JP2011033394A

JP2011033394A - 車両用エンジンの排気圧力検出装置

Info

Publication number: JP2011033394A
Application number: JP2009177808A
Authority: JP
Inventors: Hiroya Iwashima; 寛弥岩島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2009-07-30
Filing date: 2009-07-30
Publication date: 2011-02-17

Abstract

【課題】この発明は、排気圧力検出装置の圧力伝達管内の凝縮水の影響を抑制し、且つ、排気圧力検出装置の耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、排気圧力検出装置の圧力センサを車両幅方向でエンジンの側部且つ車両前後方向でエンジンのクランクシャフトの上方に配設される車載部品に取り付け、圧力伝達管を圧力取出口から車両上方へ延びる金属パイプと、この金属パイブと圧力センサとの間を連絡するゴムホースとで構成し、車両側面から見た場合、ゴムホースは、金属パイプに接続されるとともに、水平方向に対して僅かに前傾した状態でクランクシャフトの上方近傍に延びる上流部と、この上流部から湾曲して車両上方へ延びて圧力センサに接続される下流部とを備え、ゴムホースの上流部をゴムホースの湾曲する湾曲部の近傍、且つクランクシャフトの中心軸の略真上でエンジンに固定したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用エンジンの排気圧力検出装置に係り、特に、排気管に配設したフィルタ装置の上流側および下流側の各圧力を圧力センサに伝達する圧力伝達管の揺れを低減し、圧力伝達管内の凝縮水の発生を抑制する車両用エンジンの排気圧力検出装置に関する。

車両に搭載されるディーゼル式やガソリン直噴式のエンジンにおいては、排気ガス中に粒子状物質（ＰＭ：ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ）を除去するために、排気管に粒子状物質を捕集するフィルタを内蔵したフィルタ装置（ＤＰＦ：ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）を配設している。近時のフィルタ装置は、フィルタに捕集した粒子状物質を酸化除去する再生を効率的に行う目的で、排気ガス温度の高い排気過給機（ターボチャージャー）の排気出口直下の排気管に配置することが行われている。また、フィルタ装置には、フィルタ前後の差圧を検知するための排気圧力検出装置が設置されている。

従来の車両用エンジンの排気圧力検出装置としては、図５に示すものがある。図５において、１０１は車両、１０２は左サイドメンバ、１０３はダッシュパネル、１０４はエンジンフード、１０５はエンジンルーム、１０６はエンジンである。車両１０１は、前部のエンジンルーム１０５内にクランクシャフト１０７を車両幅方向に向けたエンジン１０６を配設し、左サイドメンバ１０２の上部に車載部品のエアクリーナ１０８を配設し、ブラケット１０９により取り付けている。エンジン１０６の前部には、車両上下方向に延びる排気管１１０を取り付け、この排気管１１０にフィルタ装置１１１を配設している。フィルタ装置１１１は、粒子状物質を捕集するフィルタ１１２を内蔵している。
フィルタ１１２前後の差圧を検出する排気圧力検出装置１１３は、排気管１１０のフィルタ１１２より上流側およびフィルタ１１２より下流側に夫々圧力取出口を形成し、エンジンルーム１０５内のダッシュパネル１０３上部に差圧を検出する圧力センサ１１４を配設し、各圧力取出口と圧力センサ１１４との間を圧力伝達管１１５で接続している。圧力伝達管１１５は、各圧力取出口から車両上方へ延びるゴムホース１１６・１１７と、各ゴムホース１１６・１１７に連絡する金属パイプ１１８・１１９と、この金属パイプ１１８・１１９と圧力センサ１１４との間を連絡するゴムホース１２０・１２１とで構成している。前記２本の金属パイプ１１８・１１９は、固定部１２２によりエンジン１０６の側部に固定している。

