CN213831960U - 含氧感知器的信号传输线配置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一含氧感知器、一消音器、及一后轮支撑架，该引擎具有一汽缸头、一汽缸、及一曲轴箱，排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，消音器与后轮支撑架连结，含氧感知器设置于该消音器上，并具有一信号传输线。其中，由该摩托车的右方观察，含氧感知器的信号传输线是沿该后轮支撑架的投影范围向车前方延伸，且由该摩托车的上方观察，信号传输线是通过后轮支撑架与消音器之间。由此，可将信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到后轮支撑架最适当位置，并搭配其与后轮支撑架间的位置调整，可减少信号传输线的毁损与信号的洁净度，并将信号传输线引导至车前方。

Description

含氧感知器的信号传输线配置结构

技术领域

本实用新型是关于一种含氧感知器的信号传输线配置结构，尤指一种在后轮支撑架上形成有导线固定结构的含氧感知器的信号传输线配置结构。

背景技术

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具是一种由引擎产生动力，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

目前摩托车引擎的排气装置内所配置的含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2Sensor)的主要目的是在监控引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回摩托车的引擎控制单元(ECU:Engine ControlUnit)，氧气含量太多表示空燃比太稀，氧气含量太少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，引擎控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，引擎控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在引擎控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

摩托车引擎为提供摩托车动力的主要来源，良好的引擎设计显得格外重要，其中，导线的配置为设计的重点之一，导线包含电线、信号传输线等。此外，摩托车于行驶中，引擎与车架会产生相对运动，伴随拉扯分布于车架与引擎之间相连接的导线，因此，在设计上需要固定导线来避免导线互相摩擦而导致破损，同时整齐的导线配置可便于后续工程的安装性与维修性，都是设计上需考量的因素。

现市面上流通的摩托车引擎为了侦测排气污染值，在其排气通道上通常设置有一含氧感知器，因应日趋严苛的法规需求，含氧感知器配置位置也从排气前管，变化到其他位置，更甚于将其设置于消音器上，因含氧感知器的信号传输线为传递排放污染的重要关键，所以其走势与固定收纳为重要关键。此外，信号传输线在配置上，若有过长的悬空段，容易在摩托车高度震动的使用环境下，造成信号传输线的内部疲劳断裂，也会造成检修的困扰，以及污染侦测的误判。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「含氧感知器的信号传输线配置结构」，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型为改善上述的问题，通过连结支撑消音器的后轮支撑架的收纳部设计，将含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到后轮支撑架最适当位置，并搭配其与后轮支撑架间的位置调整，可通过后轮支撑架的强壮结构，防止驱动轮行使中带动的异物伤害，并在后轮支撑架上设置导线固定结构，妥善固定信号传输线，减少信号传输线的毁损与信号的洁净度，并将信号传输线引导至车前方。

为达成上述目的，本实用新型的含氧感知器的信号传输线配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一含氧感知器、一消音器、及一后轮支撑架，该引擎具有一汽缸头、一汽缸、及一曲轴箱，该排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，该消音器与后轮支撑架连结，该含氧感知器设置于消音器上，并具有一信号传输线。其中，由摩托车的右方观察，该信号传输线是沿后轮支撑架的投影范围向车前方延伸，且由摩托车的上方观察，该信号传输线是通过后轮支撑架与消音器之间。

上述含氧感知器的信号传输线，由摩托车的右方观察，该信号传输线更延伸至曲轴箱上方，且由摩托车的上方观察，该信号传输线较靠近后轮支撑架，可防止消音器本体表面上的高温熔损该信号传输线。

上述后轮支撑架可包括有一导线固定结构，该导线固定结构可用以固定含氧感知器的信号传输线。

上述导线固定结构可为至少一固定孔，可供至少一固定件穿设锁附，或者每一固定孔可供一螺锁件穿设锁附一固定件，而该固定件可用以固定含氧感知器的信号传输线。

上述固定件可为一束带，该束带具有一与该固定孔对应的扣件部，而束带的束带部可固定含氧感知器的信号传输线。

上述固定件可为一可挠性的金属片，该可挠性金属片具有一与该固定孔相对应的开孔，可挠性金属片可缠绕固定含氧感知器的信号传输线。此外，可挠性金属片可外包覆橡胶材质的保护层以保护信号传输线。

