JPH05195762A - 多シリンダ往復内燃機関のための排気装置 - Google Patents

多シリンダ往復内燃機関のための排気装置

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JPH05195762A
JPH05195762A JP4124651A JP12465192A JPH05195762A JP H05195762 A JPH05195762 A JP H05195762A JP 4124651 A JP4124651 A JP 4124651A JP 12465192 A JP12465192 A JP 12465192A JP H05195762 A JPH05195762 A JP H05195762A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 マフラと触媒コンバータとを狭いスペース内
に配置できるように排気装置を構成すること。 【構成】 Ｖ型機関の両方のシリンダ列１，３の排気ガ
スが、まず、シリンダ列に隣り合ってこれに平行に配置
された触媒コンバータ５，６を貫流した後に、補助マフ
ラ７を向流で貫流するように排気装置が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多シリンダ往復内燃機関
のための排気装置であって、特にＶ型機関のための２つ
のシリンダ列を備えており、シリンダ列に対して横方向
で水平に位置する補助マフラが設けられている形式のも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気装置は米国特許第３０７０
１８７号明細書に基づき公知である。走行方向に位置す
る両シリンダ列の排気ガスは車両に対して横方向に位置
する２つのマフラ内に案内される。両マフラ内には排気
管の孔あき部分が位置しており、排気管を介して排気ガ
スが自動車の後部から大気中に放出される。
【０００３】
【発明の課題】本発明の課題は、この種の排気装置を改
良して、必要なマフラと触媒コンバータとを狭いスペー
ス内に取り付けることができるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明の要旨は、請求項１に記載の通りである。両方のシリ
ンダ列の排気ガスがこのシリンダ列に対して横方向に位
置する補助マフラを向流で貫流する場合には、機関の後
方に効果的に配置することにより、排気装置及び機関の
全長を短くすることができる。触媒コンバータ及び主マ
フラがシリンダ列の長手側に位置すると、空間的にコン
パクトな構成が達成される。この種の排気装置はＶ型リ
ヤエンジンに最適である。しかし、この排気装置はミッ
ドシップエンジンでもスペース的に有利である。
【０００５】
【発明の効果】本発明によれば、触媒コンバータ及びマ
フラの全容積をシリンダの全排気量に合わせて適切に設
計することにより、排気ガス流の複数回の偏向にもかか
わらず、わずかな圧力損失と良好な緩衝性とを備えた排
気装置が形成される。
【０００６】
【実施例】次に図示の実施例につき本発明を説明する。
【０００７】８シリンダＶ型機関の左側のシリンダ列１
はシリンダＺ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４を備えており、各シ
リンダからそれぞれ１つの排気管が延びて１つの集合管
２内で一緒になっている。シリンダＺ５，Ｚ６，Ｚ７，
Ｚ８から成る右側のシリンダ列３の４つの排気管は集合
管４内で一緒になっている。両方の集合管２，４内には
触媒コンバータ５，６が挿入されており、それらの縦軸
線は各シリンダ列１，３に対して平行である。
【０００８】触媒コンバータ５，６内で浄化された排気
ガスは横に位置する補助マフラ７内に流入して、２つの
逆向きの排気ガス流となってこの補助マフラを通過す
る。さらに排気ガスは排気管を取り囲んでいる外套管１
３内へその両方の端面８，９のところから流入する。排
気ガス流の混合をよくし、消音効果を改善するために、
両方の排気管の中央部１２は２つの部分片１０′，１
０″若しくは１１′，１１″に分割されている。この部
分片は端部側で湾曲しており、かつノズル状の端部を備
えており、かつ排気ガスがクロス向流で流れるように互
いにクロスして配置されている。
【０００９】排気ガスは補助マフラ７を出た後、シリン
ダ列に対して平行な主マフラ１４，１５内に流入する。
その場合、排気ガスは主マフラ内に後方から流入し、前
側で角１８０度偏向し、再び後方より、大気に通じた端
管１６，１７内に流出する。排気装置全体は機関の縦中
央軸線１８に関して対称的に形成されている。右側及び
左側の触媒コンバータ及び主マフラはそれぞれ同じ大き
さで形成されており、かつ縦中央軸線１８から等距離に
位置している。一方のシリンダ列の排気ガスは、他方の
シリンダ列と隣り合った主マフラを貫流する。複数回の
著しい偏向にもかかわらず流れ抵抗を小さくするため
に、マフラ及び触媒コンバータを取り囲む外套管の容積
が著しく大きく設計されている。シリンダの全排気量Ｖ
Hに対する全触媒コンバータ容積ＶKatの比は１．４であ
り、シリンダの全排気量ＶHに対する全マフラ容積ＶDの
比は１４である。容積の大きい主マフラは両方のシリン
ダ列の下方に配置されており、従ってこのマフラの存在
によっても機関の全長の増大が回避される。排気装置を
備えた機関は自動車のエンジンマウント１９の中央部に
支持されている。エンジンマウント１９は自動車の軸構
造に一体化されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】８シリンダＶ型機関に搭載の本発明の１実施例
の排気装置の略示平面図である。
【図２】図１に示す排気装置を後方からみた図である。
【図３】本発明の補助マフラの略示図である。
【符号の説明】
１ シリンダ列、 ２ 集合管、 ３ シリンダ列、
４ 集合管、 ５，６触媒コンバータ、 ７ 補助マフ
ラ、 ８，９ 端面、 １０，１１ 排気管、 １３
外套管、 １４，１５ 主マフラ、 １６，１７ 端
管、 １８ 縦中央軸線、 １９ エンジンマウント

