JP2001152840A - 多気筒内燃機関の排気系における触媒配置構造 - Google Patents

多気筒内燃機関の排気系における触媒配置構造

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JP2001152840A
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純一 中出
Fumihiko Maeda
文彦 前田
Takashi Kurotobi
岳志 黒飛
Masahiro Sakanushi
政浩 坂主
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 直列多気筒内燃機関の排気系における触媒配
置構造において、排気マニホールドの排気管長の自由な
設定を可能にし、触媒の配置スペースを十分に確保し
て、触媒の性能を常に最高度に維持可能にして、内燃機
関の高出力化と低エミッション化との両立を図る。 【解決手段】 一端が内燃機関１の排気ポートに接続さ
れた複数の排気管４〜７が、内燃機関本体から遠ざかる
方向に延出された第１構成排気管部分４ａ〜７ａと、そ
れに続く第１の湾曲部４ｋ〜７ｋを有し、内燃機関本体
に近づく方向に反転する第２構成排気管部分４ｂ〜７ｂ
と、それに続く第２の湾曲部を有し、内燃機関本体から
遠ざかる方向に反転する第３構成排気管部分４ｃ〜７ｃ
とを備え、第３構成排気管部分の下流側が、触媒８、９
に接続され、触媒８、９が、第１構成排気管部分と第２
構成排気管部分と第３構成排気管部分とにより囲まれて
形成される空間に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願の発明は、多気筒内燃機関の
排気系における触媒配置構造に関し、特に内燃機関の高
出力化と低エミッション化との両立を図った多気筒内燃
機関の排気系における触媒配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気管途中に触媒が配設されてな
る多気筒内燃機関の排気装置が、排気マニホールドと、
その下流側に設けられた触媒と、さらにその下流側に設
けられた排気管とからなり、排気マニホールドから排出
された排気ガスが、出力軸に平行に排気ガスが流れるよ
うに設けられた触媒を通った後、所定の方向に指向した
下流側排気管内を流れて大気に放出されるようになった
ものは公知である（特開平６−１０１４６２号公報参
照）。
【０００３】このものにおいては、エンジンルームの限
られたスペース内に、出力に対して有効な排気管長（単
管長）を備えた排気マニホールドと、排気ガス浄化のた
めの触媒とが設けられ、これらにより、内燃機関の高出
力化と低エミッション化との両立が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このも
のにおいて、一端が内燃機関の排気ポートに接続された
複数（例えば４本）の排気管が１本の集合排気管に集合
させられるタイプの排気系（４−１構造の排気系）で
は、内燃機関の幅により限られるスペースの中で、内燃
機関の高出力化に伴う排気干渉を軽減するのに必要な十
分な排気管長を確保することが困難である。
【０００５】また、十分な排気管長を確保しようとした
場合には、触媒を配置するスペースを確保することが困
難になるか、十分な触媒容量を確保することが困難にな
る。さらに、内燃機関の排気ポートから触媒までの距離
が遠くなるので、触媒がその最低活性温度に到達するま
での時間が長くなり、エミッションが増大する。
【０００６】以上のような事情は、一端が内燃機関の排
気ポートに接続された複数（例えば４本）の排気管が２
本毎に中間集合排気管に集合させられ、次いで、１本の
最終集合排気管に集合させられるタイプの排気系（４−
２構造の排気系）についても同様であり、従来のものに
おいて、内燃機関の高出力化と低エミッション化との両
立を成立させることは困難であった。
【０００７】本願の発明は、従来の多気筒内燃機関の排
気系における触媒配置構造が有する前記のような問題点
を解決して、排気マニホールドの排気管長を自由に設定
することができ、触媒の配置スペースを十分に確保し
て、触媒の性能を常に最高度に維持することができ、こ
れらにより、内燃機関の高出力化と低エミッション化と
の両立を図ることができる多気筒内燃機関の排気系にお
ける触媒配置構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した内燃機関の排気装置に
係り、その請求項１に記載された発明は、多気筒内燃機
関の排気系における触媒配置構造であって、一端が前記
内燃機関の排気ポートに接続された複数の排気管が、内
燃機関本体から遠ざかる方向に延出された第１構成排気
管部分と、前記第１構成排気管部分に続いて、第１の湾
曲部を有し、前記内燃機関本体に近づく方向に反転する
第２構成排気管部分と、前記第２構成排気管部分に続い
て、第２の湾曲部を有し、前記内燃機関本体から遠ざか
る方向に反転する第３構成排気管部分とを備え、前記第
３構成排気管部分の下流側が、触媒に接続され、前記触
媒が、前記第１構成排気管部分と前記第２構成排気管部
分と前記第３構成排気管部分とにより囲まれて形成され
る空間に配置されたことを特徴とする多気筒内燃機関の
排気系における触媒配置構造である。
【０００９】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、触媒は、第１構成排気管部分と
第１の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲
部を有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成さ
れる空間に配置されるので、内燃機関の幅により限られ
るスペースの中で、各湾曲の大きさを調整することによ
り、複数の排気管の各管長を自由に設定することがで
き、バルブタイミング等とのマッチングを図り易く、内
燃機関の高出力化に伴う排気干渉を軽減するのに十分な
排気管長を容易に確保することができて、内燃機関の高
出力化に資することができる。加えて、触媒を巡る部分
の排気管構造が簡単化され、コンパクトにされる。
【００１０】また、触媒は、第１構成排気管部分と第１
の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲部を
有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成される
空間に配置されるので、内燃機関の幅により限られるス
ペースの中で、デッドスペースを利用してスペース効率
よく、触媒を配置することができ、また、湾曲の大きさ
を調整することにより、十分な触媒容量を容易に確保す
ることができる。これらにより、低エミッション化を容