上述固定件可为一可弯折的金属棒，该可弯折的金属棒具有一与该固定孔相对应的开孔，金属棒可弯折固定含氧感知器的信号传输线。

上述固定件可为一开口朝向后轮支撑架的保护盖，该保护盖具有一与该固定孔相对应的开孔，保护盖可固定并保护含氧感知器的信号传输线。

上述含氧感知器是指下游含氧感知器。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的上视示意图。

图2为本实用新型第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。

图3为本实用新型第二较佳实施例含氧感知器的信号传输线固定结构的侧视图。

图4A为本实用新型第三较佳实施例信号传输线固定结构的束带上视图。

图4B为本实用新型第三较佳实施例信号传输线固定结构的束带侧视图。

图4C为本实用新型第三较佳实施例信号传输线固定结构的束带与信号传输线侧视示意图。

图5A为本实用新型第四较佳实施例信号传输线固定结构的金属片上视图。

图5B为本实用新型第四较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。

图6为本实用新型第五较佳实施例信号传输线固定结构的金属棒与信号传输线侧视示意图。

图7A为本实用新型第六较佳实施例信号传输线固定结构的保护盖侧视图。

图7B为本实用新型第六较佳实施例含氧感知器之信号传输线配置结构的侧视示意图。

主要元件符号说明：

10 引擎

11 汽缸头

12 汽缸

13 曲轴箱

14 排气导管

15 含氧感知器

151 信号传输线

16 消音器

17 上托架

18 下托架

19 后轮支撑架

20 上游含氧感知器

40 固定孔

41 束带

411 扣件部

412 束带部

42 金属片

420 卷曲后金属片

421 开孔

422 保护层

43 金属棒

44 保护盖

具体实施方式

请参阅图1与图2，其分别为本实用新型第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的上视示意图及侧视示意图，本实施例的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎10、一排气导管14、一含氧感知器15、一消音器16、一上托架17、一下托架18、及一后轮支撑架19，该引擎10具有一汽缸头11、一汽缸12、及一曲轴箱13，该排气导管14的二端分别连通引擎10的排气口及消音器16的入口，该消音器16通过上托架17及下托架18与后轮支撑架19连结，该含氧感知器15设置于消音器16上，并具有一信号传输线151，由摩托车的右方观察，该信号传输线151是沿后轮支撑架19的投影范围向车前方延伸，且延伸至该曲轴箱13上方。由摩托车的上方观察，该信号传输线151是通过后轮支撑架19与消音器16之间，且较靠近后轮支撑架19。

在本实施例中，设置于消音器16上的含氧感知器15是指下游含氧感知器15，在消音器16上游的排气导管14上另设置有一上游含氧感知器20。

请参阅图3是本实用新型第二较佳实施例含氧感知器的信号传输线固定结构的侧视图，本实施例的信号传输线固定结构与第一实施例的信号传输线配置结构大致相同，其差异仅在于本实施例的后轮支撑架19上另设置有导线固定结构，该导线固定结构可用以固定含氧感知器15的信号传输线151。在本实施例中，该导线固定结构为二固定孔40，该二固定孔40可用以提供二固定件穿设锁附，再由该固定件来固定信号传输线151。

请参阅图4A、图4B及图4C，其分别为本实用新型第三较佳实施例的信号传输线固定结构的束带上视图、束带侧视图及束带与信号传输线示意图，并请一并参阅图3，本实施例与第二实施例的配置结构大致相同，其差异仅在于本实施例的固定件为束带41，该束带41包括有一扣件部411及一束带部412，扣件部411是与后轮支撑架19的固定孔40相对应，扣件部411可直接扣合于固定孔40内，而束带部412则用以束紧固定含氧感知器15的信号传输线151。亦即，本实施例的束带41是设置在后轮支撑架19上，配合其上的固定孔40可固定含氧感知器15的信号传输线151。

