, das den Getriebezug bedeckt, und eine Motorbedeckung 184, die das Motorgehäuse 183 bedeckt.
Vorliegend kennzeichnet das Zahlzeichen 185 einen vorderen Endabschnitt des Servomotors 15, das Zahlzeichen 186 kennzeichnet einen hinteren Endabschnitt des Servomotors, das Zahlzeichen 187 kennzeichnet eine Motor-Befestigungsvorrichtung, die bereitgestellt ist, um den Servomotor 15 an dem linken Sitz-Querelement 115 zu befestigen.
15 ist eine perspektivische Ansicht, die ein hintere Seitenfläche der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Wie in 15 dargestellt, ist bei dem motorisierten Zweirad 10 (vgl. 2), bei dem der Motor 211 (vgl. 6) an dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 (vgl. 4) befestigt ist, das Abgasrohr 39 mit dem Motor 211 befestigt, und der Schalldämpfer 34 (vgl. 7) ist an dem Abgasrohr 39 befestigt, wobei das Abgasventil 12, das die Durchflussrate des Abgases steuert, sowohl in der Umgebung des Verbindungsabschnitts 44 zwischen dem Abgasrohr 39 und dem Schalldämpfer 34 als auch an der Seite des Abgasrohres 39 bereitgestellt ist.
Um beispielsweise eine Vielzahl von Typen von motorisierten Zweirädern, die derselben Linie angehören, durch Befestigung unterschiedlicher Schalldämpfer an einem Typ eines motorisierten Zweirads bereitzustellen, um den Geschmäckern der Anwender gerecht zu werden, ist es bevorzugt, nur den Schalldämpfer auszutauschen, im Hinblick auf die Durchführbarkeit der Austauschvorgangs und der Senkung der Kosten für den Austauschvorgang.
Demnach ist es durch Bereitstellen des Abgasventils 12, das die Durchflussrate des Abgases steuert, an der Abgasrohr(39)-Seite – in der Umgebung eines Verbindungsabschnitts 44 zwischen dem Abgasrohr 39 und dem Schalldämpfer 34 (vgl. 6) – möglich, den Schalldämpfer 34 auszutauschen, ohne das Abgasventil 12 zu beeinflussen.
Demzufolge kann die Durchführbarkeit des Austauschs des Schalldämpfers gesteigert werden, und die Kosten des Schalldämpfers 34, der ausgetauscht wird, können reduziert werden.
16 ist eine Draufsicht, welche die Anordnungs-Beziehung des Schwingarms und des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt. Bei Betrachtung der Zeichnung sollte in bezug auf die Abgas-Steuervorrichtung 11 (vgl. 6) verstanden werden, dass bei dem motorisierten Zweirad 10, bei dem der Schwingarm 19 an dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 auf eine Weise befestigt ist, dass der Schwingarm 10 in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung schwingen kann, und bei dem der Motor 211 an dem Fahrzeugkörper-Rahmen 110 befestigt ist, das Abgasrohr 39 mit dem Motor 211 verbunden ist und der Schalldämpfer an dem Abgasrohr 39 befestigt ist, wobei das Abgasventil 12, das die Durchflussrate des Abgases steuert, an der Abgasrohr(39)-Seite bereitgestellt ist, der zurückgesetzte Abschnitt 18, der sich zu dem Zentrum des Fahrzeugkörpers erstreckt, an der Schwingarm(19)-Seite ausgebildet ist und das Abgasventil 12 dazu ausgebildet, der Umgebung des zurückgesetzten Abschnitts 18 gegenüberzuliegen.
Beispielsweise ist es beim Anordnen des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads an dem Abgasrohr – ohne die Fahrzeugbreite zu erhöhen – im Hinblick auf eine effiziente Ausnutzung eines Gestaltungsraums wünschenswert, wenn die Anordnung ohne Erhöhung der Fahrzeugbreite vorgenommen werden kann.
Das heißt, dass durch Ausbildung des zurückgesetzten Abschnitts 18 in dem Schwingarm 19 und durch Realisieren des Gegenüberliegens des Abgasventils 12 zu dem zurückgesetzten Abschnitt 18 das Abgasventil 12 über die Körperzentrums-Seite gezogen werden kann, und folglich kann das Abgasventil 12 der Abgas-Steuervorrichtung 11 (vgl. 6) an dem Abgasrohr 39 angeordnet werden ohne die Fahrzeugbreite zu erhöhen.
Ferner können auch durch Realisieren des Gegenüberliegens der Steuerleitungen 13, 14, die das Abgasventil 12 betätigen, zu der Seite des zurückgesetzten Abschnitts 18, die Steuerleitungen 13, 14 von dem Abgasventil 12 herausgezogen werden, wobei die Steuerleitungen 13, 14 davor bewahrt werden, über die Fahrzeugbreite hinaus nach außen zu ragen.
17 ist eine beispielhafte Betriebsansicht zur Darstellung eines Befestigungswinkels des Abgasventils der Abgas-Steuervorrichtung des motorisierten Zweirads gemäß der vorliegenden Erfindung. Vorliegend sollte es in bezug auf die Abgas-Steuervorrichtung 11 verstanden werden, dass bei dem motorisierten Zweirad 10, bei dem das Abgasventil, das die Durchflussrate des Abgases steuert, in dem Abgasrohr 39 befestigt ist, ein Winkel in Form eines maximal erlaubten Schräglagen-Winkels θ1 unterstellt wird, um den der Körper vollständig in der Fahrzeugbreiten-Richtung geneigt werden kann, wobei der Ventilstab (Stange) 62 des Abgasventils 12 näherungsweise parallel zu der Grundfläche C angeordnet ist, wenn der Körper um den maximal erlaubten Schräglagen-Winkel θ1 geneigt ist.
Ob eine Höhe des motorisierten Zweirads über einem Boden hinreichend sichergestellt ist oder nicht, und ob die Steuerleitungen einfach herausgezogen werden können oder nicht, sind Dinge, die beispielsweise beim Befestigen des Abgasventils an dem Abgasrohr, zu berücksichtigen sind.
Durch Anordnen des Ventilstabs (Stange) 62 des Abgasventils 12 näherungsweise parallel zu der Grundfläche C, wenn der Körper um den maximal erlaubten Schräglagen-Winkel θ1 geneigt wird, ist es möglich, das Vorragen des Abgasventils 12 zu unterdrücken und das Abgasventil 12 innerhalb des maximal erlaubten Schräglagen-Winkels anzuordnen, und gleichzeitig können die Steuerleitungen 13, 14 (die Steuerleitung 14 an einer tiefen Seite ist in der Zeichnung nicht dargestellt) einfach von dem Steuerventil herausgezogen werden.
Vorliegend ist bei der Ausführungsform 7, wie sie in 7 dargestellt ist, obwohl das Abgasrohr 39 aus zwei Rohren 31, 32 und dem Abgas-Sammelrohr 33 gebildet ist, die vorliegende Erfindung nicht auf einen derartigen Aufbau beschränkt, und das Abgasrohr 39 kann auch nur aus einem Rohr gebildet sein, oder das Abgasrohr 39 kann derart gebildet sein, dass zwei Rohre mit einem ersten Abgas-Sammelrohr verbunden sind und zwei andere Rohre mit einem zweiten Abgassammelrohr verbunden sind, und wobei ein Verbindungsrohr, das diese ersten und zweiten Sammelrohre verbindet, bereitgestellt ist.
Das heißt, dass in dem Abgasrohr die Anzahl der Rohre, die sich von den Zylindern des Motors erstrecken, beliebig ist, und ferner, dass die Verbindung der Rohre ebenfalls beliebig ist, vorausgesetzt, dass das Abgasventil, das die Durchflussrate des Abgases steuert, an der Abgasrohr-Seite in der Umgebung des Verbindungsabschnitts zwischen dem Abgasrohr und dem Schalldämpfer ausgebildet ist.
Vorliegend wurde bei der Ausführungsform, wie sie in 1 dargestellt ist, die Erläuterung unter Bezugnahme auf das motorisierte Zweirad 10 als das Fahrzeug vorgenommen, wobei das Fahrzeug jedoch nicht auf ein zweirädriges Fahrzeug beschränkt ist, sondern auch ein vierrädriges Fahrzeug oder ein Dreirad sein kann.