易に図ることができる。また、触媒１個当たりの熱負荷
が軽減されるので、エミッション劣化特性が向上する。
【００１１】また、触媒は、第１構成排気管部分と第１
の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲部を
有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成される
空間に配置され、第３構成排気管部分の下流側が触媒に
接続される分、内燃機関の排気ポートから触媒までの距
離が遠くなるが、触媒は、複数の排気管に包囲されて配
設されることになり、特に低温始動時においても、これ
ら複数の排気管からの受熱により、触媒がその最低活性
温度に到達するまでの時間が長くなることが抑制され
て、排気エミッションが低減され、低エミッション化に
資することができる。
【００１２】さらに、請求項２記載のように請求項１記
載の発明を構成することにより、複数の排気管は、内燃
機関の気筒配列方向の一方寄りに集合される部分と他方
寄りに集合される部分とに２分され、触媒は、内燃機関
の気筒配列方向の一方寄りに配置される単位触媒と他方
寄りに配置される単位触媒とに２分され、複数の排気管
のうち、一方寄りに集合される部分は、同一方寄りに配
置される単位触媒に接続され、複数の排気管のうち、他
方寄りに集合される部分は、同他方寄りに配置される単
位触媒に接続される。
【００１３】この結果、各単体単位の劣化に偏りがなく
なり、触媒は一様に劣化するので、触媒の耐久性が向上
するとともに、触媒の有効利用を図ることができる。
【００１４】また、請求項３記載のように請求項１また
は請求項２記載の発明を構成することにより、第１構成
排気管部分もしくは第２構成排気管部分もしくはそれら
の双方は、第３構成排気管部分の触媒との接続部もしく
は触媒それ自体もしくはそれらの双方と接触する部分を
有するようにされる。
【００１５】この結果、触媒は、複数の排気管の第１構
成排気管部分、第２構成排気管部分の少なくとも一方が
第３構成排気管部分の触媒との接続部、触媒それ自体の
少なくとも一方と接触する部分からの熱伝導により、触
媒上流部の排気熱をさらに効率よく受熱するので、触媒
の活性温度の維持はもちろんのこと、触媒がその最低活
性温度に到達するまでの時間がさらに短縮され、排気エ
ミッションがさらに低減されて、低エミッション化にさ
らに資することができる。
【００１６】また、請求項４記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、複数の排気管は、内燃機
関の気筒配列方向の一方寄りに集合される部分と他方寄
りに集合される部分とに２分され、複数の排気管のう
ち、一方寄りに集合される部分と他方寄りに集合される
部分とは、それぞれの部分における各２本の排気管が、
第２構成排気管部分と第３構成排気管部分とにまたがる
部分もしくは第３構成排気管部分において、１本の集合
排気管に集合させられる。
【００１７】この結果、各２本の排気管が１本の集合排
気管に集合させられる位置を種々に変えることにより、
排気単管長を自由に設定できるので、バルブタイミング
等とのマッチングがさらに図り易くなり、内燃機関の高
出力化に伴う排気干渉がさらに軽減されて、内燃機関の
高出力化にさらに資することができる。
【００１８】さらに、請求項５記載のように請求項４記
載の発明を構成することにより、触媒は、内燃機関の気
筒配列方向の一方寄りに配置される単位触媒と他方寄り
に配置される単位触媒とに２分され、複数の排気管のう
ち、一方寄りに集合される部分における各２本の排気管
を集合させる集合排気管は、同一方寄りに配置される単
位触媒に接続され、複数の排気管のうち、他方寄りに集
合される部分における各２本の排気管を集合させる集合
排気管は、同他方寄りに配置される単位触媒に接続され
る。
【００１９】この結果、各単位触媒の劣化に偏りがなく
なり、触媒は一様に劣化するので、触媒の耐久性が向上
するとともに、触媒の有効利用を図ることができる。
【００２０】また、請求項６記載のように請求項４また
は請求項５記載の発明を構成することにより、第１構成
排気管部分、第２構成排気管部分の少なくとも一方は、
集合排気管の触媒との接続部、触媒それ自体の少なくと
も一方と接触する部分を有するようにされる。
【００２１】この結果、触媒は、複数の排気管の第１構
成排気管部分、第２構成排気管部分の少なくとも一方が
集合排気管の触媒との接続部、触媒それ自体の少なくと
も一方と接触する部分からの熱伝導により、触媒上流部
の排気熱をさらに効率よく受熱するので、触媒の活性温
度の維持はもちろんのこと、触媒がその最低活性温度に
到達するまでの時間がさらに短縮され、排気エミッショ
ンがさらに低減されて、低エミッション化にさらに資す
ることができる。
【００２２】また、その請求項７に記載された発明は、
多気筒内燃機関の排気系における触媒配置構造であっ
て、一端が前記内燃機関の排気ポートに接続された複数
の排気管が、内燃機関本体に略平行に上方もしくは下方
に屈曲されて延出された第１構成排気管部分と、前記第
１構成排気管部分に続いて、第１の湾曲部を有し、前記
内燃機関本体から遠ざかる方向に反転する第２構成排気
管部分と、前記第２構成排気管部分に続いて、第２の湾
曲部を有し、前記内燃機関本体に近づく方向に反転する
第３構成排気管部分とを備え、前記第３構成排気管部分
の下流側が、触媒に接続され、前記触媒が、前記第１構
成排気管部分と前記第２構成排気管部分と前記第３構成
排気管部分とにより囲まれて形成される空間に配置され
たことを特徴とする多気筒内燃機関の排気系における触
媒配置構造である。
【００２３】請求項７に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、触媒は、第１構成排気管部分と
第１の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲
部を有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成さ
れる空間に配置されるので、内燃機関の幅により限られ
るスペースの中で、各湾曲の大きさを調整することによ
り、複数の排気管の各管長を自由に設定することがで
き、バルブタイミング等とのマッチングを図り易く、内
燃機関の高出力化に伴う排気干渉を軽減するのに十分な
排気管長を容易に確保することができて、内燃機関の高
出力化に資することができる。
【００２４】また、触媒は、第１構成排気管部分と第１
の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲部を
有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成される
空間に配置されるので、内燃機関の幅により限られるス
ペースの中で、デッドスペースを利用してスペース効率