请参阅图5A及5B，其分别为本实用新型第四较佳实施例信号传输线固定结构的金属片上视图及含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图，并请一并参阅图3，本实施例与第二实施例的配置结构大致相同，其差异仅在于本实施例的固定件为可挠性的金属片42，金属片42具有一与后轮支撑架19的固定孔40对应的开孔421，通过一螺锁件(图未示)，金属片42直接固定在固定孔40上，且金属片42外包覆橡胶材质的保护层422，卷曲后金属片420可牢固地固定含氧感知器15的信号传输线151。

请参阅图6是本实用新型第五较佳实施例信号传输线固定结构的金属棒与信号传输线侧视示意图，并请一并参阅图3，本实施例与第二实施例的配置结构大致相同，其差异仅在于本实施例的固定件为可弯折的金属棒43，该金属棒43与后轮支撑架19的固定孔40相对应，通过一螺锁件(图未示)，金属棒43直接固定在固定孔40上，而金属棒43可弯折，弯折后的金属棒43可牢固地固定含氧感知器15的信号传输线151。

请参阅图7A及7B，其分别为本实用新型第六较佳实施例的信号传输线固定结构的保护盖侧视图及含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图，并请一并参阅图3，本实施例与第二实施例的配置结构大致相同，其差异仅在于本实施例的固定件为一开口朝向后轮支撑架19的保护盖44，该保护盖44可焊接或其他固定方式固定于后轮支撑架19上，如图7A所示，图7A是图7B的AA剖面图，含氧感知器15的信号传输线151可牢固地固定在后轮支撑架19与保护盖44之间。

上述所有实施例皆可通过连结支撑消音器16的后轮支撑架19的收纳部设计，将含氧感知器15的信号传输线151以最短悬空段，妥善收纳到后轮支撑架19最适当位置，并搭配其与后轮支撑架19之间的位置调整，可通过后轮支撑架19的强壮结构，防止驱动轮行使中带动的异物伤害，并在后轮支撑架19上设置导线固定结构，妥善固定信号传输线151，减少信号传输线151的毁损与信号的洁净度，并将信号传输线151引导至车前方。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一含氧感知器、一消音器、及一后轮支撑架，该引擎具有一汽缸头、一汽缸、及一曲轴箱，该排气导管的二端分别连通该引擎的排气口及该消音器的入口，该消音器与该后轮支撑架连结，该含氧感知器设置于该消音器上，并具有一信号传输线，其特征在于：

由该摩托车的右方观察，该信号传输线是沿该后轮支撑架的投影范围向车前方延伸，且由该摩托车的上方观察，该信号传输线是通过该后轮支撑架与该消音器之间。

2.根据权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，由该摩托车的右方观察，该信号传输线延伸至该曲轴箱上方，且由该摩托车的上方观察，该信号传输线较靠近该后轮支撑架。

3.根据权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该后轮支撑架包括有一导线固定结构，用以固定该信号传输线。

4.根据权利要求3所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该导线固定结构为至少一固定孔，用以提供至少一固定件穿设锁固，该至少一固定件可用以固定该信号传输线。

5.根据权利要求4所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该每一固定件为一可挠性的金属片，其具有一与该固定孔对应的开孔。

6.根据权利要求5所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该金属片包覆有一橡胶材质的保护层。

7.根据权利要求4所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该每一固定件为一束带，其具有一与该固定孔对应的扣件部。

8.根据权利要求4所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该每一固定件为一可弯折的金属棒，其具有一与该固定孔对应的开孔。

9.根据权利要求4所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该每一固定件为一开口朝向该后轮支撑架的保护盖。

10.根据权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该含氧感知器是指下游含氧感知器。

Images