TWM608325U - 含氧感知器之訊號傳輸線配置結構 - Google Patents

Abstract

本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一具有一曲軸箱之引擎、一排氣導管、一上游含氧感知器、一觸媒轉換器、一下游含氧感知器、及一消音器，曲軸箱係由一右曲軸箱及一左曲軸箱所組成，排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，上游含氧感知器、觸媒轉換器、及下游含氧感知器依序設置於排氣導管上，下游含氧感知器具有一訊號傳輸線，該訊號傳輸線係沿該右曲軸箱之車前方向的壁面外緣向上延伸，之後再向車後方向延伸。藉此，可將含氧感知器之訊號傳輸線以最短懸空段，妥善收納到右曲軸箱最適當位置。

Description

含氧感知器之訊號傳輸線配置結構

本創作係關於一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，尤指一種在右曲軸箱上形成有導線固定結構之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具係一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在監控引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之引擎控制單元(ECU: Engine Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，引擎控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，引擎控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在引擎控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

機車引擎為提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中，導線的配置為設計的重點之一，導線包含電線、訊號傳輸線等。此外，機車於行駛中，引擎與車架會產生相對運動，伴隨拉扯分佈於車架與引擎之間相連接的導線，因此，在設計上需要固定導線來避免導線互相摩擦而導致破損，同時整齊的導線配置可便於後續工程的安裝性與維修性，都是設計上需考量的因素。

現市面上流通的機車引擎為了偵測排氣污染值，在其排氣導管上設置含氧感知器，用以偵測排放之污染值，上游含氧感知器為偵測原始排放，通常設置於觸媒轉換器上游端；而為確認觸媒轉換器是否失效，必須在觸媒轉換器下游設置下游含氧感知器，因含氧感知器之訊號傳輸線為傳遞排放污染之重要關鍵，所以其走勢與固定為重要關鍵，此外訊號傳輸線在配置上，若有過長的懸空段，容易在機車高度震動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，造成檢修的困擾，以及污染偵測的誤判；且因排氣通道上同時存在兩個含氧感知器，容易造成維修時的誤裝與訊號間相互的干擾，所以必須要有妥善的區隔。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「含氧感知器之訊號傳輸線配置結構」，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作為改善上述之問題，將下游含氧感知器之訊號傳輸線藉由右曲軸箱之收納固定設計，以最短懸空段，妥善固定到右曲軸箱外蓋最適當位置，並搭配其與右曲軸箱的位置調整，達到最佳的保護固定效果，並有效分離上游含氧感知器與下游含氧感知器之訊號傳輸線，有效防止二訊號傳輸線之訊號間相互干擾，與維修時誤裝之狀況。

為達成上述之目的，本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一具有一曲軸箱之引擎、一排氣導管、一上游含氧感知器、一觸媒轉換器、一下游含氧感知器、及一消音器，該曲軸箱係由一右曲軸箱及一左曲軸箱所組成，排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，上游含氧感知器、觸媒轉換器、及下游含氧感知器依序設置於排氣導管上，下游含氧感知器具有一訊號傳輸線，該訊號傳輸線係沿該右曲軸箱之車前方向的壁面外緣向上延伸，之後再向車後方向延伸。

上述右曲軸箱可包括有一導線固定結構，該導線固定結構可用以固定該下游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為至少一固定孔，可供至少一固定件穿設鎖附，或者每一固定孔可供一螺鎖件穿設鎖附一固定件，而該固定件可用以固定下游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一可撓性之金屬片，該可撓性金屬片具有一與該固定孔相對應之開孔，可撓性金屬片可纏繞固定下游含氧感知器之訊號傳輸線。此外，可撓性金屬片可外包覆橡膠材質之保護層以保護訊號傳輸線。

上述固定件可為一可彎折之金屬棒，該可彎折之金屬棒具有一與該固定孔相對應之開孔，金屬棒可彎折固定下游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為二C型槽，其開口分別為一朝內一朝外，該二C型槽可固定限位下游含氧感知器之訊號傳輸線。此外，該二C型槽與右曲軸箱可為一體成型之一體式結構，也可為二件式結構再結合成一體式結構。

上述固定件可為一C型槽，該C型槽具有一與該固定孔對應之開孔，C型槽可固定限位下游含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一束帶，該束帶具有一與該固定孔相對應之扣件部，而束帶之束帶部可固定下游含氧感知器之訊號傳輸線。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1與圖2，其分別為本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖與上視示意圖。本實施例之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一具有一曲軸箱14之引擎15、一排氣導管27、一上游含氧感知器23、一觸媒轉換器24、一下游含氧感知器25、一消音器28、及一護熱蓋29。其中，該曲軸箱14係由一右曲軸箱141及一左曲軸箱142所組成，該排氣導管27之二端分別連通引擎15之排氣口及消音器28之入口，上游含氧感知器23、觸媒轉換器24、及下游含氧感知器25依序設置於排氣導管27上，護熱蓋29設置於消音器28之外側，該下游含氧感知器25具有一訊號傳輸線251。如圖2所示，該訊號傳輸線251係沿該右曲軸箱141之車前方向的壁面外緣向上延伸，之後再向車後方向延伸。

