JP4626814B2 - 車両用エンジンのカバー装置 - Google Patents

Description

この発明は車両用エンジンのカバー装置に係り、特に、車両前部のエンジンルームに、エンジンと変速機とを車両幅方向に並べて搭載した車両用エンジンのカバー装置に関するものである。

車両には、従来より、車両の前部に、車両幅方向の両側を一対のサイドメンバで囲まれるとともに車両後方をダッシュパネルに囲まれるエンジンルームを形成し、このエンジンルーム内に、エンジンと変速機とを連結したパワートレインを、出力軸が車両幅方向に延びるよう搭載しているものがある。また、車両には、エンジンの上部に、エンジンを覆うエンジンカバーを取り付けたカバー装置を備えているものがある。

従来の車両用エンジンのカバー装置には、エンジンルーム内の奥側に設けられてエンジンカバーの一端と着脱自在に係合されつつこの係合点を支点としてエンジンカバーを回動操作可能な支持機構と、エンジンルーム内の手前側に設けられてエンジンカバーの他端をエンジンに締結する締結機構とを備え、作業効率を向上するものがある。
特開２００４−１３２２１９号公報

また、エンジンの側面に配設した補機類の保護装置には、横置きに搭載したエンジンに剛体部材の一端部を固定し、この剛性部材の他端側をエンジン前側に配設した燃料ポンプの前側に延長し、この剛性部材により燃料ポンプを前側からの衝撃から保護するものがある。
特開平１１−２１０４８８号公報

ところで、車両の前部のエンジンルームに、エンジンと変速機とを連結したパワートレインをその出力軸が車両幅方向に延びるよう配設し、ダッシュパネルに燃料フィルタやブレーキブースタ等の部品を配設し、エンジンのダッシュパネルに対向する側面に燃料フィルタと車両上下方向で高さが同じ位置に燃料配管やＥＧＲバルブなどのエンジン用の補機を配設し、この補機の上方を覆うエンジンカバーをエンジンに取り付けた車両用エンジンのカバー装置においては、車両の斜め前方や車両の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した場合に、左・右サイドメンバの一方が他方に対して大きく変形し、エンジンを支持する左・右マウントの位置が車両前後方向で相対的にずれる。
そして、パワートレインは、その出力軸が車両幅方向に対して傾斜した状態で、車両斜め後方のダッシュパネルに向かって移動する。このとき、エンジン側に配設された補機の車両後方への突出部分が、車両斜め後方のダッシュパネル側に配設された燃料フィルタに強く干渉する虞があった。

この発明は、エンジンの上方を覆うエンジンカバーをエンジンに取り付けた車両用エンジンのカバー装置において、車両の斜め前方や車両の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、エンジン及びダッシュパネルに配設した部品類を保護することを目的とする。

この発明は、車両の前部に車両幅方向の両側を一対のサイドメンバに囲まれるとともに車両後方をダッシュパネルに囲まれるエンジンルームを形成し、このエンジンルーム内に、エンジンと変速機とを連結したパワートレインを出力軸が車両幅方向に延びるように搭載し、このパワートレインの車両幅方向の両側部を夫々、左マウントと右マウントを介して前記サイドメンバに支持し、前記ダッシュパネルに燃料フィルタを配設する一方、前記エンジンの前記ダッシュパネルに対向する側面で前記燃料フィルタと車両上下方向で高さが同じ位置に補機を取り付け、この補機の上方を覆うエンジンカバーを前記エンジンに取り付けた車両用エンジンのカバー装置において、前記エンジンカバーを支持するカバー取付ブラケットを、前記エンジンの車両前後方向の後部に取り付け、このカバー取付ブラケットに前記補機の近傍を車両の幅方向に延びるステーを設け、このステーに前記補機の車両後方を覆うプロテクタを装着したことを特徴とする。

この発明の車両用エンジンのカバー装置は、燃料フィルタに干渉し易い位置にある補機の突出部分をカバー取付ブラケットのステーに装着したプロテクタで覆っていることにより、車両の斜め前方や車両の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、補機の突出部分が車両上下方向で高さが同じ位置の燃料フィルタに直接干渉することを防止できる。これによって、この車両用エンジンのカバー装置は、エンジンカバーのカバー取付ブラケットを利用して燃料フィルタを保護することができる。

