TWM608303U - 含氧感知器之訊號傳輸線配置結構 - Google Patents

Abstract

本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器、一含氧感知器、一消音器、及一護熱蓋，該排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，觸媒轉換器設置於排氣導管上，護熱蓋設置於消音器之外側，含氧感知器設置於消音器上，含氧感知器並具有一訊號傳輸線。其中，由該機車的右方觀察，含氧感知器之訊號傳輸線係沿護熱蓋之投影範圍向前方或後方延伸，且由該機車的上方觀察，該含氧感知器之訊號傳輸線係通過護熱蓋與消音器之間。藉此，將含氧感知器之訊號傳輸線以最短懸空段，妥善收納到護熱蓋最適當位置，並搭配其與護熱蓋的位置調整，可達到最佳的保護固定效果。

Description

含氧感知器之訊號傳輸線配置結構

本創作係關於一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，尤指一種在護熱蓋上形成有導線固定結構之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具係一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在監控引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之引擎控制單元(ECU: Engine Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，引擎控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，引擎控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在引擎控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

機車引擎為提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中，導線的配置為設計的重點之一，導線包含電線、訊號傳輸線等。此外，機車於行駛中，引擎與車架會產生相對運動，伴隨拉扯分佈於車架與引擎之間相連接的導線。因此，在設計上需要固定導線來避免導線互相摩擦而導致破損，同時整齊的導線配置可便於後續工程的安裝性與維修性，都是設計上需考量的因素。

現市面上流通的機車，其噴射供油引擎為了偵測排氣污染值，內部必有一上游含氧感知器，通常安裝於排氣通道之觸媒轉換器上游，用以偵測排氣污染值回饋給引擎控制單元(ECU)，藉由控制噴油嘴噴油量來控制引擎空燃比，以維持各操作狀態下最適合的混合比。而隨著污染法規越來越嚴苛，傳統上游含氧感知器無法監測觸媒轉換器劣化程度，故必須於觸媒轉換器後方增設一下游含氧感知器以偵測觸媒轉換器劣化程度。含氧感知器之訊號傳輸線為傳遞排放污染之重要關鍵，其走勢與固定收納就相對重要，此外訊號傳輸線在配置上，若有過長的懸空段，容易在車輛高度震動的使用環境下，造成訊號傳輸線內部產生疲勞斷裂，使檢修困難，以及污染偵測的誤判；且消音器本體工作時的高溫，若訊號傳輸線太靠近消音器本體，也會導致訊號傳輸線之熔損。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「含氧感知器之訊號傳輸線配置結構」，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作為改善上述之問題，藉由消音器外側之護熱蓋的收納部設計，以最短懸空段，將含氧感知器之訊號傳輸線妥善收納到護熱蓋最適當位置，並搭配其與護熱蓋間的位置調整，達到最佳的保護固定效果，且利用護熱蓋來固定訊號傳輸線，可防止訊號傳輸線接觸高溫的消音器本體，造成訊號傳輸線熔損，本創作實為最穩固安全且經濟之方案。

為達成上述之目的，本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器、一含氧感知器、一消音器、及一護熱蓋，該排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，觸媒轉換器設置於排氣導管上，護熱蓋設置於消音器之外側，含氧感知器設置於消音器上，且含氧感知器並具有一訊號傳輸線。其中，由該機車的右方觀察，該含氧感知器之訊號傳輸線係沿護熱蓋之投影範圍向前方或後方延伸，且由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線係通過護熱蓋與消音器之間。

上述含氧感知器之訊號傳輸線可更為靠近護熱蓋，可防止消音器本體表面上之高溫熔損該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述護熱蓋可包括有一導線固定結構，該導線固定結構可用以固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為至少一固定孔，可供至少一固定件穿設鎖附，或者每一固定孔可供一螺鎖件穿設鎖附一固定件，而該固定件則可用以固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一束帶，該束帶具有一與該固定孔相對應之扣件部，而束帶之束帶部則可固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一可撓性之金屬片，該可撓性金屬片具有一與該固定孔相對應之開孔，可撓性金屬片可纏繞固定含氧感知器之訊號傳輸線。此外，可撓性金屬片可外包覆橡膠材質之保護層以保護訊號傳輸線。

上述固定件可為一可彎折之金屬棒，該可彎折之金屬棒具有一與該固定孔相對應之開孔，金屬棒可彎折固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一開口朝向護熱蓋之保護蓋，該保護蓋具有一與該固定孔相對應之開孔，保護蓋可固定並保護含氧感知器之訊號傳輸線。

上述含氧感知器係指位於觸媒轉換器下游之下游含氧感知器。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1與圖2，其分別為本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖與上視示意圖。本實施例之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎10、一排氣導管17、一後輪12、一第一觸媒轉換器13、一第二觸媒轉換器14、一含氧感知器16、一消音器18、及一護熱蓋19。該排氣導管17之二端分別連通引擎10之排氣口及消音器18之入口，第一觸媒轉換器13及第二觸媒轉換器14皆設置於該排氣導管17上，護熱蓋19設置於消音器18之外側，含氧感知器16設置於消音器18上，該含氧感知器16並具有一訊號傳輸線161，由機車的右方觀察，該訊號傳輸線161係沿護熱蓋19之投影範圍向後方延伸，且由機車的上方觀察，該訊號傳輸線161係通過護熱蓋19與消音器18之間，且較靠近該護熱蓋19。