よく、触媒を配置することができ、また、湾曲の大きさ
を調整することにより、十分な触媒容量を容易に確保す
ることができる。これらにより、低エミッション化を容
易に図ることができる。また、触媒１個当たりの熱負荷
が軽減されるので、エミッション劣化特性が向上する。
【００２５】また、触媒は、第１構成排気管部分と第１
の湾曲部を有する第２構成排気管部分と第２の湾曲部を
有する第３構成排気管部分とにより囲まれて形成される
空間に配置され、第３構成排気管部分の下流側が触媒に
接続される分、内燃機関の排気ポートから触媒までの距
離が遠くなるが、触媒は、複数の排気管に包囲されて配
設されることになり、特に低温始動時においても、これ
ら複数の排気管からの受熱により、触媒がその最低活性
温度に到達するまでの時間が長くなることが抑制され
て、排気エミッションが低減され、低エミッション化に
資することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図７に図示され
る本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一
実施形態（実施形態１）について説明する。図１は、本
実施形態１における多気筒内燃機関の排気系の斜視図、
図２は、同排気系における触媒配置構造の斜視図、図３
は、同触媒配置構造の平面図、図４は、同背面図、図５
は、図４の右側面図、図６は、同触媒配置構造の部分斜
視図、図７は、同触媒の斜視図である。
【００２７】図１ないし図５において、本実施形態１に
おける触媒配置構造が適用された内燃機関１は、火花点
火・水冷式の４サイクル直列４気筒内燃機関であって、
車両に搭載され、そのシリンダヘッドの車両後方側一側
には、４つの気筒に対応させて、４個の排気ポートが並
設されており、各排気ポートには、４個の排気ポートに
共通の取付け板２を介して排気マニホールド３の各分岐
排気管をなす排気管４〜７がそれぞれ連結接続されてい
る。
【００２８】排気管４〜７は、点火時期が最も遠く（１
８０度）離れた２つの気筒に対応する２つの排気ポート
にそれぞれ接続された２つの排気管同志に２分されて、
これら２つの排気管同志の２つの組が、気筒配列方向の
一方寄り（図１において左上方寄り）および他方寄り
（図１において右下方寄り）に集合されて、同方寄りに
配置された後述する２つの単位触媒８、９にそれぞれ接
続されている。本実施形態１においては、排気管４と排
気管７とが気筒配列方向の一方寄りに集合され、また、
排気管５と排気管６とが気筒配列方向の他方寄りに集合
されている。
【００２９】排気管４〜７が気筒配列方向の一方寄りお
よび他方寄りに集合されて、同方寄りに配置された２つ
の単位触媒８、９にそれぞれ接続される部分の構造は、
次のようになっている。排気管４〜７の各々は、内燃機
関本体から遠ざかる後方方向に延出された第１構成排気
管部分４a 〜７a と、該第１構成排気管部分４a 〜７a
に続いて、第１の湾曲部４k 〜７k を有し、内燃機関本
体に近づく前方方向に反転する第２構成排気管部分４b
〜７b と、該第２構成排気管部分４b 〜７b に続いて、
第２の湾曲部４l 〜７l を有し、内燃機関本体から遠ざ
かる後方方向に反転する第３構成排気管部分４c 〜７c
とを備えている。第２構成排気管部分４b 〜７b は、本
明細書において、排気管４〜７が第１の湾曲部４k 〜７
k を経て内燃機関本体に近づく方向への反転を終えるま
での部分を指すこととするが、反転を終えるまでの部分
について、厳密に定義される必要はない。
【００３０】第１構成排気管部分４a 〜７a は、図１な
いし図４に図示されるように、排気管４〜７が前記のよ
うにして２つの排気管同志の２つの組に分けられて気筒
配列方向の一方寄りおよび他方寄りに集合されるのに応
じて、気筒配列方向の一方寄りおよび他方寄りに所定量
湾曲されている。
【００３１】第１の湾曲部４k 〜７k は、内燃機関本体
の上方のシリンダヘッド側から下方のクランクケース側
に指向しつつ、内燃機関本体に近づく方向に反転する湾
曲部をなしている。また、第２の湾曲部４l 〜７l は、
内燃機関本体の下方のクランクケース側から上方のシリ
ンダヘッド側に指向しつつ、内燃機関本体から遠ざかる
方向に反転する湾曲部をなしている。
【００３２】ここで、図２ないし図５において、添字ａ
〜ｌが添えられる全ての管部分が図示された排気管６に
ついて、該排気管６が図２において右下方寄りに湾曲さ
れて後、同方寄りに配置された単位触媒９に接続される
までの部分の構造をさらに詳細に説明する。なお、その
構造は、排気管４、５、７について、基本的に同様であ
るので、これらの排気管の対応する部分の構造について
の詳細な説明を省略する。また、これらの排気管の対応
する部分の図面符号の付与を部分的に省略することがあ
るものとする。
【００３３】排気管６は、内燃機関本体から遠ざかる後
方方向に延出された第１構成排気管部分６a に続いて、
第１の湾曲部６k を有し、内燃機関本体に近づく前方方
向に反転する第２構成排気管部分６b と、該第２構成排
気管部分６b に続いて、第２の湾曲部６l を有し、内燃
機関本体から遠ざかる後方方向に反転する第３構成排気
管部分６c とを備えている。そして、この第３構成排気
管部分６c の下流側が、触媒９に接続されている。
【００３４】排気管６は、第１構成排気管部分６a から
第２構成排気管部分６b に移行する部分において、もう
１つの湾曲部６m を有し、また、第２構成排気管部分６
b から第３構成排気管部分６c に移行する部分におい
て、さらにもう１つの湾曲部６n を有しているが、これ
らの湾曲部６m 、６n は、排気管６の伸長方向を反転さ
せないので、第１の湾曲部６k および第２の湾曲部６l
に含めないこととする。
【００３５】排気管４〜７は、前記のような形状が付与
された第１構成排気管部分４a 〜７a 、第２構成排気管
部分４b 〜７b および第３構成排気管部分４c 〜７c を
備えているので、その側面視形状は、図５に図示される
ように、半時計方向に巻回された形状を呈している。そ
して、このように半時計方向に巻回された形状の、第１
構成排気管部分４a 〜７a と第２構成排気管部分４b 〜
７b と第３構成排気管部分４c 〜７c とにより囲まれて
形成される空間Ａに、触媒が配置されている。本実施形
態１において、この触媒は、２つの単位触媒８、９に２
分されている。
【００３６】空間Ａは、内燃機関１の気筒配列方向に平
行な円柱状空間に形成されるので、同方向に開放されて
いる。そして、同空間Ａに配置される単位触媒８、９
も、同方向に整列させられている。単位触媒８は、内燃
機関１の気筒配列方向の一方寄り（図１および図２にお
いて左上方寄り）に配置され、単位触媒９は、同他方寄
り（図１および図２において右下方寄り）に配置されて
いる。
【００３７】気筒配列方向の一方寄りに集合された排気
管４、７の第３構成排気管部分４c、７c の下流側は、
