KR890000253B1 - 자동차엔진의 배기장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차엔진의 배기장치

제1도는 자동차의 주요부분의 평면도.

제2도는 엔진실내를 보여주는 평면도.

제3도는 주요부분의 측면도.

제4도는 그의 Ⅳ-Ⅳ단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 제1배기관 7 : 제2배기관

16 : 앞쪽매니포올드 16a : 치관(枝管)

17 : 보조촉매 21 : 뒤쪽매니포올드

22 : 병행부(竝行部) 23 : 주촉매(主觸媒)

본 발명은 자동차용 엔진의 배기장치에 관한것으로 특히 차량 전방의 엔진실내에 크랭크축의 축중심선을 좌우방향으로 향하게 하여 탑재한 V형 엔진에 접속하는 배기관의 각 기통마다의 관 길이를 가급적으로 같게 구성하려고 하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 다기통엔진에서 엔진의 성능을 향상시키려할때 각 실린더에 접속하는 배기관의 각 기통마다의 같은 크기의 관길이를, 가급적 길게 또한 일치시키는 것이 필요하다는 것은 이미 주지하는 사항이다.

그렇지만 앞바퀴 구동식의 엔진에서는 실린더가 차량의 좌우방향으로 배열되어 있기 때문에 배기관은 엔진에서 차량의 후미까지 전후방향으로 설치되었으며 연장방향이 다르기 때문에 각 실린더의 같은 크기의 관길이를 같게 구성하려면 많은 곤란이 있다.

즉, 전후의 실린더열의 배기매니포올드의 각 지관의 길이를 일치시키는 것, 나아가서 전후의 배기매니포올드 집합부의 길이를 같게 하는 등의 요구에 대하여 좁은 엔진실내에서 다수의 배기관은 끌고 돌아다닐 스페이스가 없고 나아가서 그 배기관의 도중에 배기정화용의 촉매를 마련할 필요가 있는등의 불리한 제약조건이 주어져 있다.

본 발명은 상술한 불편을 해소하고 좁은 엔진실의 내부에서 전후의 실린더열의 연소실에서 인도하게 되는 배기관을 가급적 길게, 또한 같은 길이로 함께 동시에 엔진에서 배출되는 대기오염물질을 좋은 효율로 제거하는 것을 목적으로 하는 것으로서, 차체전방의 엔진실내에 크랭크축을 좌우방향으로 배치하고, 앞쪽의 실린더열에 이어지는 제1배기관을 앞쪽에 또, 뒤쪽의 실린더열에 이어지는 제2배기관을 뒤쪽에 각기 도출시켜 그것들을 엔진 후방에서 합류하게 하며, 그 합류부에서 후방으로 배기정화용의 주촉매를 마련한 자동차에 있어서, 제1배기관의 도중에서 보조촉매를 개재시켜서 제1배기관이 실린더헤드에서 보조촉매에 이르는 길이와 제2배기관이 실린더헤드에서 전기한 합류부에 이르는 길이를 대략 일치시킨 점에 특징이 있다.

다음에 도해한 실시예에 의하여 본 발명을 설명한다. 제1도는 자동차 주요부분의 평면도이며, 차체(1)의 전방에 마련된 엔진실(2)내에는, V형 6기통 엔진(3)이 탑재되어 있다.

엔진(3)은 크랭크축을 차량의 좌우방향으로 향하게 배치하여 그것을 사이에 두고 앞쪽의 실린더열(4)과 뒤쪽의 실린더열(5)과를 지니고 있다. (6)은 안쪽의 실린더열(4)에 접속된 제1배기관, (7)은 뒤쪽의 실린더열(5)에 접속된 제2배기관이다.

엔진(3)내의 구성을 제2도 이하에서 설명한다.

엔진(3)은 크랭크축(8)을 차량의 좌우방향으로 향하게 배치하고, 그 전후에 실린더열(4), (5)을 배설한 V형 6기통엔진이다. 각실린더열(4), (5)는 실린더블록(9)와 실린더헤드(11)에 의하여 구성되는 6개의 실린더를 지니고 있다.

(3a)는 크랭크축(8)에 의하여 구동되는 가동변캠축, (14)는 오일팬이다. (15)는 각각의 실린더열의 실린더에 접속된 흡기관이며, 각 실린더헤드(11)의 상방에 고정된 흡기분베케이스(15a)에 접속되어 있다.

앞쪽의 실린더헤드(11)에는 제1배기관(6)의 일부를 이루는 앞쪽매티포울드(16)가 접속되었으며, 매니포울드(16)는 지관(16a)을 접합하여 아래쪽으로 뻗어 엔진(3)의 아래쪽에서 난기(暖氣) 촉매로서 기능하는 보조촉매(17)내에 접속되어 다시금 그로부터 후방으로 뻗어 차량후부에서 대기속으로 개구하고 있다.

뒤쪽의 실린더열에 접속된 제2배기관(7)은 뒤쪽의 매니포울드(21)에 의하여 엔진 아래쪽에 안내되어 그곳을 통과하고 있는 제1배기관(6)의 옆쪽에서 뒤쪽으로 굴곡하고 평행하여 후방으로 뻗는 병행부(22)가 형성된다.