請參閱圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之立體圖，本實施例之訊號傳輸線固定結構與第一實施例之訊號傳輸線配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之右曲軸箱141上另設置有導線固定結構，該導線固定結構可用以固定下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。在本實施例中，該導線固定結構係為二固定孔40，該二固定孔40可用以提供二固定件穿設鎖附，再藉該二固定件來固定訊號傳輸線251。

請參閱圖4A、圖4B及圖4C，其分別為本創作第三較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖、束帶側視圖及束帶與訊號傳輸線示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為束帶41，該束帶41包括有一扣件部411及一束帶部412，扣件部411係與右曲軸箱141上之固定孔40相對應，扣件部411可直接扣合於固定孔40內，而束帶部412則用以束緊固定下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。亦即，本實施例之束帶41係設置在右曲軸箱141上，配合右曲軸箱141上之固定孔40可固定下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。

請參閱圖5A、圖5B及圖5C，其分別為本創作第四較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖、金屬片與C型槽放大立體示意圖、及金屬片及C型槽與訊號傳輸線放大立體圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為一可撓性之金屬片42及二C型槽44,45。

如圖5A、圖5B及圖5C所示，金屬片42具有一與右曲軸箱141上之固定孔40對應之開孔421，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬片42直接固定在固定孔40上，且金屬片42外包覆橡膠材質之保護層422，捲曲後金屬片420可牢固地固定下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。另，該二C型槽44,45之開口分別為一朝內一朝外，二C型槽44,45與右曲軸箱141係一體式結構，二C型槽44,45可牢固地固定限位下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。此外，二C型槽44,45與右曲軸箱141也可為二件式結構再結合成一體式結構，或者，每一C型槽44,45具有一與該固定孔40對應之開孔，藉由一螺鎖件(圖未示)，二C型槽44,45直接固定在右曲軸箱141之固定孔40上。

請參閱圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為可彎折之金屬棒43，該金屬棒43與右曲軸箱141之固定孔40相對應，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬棒43直接固定在固定孔40上，而金屬棒43係可彎折，彎折後之金屬棒43可牢固地固定下游含氧感知器25之訊號傳輸線251。

上述所有實施例皆可藉由右曲軸箱141的導線固定結構設計，以最短懸空段，將下游含氧感知器25之訊號傳輸線251妥善收納到右曲軸箱141最適當位置，並搭配其與右曲軸箱141之間的位置調整，達到最佳的保護固定效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

12:汽缸頭 13:汽缸 14:曲軸箱 141:右曲軸箱 142:左曲軸箱 15:引擎 23:上游含氧感知器 24:觸媒轉換器 25:下游含氧感知器 251:訊號傳輸線 27:排氣導管 28:消音器 29:護熱蓋 40:固定孔 41:束帶 411:扣件部 412:束帶部 42:金屬片 420:捲曲後金屬片 421:開孔 422:保護層 43:金屬棒 44,45:C型槽

圖1係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖2係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之上視示意圖。 圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之立體圖。 圖4A係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖。 圖4B係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶側視圖。 圖4C係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶與訊號傳輸線側視示意圖。 圖5A係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖。 圖5B係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片與C型槽放大立體示意圖。 圖5C係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片及C型槽與訊號傳輸線放大立體圖。 圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線立體示意圖。

12:汽缸頭

13:汽缸

14:曲軸箱

141:右曲軸箱

15:引擎

23:上游含氧感知器

24:觸媒轉換器

25:下游含氧感知器

251:訊號傳輸線

27:排氣導管

28:消音器

29:護熱蓋

Claims (10)

1. 一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車上，該機車包括有一具有一曲軸箱之引擎、一排氣導管、一上游含氧感知器、一觸媒轉換器、一下游含氧感知器、及一消音器，該曲軸箱係由一右曲軸箱及一左曲軸箱所組成，該排氣導管之二端分別連通該引擎之排氣口及該消音器之入口，該上游含氧感知器、該觸媒轉換器、及該下游含氧感知器依序設置於該排氣導管上，該下游含氧感知器具有一訊號傳輸線，其特徵在於：該訊號傳輸線係沿該右曲軸箱之車前方向的壁面外緣向上延伸，之後再向車後方向延伸。
2. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該右曲軸箱包括有一導線固定結構，用以固定該訊號傳輸線。
3. 如請求項2所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一固定孔，用以提供至少一固定件穿設鎖固，該至少一固定件可用以固定該訊號傳輸線。
4. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可撓性之金屬片，其具有一與該固定孔對應之開孔。
5. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該金屬片包覆有一橡膠材質之保護層。
6. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可彎折之金屬棒，其具有一與該固定孔對應之開孔。
7. 如請求項2所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該導線固定結構係為二C型槽，其開口分別為一朝內一朝外。
8. 如請求項7所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該二C型槽與該右曲軸箱係一體式結構。
9. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該該每一固定件係為一C型槽，其具有一與該固定孔對應之開孔。
10. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為係為一束帶，其具有一與該固定孔對應之扣件部。

Images