この発明の車両用エンジンのカバー装置は、車両の斜め前方や車両の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、カバー取付ブラケットのステーにエンジン側の補機の突出部分を覆うプロテクタを装着していることにより、燃料フィルタを保護することができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１は、この発明を示す車両のエンジンルームの平面図、図２はエンジンルームの後部平面図、図３はエンジンルームの左側面図、図４はダッシュパネルを透視したエンジンの背面図、図５はエンジンに装着された部品を示すエンジンの背面図、図６はエンジンに装着された部品を示すエンジンの平面図、図７はエンジンカバーの取り付け構造を示す斜視図である。
図１に示すよう、この発明の対象とする車両１は、車両１の前部にフロントバンパ２を配置し、フロントバンパ２の後方にエンジンルーム３を形成する。エンジンルーム３は、車両幅方向の両側を車両前後方向に延びる一対の左・右サイドメンバ４・５に囲まれるとともに、車両後方を車両幅方向に延びるダッシュパネル６に囲まれて形成される。このエンジンルーム３内には、車両用エンジン（以下、「エンジン」と記す。）７と変速機８とを連結したパワートレイン９を、その出力軸１０（図３参照）が車両幅方向に延びるように搭載している。パワートレイン９は、車両幅方向の両側部を夫々、左マウント１１と右マウント１２とを介して左・右サイドメンバ４・５に支持されている。
パワートレイン９は、エンジンルーム３内において、エンジン７を車両幅方向の右側に配設するとともに、変速機８を車両幅方向左側に配設している。エンジン７は、車両幅方向の寸法が変速機８よりも長く、車両前後方向に延びる車両中心線Ｃを右側から左側に越える位置まで延びている。

図２・図３に示すように、エンジン７は、シリンダブロック１３の上部にシリンダヘッド１４を取り付け、シリンダヘッド１４の上部にシリンダヘッドカバー１５を取り付け、シリンダブロック１３の下部にオイルパン１６を取り付けている。シリンダブロック１３下部左側及びオイルパン１６左側には、変速機８を取り付けている。
エンジン７には、車両前側に排気系部品の排気マニホルド１７を取り付けている。排気系部品は、排気マニホルド１７から下流側に向かって順次に、ターボチャージャ１８と排気管１９と触媒コンバータ２０と後部排気管とを接続している。一方、エンジン７には、車両後側に吸気系部品の吸気マニホルド２１を取り付けている。吸気系部品は、図１に示すように、上流側から順次に、吸気ダクト２２とエアクリーナ２３と吸気ホース２４とターボインレットダクト２５と前記ターボチャージャ１８とインタクーラインレットパイプ２６とインタクーラ２７とインタクーラアウトレットパイプ２８とシャッタバルブ２９とを接続し、シャッタバルブ２９を吸気マニホルド２１の左側に接続している。
吸気マニホルド２１には、図６に示すように、シャッタバルブ２９の近傍の後側に車両後方に向かって突出する取付部３０を形成し、この取付部３０にＥＧＲバルブ３１を取付ボルト３２により取り付けている。取付ボルト３２は、取付部３０にＥＧＲバルブ３１を取り付けた際に、ボルト頭部３３がＥＧＲバルブ３１よりも車両後方に突出される。ＥＧＲバルブ３１は、図３に示すように、下側に接続したＥＧＲインレットパルプ３４を変速機８上方のシリンダブロック１３左側を通してシリンダヘッド１４前側の排気マニホルド１７に接続し、左側に接続したＥＧＲアウトレットパイプ３５をシャッタバルブ２９の後側に接続している。