同方向寄りに配置された単位触媒８に接続されている。
また、気筒配列方向の他方寄りに集合された排気管５、
６の第３構成排気管部分５c、６c の下流側は、同方向
寄りに配置された単位触媒９に接続されている。
【００３８】単位触媒８、９は、前記のとおり、空間Ａ
に配置される。しかも、その位置は、内燃機関本体の温
熱部に比較的近接しているので、単位触媒８、９は、排
気管４〜７からの放熱および内燃機関本体からの放熱を
受熱して、活性温度を維持するとともに、始動時におい
ては、最低活性温度に到達するまでの時間を短縮するこ
とができる。なお、本明細書において、「触媒」は、触
媒物質と該触媒物質を収容する容器とを総称して使用す
るものとする。
【００３９】また、複数の排気管４〜７の第１構成排気
管部分４a 〜７a 、第２構成排気管部分４b 〜７b の少
なくとも一方は、第３構成排気管部分４c 〜７c の触媒
８、９との接続部と接触する部分Ｂ、触媒８、９それ自
体と接触する部分Ｃの少なくとも一方を有するようにす
ることができ、このようにすれば、単位触媒８、９は、
排気管４〜７からの放熱をさらに多く受熱するので、前
記のような効果が一層助長される。
【００４０】例えば、排気管４、７の第１構成排気管部
分４a 、７a と第２構成排気管部分４b 、７b とは、接
触部分Ｂ、Ｃの双方を有するようにすることができる。
また、排気管５、６の第２構成排気管部分５b 、６b
は、接触部分Ｃを有するようにすることができる（図
２、図５参照）。
【００４１】単位触媒８、９に排気管４、７の第３構成
排気管部分４c 、７c の下流側および排気管５、６の第
３構成排気管部分５c 、６c の下流側がそれぞれ接続さ
れた側と反対側の単位触媒８、９には、図１に図示され
るように、１本の最終集合排気管10が接続されている。
この最終集合排気管10は、気筒配列方向の一方寄りに集
合された排気管４、７の対と気筒配列方向の他方寄りに
集合された排気管５、６の対との間の間隙を抜けて車両
後方に伸びており、その端部にはマフラー11が接続され
ている。
【００４２】最終集合排気管10の単位触媒８、９への接
続側端部は、緩衝手段を介在させたステーボルト12によ
り内燃機関本体に固定されており、これにより、排気マ
ニホールド３および単位触媒８、９の各後流端側が支持
されている。
【００４３】本実施形態１は、前記のように構成されて
いるので、次のような効果を奏することができる。多気
筒内燃機関の排気系における触媒配置構造において、一
端が内燃機関１の排気ポートに接続された複数の排気管
４〜７が、内燃機関本体から遠ざかる方向に延出された
第１構成排気管部分４a 〜７a と、該第１構成排気管部
分４a 〜７a に続いて、第１の湾曲部４k 〜７k を有
し、内燃機関本体に近づく方向に反転する第２構成排気
管部分４b 〜７b と、該第２構成排気管部分４b 〜７b
に続いて、第２の湾曲部４l 〜７l を有し、内燃機関本
体から遠ざかる方向に反転する第３構成排気管部分４c
〜７c とを備え、第３構成排気管部分４c 〜７c の下流
側が触媒８、９に接続され、該触媒８、９が、第１構成
排気管部分４a 〜７a と第２構成排気管部分４b 〜７b
と第３構成排気管部分４c 〜７c とにより囲まれて形成
される空間Ａに配置されている。
【００４４】この結果、触媒８、９は、第１構成排気管
部分４a 〜７a と第１の湾曲部４k〜７k を有する第２
構成排気管部分４b 〜７b と第２の湾曲部４l 〜７l を
有する第３構成排気管部分４c 〜７c とにより丸く囲ま
れて形成される空間Ａに配置されるので、内燃機関１の
幅により限られるスペースの中で、各湾曲の大きさを調
整することにより、複数の排気管４〜７の各管長を自由
に設定することができ、バルブタイミング等とのマッチ
ングを図り易く、内燃機関１の高出力化に伴う排気干渉
を軽減するのに十分な排気管長を容易に確保することが
できて、内燃機関１の高出力化に資することができる。
【００４５】また、触媒８、９は、第１構成排気管部分
４a 〜７a と第１の湾曲部４k 〜７k を有する第２構成
排気管部分４b 〜７b と第２の湾曲部４l 〜７l を有す
る第３構成排気管部分４c 〜７c とにより丸く囲まれて
形成される空間Ａに配置されるので、内燃機関１の幅に
より限られるスペースの中で、デッドスペースを利用し
てスペース効率よく、触媒８、９を配置することがで
き、また、各湾曲の大きさを調整することにより、十分
な触媒容量を容易に確保することができて、低エミッシ
ョン化を図ることができる。また、触媒１個当たりの熱
負荷が軽減されるので、エミッション劣化特性が向上す
る。
【００４６】また、触媒８、９は、第１構成排気管部分
４a 〜７a と第１の湾曲部４k 〜７k を有する第２構成
排気管部分４b 〜７b と第２の湾曲部４l 〜７l を有す
る第３構成排気管部分４c 〜７c とにより丸く囲まれて
形成される空間Ａに配置され、第３構成排気管部分４c
〜７c の下流側が触媒８、９に接続される分、内燃機関
１の排気ポートから触媒８、９までの距離が遠くなる
が、触媒８、９は、複数の排気管４〜７に包囲されて配
置されることになり、特に低温始動時においても、これ
ら複数の排気管４〜７からの排気熱の受熱により、触媒
８、９がその最低活性温度に到達するまでの時間が長く
なることが抑制されて、排気エミッションが低減され、
低エミッション化に資することができる。
【００４７】さらに、複数の排気管４〜７は、内燃機関
１の気筒配列方向の一方寄りに集合される部分と他方寄
りに集合される部分とに２分され、触媒８、９は、内燃
機関１の気筒配列方向の一方寄りに配置される単位触媒
８と他方寄りに配置される単位触媒９とに２分され、複
数の排気管４〜７のうち、一方寄りに集合される部分
４、７は、同一方寄りに配置される単位触媒８に接続さ
れ、複数の排気管４〜７のうち、他方寄りに集合される
部分５、６は、同他方寄りに配置される単位触媒９に接
続されている。
【００４８】この結果、各単体触媒８、９の触媒の劣化
に偏りがなくなり、単体触媒８、９は、それぞれ一様に
劣化するので、触媒の耐久性が向上するとともに、触媒
の有効利用を図ることができる。
【００４９】また、第１構成排気管部分４a 〜７a 、第
２構成排気管部分４b 〜７b の少なくとも一方は、第３
構成排気管部分４c 〜７c の単体触媒８、９との接続
部、単体触媒８、９の少なくとも一方と接触する部分
Ｂ、Ｃを有するようにされている。
【００５０】この結果、単体触媒８、９は、複数の排気
管４〜７の第１構成排気管部分４a〜７a 、第２構成排
気管部分４b 〜７b の少なくとも一方が第３構成排気管
部分４c 〜７c の単体触媒８、９との接続部、単体触媒
８、９それ自体の少なくとも一方と接触する部分Ｂ、Ｃ
からの熱伝導により、単体触媒８、９上流部の排気熱を
さらに効率よく受熱するので、単体触媒８、９の活性温