この排気圧力検出装置１１３の圧力センサ１１４の設置には、以下の要件がある。
（１）．圧力伝達管１１５のレイアウトは、凝縮水が溜まらないように、フィルタ装置１１１から圧力センサ１１４までは常に上がり続ける配置にする必要がある。
（２）．フィルタ装置１１１から圧カセンサ１１４までの圧力伝達管１１５の配管長さは、熱と粒子状物質が圧力センサ１１４に達しないように、長くする必要がある。
（３）．フィルタ装置１１１がエンジン側に取付けられるのに対して、圧力センサ１１４は振動耐久性の問題から車体側のダッシュパネル１０３に取付けられることが多く、エンジン１０６と車体側のダッシュパネル１０３を繋ぐ箇所はエンジン揺動を吸収するために可撓性を有するゴムホース１２０・１２１にする必要がある。

従来の車両用エンジンの排気圧力検出装置には、金属パイプとゴムホースとから構成する圧力伝達管の金属パイプをエンジンを横切るように配設してエンジンに固定し、ゴムホースをエンジンルーム上部の右側側壁部に取り付けた圧力センサに連絡したものがある。

特開２００５−１２０８３９号公報

ところが、従来の車両用エンジンの排気圧力検出装置においては、ダッシュパネル上部付近に圧力センサを固定することが多く、その場合以下の問題がある。
（１）．ゴムホースは、エンジンの揺動中心から離れた位置に配置されているので、揺動中心から遠いほどゴムホースの伸縮量が多く、ゴムホースの耐久性が悪化する。
（２）．圧力伝達管は、フィルタ装置の圧力取り出し口からダッシュパネル上部付近まで常に上がり続けるレイアウトにすることが難しく、車両前後方向に延びる水平部分で凝縮水が溜まり、ゴムホースの内面を劣化させる。
（３）．エンジンの振動が、ゴムホースを介して直接車体側のダッシュパネルに伝達されるため、ダッシュパネル後方の乗客に振動及び圧力センサの振動騒音による不快感を与える。

また、前記特許文献１、および図５に示す排気圧力検出装置は、ゴムホースの途中に金属パイプを配設し、この金属パイプが車両前方から後方にかけて延びるように配設している。このように配置した金属パイプ、熱伝導率が高くなるため、走行風などによって金属パイプ内が冷却されやすくなり、金属パイプ内に凝縮水が発生しやすくなる問題がある。
さらに、図５に示す排気圧力検出装置１１３では、車両側面視にて、クランクシャフト１０７の中心軸Ｃから車両後側斜め上方のダッシュパネル１０３側にゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９とが接合する接合部１２３が配置されている。このため、接合部１２３では、車両前後方向の振動だけでなく、車両上下方向の振動も加わることになる。
それに加えて、図５に示す排気圧力検出装置１１３では、接合部１２３がダッシュパネル１０３に近づけて配置されているため、クランクシャフト１０７の中心軸Ｃから接合部１２３までの長さｒ１０１が接合部１２３から圧力センサ１１４までの長さｒ１０２より長くなり、エンジン振動による接合部１２３での揺れ幅Ｘ１０１が増大し、さらに圧力センサ１１４を回転しようとする回転角θ１０２も増大することになる。これにより、圧力センサ１１４とゴムホース１２０・１２１は、エンジン振動の影響を受けやすくなり、圧力センサ１１４とゴムホース１２０・１２１の耐久性を低下させてしまう問題がある。

なお、図５において、
ｒ１０１：クランクシャフト１０７の中心軸Ｃからゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９との接合する箇所（接合部１２３）までの距離（排気圧力検出装置１１３は、金属パイプ１１８・１１９をエンジン１０６に固定しているため、金属パイプ１１８・１１９はエンジン１０６と一体的に振動すると考える。よって、エンジン振動の影響を受ける部分は、ゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９の接合する箇所（接合部１２３）よりも上流となる。）
ｒ１０２：ゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９の接合する箇所（接合部１２３）から圧力センサ１１４までの距離
θ１：クランクシャフト１０７の中心軸Ｃを起点としたエンジン１０６の回転角
Ｘ１０１：ゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９の接合する箇所（接合部１２３）での振幅距離
θ１０２：Ｘ１０１によって生じる圧力センサ１１４を回転させようとする回転角
である。