この車両１は、図２・図３に示すように、ダッシュパネル６に燃料装置の燃料フィルタ３６を配設している。燃料フィルタ３６は、フィルタブラケット３７を介してダッシュパネル６に取り付けられる。燃料フィルタ３６は、略円筒形状のフィルタ本体３８の上面にフィルタ入口側接続部３９を備え、フィルタ本体３８の側面にフィルタ出口側接続部４０を備えている。
前記フィルタ入口側接続部３９には、燃料供給車体側ホース４１が接続される。燃料供給車体側ホース４１には、燃料タンクから燃料を供給する燃料供給車体側パイプが接続される。前記フィルタ出口側接続部４０には、燃料供給フィルタ側ホース４２が接続される。燃料供給フィルタ側ホース４２は、燃料供給パイプ４３に接続される。燃料供給パイプ４３には、燃料供給エンジン側ホース４４が接続される。燃料供給エンジン側ホース４４は、吸気マニホルド２１後側且つ右側に取り付けられた燃料ポンプ４５に接続される。
燃料ポンプ４５は、図４〜図６に示すように、圧送パイプ４６により燃料ポンプ４５下方且つ左方の吸気マニホルド２１後側に取り付けられたコモンレール４７に接続される。コモンレール４７は、燃料分配パイプ４８を介してシリンダヘッド１４上部に取り付けられた各燃料噴射弁４９に接続される。各燃料噴射弁４９は、シリンダ内に燃料を直接噴射する。
各燃料噴射弁４９には、余剰の燃料を集める収集パイプ５０が接続される。収集パイプ５０は、集合パイプ５１により燃料ポンプ４５上方の吸気マニホルド２１後側に取り付けられた燃料チャンバ５２に接続される。燃料チャンバ５２のコネクタ接合部５３には、燃料戻りエンジン側ホース５４の樹脂製の燃料コネクタ５５が接合される。燃料戻りエンジン側ホース５４は、燃料戻りパイプ５６に接続される。燃料戻りパイプ５６には、燃料戻り車体側ホース５７が接続される。燃料戻り車体側ホース５７には、燃料を燃料タンクに戻す燃料戻り車体側パイプが接続される。

前記エンジン７の上部には、図１に示すように、車両上方から視た場合、シリンダヘッドカバー１５、吸気マニホルド２１、ＥＧＲバルブ３１、及び燃料チャンバ５２を覆うように、カバー装置５８のエンジンカバー５９が取り付けられる。エンジンカバー５９は、図３に示すように、車両前側を前側カバー取付ブラケット６０を介してエンジン７に取り付けられ、車両後側を後側カバー取付ブラケット６１を介してエンジン７に取り付けられる。また、エンジン７には、図４に示すように、シリンダブロック１３後側且つ右側に補機部品のオルタネータ６２を取り付けている。
さらに、エンジン７及び変速機８の周辺のエンジンルーム３空間には、図１に示すように、エンジン７及び車両１用の補機部品として、前記フロントバンパ２の車幅方向両側位置に左・右ヘッドランプ６３・６４を配設し、前記フロントバンパ２中央位置の車両後方側に前記インタークーラ２７、空調装置のエアコン用コンデンサ６５、冷却装置のラジエータ６６等の放熱器類を配設し、前記変速機８の上方を覆う位置にバッテリ６７を配設している。さらにまた、ダッシュパネル６には、エンジン７及び車両１用の補機部品として、前記燃料フィルタ３６と、この燃料フィルタ３６より下流側の燃料配管である燃料供給パイプ４３及び燃料戻りパイプ５６と、制動装置のブレーキブースタ６８等の補機部品を配設している。ブレーキブースタ６８には、図２に示すように、ブースタ側負圧ホース６９と負圧パイプ７０とエンジン側負圧ホース７１とが順次に接続され、吸気負圧が導入される。
そして、ダッシュパネル６には、図１に示すように、車両幅方向の右側にブレーキブースタ６８を配設する一方、ブレーキブースタ６８と車両幅方向で空間７２を隔てた左側の位置にフィルタブラケット３７を介して燃料フィルタ３６を配設する。ブレーキブースタ６８は、車両前後方向でエンジン７の直後方に位置する。燃料フィルタ３６は、エンジン７の車両幅方向の左側端部とバッテリ６７の間に形成される空間７３の後方に位置する。燃料供給パイプ４３及び燃料戻りパイプ５６は、図２に示すように、負圧パイプ７０と合わせて連結部材７４により連結されて集中配管にまとめられ、配管ブラケット７５を介してダッシュパネル６に取り付けられる。
一方、エンジン７のダッシュパネル６に対向する側面で燃料フィルタ３６と車両上下方向で高さが同じ位置には、図６に示すように、補機のＥＧＲバルブ３１を取付ボルト３２により取り付けている。取付ボルト３２は、ボルト頭部３３がＥＧＲバルブ３１よりも車両後方に突出される。ＥＧＲバルブ３１は、エンジン７に取り付けられたエンジンカバー５９により覆われる。

