JPS6170118A - 自動車エンジンの排気装置 - Google Patents

自動車エンジンの排気装置

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JPS6170118A
JPS6170118A JP59191652A JP19165284A JPS6170118A JP S6170118 A JPS6170118 A JP S6170118A JP 59191652 A JP59191652 A JP 59191652A JP 19165284 A JP19165284 A JP 19165284A JP S6170118 A JPS6170118 A JP S6170118A
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JP
Japan
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exhaust
exhaust pipe
engine
bank
length
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JP59191652A
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English (en)
Inventor
Osamu Takii
修 瀧井
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用エンジンの排気装置に関し、特に
車両前方のエンジン室内に、クランク軸の軸芯を左右方
向に向けて搭載された■形エンジンに接続される排気管
の各気筒毎の管長を可及的に等しく構成せんとする装置
に関する。
〔従来の技術〕
−ＭＫ、４に気筒エンジンにおいて、エンジンの性能を
向上させようとするとき、各シリンダに接続される排気
管の等価管長を、可及的に長く目つ一致させることが必
要であることは既に周知の事項である。
〔発明が解決しようとする問題点〕
然しながら、前輪駆動式のエンジンでは、シリンダが車
両の左右方向に配列されている上、排気管はエンジンか
ら車両の後尾まで前後方向に設置され、延長方向が異な
るため、各シリンダの等価管長を等しく構成することに
は多くの困難がある。
すなわち、前後のシリンダ列の排気マニホールドの各枝
管の長さを一致させること、更に前後の排気マニホール
ドの集合部の長さを等しくすること等の要求に対し、狭
いエンジン室内において、多数の排気管を引きまわすス
ペースがな（、更にその排気管の途中に排気浄化用の触
媒を設ける必要があるなどの厳しい制約条件が諌せられ
ている。
〔問題点を解決するための手段〕
この発明は上述の不具合を解消し、狭いエンジン室の内
部で前後のシリンダ列の燃焼基から導かれる排気管を可
及的ＫＮ＜、且つ等長にすると共に、エンジンから排出
される大気汚染物質を効率よく除去することを目的とす
るものであって、車体前方のエンジン室内にクランク軸
を左右方向に配置し、前側のシリンダ列に連なる第１排
気管を前側に、また後側のシリンダ列に連なる第２排気
管を後側にそれぞれ導出させ、それらをエンジン後方で
合流させ、その合流部より後方に排気浄化用の主触媒を
設けた自動車において、第１排気管の途中に補助触媒を
介在させ、第１排気管がシリンダヘッドから補助触媒に
至る長さと、嬉２排気管がシリンダヘッドから前記合流
部に至る長さを略一致させた点に＠徴がある。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によって、この発明を説明する。第
１図は自動車要部の平面図であｐ、車体１の前方に設け
られたエンジン室２内には、■形６気筒エンジン３が搭
載されている。エンジン３はクランク軸を車両の左右方
向に向けて配＋ｆｆ１Ｌ、それをはさんで前側のシリン
ダ列４と後側シリンダ列５とを有する。６は前側のシリ
ンダ列４Ｖｃ接続された嬉１排気管、Ｔは後側のシリン
ダ列５に接続された第２排気管である。
エンジン３内の構成を第２図以下で説明する。
エンジン３はクランク軸８を車両の左右方向く向けて配
置Ｌ、その前後にシリンダ列４．５を配しｙ、＝　ｖ　
形ｅ気筒エンジンである。各シリンダ列４．５は、シリ
ンダブロック９とシリンダヘッド１１によって構成され
る６個のシリンダを有する。
３１はクランク軸８によって駆動される動弁カム軸、１
４はオイルパンである。１５はそれぞれのシリンダ列の
シリンダに接続された吸気管であシ、各シリンダヘッド
１１の上方に固定された吸気分配翰１５ａＫ接続されて
いる。
前側のシリンダヘッド１１には第１排気管６の一部をな
す前側マニホールド１６が接続され、マニホールド１６
は枝管１６ｍを集合して下方へ伸び、エンジン３の下方