度の維持はもちろんのこと、単体触媒８、９がその最低
活性温度に到達するまでの時間がさらに短縮されて、排
気エミッションがさらに低減され、低エミッション化に
さらに資することができる。
【００５１】さらに、複数の排気管４〜７のうち、一方
寄りに集合される部分の第１の湾曲部４k 〜７k および
複数の排気管４〜７のうち、他方寄りに集合される部分
の第２の湾曲部４l 〜７l は、いずれも内燃機関本体の
上方から下方に指向しつつ、内燃機関本体に近づく方向
に反転する湾曲部であるようにされている。
【００５２】この結果、単位触媒８、９が配置される空
間Ａは、内燃機関本体の温熱部の横に近接して設定する
ことができるようになるので、この面からも、単位触媒
８、９は、内燃機関本体からの受熱により、触媒８、９
がその最低活性温度に到達するまでの時間が長くなるこ
とがさらに抑制されて、排気エミッションがさらに低減
され、低エミッション化にさらに資することができる。
また、最終集合排気管10を含めて、排気管全体の配管構
造が簡単化され、コンパクトにされるとともに、単位触
媒８、９が安定的に支持される。
【００５３】本実施形態１において、触媒は、単位触媒
８、９に２分されたが、図８に図示されるように、これ
らは一体に構成されて、単一の触媒15とされてもよい。
この場合においても、複数の排気管４〜７の触媒15への
接続構造は、単位触媒８、９への接続構造と基本的に相
違しない。
【００５４】次に、図９ないし図１２に図示される本願
の請求項１ないし請求項３に記載された発明の他の実施
形態（実施形態２）について説明する。図９は、本実施
形態２における、多気筒内燃機関の排気系における触媒
配置構造の斜視図、図１０は同平面図、図１１は同背面
図、図１２は、図１１の右側面図である。
【００５５】図９ないし図１２において、本実施形態２
における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置構
造は、実施形態１における、多気筒内燃機関の排気系に
おける触媒配置構造と比較して、複数の排気管４〜７の
うち、一方寄りに集合される部分４、７の第１の湾曲部
４k 、７k および複数の排気管４〜７のうち、他方寄り
に集合される部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k の指
向方向が異なっている。
【００５６】すなわち、実施形態１においては、第１の
湾曲部４k 、７k 、第１の湾曲部５k 、６k の指向方向
は、いずれも内燃機関本体の上方から下方とされていた
が、本実施形態２においては、いずれも内燃機関本体の
下方から上方とされている。
【００５７】この結果、単位触媒８、９が配置される複
数の排気管４〜７の第１構成排気管部分４a 〜７a と第
２構成排気管部分４b 〜７b と第３構成排気管部分４c
〜７c とにより囲まれて形成される空間Ａは、内燃機関
本体の温熱部から上方にやや離れた位置に配置されるこ
とになる。また、最終集合排気管10の単位触媒８、９へ
の接続側端部は、一旦内燃機関本体から遠ざかる方向に
後方に延び、次いで、下方後方に湾曲するような形状に
される。
【００５８】また、本実施形態２においては、複数の排
気管４〜７の湾曲部４n 〜７n が消失されており、この
点でも、実施形態１と異なっているが、その他の点にお
いて異なるところはないので、詳細な説明を省略する。
【００５９】本実施形態２は、前記のように構成されて
いるので、触媒８、９が配置される空間Ａは、内燃機関
本体の温熱部から上方にやや離れることになるが、触媒
８、９が内燃機関本体の温熱部から受熱せず、外気に曝
されて冷やされる分だけ、触媒８、９の耐久性が向上す
る。その他、実施形態１と同様の効果を奏することがで
きる。
【００６０】次に、図１３ないし図１６に図示される本
願の請求項１ないし請求項３に記載された発明のさらに
他の実施形態（実施形態３）について説明する。図１３
は、本実施形態３における、多気筒内燃機関の排気系に
おける触媒配置構造の斜視図、図１４は同平面図、図１
５は同背面図、図１６は、図１５の右側面図である。
【００６１】図１３ないし図１６において、本実施形態
３における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置
構造は、実施形態１における、多気筒内燃機関の排気系
における触媒配置構造と比較して、複数の排気管４〜７
のうち、一方寄りに集合される部分４、７の第１の湾曲
部４k 、７k および複数の排気管４〜７のうち、他方寄
りに集合される部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k の
指向方向が異なっている。
【００６２】すなわち、実施形態１においては、一方寄
りに集合される部分４、７の第１の湾曲部４k 、７k お
よび複数の排気管４〜７のうち、他方寄りに集合される
部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k の指向方向は、い
ずれも内燃機関本体の上方から下方とされていたが、本
実施形態３においては、複数の排気管４〜７のうち、一
方寄りに集合される部分４、７の第１の湾曲部４k 、７
k の指向方向は、内燃機関本体の上方から下方一側方と
され、複数の排気管４〜７のうち、他方寄りに集合され
る部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k の指向方向は、
内燃機関本体の上方から下方他側方とされている。
【００６３】この結果、複数の排気管４〜７の第１構成
排気管部分４a 〜７a と第２構成排気管部分４b 〜７b
と第３構成排気管部分４c 〜７c とにより囲まれて形成
される空間Ａは、図１５に図示されるように、内燃機関
本体の下方に開放状に形成され、触媒８、９は、内燃機
関本体の上方および気筒配列方向の両側方から囲まれる
ようになる。本実施形態３は、実施形態１と比較して、
以上の点において異なっているが、その他の点において
異なるところはないので、詳細な説明を省略する。
【００６４】本実施形態３は、前記のように構成されて
いるので、実施形態１と同様に、触媒８、９が配置され
る空間Ａは、内燃機関本体の温熱部の横に近接して設定
することができるようになり、触媒８、９は、複数の排
気管４〜７および内燃機関本体からの受熱により、触媒
がその最低活性温度に到達するまでの時間が長くなるこ
とが抑制されて、排気エミッションが低減され、低エミ
ッション化に資することができる。その他、実施形態１
と同様の効果を奏することができるが、実施形態１と比
較して、触媒８、９を抱持する排気マニホールド部をさ
らにコンパクトに構成することができる。
【００６５】本実施形態３においては、複数の排気管４
〜７のうち、一方寄りに集合される部分４、７の第１の
湾曲部４k 、７k の指向方向は、内燃機関本体の上方か