10: motorisiertes Zweirad
11: Abgas-Steuervorrichtung
12: Abgasventil
31, 32: Abgasrohr (erstes und zweites Rohr)
33: Sammelrohr (Abgas-Sammelrohr)
62: Stange des Abgasventils (Ventilstab)

Claims

Motorisiertes Zweirad (10) mit einem Fahrzeugkörper-Rahmen(110), umfassend ein Sammelrohr (33), welches zwei Abgasrohre (31, 32) zusammenführt, und ein Abgasventil (12), welches eine Durchflussrate eines Abgases zu dem Sammelrohr (33) steuert, wobei eine Stange des Abgasventils (62) an einer von den Zentren der beiden Abgasrohre (31, 32) entfernten Position angeordnet ist, und einen Schwingarm(19), der an dem Fahrzeugkörper-Rahmen (110) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingarmeinen zurückgesetzten Abschnitt (18) aufweist, wobei das Abgasventil (12) derart angeordnet ist, dass es dem zurückgesetzten Abschnitt (18) gegenüberliegt.
Motorisiertes Zweirad nach Anspruch 1, wobei die Stange (32) eines Abgasventils (12) innerhalb eines Bereichs von 35 bis 55 Grad in bezug auf eine Gerade geneigt ist, welche die Zentren der beiden Abgasrohre (31, 32) verbindet.
Motorisiertes Zweirad nach Anspruch 1, wobei sich der zurückgesetzte Abschnitt (18) zu dem Zentrum des Fahrzeugkörpers hin erstreckt.
Motorisiertes Zweirad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Schwingarm (19) an dem Fahrzeugkörper-Rahmen (110) derart angebracht ist, dass der Schwingarm (19) auf und ab schwingen kann.
Motorisiertes Zweirad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Motor (211) an dem Fahrzeugkörper-Rahmen (110) angebracht ist, und wobei ein Abgasrohr (39) mit dem Motor (211) verbunden ist.
Motorisiertes Zweirad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Schalldämpfer (34) an dem Abgasrohr (34) angebracht ist.
Motorisiertes Zweirad nach Anspruch 5 oder 6, wobei das Abgasventil (12) in der Umgebung eines Verbindungsabschnitts (44) zwischen dem Abgasrohr (39) und einem Schalldämpfer (34) vorgesehen ist.
Motorisiertes Zweirad nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei das die Durchflussrate des Abgases steuernde Abgasventil (12) an der Abgasrohr(39)-Seite bereitgestellt ist.
Motorisiertes Zweirad nach einem der Ansprüche 1 bis 8 wobei Steuerleitungen (13, 14) zur Betätigung des Abgasventils (12) vorgesehen sind, und wobei die Steuerleitungen (13, 14) derart angeordnet sind, dass sie der Seite des zurückgesetzten Abschnitts (18) gegenüberliegen.