において、暖気触媒として機能する補助触媒１Ｔ内に接
続され、更にそこから後方に伸び車両後部で大気圧開口
している。
後側のシリンダ列に接続された第２排気管７は後側マニ
ホールド２１によってエンジン下方に導かれ、そこを通
っている第１排気管６の側方で後方へ屈曲し、平行して
後方へ伸びる並行部２２が形成される。２１ａはマニホ
ールド２１の枝管であり、各枝管２１ａおよび前記枝管
１６真の長さは、それぞれ略等１．　くなるよう設定し
て、排気のバランスを図っている。並行部２２は後側マ
ニホールド２１の集合部の長さを、前記前側マニホール
ド１６の集合部の補助触媒１Ｔに至る長さと等しくする
ため設けられるもので、その条件が満たされる位置にお
いて、両者は合流され、車体後方に配置ｌ。
た排気浄化用の主触媒２３および消音器２４を経て大気
中へ開放される。
２５はラジェータ、２６は冷却用のファンである。なお
、この実施例では、補助触媒１Ｔをエンジン下方へ設置
するため、オイルノくン１４の下面を凹ませであるが、
この発明の構成上必須ではない。
この実施例は以上のよ５に構成されているので、エンジ
ンが運転されているとき、前側のシリンダ列４から排出
される排気は、前側マニホールド１６によって集合され
、集合部を経て補助触媒１７内に流入１２、その化学作
用によって排気中の燃料成分を酸化させて浄化する。そ
の後、後側マニホールド２１から排出される後側シリン
ダ列５の排気と合流して主触媒２３に至るが、先の補助
触媒１７による反応によって前側のシリンダ列４から排
出される排気の温度が充分高く保たれ、主触媒２３に至
った排気ガスはエンジン始動直後の冷機時であっても酸
化反応可能な温度を保ち良好な浄化がなされる。主触媒
２３を経た排気は消音器２４によって騒音を消去した後
、大気中に放出される。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、補助触媒１Ｔをエンジン３の
下方に配置したので、繊維製品を敷いた車室下方九発熱
する補助触媒１７を配置する必要がす＜、且つ狭いエン
ジン室内のスペースが有効に利用できる。また、補助触
媒ＩＴをエンジン前側に配置する場合に較ぺ前側マニホ
ールド１６の集合部の長さを長くすることができ、性能
の向上に寄与することができる。更に、第１排気管の途
中に介在させた補助触媒を利用して第１排気管のシリン
ダヘッドから補助触媒に至る長さを設定し、その長さと
第２排気管のシリンダヘッドから前記合流部に至る長さ
とを略等長に構成したから、前後シリンダの排気管のＫ
さや構成がはＭｌ＜な夛、前後に配置したシリンダの特
性を整合させて、バランスのよい安定したエンジンが得
られる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
車の要部の平面図、第２図はエンジン室内を示す平面図
、第３図は要部の側面図、第４図はそのＩＶ　−Ｉ％’
断面図である。 ６・・・・第１排気管、Ｔ・・・・第２排気管、１６・
・・・ＡＩ側マニホールド、１６ａ・・・・枝管、１Ｔ
・・・・補助触媒、２１・・・・後側マニホールド、２
２・・・・並行部、２３・・・・主触媒。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車体前方のエンジン室内にクランク軸を左右方向
    に配置し、前側のシリンダ列に連なる第１排気管を前側
    に、また後側のシリンダ列に連なる第２排気管を後側に
    それぞれ導出させ、それらをエンジン後方で合流させ、
    その合流部より後方に排気浄化用の主触媒を設けた自動
    車において、第１排気管の途中に補助触媒を介在させ、
    第１排気管のシリンダヘッドから補助触媒に至る長さと
    、第２排気管のシリンダヘッドから前記合流部に至る長
    さとを略等長に構成してなる自動車エンジンの排気装置
    。
  2. （２）第１排気管と第２排気管とはそれぞれ数個の気筒
    から導かれる気筒別の枝管を集合してなり、各枝管の長
    さはそれぞれ略等長に構成してなる特許請求の範囲第１
    項記載の自動車エンジンの排気装置。
  3. （３）補助触媒の下流側の第１排気管と第２排気管とを
    エンジン下方から並行に後方へ延長させ、第１排気管の
    シリンダヘッドから補助触媒に至る長さと、第２排気管
    のシリンダヘッドから前記合流部に至る長さとが略等し
    くなつた位置で互いに合流させてなる特許請求の範囲第
    １項記載の自動車エンジンの排気装置。
JP59191652A 1984-09-14 1984-09-14 自動車エンジンの排気装置 Pending JPS6170118A (ja)

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