ところで、図１に示すように、車両１においては、車両幅方向中心からずれた左前部または右前部に、物体７６が強く当接して過大な力が作用する場合には、車両幅方向で変速機８が配置される側（左前部）への過大な力の作用と、エンジン７が配置される側（右前部）への過大な力の作用とが考えられる。
この車両１では、燃料フィルタ３６が上記のような位置に配置されているため、車両左前部への過大な力の作用よりも、車両右前部への過大な力の作用の方が、燃料フィルタ３６に及ぼす影響が大きくなる。
それは、以下の理由による。
車両１の斜め前方や車両幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用する際には、左・右サイドメンバ４・５の一方が他方に対して大きく変形し、左・右マウント１１・１２の位置が車両前後方向で相対的にずれる。そして、パワートレイン９は、その出力軸１０が車両幅方向に対して傾斜した状態で、ダッシュパネル６の側へ移動する。
例えば、車両１の左前部への過大な力の作用の際には、エンジン７が車両１の右斜め後方へと移動し、燃料フィルタ３６から離れていくことになる。そのため、この場合は、エンジン７が燃料フィルタ３６と強く干渉する可能性は低い。また、この場合は、バッテリ６７も車両後方に移動するが、燃料フィルタ３６とバッテリ６７との間に大きな空間７７が確保されており、バッテリ６７の燃料フィルタ３６との強い干渉を回避することができる。
これに対して、車両１の右前部への過大な力の作用の際には、エンジン７が車両１の左斜め後方（図１の矢印Ａ方向）へと移動するため、エンジン７のダッシュパネル６に対向する側に取り付けられた補機のＥＧＲバルブ３１が、ダッシュパネル６に配設された燃料フィルタ３６に強く干渉する虞がある。また、ＥＧＲバルブ３１から車両後方に取付ボルト３２のボルト頭部３３が突出されているため、突出したボルト頭部３３が燃料フィルタ３６に影響を及ぼす虞がある。さらに、エンジン７のダッシュパネル６に対向する側に取り付けられた燃料配管には燃料チャンバ５２が備えられ、この燃料チャンバ５２に接続される樹脂製の燃料コネクタ５５がダッシュパネル６の側に配設された燃料配管の燃料供給パイプ４３及び、燃料戻りパイプ５６に強く干渉する虞がある。
そのため、この実施例の以降においては、車両１の右前部への矢印Ｂ方向からの物体７６の強い当接による過大な力の作用を中心に説明する。

そこで、このエンジン７のカバー装置５８は、図７に示すように、エンジンカバー５９の車両前側を支持する前側カバー取付ブラケット６０をエンジン７の車両前後方向の前部に取り付け、エンジンカバー５９の車両後側を支持する後側カバー取付ブラケット６１をエンジン７の車両前後方向の後部に取り付けている。
前側カバー取付ブラケット６０は、左前側エンジン取付部７８と左前側ブラケット取付部７９と右前側エンジン取付部８０と右前側ブラケット取付部８１とを板材により一体に形成している。前側カバー取付ブラケット６０は、左前側エンジン取付部７８と右前側エンジン取付部８０とをエンジン７に取り付け、左前側ブラケット取付部７９と右前側ブラケット取付部８１とにエンジンカバー５９の車両前側を左前側支持ボルト８２と右前側支持ボルト８３とにより支持する。
後側カバー取付ブラケット６１は、エンジン７左後側に取り付けられる左後側エンジン取付部８４に左後側ブラケット取付部８５を固着し、左後側エンジン取付部板材８４に左端を固着されてＥＧＲバルブ３１近傍を車両１の幅方向の右方に延びて燃料コネクタ５５の車両後方を通るステー８６を設け、このステー８６の右端にエンジン７右後側に取り付けられる右後側エンジン取付部８７を固着するとともにこのステー８６の右端近傍に右後側ブラケット取付部８８を固着している。このステー８６には、ＥＧＲバルブ３１の車両後方を覆うプロテクタ８９を装着している。後側カバー取付ブラケット６１は、左後側エンジン取付部８４と右後側エンジン取付部８７とを左後側取付ボルト９０と右後側取付ボルト９１とによりエンジン７に取り付け、左後側ブラケット取付部８５と右後側ブラケット取付部８８とにエンジンカバー５９の車両後側を左後側支持ボルト９２と右後側支持ボルト９３とにより支持する。