この発明は、車両用エンジンの排気圧力検出装置において、圧力伝達管内の凝縮水の影響を抑制し、且つ、排気圧力検出装置の耐久性を向上させることを目的とする。

この発明は、車両の前部のエンジンルーム内にクランクシャフトを車両幅方向に向けたエンジンを配設し、前記エンジンの前部に車両上下方向に延びる排気管を取り付け、この排気管にフィルタを内蔵したフィルタ装置を配設し、前記排気管のフィルタより上流側およびフィルタより下流側に夫々、圧力取出口を形成し、前記排気管のフィルタより上流側およびフィルタより下流側の差圧を検出する圧力センサを前記エンジンルーム内に配設し、前記各圧力取出口と前記圧力センサとの間を圧力伝達管で接続した車両用エンジンの排気圧力検出装置において、前記圧力センサを車両幅方向で前記エンジンの側部且つ車両前後方向で前記エンジンのクランクシャフトの上方に配設される車載部品に取り付け、前記圧力伝達管を前記圧力取出口から車両上方へ延びる金属パイプと、この金属パイプと前記圧力センサとの間を連絡するゴムホースとで構成し、車両側面から見た場合、前記ゴムホースは、前記金属パイプに接続されるとともに、水平方向に対して僅かに前傾した状態でクランクシャフトの上方近傍に延びる上流部と、この上流部から湾曲して車両上方へ延びて前記圧力センサに接続される下流部とを備え、前記ゴムホースの上流部を前記ゴムホースの湾曲する湾曲部の近傍、且つ前記クランクシャフトの中心軸の略真上で前記エンジンに固定したことを特徴とする。

この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、エンジンの側面を横切る部分の圧力伝達管をゴムホースで構成されていることにより、ゴムホースは金属パイプに比べて熱伝導率が低いため、走行風等からのゴムホース内の冷却を低下させ、ゴムホース内で凝縮される凝縮水の発生を抑制することができる。
また、この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、凝縮水が最も生じやすいフィルタ装置から最も遠ざかっている部分のゴムホースに車両上方に延びる上流部を設けたことで、ゴムホースの上流部で凝縮水が発生したとしても、凝縮水の自重によって下方に押し出すことができ、ゴムホース内での凝給水の残留を防止することができる。
さらに、この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、ゴムホースのエンジンヘ固定する箇所をクランクシャフトの近傍に近づけて、さらに、クランクシャフトの中心軸の略真上に配設することで、ゴムホースのエンジンヘ固定する箇所では、クランクシャフトの振動（および、回転角）によって車両前後方向のみの揺れが加えられる。また、この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、ゴムホースのエンジンヘ固定する箇所をクランクシャフトの中心軸に近づけて配置することで、ゴムホースのエンジンヘ固定する箇所での揺れ幅（振幅幅）を低減させることができ、その結果、ゴムホースの揺れ（振動）または揺れ幅を低減でき、最終的にゴムホースの揺れ（振動）または揺れ幅によって圧カセンサを回転させようとする圧力センサの回転角を低減させることができ、ゴムホースと圧力センサの揺れ（または振動）を抑制（低減）させることができる。
また、この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、圧力センサを車体に直接取り付けるのではなく、車載部品に取り付けることで、圧力センサの揺れ（または振動）が直接車体に伝達されることがなくなるため、圧力センサの揺れ（または振動）による車室内の乗員への不快感を与えることがない。

エンジンルームの平面図である。（実施例）エンジンルームの正面図である。（実施例）排気圧力検出装置の斜視図である。（実施例）排気圧力検出装置の側面図である。（実施例）排気圧力検出装置の側面図である。（従来例）

