TWM620366U - 機車排氣裝置之配置結構 - Google Patents

Abstract

本創作機車排氣裝置之配置結構係設置於一具有一前輪、一後輪、一車體框架、及一引擎之機車上，該排氣裝置包括有：至少一排氣前管、一排氣集合管、一排氣管、及一消音器。其中，至少一排氣前管之前端分別對應與引擎之至少一排氣口連通，排氣集合管之前端分別與該至少一排氣前管之後端連通，排氣管之前端與該排氣集合管之後端連通，且該排氣管上依序設置有一上游含氧感知器及一觸媒轉換器，消音器之前端與該排氣管之後端連通。由該機車之側方觀察，該上游含氧感知器之訊號傳輸線係設置於該上游含氧感知器之上方，且通過該引擎之曲軸旋轉時外周之投影範圍內。藉此，本創作可減少訊號傳輸線有過長的懸空段，避免車輛在高度振動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，進而導致檢修的困擾及污染偵測的誤判。

Description

機車排氣裝置之配置結構

本創作係關於一種排氣裝置之配置結構，尤指一種適用於機車之排氣裝置之配置結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具係一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在監控引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之引擎控制單元(ECU: Engine Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，引擎控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，引擎控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在引擎控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

機車引擎為提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中，導線的配置為設計的重點之一，導線包含電線、訊號傳輸線等。此外，機車於行駛中，引擎與車架會產生相對運動，伴隨拉扯分佈於車架與引擎之間相連接的導線，因此，在設計上需要固定導線來避免導線互相摩擦而導致破損，同時整齊的導線配置可便於後續工程的安裝性與維修性，都是設計上需考量的因素。

現市面上流通的機車引擎為了偵測排氣污染值，在其排氣導管上設置含氧感知器，用以偵測排放之污染值，上游含氧感知器為偵測原始排放，通常設置於觸媒轉換器上游端；而為確認觸媒轉換器是否失效，必須在觸媒轉換器下游設置下游含氧感知器，因含氧感知器之訊號傳輸線為傳遞排放污染之重要關鍵，所以其走勢與固定為重要關鍵，此外訊號傳輸線在配置上，若有過長的懸空段，容易在機車高度震動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，造成檢修的困擾，以及污染偵測的誤判；且因排氣通道上同時存在兩個含氧感知器，容易造成維修時的誤裝與訊號間相互的干擾，所以必須要有妥善的區隔。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「機車排氣裝置之配置結構」，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作為一種跨坐型車輛，其排氣裝置中的排氣管上設有一觸媒轉換器，其消音室內設有另一觸媒轉換器。藉此可提升引擎啟動後的初始排放溫度至觸媒轉換器的工作溫度，提升引擎啟動初始階段的廢氣淨化效果。另外，本創作欲盡量維持排氣系統的淨化效能在初始性能的水準，以微量調整引擎噴射系統進而達到減緩觸媒轉換器劣化之效果，故在排氣管上的觸媒轉換器之上游及下游分別配置一含氧感知器，並且採用一控制裝置分別偵測二含氧感知器所回饋的訊號來調整引擎噴射系統。

為解決習知前述含氧感知器之訊號傳輸線收納問題，本創作將上游含氧感知器之訊號傳輸線，藉由曲軸箱體上的導線固定結構設計，將上游含氧感知器之訊號傳輸線以最短懸空段，妥善收納在最適當位置，並搭配其與曲軸箱體間的位置調整，達到最佳的保護固定效果，並有效分離上游含氧感知器、及下游含氧感知器之訊號傳輸線，有效防止訊號間相互干擾，與維修時誤裝之狀況。

本創作之主要目的係提供一種機車排氣裝置之配置結構，將跨坐型車輛排氣管之複數獨立排氣前管、排氣集合管、觸媒轉換器及上游含氧感知器配置於引擎下方左右兩側的其中一側側方。從車輛側邊觀察，上游含氧感知器及觸媒轉換器皆配置於引擎的下方，上游含氧感知器之訊號傳輸線的固定結構配置於曲軸箱體上，並位於上游含氧感知器之上方。

藉此，本創作上游含氧感知器之位置可避免驅動輪行駛中所帶動的異物造成之傷害，上游含氧感知器之訊號傳輸線的固定結構可減少訊號傳輸線有過長的懸空段，避免車輛在高度振動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，進而導致檢修的困擾，以及污染偵測的誤判。

為達成上述之目的，本創作之機車排氣裝置之配置結構係設置於一具有一前輪、一後輪、一車體框架、及一引擎之機車上，該排氣裝置包括有：至少一排氣前管、一排氣集合管、一排氣管、及一消音器。