このように、このエンジン７のカバー装置５８は、図３に示すように、燃料フィルタ３６に干渉し易い位置にある補機のＥＧＲバルブ３１から車両後方への突出部分であるボルト頭部３３を、後側カバー取付ブラケット６１のステー８６に装着したプロテクタ８９で覆っていることにより、車両１の斜め前方や車両１の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、ＥＧＲバルブ３１の突出部分のボルト頭部３３が車両上下方向で高さが重なる位置の燃料フィルタ３６に直接干渉することを防止できる。
これにより、このカバー装置５８は、エンジンカバー５９の後側カバー取付ブラケット６１を利用して燃料フィルタ３６を保護することができる。

また、このエンジン７のカバー装置５８は、エンジン７の上部でダッシュパネル６と対向する位置に燃料配管の燃料チャンバ５２を配設し、この燃料チャンバ５２のコネクタ接合部５３に接合される樹脂製の燃料コネクタ５５を設け、この燃料コネクタ５５の車両後方を後側カバー取付ブラケット６１のステー８６で覆うようにしている。
これにより、このカバー装置５８は、燃料チャンバ５２のコネクタ接合部５３に接合される燃料コネクタ５５に樹脂製のものを使用すると、組付性が向上する反面、過大な力の作用時の保護に配慮する必要があったが、エンジン７とダッシュパネル６の間の燃料チャンバ５２のコネクタ接合部５３に接合される燃料コネクタ５５に樹脂製のものを使用することで、狭いエンジンルーム３内での燃料配管の組付け作業性を向上させることができ、さらに、車両１の斜め前方や車両１の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際にも、後側カバー取付ブラケット６１のステー８６によって樹脂製の燃料コネクタ５５を保護することができる。

さらに、このエンジン７のカバー装置５８は、図２に示すように、プロテクタ８９を車両前後方向でステー８６より後方に突出させるとともに、ステー８６を車両１の上下方向で燃料フィルタ３６の頂部より高い位置に配設している。
これにより、このカバー装置５８は、車両１の斜め前方や車両１の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、プロテクタ８９に比べて剛性の高いステー８６が燃料フィルタ３６に干渉することを防止し、燃料フィルタ３６を保護することができる。

