TWM607045U - 含氧感知器之訊號傳輸線配置結構 - Google Patents

Abstract

本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一曲軸箱、一排氣導管、一含氧感知器及一消音器，該消音器藉由一上托架與一下托架固設於該曲軸箱上，該含氧感知器設置於該消音器上，並具有一訊號傳輸線。本創作之技術特徵在於：由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線位於該上托架與該消音器之軸線之間，且較靠近該上托架；由該機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿該上托架之壁面由下方向該曲軸箱之上方延伸。藉此，本創作可利用支撐消音器的上托架結構來保護含氧感知器之訊號傳輸線，減少訊號傳輸線之毀損，提升訊號之潔淨度，並將其訊號傳輸線引導至車前方，達到最佳的保護固定效果。

Description

含氧感知器之訊號傳輸線配置結構

本創作係關於一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，尤指一種適用於在消音器之上托架上設置有管線固定結構之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具係為一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣導管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在電子控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣導管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

機車引擎係提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中，管線的配置為設計的重點之一，管線包含電線、訊號傳輸線、氣管、油管、水管等，管線連接處又多為接頭或感知器，藉由各式管線作為維持整車機能運作的溝通橋樑。

機車於行駛中，引擎與車架會產生相對運動，伴隨拉扯分佈於車架與引擎之間相連接的管線。因此，在設計上需要固定管線來避免管線互相摩擦而導致破損，同時整齊的管線配置可便於後續工程的安裝性與維修性，都是設計上需考量的因素。

習知機車引擎為了偵測排氣污染值，在其排氣導管上設置含氧感知器，因應日趨嚴苛的法規需求，含氧感知器配置位置也從排氣前管，變化到其他位置，更甚於將其設置於消音器上，如中華民國專利公告TW M558845 中提到的機車引擎排氣裝置，其含氧感知器位置就位於消音器前蓋上的觸媒轉換器安裝管上，因含氧感知器之訊號傳輸線為傳遞排氣污染值之重要關鍵，所以其走勢與固定收納甚為重要。此外，訊號傳輸線在配置上，若有過長的懸空段，容易在機車高度震動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，造成檢修的困擾、及污染偵測的誤判。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「含氧感知器之訊號傳輸線配置結構」，將含氧感知器之訊號傳輸線配置於支撐消音器的上托架靠車寬外側，藉由消音器之上托架之強壯結構，防止機車驅動輪行使中帶動的異物傷害，並在上托架上設置管線固定結構，妥善固定訊號傳輸線，減少訊號傳輸線之毀損，提升訊號之潔淨度，並將訊號傳輸線引導至機車前方，達到最佳的保護固定效果，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係提供一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，利用支撐消音器的上托架結構來保護含氧感知器之訊號傳輸線，防止機車驅動輪行使中帶動的異物傷害，並在上托架上設置管線固定結構，妥善固定訊號傳輸線，減少訊號傳輸線之毀損，提升訊號之潔淨度，並將訊號傳輸線引導至車前方，達到最佳的保護固定效果。

為達成上述之目的，本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一曲軸箱、一排氣導管、一含氧感知器及一消音器，該消音器藉由一上托架與一下托架固設於該曲軸箱上，該含氧感知器設置於該消音器上，並具有一訊號傳輸線。本創作之技術特徵在於：由機車的上方觀察，該訊號傳輸線位於上托架與消音器之軸線之間，且較靠近該上托架，由機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿上托架之壁面由下方向曲軸箱之上方延伸。

上述上托架可包括有一管線固定結構，該管線固定結構可用以固定該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述該管線固定結構可為至少一固定孔，提供至少一固定件穿設鎖附，或者每一固定孔可用以提供一螺鎖件穿設鎖附一固定件，而該固定件可用以固定該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一束帶，該束帶具有一與該固定孔對應之扣件部，而束帶之束帶部可固定該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一可撓性金屬片，該可撓性金屬片具有一與該固定孔對應之開孔，可撓性金屬片可纏繞固定該含氧感知器之訊號傳輸線。此外，可撓性金屬片可外包覆橡膠材質之保護層以保護訊號傳輸線。

上述固定件可為一可彎折之金屬棒，該可彎折之金屬棒具有一與該固定孔對應之開孔，金屬棒可彎折固定限位該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述上托架之管線固定結構可為一開口朝向該上托架之保護蓋，該保護蓋可固定並保護該含氧感知器之訊號傳輸線。

上述含氧感知器可為下游含氧感知器，其係位於排氣導管之排氣下游處之含氧感知器。

本創作由機車的右方觀察，該上托架位於該消音器之軸線上方，該下托架位於該消音器之軸線下方。由機車的上方觀察，該上托架較該下托架更靠近該消音器之軸線。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1與圖2，其分別為本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖及上視示意圖。本實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車1上，該機車1包括有一引擎10、一曲軸箱11、一具有一入氣口131之導風罩13、一排氣導管20、一含氧感知器25、一消音器30、一上托架32及一下托架34。其中，該消音器30藉由上托架32與下托架34固設於該曲軸箱11上，該含氧感知器25設置於該消音器30上，並具有一訊號傳輸線251。在本實施例中，由該機車1的右方觀察，該上托架32位於該消音器30之軸線C上方，該下托架34位於該消音器30之軸線C下方。此外，由該機車1的上方觀察，該上托架32較該下托架34更靠近該消音器30之軸線C。