在本實施例中，含氧感知器16係設置於消音器18上，屬於排氣導管17的下游，又稱下游含氧感知器16，一般在排氣導管17的上游，即第二觸媒轉換器14的上游會設置一上游含氧感知器(圖未示)。且在本實施例中，含氧感知器16係設置於消音器18的前端，由機車的右方觀察，故訊號傳輸線161係沿護熱蓋19之投影範圍向後方延伸。

請參閱圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖，本實施例之訊號傳輸線固定結構與第一實施例之訊號傳輸線配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之護熱蓋19內側另設置有管線固定結構，該管線固定結構可用以固定含氧感知器16之訊號傳輸線161。在本實施例中，該管線固定結構係為二固定孔40，該二固定孔40可用以提供二固定件穿設鎖附，再藉該二固定件來固定訊號傳輸線161。

請參閱圖4係本創作第三較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之含氧感知器16係設置於消音器18的後端，由機車的右方觀察，訊號傳輸線161係沿護熱蓋19之投影範圍向前方延伸。而第二實施例之含氧感知器16係設置於消音器18的前端，故其訊號傳輸線161係沿護熱蓋19之投影範圍向後方延伸。

請參閱圖5A、圖5B及圖5C，其分別為本創作第四較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖、束帶側視圖及束帶與訊號傳輸線示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為束帶41，該束帶41包括有一扣件部411及一束帶部412，扣件部411係與護熱蓋19之固定孔40相對應，扣件部411可直接扣合於固定孔40內，而束帶部412則用以束緊固定含氧感知器16之訊號傳輸線161。亦即，本實施例之束帶41係設置在護熱蓋19上，配合其上之固定孔40可固定含氧感知器16之訊號傳輸線161。

請參閱圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為可彎折之金屬棒43，該金屬棒43與護熱蓋19之固定孔40相對應，藉由一螺鎖件(圖未示)， 金屬棒43直接固定在固定孔40上，而金屬棒43係可彎折，彎折後之金屬棒43可牢固地固定含氧感知器16之訊號傳輸線161。

請參閱圖7A及7B，其分別為本創作第六較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為可撓性之金屬片42，金屬片42具有一與護熱蓋19之固定孔40對應之開孔421，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬片42直接固定在固定孔40上，且金屬片42外包覆橡膠材質之保護層422，捲曲後金屬片420可牢固地固定含氧感知器16之訊號傳輸線161。

請參閱圖8A及8B，其分別為本創作第七較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於，本實施例之固定件係為一開口朝向護熱蓋19之保護蓋44，該保護蓋44可焊接或其他固定方式固定於護熱蓋19上，如圖8A所示，圖8A係圖8B之AA剖面圖，含氧感知器16訊號傳輸線161可牢固地固定在護熱蓋19與保護蓋44之間。

上述所有實施例皆可藉由消音器18外側之護熱蓋19的導線固定結構設計，以最短懸空段，將含氧感知器16之訊號傳輸線161妥善收納到護熱蓋19最適當位置，並搭配其與消音器18間的位置調整，達到最佳的保護固定效果，且利用護熱蓋19固定訊號傳輸線161，可防止訊號傳輸線161接觸高溫的消音器18本體，造成訊號傳輸線161熔損。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10:引擎 12:後輪 13:第一觸媒轉換器 14:第二觸媒轉換器 16:含氧感知器 161:訊號傳輸線 17:排氣導管 18:消音器 19: 護熱蓋 40:固定孔 41:束帶 411:扣件部 412:束帶部 42:金屬片 420:捲曲後金屬片 421:開孔 422:保護層 43:金屬棒 44:保護蓋

圖1係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖2係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之上視示意圖。 圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖。 圖4係本創作第三較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖。 圖5A係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖。 圖5B係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶側視圖。 圖5C係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶與訊號傳輸線側視示意圖。 圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖。 圖7A係本創作第六較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖。 圖7B係本創作第六較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖8A係本創作第七較佳實施例訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖。 圖8B係本創作第七較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。

10:引擎

12:後輪

13:第一觸媒轉換器

14:第二觸媒轉換器

16:含氧感知器

161:訊號傳輸線

17:排氣導管

18:消音器

19:護熱蓋

Claims (10)

1. 一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器、一含氧感知器、一消音器、及一護熱蓋，該排氣導管之二端分別連通該引擎之排氣口及該消音器之入口，該觸媒轉換器設置於該排氣導管上，該護熱蓋設置於該消音器之外側，該含氧感知器設置於該消音器上，該含氧感知器並具有一訊號傳輸線，其特徵在於：由該機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿該護熱蓋之投影範圍向前方或後方延伸，且由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線係通過該護熱蓋與該消音器之間。
2. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該訊號傳輸線更靠近該護熱蓋。
3. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該護熱蓋包括有一導線固定結構，用以固定該訊號傳輸線。
4. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一固定孔，用以提供至少一固定件穿設鎖固，該至少一固定件可用以固定該訊號傳輸線。
5. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為係為一束帶，其具有一與該固定孔對應之扣件部。
6. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可撓性之金屬片，其具有一與該固定孔對應之開孔。
7. 如請求項6所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該金屬片包覆有一橡膠材質之保護層。
8. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可彎折之金屬棒，其具有一與該固定孔對應之開孔。
9. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該該每一固定件係為一開口朝向該護熱蓋之保護蓋。
10. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該含氧感知器係指下游含氧感知器。

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