この発明の車両用エンジンの排気圧力検出装置は、圧力センサを車両側でなくエンジン近くでクランクシャフトの上方に配設される車載部品に取り付け、各圧力取出口と圧力センサとの間を金属パイプとゴムホースとで構成する圧力伝達管で連絡することで、圧力伝達管内の凝縮水の影響を抑制し、排気圧力検出装置の耐久性を向上させるものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２は右サイドメンバ、３は左サイドメンバ、４はダッシュパネル、５はアッパクロスメンバ、６はエンジンフード、７はエンジンルーム、８は車両用のエンジン、９は変速機、１０は右前輪、１１は左前輪である。車両１は、前部のエンジンルーム７内にクランクシャフト１２（図４参照）を車両幅方向に向けたエンジン８を配設し、エンジン８の左の側部に変速機９を配設し、右前輪１０・左前輪１１を駆動する。
車両１は、左サイドメンバ３の上部に車載部品のエアクリーナ１３をブラケット１４（図４参照）により取り付け、吸気ダクト１５の上流端をアッパクロスメンバ５にブラケット１６により取り付けている。エアクリーナ１３は、車両正面から見た場合、上面部１７をエンジン８の上面部１８よりも高い位置に配設している。エンジン８の後部には、吸気マニホルド１９を取り付けている。吸気マニホルド１９の上流側には、スロットルボディ２０を接続している。スロットルボディ２０は、導入パイプによりエアクリーナ１３に接続されている。吸気ダクト１５からエアクリーナ１３に取り入れられた空気は、導入パイプによりスロットルボディ２０を介して吸気マニホルド１９に導入され、各気筒に分配して供給される。
また、エンジン８の前部には、排気マニホルド２１を取り付けている。排気マニホルド２１の下流側には、車両上下方向に延びる排気管２２を取り付けている。この排気管２２と前記導入パイプとの途中には、排気過給機２３を配設している。したがって、このエンジン８は、過給機付エンジンである。排気過給機２３の排気出口直下の排気管２２には、フィルタ装置２４を配設している。フィルタ装置２４は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタ２５を内蔵し、遮熱カバー２６で覆われている。

前記エンジン８は、図３・図４に示すように、フィルタ２５前後の差圧を検出する排気圧力検出装置２７を備えている。排気圧力検出装置２７は、排気管２２のフィルタ２５より上流側およびフィルタ２５より下流側に夫々圧力取出口２８・２９を形成し、エンジンルーム７内に差圧を検出する圧力センサ３０を配設し、各圧力取出口２８・２９と圧力センサ３０との間を圧力伝達管３１で接続している。
前記排気圧力検出装置２７は、圧力センサ３０を、車両幅方向でエンジン８の左の側部且つ車両前後方向でエンジン８のクランクシャフト１２の上方に配設した車載部品のエアクリーナ１３に取り付けている。排気圧力検出装置２７は、車両正面から見た場合、エアクリーナ１３の上面部１７を、エンジン８の上面部１８よりも高い位置に配設している。圧力センサ３０は、エアクリーナ１３の上面部１７近傍の右の側部に取り付けている。
また、前記排気圧力検出装置２７は、圧力伝達管３１を、各圧力取出口２８・２９から車両上方へ延びる金属パイプ３２・３３と、この金属パイプ３２・３３と圧力センサ３０との間を連絡するゴムホース３４・３５とで構成している。
車両側面から見た場合、ゴムホース３４・３５は、金属パイプ３２・３３に接続されるとともに、水平方向に対して僅かに前傾した状態（前方向に下降傾斜する状態）でクランクシャフト１２の上方近傍に延びる上流部３６・３７と、この上流部３６・３７から湾曲して車両上方へ延びて圧力センサ３０に接続される下流部３８・３９とを備えている。
圧力伝達管３１は、ゴムホース３４・３５の上流部３６・３７を、ゴムホース３４・３５の下流部３８・３９の湾曲する湾曲部４０・４１の近傍で、且つクランクシャフト１２の中心軸Ｃの略真上で、固定部４２によりエンジン８の左の側部に固定している。