如圖2所示，由該機車1的上方觀察，該含氧感知器25之訊號傳輸線251位於該上托架32與該消音器30之軸線C之間，且較靠近該上托架32。此外，如圖1所示，由該機車1的右方觀察，該含氧感知器25之訊號傳輸線251係沿該上托架32之壁面由下方向該曲軸箱11之上方延伸。在本實施例中，含氧感知器25係為位於排氣導管20之排氣下游處，一般稱之下游含氧感知器25。

此外，該上托架32具有一管線固定結構，可用以固定該含氧感知器25之訊號傳輸線251，該管線固定結構係為二固定孔40及穿設於固定孔40之二固定件，以固定該訊號傳輸線251。

請參閱圖3A、圖3B及圖3C，其分別為本創作第一較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖、束帶側視圖及束帶與訊號傳輸線示意圖。本實施例之固定件係為束帶41，該束帶41包括有一扣件部411及一束帶部412，扣件部411係與固定孔40相對應，扣件部411可直接扣合於固定孔40內，而束帶部412則用以束緊固定含氧感知器25之訊號傳輸線251。

請參閱圖4A及4B，其分別為本創作第二較佳實施例之氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖及立體示意圖。本實施例之固定件係為可彎折之金屬棒43，該金屬棒43與固定孔40相對應，藉由一螺鎖件(圖未示)， 金屬棒43直接固定在固定孔40上，而金屬棒43係可彎折，如圖4B所示，彎折後金屬棒431可牢固地固定含氧感知器25之訊號傳輸線251。

請參閱圖5A及5B，其分別為本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。本實施例之固定件係為可撓性之金屬片42，金屬片42具有一與固定孔40對應之開孔421，藉由一螺鎖件(圖未示)， 金屬片42直接固定在固定孔40上，且金屬片42外包覆橡膠材質之保護層422，如圖5B所示，捲曲後金屬片420可牢固地固定含氧感知器25之訊號傳輸線251。

請參閱圖6A及6B，其分別為本創作第四較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。本實施例之固定件係為一開口朝向上托架32之保護蓋44，該保護蓋44可焊或其他固定方式固定於上托架32上，如圖6A所示，圖6A係圖6B之AA剖面圖，含氧感知器25之訊號傳輸線251可牢固地固定在上托架32與保護蓋44之間。

藉此，本創作利用支撐消音器30的上托架32結構來保護含氧感知器25之訊號傳輸線251，防止機車1之驅動輪行使中帶動的異物傷害，並在上托架32上設置管線固定結構，妥善固定含氧感知器25之訊號傳輸線251，減少訊號傳輸線251之毀損，提升訊號之潔淨度，並將其訊號傳輸線251引導至車前方，達到最佳的保護固定效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:機車 10:引擎 11:曲軸箱 13:導風罩 131:入氣口 20:排氣導管 25:含氧感知器 251:訊號傳輸線 30:消音器 32:上托架 34:下托架 40:固定孔 41:束帶 411:扣件部 412:束帶部 42:金屬片 420:捲曲後金屬片 421:開孔 422:保護層 43:金屬棒 431:彎折後金屬棒 44:保護蓋 C:消音器之軸線

圖1係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖2係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之上視示意圖。 圖3A係本創作第一較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖。 圖3B係本創作第一較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶側視圖。 圖3C係本創作第一較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶與訊號傳輸線示意圖。 圖4A係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖4B係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之立體示意圖。 圖5A係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖。 圖5B係本創作第三較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖6A係本創作第四較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖。 圖6B係本創作第四較佳實施例之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。

1:機車

10:引擎

11:曲軸箱

13:導風罩

131:入氣口

20:排氣導管

25:含氧感知器

251:訊號傳輸線

30:消音器

32:上托架

34:下托架

40:固定孔

C:消音器之軸線

Claims (10)

1. 一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一曲軸箱、一排氣導管、一含氧感知器及一消音器，該消音器藉由一上托架與一下托架固設於該曲軸箱上，該含氧感知器設置於該消音器上，並具有一訊號傳輸線，其特徵在於：由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線位於該上托架與該消音器之軸線之間，且較靠近該上托架，由該機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿該上托架之壁面由下方向該曲軸箱之上方延伸。
2. 如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該上托架包括有一管線固定結構，用以固定該訊號傳輸線。
3. 如申請專利範圍第2項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該管線固定結構係為至少一固定孔，用以提供至少一固定件穿設鎖附，該固定件用以固定該訊號傳輸線。
4. 如申請專利範圍第3項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一束帶，其具有一與該固定孔對應之扣件部。
5. 如申請專利範圍第3項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可撓性之金屬片，其具有一與該固定孔對應之開孔。
6. 如申請專利範圍第5項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該可撓性之金屬片外包覆橡膠材質之保護層。
7. 如申請專利範圍第3項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可彎折之金屬棒，其具有一與該固定孔對應之開孔。
8. 如申請專利範圍第2項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該管線固定結構係為一開口朝向該上托架之保護蓋。
9. 如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該含氧感知器係為下游含氧感知器。
10. 如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，由該機車的右方觀察，該上托架位於該消音器之軸線上方，該下托架位於該消音器之軸線下方，由該機車的上方觀察，該上托架較該下托架靠近該消音器之軸線。

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