其中，至少一排氣前管之前端分別對應與引擎之至少一排氣口連通，排氣集合管之前端分別與該至少一排氣前管之後端連通，排氣管之前端與該排氣集合管之後端連通，且該排氣管上依序設置有一上游含氧感知器及一觸媒轉換器，消音器之前端與該排氣管之後端連通。

由機車之側方觀察，該上游含氧感知器之訊號傳輸線係設置於該上游含氧感知器之上方，且通過該引擎之曲軸旋轉時外周之投影範圍內。

上述消音器內可設置另一觸媒轉換器，以增加淨化引擎廢氣中空氣污染物質之效果。

上述排氣集合管、排氣管、上游含氧感知器及觸媒轉換器可同時設置於引擎下方左右二側的其中一側。

上述排氣管上可設置有一下游含氧感知器，其位於該排氣管上之觸媒轉換器之下游，且位於該消音器內之觸媒轉換器之上游。亦即，本創作在排氣管上之觸媒轉換器之上游及下游分別設置一上游含氧感知器及一下游含氧感知器，二含氧感知器可採用同一控制裝置分別偵測二含氧感知器所回饋的訊號來調整引擎噴射系統，進而可達到減緩觸媒轉換器劣化之效果。

上述至少一排氣前管可為二排氣前管、或其他數量之引擎多缸的排氣前管。

此外，本創作之容設該引擎之曲軸之曲軸箱體上可具有一導線固定結構，其可用以固定該上游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為二C型槽，其開口方向彼此相反，一朝前、一朝後，該二C型槽可用以固定該上游含氧感知器之訊號傳輸線。此外，該二C型槽與曲軸箱體可為一體成型之一體式結構，也可為二件式結構再結合成一件式結構。

上述導線固定結構可為至少一可撓性之金屬片，其可用以纏繞固定該上游含氧感知器之訊號傳輸線。此外，該可撓性之金屬片包覆有一橡膠材質以保護訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為至少一可彎折之金屬棒，其可用以彎折固定該上游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為至少一束帶，其可用以綁束固定該上游含氧感知器之訊號傳輸線。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1係本創作第一較佳實施例機車排氣裝置之配置結構側視圖。本實施例之機車排氣裝置20之配置結構係設置於一具有一前輪10、一後輪19、一車體框架12、及一引擎15之機車上，該排氣裝置20包括有：二排氣前管211,212、一排氣集合管22、一排氣管27、及一消音器28。

其中，二排氣前管211,212之前端分別對應與該引擎15之二排氣口連通，排氣集合管22之前端分別與該二排氣前管211,212之後端連通，排氣管27之前端與該排氣集合管22之後端連通，該排氣管27上依序設置有一上游含氧感知器23及一觸媒轉換器24，消音器28之前端與該排氣管27之後端連通。

在本實施例中，引擎15係具有二排氣口，係屬多缸引擎15。該消音器28內設置有一觸媒轉換器26，且消音器28之後端具有二尾管291,292，可將排氣裝置20內之廢氣排至外界。又，該排氣管27上設置有一下游含氧感知器25，下游含氧感知器25位於該排氣管27上之觸媒轉換器24之下游，且位於該消音器28內之觸媒轉換器26之上游。

此外，本實施例之二排氣前管211,212、排氣集合管22、上游含氧感知器23及觸媒轉換器24係位於引擎15下方之右側。由機車之側方觀察，該上游含氧感知器23之訊號傳輸線231係設置於上游含氧感知器23之上方，且通過引擎15之曲軸旋轉時外周之投影範圍C內。

請參閱圖2A及圖2B，其分別為本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構側視圖及其AA剖視圖，請一併參閱圖1。本實施例之導線固定結構係為二C型槽44,45，該二C型槽44,45係設置於容設該引擎15之曲軸箱體16上，二C型槽44,45之開口方向彼此相反，一朝前、一朝後，該二C型槽44,45可用以固定上游含氧感知器23之訊號傳輸線231。此外，該二C型槽44,45與曲軸箱體16可為一體成型之一體式結構，也可為二件式結構再結合成一件式結構。在本實施例中，該二C型槽44,45與曲軸箱體16係為一體成型之一體式結構，且該曲軸箱體16係指右曲軸箱體。

藉此，本實施例上游含氧感知器23之位置可避免驅動輪行駛中所帶動的異物造成之傷害，上游含氧感知器23之訊號傳輸線231的固定結構可減少訊號傳輸線231有過長的懸空段，避免車輛在高度振動的使用環境下，造成訊號傳輸線231的內部疲勞斷裂，進而導致檢修的困擾，以及污染偵測的誤判。