このように、このエンジン８の排気圧力検出装置２７は、
（１）．圧力センサ３０を車両幅方向でエンジン８の左の側部且つ車両前後方向でエンジン８のクランクシャフト１２の上方に配設したエアクリーナ１３に取り付け、
（２）．圧力伝達管３１を、各圧力取出口２８・２９から車両上方へ延びる金属パイプ３２・３３と、この金属パイプ３２・３３と圧力センサ３０との間を連絡するゴムホース３４・３５とで構成し、
（３）．車両側面から見た場合、ゴムホース３４・３５は、金属パイプ３２・３３に接続されるとともに、水平方向に対して僅かに前傾した状態でクランクシャフト１２の上方近傍に延びる上流部３６・３７と、この上流部３６・３７から湾曲して車両上方へ延びて圧力センサ３０に接続される下流部３８・３９とを備え、
の構成によって、エンジン８の側面を横切る部分の圧力伝達管３１をゴムホース３４・３５で構成している。
これにより、排気圧力検出装置２７は、ゴムホース３４・３５が金属パイプ３２・３３に比べて熱伝導率が低いため、走行風等によるゴムホース３４・３５内の冷却作用を低下させ、ゴムホース３４・３５内で凝縮される凝縮水の発生を抑制することができる。
また、排気圧力検出装置２７は、凝縮水が最も生じやすいフィルタ装置２４から最も遠ざかっている部分のゴムホース３４・３５に車両上方に延びる上流部３６・３７を設けたことで、ゴムホース３４・３５の上流部で凝縮水が発生したとしても、凝縮水の自重によって下方に押し出すことができ、ゴムホース３４・３５内での凝給水の残留を防止することができる。

さらに、この排気圧力検出装置２７は、前記（１）〜（３）の構成に加えて、
（４）．圧力伝達管３１は、ゴムホース３４・３５の上流部３６・３７を、ゴムホース３４・３５の下流部３８・３９の湾曲する湾曲部４０・４１の近傍で、且つクランクシャフト１２の中心軸Ｃの略真上で、固定部４２によりエンジン８の左の側部に固定する。
の構成によって、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所である固定部４２をクランクシャフト１２の近傍に近づけて、さらに、クランクシャフト１２の中心軸Ｃの略真上に配設することで、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所の固定部４２では、クランクシャフト１２の振動（および、回転角）によって車両前後方向のみの揺れが加えられる。
さらにまた、この排気圧力検出装置２７は、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所の固定部４２をクランクシャフト１２の中心軸Ｃに近づけて配置することで、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所の固定部４２での揺れ幅Ｘ１（振幅幅）を低減させることができる。その結果、排気圧力検出装置２７は、ゴムホース３４・３５の揺れ（振動）または揺れ幅を低減でき、最終的にゴムホース３４・３５の揺れ（振動）または揺れ幅によって圧カセンサ３０を回転させようとする圧力センサ３０の回転角θ２を低減させることができ、ゴムホース３４・３５と圧力センサ３０の揺れ（または振動）を抑制（低減）させることができる。
この排気圧力検出装置２７は、エンジン８の揺動によるゴムホース３４・３５の伸縮を抑え、耐久性を向上することができる。すなわち、この排気圧力検出装置２７は、ゴムホース３４・３５がエンジン８の揺動中心（回転軸Ｃ）に近づいて配置されるので、エンジン揺動時のホース変形量を抑えることができ、その結果、ゴムホース３４・３５の耐久性を向上することができる。また、ゴム材料の耐久性は、伸縮よりせん断で変形させた方が有利であり、この排気圧力検出装置２７のレイアウトではゴムホース３４・３５のホース軸に対して直角のせん断変形となるため、耐久性は有利になる。