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多シリンダ往復内燃機関のための排気装
    置であって、特にＶ型機関のための２つのシリンダ列を
    備えており、シリンダ列に対して横方向で水平に位置す
    る補助マフラが設けられている形式のものにおいて、両
    方のシリンダ列（１，３）の排気ガスがまず、両シリン
    ダ列に隣り合って位置してこれらに対して平行に位置す
    る触媒コンバータ（５，６）を貫流し、次いで前記補助
    マフラ（７）を向流で貫流するように構成されているこ
    とを特徴とする多シリンダ往復内燃機関のための排気装
    置。
  2. 【請求項２】 補助マフラ（７）から流出した、一方の
    シリンダ列（１，３）の排気ガスが、他方のシリンダ列
    （３，１）に隣り合ってこれに対して平行に位置する主
    マフラ（１４，１５）を貫流する請求項１記載の排気装
    置。
  3. 【請求項３】 排気ガスが後方から主マフラ（１４，１
    ５）内に流入し、その前側で角１８０度偏向し次いで再
    び後方から端管内に流入して大気に流出するように構成
    されている請求項２記載の排気装置。
  4. 【請求項４】 主マフラ（１４，１５）がシリンダ列
    （１，２）の下方で、中央の補助マフラ（７）と機関の
    中央縦軸線（１８）とに対して対称的に配置されている
    請求項３記載の排気装置。
  5. 【請求項５】 端面で閉鎖された外套管（１３）が補助
    マフラ（７）を取囲んでおり、この外套管内に、交差向
    流で貫流する２つの平行な排気管（１０，１１）が配置
    されている請求項１記載の排気装置。
  6. 【請求項６】 排気管（１０，１１）が外套管（１３）
    内にその一方の端面（８，９）から導入され、外套管の
    中央領域（１２）内で屈曲してさらに平行にずれて他方
    の端面（９，８）へ案内されている請求項５記載の排気
    装置。
  7. 【請求項７】 各排気管（１０，１１）が外套管の中央
    領域（１２）内で中断されており、互いに間隔をおいた
    それぞれ２つの部分片（１０′，１０″若しくは１
    １′，１１″）を形成している請求項６記載の排気装
    置。
  8. 【請求項８】 一方の排気管（１０）の両方の部分片
    （１０′，１０″）の間の排気ガス流が、他方の排気管
    （１１）の排気ガスに交差流で混合される請求項７記載
    の排気装置。
  9. 【請求項９】 すべてのシリンダの全排気量（ＶH）に
    対する全触媒コンバータ容積（ＶKat）の比が、全排気
    量（ＶH）に対する全マフラ容積（ＶD）の比のほぼ１／
    １０である請求項２記載の排気装置。
  10. 【請求項１０】 前記比 ＶKat／ＶH≒１．４； 前記
    比 ＶD／ＶH≒１４である請求項９記載の排気装置。
JP4124651A 1991-05-21 1992-05-18 多シリンダ往復内燃機関のための排気装置 Pending JPH05195762A (ja)

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