請參閱圖3、圖4A、圖4B及圖4C，其分別為本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定孔側視圖、固定結構之束帶上視圖、束帶側視圖、及束帶與訊號傳輸線側視示意圖，請一併參閱圖2。本實施例與第一實施例之固定結構，其差異僅在於本實施例之固定件係為束帶41，該束帶41包括有一扣件部411及一束帶部412，扣件部411係與曲軸箱體161上之固定孔40相對應，扣件部411可直接扣合於固定孔40內，而束帶部412則用以束緊固定上游含氧感知器23之訊號傳輸線231。而第一實施例之固定結構係利用曲軸箱體16上之二C型槽44,45來固定上游含氧感知器23之訊號傳輸線231。

請參閱圖5係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片與訊號傳輸線側視示意圖，請一併參閱圖2。本實施例與第二實施例之固定結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為一可撓性之金屬片42，該金屬片42具有一與曲軸箱體161上之固定孔40對應之開孔421，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬片42直接固定在固定孔40上，且金屬片42外包覆橡膠材質之保護層422，捲曲後金屬片420可牢固地固定上游含氧感知器23之訊號傳輸線231。

請參閱圖6係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖，請一併參閱圖2。本實施例與第三實施例之固定結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為一可彎折之金屬棒43，該金屬棒43與曲軸箱體161之固定孔40相對應，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬棒43直接固定在固定孔40上，而金屬棒43係可彎折，彎折後之金屬棒43可牢固地固定上游含氧感知器23之訊號傳輸線231。

上述所有實施例之固定結構皆可藉由曲軸箱體16,161的導線固定結構設計，以最短懸空段，將上游含氧感知器23之訊號傳輸線231妥善收納到曲軸箱體16,161最適當位置，並搭配其與曲軸箱體16,161之間的位置調整，達到最佳的保護固定效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10:前輪 12:車體框架 13:汽缸頭 14:汽缸 15:引擎 16,161:曲軸箱體 19:後輪 20:排氣裝置 211:排氣前管 212:排氣前管 22:排氣集合管 23:上游含氧感知器 231:訊號傳輸線 24:觸媒轉換器 25:下游含氧感知器 26:觸媒轉換器 27:排氣管 28:消音器 291,292:尾管 40:固定孔 41:束帶 411:扣件部 412:束帶部 42:金屬片 420:捲曲後金屬片 421:開孔 422:保護層 43:金屬棒 44,45:C型槽 C:曲軸旋轉時外周之投影範圍

圖1係本創作第一較佳實施例機車排氣裝置之配置結構側視圖。 圖2A係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構側視圖。 圖2B係圖2A之AA剖視圖。 圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定孔側視圖。 圖4A係本創作第二較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖。 圖4B係本創作第二較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶側視圖。 圖4C係本創作第二較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶與訊號傳輸線側視示意圖。 圖5係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片與訊號傳輸線側視示意圖。 圖6係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖。

10:前輪

12:車體框架

13:汽缸頭

14:汽缸

15:引擎

16:曲軸箱體

19:後輪

20:排氣裝置

211:排氣前管

212:排氣前管

22:排氣集合管

23:上游含氧感知器

231:訊號傳輸線

24:觸媒轉換器

25:下游含氧感知器

26:觸媒轉換器

27:排氣管

28:消音器

291,292:尾管

44,45:C型槽

C:曲軸旋轉時外周之投影範圍

Claims (10)

1. 一種機車排氣裝置之配置結構，係設置於一具有一前輪、一後輪、一車體框架、及一引擎之機車上，該排氣裝置包括： 至少一排氣前管，其前端分別對應與該引擎之至少一排氣口連通； 一排氣集合管，其前端分別與該至少一排氣前管之後端連通； 一排氣管，其前端與該排氣集合管之後端連通，該排氣管上依序設置有一上游含氧感知器及一觸媒轉換器；以及 一消音器，其前端與該排氣管之後端連通； 其中，由該機車之側方觀察，該上游含氧感知器之訊號傳輸線係設置於該上游含氧感知器之上方，且通過該引擎之曲軸旋轉時外周之投影範圍內。
2. 如請求項1所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該至少一排氣前管、該排氣集合管、該上游含氧感知器及該觸媒轉換器係位於該引擎下方之左右二側之其中一側。
3. 如請求項1所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該消音器內設置有一觸媒轉換器。
4. 如請求項3所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該排氣管上設置有一下游含氧感知器，其位於該排氣管上之該觸媒轉換器之下游，且位於該消音器內之該觸媒轉換器之上游。
5. 如請求項1所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該至少一排氣前管係為二排氣前管。
6. 如請求項1所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，容設該引擎之曲軸之曲軸箱體上具有一導線固定結構，用以固定該訊號傳輸線。
7. 如請求項6所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該導線固定結構係為二C型槽，其開口方向彼此相反。
8. 如請求項6所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一可撓性之金屬片，該金屬片包覆有一橡膠材質之保護層。
9. 如請求項6所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一可彎折之金屬棒。
10. 如請求項6所述之機車排氣裝置之配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一束帶，其具有一扣件部。

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