ここで、図４に示すこの発明の排気圧力検出装置２７の圧力センサ３０の回転角θ２と、図５に示す従来の排気圧力検出装置１１３の圧力センサ１１４の回転角θ１０２とについて説明する。

図４において、
ｒ１：クランクシャフト１２の中心軸Ｃからゴムホース３４・３５のエンジン側の固定部４２までの距離（圧力伝達管３１は、固定部４２から下流側がゴムホース３４・３５で形成されているため、固定部４２を起点にゴムホース３４・３５が振幅する。）
ｒ２：固定部４２から圧力センサ３０までの距離
θ１：クランクシャフト１２の中心軸Ｃを起点としたエンジン８の回転角
Ｘ１：エンジン側の固定部４２での振幅距離
θ２：Ｘ１によって生じる圧力センサ３０を回転させようとする回転角（または、Ｘ１の揺れ幅によってゴムホース３４・３５が圧力センサ３０を支点に回転する角度。これにより、ゴムホース３４・３５により圧力センサ３０を回転させようとする力が働く。）
である。

また、図５において、
ｒ１０１：クランクシャフト１０７の中心軸Ｃからゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９との接合する箇所（接合部１２３）までの距離
ｒ１０２：ゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９の接合する箇所（接合部１２３）から圧力センサ１１４までの距離
θ１：クランクシャフト１０７の中心軸Ｃを起点としたエンジン１０６の回転角
Ｘ１０１：ゴムホース１２０・１２１と金属パイプ１１８・１１９の接合する箇所（接合部１２３）での振幅距離
θ１０２：Ｘ１０１によって生じる圧力センサ１１４を回転させようとする回転角
である。

この発明の排気圧力検出装置２７を設けたエンジン８のエンジン回転角［θ１］＝従来の排気圧力検出装置１１３を設けたエンジン１０６のエンジン回転角［θ１］とする。
これにより、図４と図５からｒ１＜ｒ１０１とすると、
Ｘ１＝２×｛（ｒ１）×Ｔａｎ［（θ１）／２）］｝、Ｘ１０１＝２×｛（ｒ１０１）×Ｔａｎ［（θ１）／２］｝である。
これより、Ｘ１＜Ｘ１０１となる。
また、ｒ２＞ｒ１０２とすると、
Ｔａｎ［（θ２）／２］＝［（Ｘ１）／２］／ｒ２、Ｔａｎ［（θ１０２）／２］＝［（Ｘ１０１）／２］／ｒ１０２である。
よって、［（Ｘ１）／２］／ｒ２＜［（Ｘ１０１）／２］／ｒ１０２となり、Ｔａｎ［（θ２）／２］＜Ｔａｎ［（θ１０２）／２］となる。
したがって、θ２＜θ１０２となり、この発明の排気圧力検出装置２７の圧力センサ３０の回転角θ２を、図５に示す従来の排気圧力検出装置１１３の圧力センサ１１４の回転角θ１０２に対して、小さくすることができる。

また、この排気圧力検出装置２７は、前記（１）の構成によって、圧力センサ３０を車体側のダッシュパネル４に直接取り付けるのではなく、車載部品のエアクリーナ１３に取り付けることで、圧力センサ３０の揺れ（または振動）が直接車体に伝達されることがなくなるため、圧力センサ３０の揺れ（または振動）による車室内の乗員への不快感を与えることがない。
この排気圧力検出装置２７は、圧力センサ３０を内部に空気を流入させる空洞を形成したエアクリーナ１３に取り付けることで、ゴムホース３４・３５によってエンジン８の振動をある程度吸収するが、ゴムホース３４・３５によって吸収できなかった振動・騒音をエアクリーナ１３によって遮音することができ、エンジン８の振動をエアクリーナ１３によって緩和させることができ、エンジン８の振動が圧力センサ３０に伝達され、振動による圧力センサ３０の騒音をエアクリーナ１３内の空洞内（空間内）に閉じこめることができる。