ら下方一側方とされ、複数の排気管４〜７のうち、他方
寄りに集合される部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k
の指向方向は、内燃機関本体の上方から下方他側方とさ
れたが、この指向方向を上下逆転させて、複数の排気管
４〜７のうち、一方寄りに集合される部分４、７の第１
の湾曲部４k 、７k の指向方向は、内燃機関本体の下方
から上方一側方とされ、複数の排気管４〜７のうち、他
方寄りに集合される部分５、６の第１の湾曲部５k 、６
k の指向方向は、内燃機関本体の下方から上方他側方と
されるようにしてもよい（図示省略）。
【００６６】このようにすることにより、触媒８、９が
配置される複数の排気管４〜７の第１構成排気管部分４
a 〜７a と第２構成排気管部分４b 〜７b と第３構成排
気管部分４c 〜７c とにより囲まれて形成される空間Ａ
は、実施形態２と同様に、内燃機関本体の温熱部から上
方にやや離れた位置に配置されることになる。また、最
終集合排気管10の単位触媒８、９への接続側端部は、一
旦内燃機関本体から遠ざかる方向に後方に延び、次い
で、下方後方に湾曲するような形状にされる。
【００６７】これにより、触媒８、９が配置される空間
Ａは、内燃機関本体の温熱部から上方にやや離れること
になるが、触媒８、９が内燃機関本体の温熱部から受熱
せず、外気に曝されて冷やされる分だけ、触媒８、９の
耐久性が向上する。その他、実施形態３と略同様の効果
を奏することができる。
【００６８】次に、図１７ないし図２０に図示される本
願の請求項１ないし請求項３に記載された発明のさらに
他の実施形態（実施形態４）について説明する。図１７
は、本実施形態４における、多気筒内燃機関の排気系に
おける触媒配置構造の斜視図、図１８は同平面図、図１
９は同背面図、図２０は、図１９の右側面図である。
【００６９】図１７ないし図２０において、本実施形態
４における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置
構造は、実施形態１における、多気筒内燃機関の排気系
における触媒配置構造と比較して、複数の排気管４〜７
のうち、一方寄りに集合される部分４、７の第１の湾曲
部４k 、７k および複数の排気管４〜７のうち、他方寄
りに集合される部分５、６の第１の湾曲部５k 、６k の
指向方向が異なっている。
【００７０】すなわち、実施形態１においては、複数の
排気管４〜７のうち、一方寄りに集合される部分４、７
の第１の湾曲部４k 、７k および複数の排気管４〜７の
うち、他方寄りに集合される部分５、６の第１の湾曲部
５k 、６k の指向方向は、いずれも内燃機関本体の上方
から下方とされていたが、本実施形態４においては、複
数の排気管４〜７のうち、一方寄りに集合される部分
４、７の内方寄りの部分７の第１の湾曲部７k は、内燃
機関本体の上方から下方に指向しつつ、内燃機関本体に
近づく方向に反転する湾曲部であり、また、一方寄りに
集合される部分４、７の一側方寄りの部分４の第１の湾
曲部４k は、内燃機関本体の上方から下方一側方に指向
しつつ、内燃機関本体に近づく方向に反転する湾曲部で
あるようにされるとともに、複数の排気管４〜７のう
ち、他方寄りに集合される部分５、６の内方寄りの部分
５の第１の湾曲部５k は、内燃機関本体の上方から下方
に指向しつつ、内燃機関本体に近づく方向に反転する湾
曲部であり、また、他方寄りに集合される部分５、６の
他側方寄りの部分６の第１の湾曲部６k は、内燃機関本
体の上方から下方他側方に指向しつつ、内燃機関本体に
近づく方向に反転する湾曲部であるようにされている。
【００７１】この結果、内方寄りの排気管７、５は、触
媒８、９を内燃機関本体の上下方および後方から囲み、
両側方寄りの排気管４、６は、触媒８、９を内燃機関本
体の上方および両側方から囲むようになる。本実施形態
４は、実施形態１と比較して、以上の点において異なっ
ているが、その他の点において異なるところはないの
で、詳細な説明を省略する。
【００７２】本実施形態４は、前記のように構成されて
いるので、実施形態１と同様に、触媒８、９が配置され
る空間Ａは、内燃機関本体の温熱部の横に近接して設定
することができるようになり、触媒８、９は、複数の排
気管４〜７および内燃機関本体からの受熱により、その
最低活性温度に到達するまでの時間が長くなることが抑
制されて、排気エミッションが低減され、低エミッショ
ン化に資することができる。その他、実施形態１と同様
の効果を奏することができるが、実施形態１と比較し
て、触媒８、９を抱持する排気マニホールド部をさらに
コンパクトに構成することができ、触媒８、９を確実に
保持することができる。
【００７３】本実施形態４においても、実施形態３にお
いて述べたと同様に、第１の湾曲部４k 、７k および第
１の湾曲部５k 、６k の指向方向を上下逆転させること
ができる（図示省略）。このようにすると、触媒８、９
が配置される複数の排気管４〜７の第１構成排気管部分
４a 〜７a と第２構成排気管部分４b 〜７b と第３構成
排気管部分４c 〜７c とにより囲まれて形成される空間
Ａは、内燃機関本体の温熱部から上方にやや離れた位置
に配置されることになる。また、最終集合排気管10の単
位触媒８、９への接続側端部は、一旦内燃機関本体から
遠ざかる方向に後方に延び、次いで、下方に湾曲するよ
うな形状にされる。
【００７４】これにより、触媒８、９が配置される空間
Ａは、内燃機関本体の温熱部から上方にやや離れること
になるが、触媒８、９が内燃機関本体の温熱部から受熱
せず、外気に曝されて冷やされる分だけ、触媒８、９の
耐久性が向上する。その他、実施形態４と略同様の効果
を奏することができる。
【００７５】次に、図２１ないし図２５に図示される本
願の請求項４ないし請求項６に記載された発明の一実施
形態（実施形態５）について説明する。図２１は、本実
施形態５における、多気筒内燃機関の排気系における触
媒配置構造の斜視図、図２２は同平面図、図２３は同背
面図、図２４は、図２３の右側面図、図２５は、同触媒
配置構造の部分斜視図である。
【００７６】図２１ないし図２４において、本実施形態
５における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置
構造は、実施形態１における、多気筒内燃機関の排気系
における触媒配置構造と比較して、複数の排気管４〜７
のうち、一方寄りに集合される部分４、７と他方寄りに
集合される部分５、６とのそれぞれの部分における各２
本の排気管４、７と５、６とが、第２構成排気管部分４
b 〜７b と第３構成排気管部分４c 〜７c とにまたがる
部分もしくは第３構成排気管部分４c 〜７c において、
１本の集合排気管13、14に集合させられている点におい
て異なっている。
【００７７】前記のようにして各２本の排気管４、７と
５、６とがそれぞれ１本の集合排気管13、14に集合させ