(21a)는 매니포울드(21)의 지관이며 각 지관(21a) 및 전기한 지관(16a)의 길이는 각기 대략 같아지도록 설정하여 배기의 균형을 도모하고 있다.

병행부(22)는 뒤쪽 매니포울드(21)의 집합부의 길이를 앞쪽 매니포울드(16)의 집합부의 보조촉매(17)에 이르는 길이와 같게하기 위하여 마련하게 되는 것으로 그 조건을 만족할 수 있는 위치에서 양자는 합류되며 차체 후방에 배치한 배기정화용의 주촉매(23) 및 소음기(24)를 거쳐 대기속으로 개방하고 있다.

(25)는 라디에이터, (26)은 냉각용 팬이다.

더우기 이 실시예에서는 보조촉매(17)를 엔진하방에 설치하기 때문에 오일팬(14)의 하면을 오목하게 하고 있으나, 이 발명의 구성상 필수한것은 아니다.

이 실시예는 이상과 같이 구성되어 있으므로 엔진이 운전되고 있을때 앞쪽의 실린더열(4)에서 배출되는 배기는 앞쪽매니포울드(16)에 의하여 집합되고 집하부를 거쳐 보조촉매(17)안으로 유입하여 그 화합작용에 의하여 배기속으의 연료성분을 산화시켜서 정화한다. 그런다음 뒤쪽 매니포울드(21)에서 배출되는 뒤쪽실린더열(5)의 배기와 합류하여 주촉매(23)에 이르지만 먼저의 보조촉매(17)에 의한 반응에 의하여 앞쪽의 실린더열(4)에서 배출되는 배기의 앞쪽매니포올드(16)에 의하여 집합되고, 집합부를 거쳐 보조촉매(17)안으로 유입하여 그 화학작용에 의하여 배기속의 연료성분을 산화시켜서 정화한다. 그런다음 뒤쪽매니포울드(21)에서 배출되는 뒤쪽 실린더열(5)의 배기와 합류하여 주촉매(23)에 이르지만 먼저 보조촉매(17)에 의한 반응에 의하여 앞쪽의 실린더열(4)에서 배출되는 배기의 온도가 충분히 높게 유지되며 주촉매(23)에 이른 배기가스는 엔진 시동직후의 저온시에 있어서도 산화반응이 가능한 온도를 유지하여 양호한 정화를 할수있다.

주촉매(23)를 거친 배기는 소음기(24)에 의하여 소음을 소거한다음 대기속으로 방출하게 된다.

본 발명은 이상과 같이 보조촉매(17)를 엔진(3)의 아래쪽에 배치하였으므로 섬유제품을 깐 차실하방에 방열하는 보조촉매(17)를 배치할 필요가 없고 또한 협소한 엔진실내의 스페이스를 유효하게 이용할 수 있다. 또 보조촉매(17)를 엔진앞쪽에 배치하는 경우에 비하여 앞쪽매니포울드(16)의 집합부의 길이를 길게할 수 있으며 성능의 향상에 기여할 수 있다. 나아가서 제1배기관의 도중에 개재시킨 보조촉매를 이용하여 제1배기관의 실린더헤드에서 보조촉매에 이르는 길이를 설정하고, 그 길이과 제2배기관의 실린더헤드에서 전기한 합류부에 이르는 길이와를 대략같은 길이로 구성하였기 때문에 전후 실린더의 배기관 길이라거나 구성이 대략 같아지며 전후에 배치한 실린더의 특성을 꼭맞추어서, 균형이 좋은 안정한 엔진을 얻을수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차체전방의 엔진실내에 크랭크축(8)을 좌우 방향으로 배치하고 앞쪽의 실린더열에 이어 지닌 제2배기관(7)을 뒤쪽으로 각기 도출시켜 그것들을 엔진후방에서 합류하게 하여 그 합류부에서 후방으로 배기정화용의 주촉매(23)를 마련한 자동차에 있어서, 제1배기관(6)의 도중에 보조촉매(17)를 개재시켜, 제1배기관(6)의 실린더헤드(11)에서 보조촉매(17)에 이르는 길이와 제2배기관(7)의 실린더헤드(11)에서 전기한 합류부에 이르는 길이와를 대략같은 길이로 구성하여서되는 자동차 엔진의 배기장치.
2. 특허청구의 범위 제1항에 있어서 제1배기관(6)과 제2배기관(7)과는 각기 여러개의 기통에서 도출되는 기통별의 지관(16a)을 집하하여서되며 각 지관(16a)의 길이는 각기 대략 같은 길이로 구성하여서 되는 자동차엔진의 배기장치.
3. 특허청구의 범위 제1항에 있어서 보조촉매(17)의 하류측의 제1배기관(6)과 제2배기관(7)과를 엔진 아래쪽에서 병행으로 후방에 연장시키고, 제1배기관(6)의 실린더헤드에서 보조촉매(17)에 이르는 길이와 제2배기관(7)의 실린더헤드에서 합류부에 이르는 길이가 대략 같아진 위치에서 서로 합류시켜서 되는 자동차 엔진의 배기장치.

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