さらに、この排気圧力検出装置２７は、
（５）．車両正面から見た場合、エアクリーナ１３の上面部１７をエンジン８の上面部１８よりも高い位置に配設し、
（６）．エアクリーナ１３の上面部１７近傍に圧力センサ３０を取り付ける。
の構成によって、圧力センサ３０をエンジン８の上面部１８より高い位置に配設しているので、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所（固定部４２）と圧力センサ３０との間のゴムホース３４・３５の長さを最も長く設けることができる。
これにより、この排気圧力検出装置２７は、ゴムホース３４・３５のエンジン８ヘ固定する箇所（固定部４２）の揺れ（振動）または揺れ幅の影響を受けるゴムホース３４・３５によって圧力センサ３０を回転させようとする回転角θ１を低減させることができ、圧力センサ３０に加えられる振動や揺れを低減させることができ、圧力センサ３０とゴムホース３４・３５の耐久性を向上させることができる。
なお、上述実施例では、圧力センサ３０を、クランクシャフト１２の上方に配設されるエアクリーナ１３に取り付けたが、エアクリーナ以外の車載部品でも取り付けが可能である。

この発明の排気圧力検出装置は、排気管に配設したフィルタ装置の上流側および下流側の各圧力を圧力センサに伝達する圧力伝達管の揺れを低減し、圧力伝達管内の凝縮水の発生を抑制することができるものであり、フィルタ装置以外の機器の上流側および下流側の各圧力を検出する装置に適用することができるる

１車両
２右サイドメンバ
３左サイドメンバ
４ダッシュパネル
６エンジンフード
７エンジンルーム
８エンジン
１２クランクシャフト
１３エアクリーナ
１７エアクリーナ１３の上面部
１８エンジン８の上面部
２１排気マニホルド
２２排気管
２３排気過給機
２４フィルタ装置
２５フィルタ
２８・２９圧力取出口
３０圧力センサ
３１圧力伝達管
３２・３３金属パイプ
３４・３５ゴムホース
３６・３７上流部
３８・３９下流部
４０・４１湾曲部
４２固定部

Claims

車両の前部のエンジンルーム内にクランクシャフトを車両幅方向に向けたエンジンを配設し、
前記エンジンの前部に車両上下方向に延びる排気管を取り付け、この排気管にフィルタを内蔵したフィルタ装置を配設し、
前記排気管のフィルタより上流側およびフィルタより下流側に夫々、圧力取出口を形成し、
前記排気管のフィルタより上流側およびフィルタより下流側の差圧を検出する圧力センサを前記エンジンルーム内に配設し、
前記各圧力取出口と前記圧力センサとの間を圧力伝達管で接続した車両用エンジンの排気圧力検出装置において、
前記圧力センサを車両幅方向で前記エンジンの側部且つ車両前後方向で前記エンジンのクランクシャフトの上方に配設される車載部品に取り付け、
前記圧力伝達管を前記圧力取出口から車両上方へ延びる金属パイプと、この金属パイプと前記圧力センサとの間を連絡するゴムホースとで構成し、
車両側面から見た場合、前記ゴムホースは、前記金属パイプに接続されるとともに、水平方向に対して僅かに前傾した状態でクランクシャフトの上方近傍に延びる上流部と、この上流部から湾曲して車両上方へ延びて前記圧力センサに接続される下流部とを備え、
前記ゴムホースの上流部を前記ゴムホースの湾曲する湾曲部の近傍、且つ前記クランクシャフトの中心軸の略真上で前記エンジンに固定したことを特徴とする車両用エンジンの排気圧力検出装置。
車両正面から見た場合、前記車載部品の上面部を、前記エンジンの上面部よりも高い位置に配設し、
前記車載部品の上面部近傍に前記圧力センサを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの排気圧力検出装置。