られる位置は、集合排気管13、14に至るまでの複数の排
気管４〜７の管長（排気マニホールド３の各排気単管
長）が内燃機関１の高出力化に伴う排気干渉を軽減する
のに十分な排気管長となるように、適切に設定される。
図２１ないし図２４に図示されるものの場合、略第３構
成排気管部分４c 〜７cにおいて、１本の集合排気管1
3、14に集合させられている。
【００７８】触媒は、内燃機関１の気筒配列方向の一方
寄りに配置される単位触媒８と他方寄りに配置される単
位触媒９とに２分され、複数の排気管４〜７のうち、一
方寄りに集合される部分４、７における２本の排気管
４、７を集合させる集合排気管13は、同一方寄りに配置
される単位触媒８に接続され、複数の排気管４〜７のう
ち、他方寄りに集合される部分５、６における２本の排
気管５、６を集合させる集合排気管14は、同他方寄りに
配置される単位触媒９に接続されている。なお、単位触
媒８、９は、図８に図示されるように、一体に構成され
てもよい。
【００７９】また、第１構成排気管部分４a 〜７a 、第
２構成排気管部分４b 〜７b の少なくとも一方は、集合
排気管13、14の触媒８、９との接続部、触媒８、９それ
自体の少なくとも一方と接触する部分を有するようにさ
れている。本実施形態５は、実施形態１と比較して、以
上の点において異なっているが、その他の点において異
なるところはないので、詳細な説明を省略する。
【００８０】本実施形態５は、前記のように構成されて
いるので、各２本の排気管４、７と５、６とが１本の集
合排気管13、14に集合させられる位置を種々に変えるこ
とにより、排気マニホールド３の各排気単管長を自由に
設定でき、バルブタイミング等とのマッチングがさらに
図り易くなり、内燃機関１の高出力化に伴う排気干渉が
さらに軽減されて、内燃機関の高出力化をさらに図るこ
とができる。
【００８１】また、触媒は、単位触媒８と単位触媒９と
に２分され、複数の排気管４〜７のうち、一方寄りに集
合される部分４、７における２本の排気管４、７を集合
させる集合排気管13は、同一方寄りに配置される単位触
媒８に接続され、複数の排気管４〜７のうち、他方寄り
に集合される部分５、６における２本の排気管５、６を
集合させる集合排気管14は、同他方寄りに配置される単
位触媒９に接続されているので、各触媒単体８、９の劣
化に偏りがなくなり、触媒は一様に劣化するので、触媒
の耐久性が向上して、触媒の有効利用を図ることができ
る。その他、実施形態１におけると同様の効果を奏する
ことができる。
【００８２】さらに次に、図２６ないし図２９に図示さ
れる本願の請求項７に記載された発明の一実施形態（実
施形態６）について説明する。図２６は、本実施形態６
における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置構
造の斜視図、図２７は同平面図、図２８は同背面図、図
２９は、図２８の右側面図である。
【００８３】図２６ないし図２９において、本実施形態
６における、多気筒内燃機関の排気系における触媒配置
構造は、実施形態５における、多気筒内燃機関の排気系
における触媒配置構造と比較して、複数の排気管４〜７
の第１構成排気管部分４a 〜７a の指向方向が異なって
いる。
【００８４】すなわち、実施形態５においては、第１構
成排気管部分４a 〜７a の指向方向は、内燃機関本体か
ら遠ざかる方向とされ、その方向に延出されたが、本実
施形態６においては、内燃機関本体に略平行に下方に屈
曲される方向とされ、その方向に延出されている。な
お、複数の排気管４〜７の湾曲部４m 〜７m が消失され
ており、この点でも、実施形態５と異なっているが、第
１構成排気管部分４a 〜７a と第２構成排気管部分４b
〜７b と第３構成排気管部分４c 〜７c とが時計方向も
しくは反時計方向に巻回されて、そこに触媒の配置空間
Ａが形成される点、および複数の排気管４〜７が気筒配
列方向の一方寄りおよび他方寄りに２分されて各１本の
集合排気管13、14に集合させられている点は、実施形態
５と基本的に異ならないので、詳細な説明を省略する。
【００８５】なお、本実施形態６においては、第１構成
排気管部分４a 〜７a が触媒８、９と接触する部分を有
するようにされているが（図２９参照）、第２構成排気
管部分４b 〜７b も、触媒８、９と接触する部分を有す
るように構成されてもよい。
【００８６】本実施形態６は、前記のように構成されて
いるので、第１構成排気管部分４a〜７a が内燃機関本
体に略平行に下方に屈曲されて延出される分、実施形態
１〜５と比較して、排気マニホールド３の構造がやや複
雑化するが、実施形態５と略同様の効果を奏することが
できる。
【００８７】本実施形態６においては、集合排気管13、
14が設けられているが、これに代えて、第２構成排気管
部分４b 〜７b および第３構成排気管部分４c 〜７c を
各単管構成とすることもできる。また、第１構成排気管
部分４a 〜７a の指向方向は、内燃機関本体に略平行に
下方に屈曲される方向とされたが、これに代えて、同上
方に屈曲される方向とすることもできる。これらの場合
に奏される効果は、実施形態１および実施形態２の効果
から容易に理解できるので、詳細な説明を省略する。
【００８８】以上の実施形態１〜６において、内燃機関
１の気筒数は４とされたが、これに限定されず、さらに
多気筒とされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発
明の一実施形態（実施形態１）における多気筒内燃機関
の排気系の斜視図である。
【図２】同排気系における触媒配置構造の斜視図であ
る。
【図３】同平面図である。
【図４】同背面図である。
【図５】図４の右側面図である。
【図６】同触媒配置構造の部分斜視図である。
【図７】同触媒の斜視図である。
【図８】触媒構造の変形例を示す図であり、図６に対応
する図である。
【図９】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発
明の他の実施形態（実施形態２）における、多気筒内燃
機関の排気系における触媒配置構造の斜視図である。
【図１０】同平面図である。
【図１１】同背面図である。
【図１２】図１１の右側面図である。
【図１３】本願の請求項１ないし請求項３に記載された
発明のさらに他の実施形態（実施形態３）における、多
気筒内燃機関の排気系における触媒配置構造の斜視図で
ある。
【図１４】同平面図である。
【図１５】同背面図である。
【図１６】図１５の右側面図である。
【図１７】本願の請求項１ないし請求項３に記載された
発明のさらに他の実施形態（実施形態４）における、多
気筒内燃機関の排気系における触媒配置構造の斜視図で
ある。
【図１８】同平面図である。
【図１９】同背面図である。
【図２０】図１９の右側面図である。
【図２１】本願の請求項４ないし請求項６に記載された