なお、このエンジン７の燃料装置は、図２・図３に示すように、ブレーキブースタ６８とフィルタブラケット３７とに車両幅方向の両側を囲まれる空間７２に燃料フィルタ３６の下流側の燃料配管の燃料供給パイプ４３及び燃料戻りパイプ５６を配設し、燃料フィルタ３６のフィルタ出口側接続部４０と燃料配管の燃料供給パイプ４３との間を燃料供給フィルタ側ホース４２で接続し、燃料戻りパイプ５６に燃料戻り車体側ホース５７を接続し、燃料フィルタ３６のフィルタ入口側接続部３９に燃料供給車体側ホース４１を接続する。
前記燃料供給フィルタ側ホース４２は、燃料フィルタ３６の車両１の左外方に向けられたフィルタ出口側接続部４０から、車両１の上方に向かってわずかに延び、それから、車両１の右斜め前方に向かって屈曲し、燃料フィルタ３６の左前部に沿って延びる。それから、車両１の右斜め後方に向かって屈曲し、フィルタブラケット３７に沿うように延びて燃料供給パイプ４３に接続される。
一方、前記燃料戻り車体側ホース５７は、車両１の左外方に向けられた燃料戻りパイプ５６から、車両１の左斜め下方にわずかに延びる。それから、車両１の右斜め下方に向かい屈曲し、燃料タンクの燃料戻り車体側パイプに接続される。
さらに、前記燃料供給車体側ホース４１は、燃料フィルタ３６の車両１の左外方に向けられたフィルタ入口側接続部３９から、車両１の前方に向かってわずかに延び、その後、車両１の右斜め前方に向かい屈曲し、燃料フィルタ３６の左前部に沿って延びる。それから、車両１の右斜め後方に向かって屈曲し、フィルタブラケット３７に沿うように延びる。次いで車両１の後下方に向かって屈曲し、燃料戻りパイプ５６の下方を潜り車両１の左下方に延び、燃料タンクの燃料供給車体側パイプに接続される。
このように、このカバー装置５８は、燃料供給フィルタ側ホース４２、燃料戻り車体側ホース５７、燃料供給車体側ホース４１を屈曲させることによって、燃料配管の燃料供給パイプ４３及び燃料戻りパイプ５６にエンジン７が干渉した際に、燃料供給フィルタ側ホース４２、燃料戻り車体側ホース５７、燃料供給車体側ホース４１を自由に変形できるようにし、保護することができる。

この発明の車両用エンジンのカバー装置は、車両の斜め前方や車両の幅方向中心いずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、エンジン側の補機の突出部分からダッシュパネル側の燃料フィルタを保護することができるものであり、エンジン及びダッシュパネルに部品類を配設した車両に適用することができる。

実施例を示す車両のエンジンルームの平面図である。 実施例を示すエンジンルームの後部平面図である。 実施例を示すエンジンルームの左側面図である。 実施例を示すダッシュパネルを透視したエンジンの背面図である。 実施例を示すエンジンの背面図である。 実施例を示すエンジンの平面図である。 実施例を示すエンジンカバーの取り付け構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントバンパ
３ エンジンルーム
４・５ 左・右サイドメンバ
６ ダッシュパネル
７ エンジン
８ 変速機
９ パワートレイン
１０ 出力軸
１１・１２ 左・右マウント
３１ ＥＧＲバルブ
３３ ボルト頭部
３６ 燃料フィルタ
３７ フィルタブラケット
５２ 燃料チャンバ
５３ コネクタ接合部
５５ 燃料コネクタ
５８ カバー装置
５９ エンジンカバー
６０ 前側カバー取付ブラケット
６１ 後側カバー取付ブラケット
８６ ステー
８９ プロテクタ

Claims (3)

1. 車両の前部に車両幅方向の両側を一対のサイドメンバに囲まれるとともに車両後方をダッシュパネルに囲まれるエンジンルームを形成し、このエンジンルーム内に、エンジンと変速機とを連結したパワートレインを出力軸が車両幅方向に延びるように搭載し、このパワートレインの車両幅方向の両側部を夫々、左マウントと右マウントを介して前記サイドメンバに支持し、前記ダッシュパネルに燃料フィルタを配設する一方、前記エンジンの前記ダッシュパネルに対向する側面で前記燃料フィルタと車両上下方向で高さが同じ位置に補機を取り付け、この補機の上方を覆うエンジンカバーを前記エンジンに取り付けた車両用エンジンのカバー装置において、前記エンジンカバーを支持するカバー取付ブラケットを、前記エンジンの車両前後方向の後部に取り付け、このカバー取付ブラケットに前記補機の近傍を車両の幅方向に延びるステーを設け、このステーに前記補機の車両後方を覆うプロテクタを装着したことを特徴とする車両用エンジンのカバー装置。
2. 前記エンジンの上部で前記ダッシュパネルと対向する位置に燃料配管を配設し、この燃料配管のコネクタ接合部に接合される樹脂製の燃料コネクタを設け、この燃料コネクタの車両後方を前記ステーで覆うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのカバー装置。
3. 前記プロテクタを車両前後方向で前記ステーより後方に突出させるとともに、前記ステーを車両上下方向で前記燃料フィルタの頂部より高い位置に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのカバー装置。

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