発明の一実施形態（実施形態５）における、多気筒内燃
機関の排気系における触媒配置構造の斜視図である。
【図２２】同平面図である。
【図２３】同背面図である。
【図２４】図２３の右側面図である。
【図２５】同触媒配置構造の部分斜視図であって、図６
に対応する図である。
【図２６】本願の請求項７に記載された発明の一実施形
態（実施形態６）における、多気筒内燃機関の排気系に
おける触媒配置構造の斜視図である。
【図２７】同平面図である。
【図２８】同背面図である。
【図２９】図２８の右側面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…取付け板、３…排気マニホールド、
４…排気管、４a …第１構成排気管部分、４b …第２構
成排気管部分、４c …第３構成排気管部分、４k …第１
の湾曲部、４l …第２の湾曲部、４m 、４n …湾曲部、
５…排気管、５a …第１構成排気管部分、５b …第２構
成排気管部分、５c …第３構成排気管部分、５k …第１
の湾曲部、５l …第２の湾曲部、５m 、５n …湾曲部、
６…排気管、６a …第１構成排気管部分、６b …第２構
成排気管部分、６c …第３構成排気管部分、６k …第１
の湾曲部、６l …第２の湾曲部、６m 、６n …湾曲部、
７…排気管、７a …第１構成排気管部分、７b …第２構
成排気管部分、７c …第３構成排気管部分、７k …第１
の湾曲部、７l …第２の湾曲部、７m 、７n …湾曲部、
８、９…単位触媒、10…最終集合排気管、11…マフラ
ー、12…ステーボルト、13、14…集合排気管、15…触
媒、Ａ…空間、Ｂ、Ｃ…接触部分。
フロントページの続き (72)発明者 黒飛 岳志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 坂主 政浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA03 BA06 DA01 DA02 DA21 3G091 AA02 AA17 AA28 AB01 BA03 BA07 FA02 FA04 FB02 FC07 GB01Z HA03 HA08 HA11 HB02

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多気筒内燃機関の排気系における触媒配
    置構造であって、 一端が前記内燃機関の排気ポートに接続された複数の排
    気管が、 内燃機関本体から遠ざかる方向に延出された第１構成排
    気管部分と、 前記第１構成排気管部分に続いて、第１の湾曲部を有
    し、前記内燃機関本体に近づく方向に反転する第２構成
    排気管部分と、 前記第２構成排気管部分に続いて、第２の湾曲部を有
    し、前記内燃機関本体から遠ざかる方向に反転する第３
    構成排気管部分とを備え、 前記第３構成排気管部分の下流側が、触媒に接続され、 前記触媒が、前記第１構成排気管部分と前記第２構成排
    気管部分と前記第３構成排気管部分とにより囲まれて形
    成される空間に配置されたことを特徴とする多気筒内燃
    機関の排気系における触媒配置構造。
  2. 【請求項２】 前記複数の排気管は、前記内燃機関の気
    筒配列方向の一方寄りに集合される部分と他方寄りに集
    合される部分とに２分され、 前記触媒は、前記内燃機関の気筒配列方向の一方寄りに
    配置される単位触媒と他方寄りに配置される単位触媒と
    に２分され、 前記複数の排気管のうち、前記一方寄りに集合される部
    分は、前記一方寄りに配置される単位触媒に接続され、 前記複数の排気管のうち、前記他方寄りに集合される部
    分は、前記他方寄りに配置される単位触媒に接続された
    ことを特徴とする請求項１記載の多気筒内燃機関の排気
    系における触媒配置構造。
  3. 【請求項３】 前記第１構成排気管部分、前記第２構成
    排気管部分の少なくとも一方は、前記第３構成排気管部
    分の前記触媒との接続部、前記触媒それ自体の少なくと
    も一方と接触する部分を有することを特徴とする請求項
    １または請求項２記載の多気筒内燃機関の排気系におけ
    る触媒配置構造。
  4. 【請求項４】 前記複数の排気管は、前記内燃機関の気
    筒配列方向の一方寄りに集合される部分と他方寄りに集
    合される部分とに２分され、 前記複数の排気管のうち、前記一方寄りに集合される部
    分と前記他方寄りに集合される部分とは、それぞれの部
    分における各２本の排気管が、前記第２構成排気管部分
    と前記第３構成排気管部分とにまたがる部分もしくは前
    記第３構成排気管部分において、１本の集合排気管に集
    合させられたことを特徴とする請求項１記載の多気筒内
    燃機関の排気系における触媒配置構造。
  5. 【請求項５】 前記触媒は、前記内燃機関の気筒配列方
    向の一方寄りに配置される単位触媒と他方寄りに配置さ
    れる単位触媒とに２分され、 前記複数の排気管のうち、前記一方寄りに集合される部
    分における各２本の排気管を集合させる集合排気管は、
    前記一方寄りに配置される単位触媒に接続され、 前記複数の排気管のうち、前記他方寄りに集合される部
    分における各２本の排気管を集合させる集合排気管は、
    前記他方寄りに配置される単位触媒に接続されたことを
    特徴とする請求項４記載の多気筒内燃機関の排気系にお
    ける触媒配置構造。
  6. 【請求項６】 前記第１構成排気管部分、前記第２構成
    排気管部分の少なくとも一方は、前記集合排気管の前記
    触媒との接続部、前記触媒それ自体の少なくとも一方と
    接触する部分を有することを特徴とする請求項４または
    請求項５記載の多気筒内燃機関の排気系における触媒配
    置構造。
  7. 【請求項７】 多気筒内燃機関の排気系における触媒配
    置構造であって、 一端が前記内燃機関の排気ポートに接続された複数の排
    気管が、 内燃機関本体に略平行に上方もしくは下方に屈曲されて
    延出された第１構成排気管部分と、 前記第１構成排気管部分に続いて、第１の湾曲部を有
    し、前記内燃機関本体から遠ざかる方向に反転する第２
    構成排気管部分と、 前記第２構成排気管部分に続いて、第２の湾曲部を有
    し、前記内燃機関本体に近づく方向に反転する第３構成
    排気管部分とを備え、 前記第３構成排気管部分の下流側が、触媒に接続され、 前記触媒が、前記第１構成排気管部分と前記第２構成排
    気管部分と前記第３構成排気管部分とにより囲まれて形
    成される空間に配置されたことを特徴とする多気筒内燃
    機関の排気系における触媒配置構造。
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