CN103256157A

CN103256157A - 车辆发动机的燃料泵装置

Info

Publication number: CN103256157A
Application number: CN2013100254060A
Authority: CN
Inventors: 金子裕之
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2033-01-23
Also published as: US9283841B2; US20130213723A1; DE102013201956A1; DE102013201956B4; JP2013170462A; CN103256157B; JP5910149B2

Abstract

一种燃料泵装置安装在车辆的发动机舱中。发动机布置在曲轴在车辆宽度方向上延伸的该发动机舱中。车载部件布置在该发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于该发动机的一侧。在该燃料泵装置中，装配件安装在凸轮箱的顶端上，该凸轮箱安装在汽缸盖的上表面上。该凸轮箱的顶端位于该发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于该发动机的另一侧。该装配件相对于车辆纵向方向倾斜为从凸轮轴构件向斜后上方指向发动机罩和前围板。

Description

车辆发动机的燃料泵装置

技术领域

本发明涉及车辆发动机的燃料泵装置。

背景技术

在日本特开2007-177713号公报中已知在覆盖有罩的发动机舱中的车辆发动机的各种配置的示例。在该已知配置中，发动机安装在曲轴沿着车辆的宽度方向设置的发动机舱中。在该已知配置中，包括电池和空气滤清器的车载部件布置在发动机舱中的第一空间中；在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的一个侧壁之间确保该第一空间。在该已知配置中，制动阻力器布置在发动机舱中的第二空间中；在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的另一个侧壁之间确保该第二空间。

在日本特开2011-38431号公报中已知如何将燃料泵装置安装在发动机上的示例。在该已知示例中，包括其壳体的燃料泵装置安装在发动机的汽缸盖的外壁的侧部，即侧壁上；该侧部面向发动机凸轮轴的轴向。具体地说，在该已知示例中的燃料泵装置的安装结构中，燃料泵装置通过悬臂安装在汽缸盖的外壁上。

发明内容

燃料泵装置的壳体一般由金属制成，所以带有其壳体的燃料泵装置具有相对重的重量。因此，该已知示例中的这种燃料泵装置的安装结构可能导致燃料泵装置容易因发动机振动而振动。另外，该燃料泵装置的悬臂结构可能导致凸轮轴和汽缸盖容易振动，并且可能导致燃料泵装置及其部件具有不充分的强度和刚度。

让我们考虑将该燃料泵装置的安装结构应用于日本特开2007-177713号公报中公开的已知发动机配置的情况。在此情况下，因为包括电池和空气滤清器的车载部件布置在第一空间中，在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的一个侧壁之间确保该第一空间，所以，燃料泵装置应当布置在第二空间中，在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的另一个侧壁之间确保该第二空间。燃料泵装置的这种布置的结果是，燃料泵装置在车辆宽度方向上从汽缸盖的相应侧壁过度伸出。因此，在将该燃料泵装置的安装结构应用于日本特开2007-177713号公报中公开的该已知发动机配置的情况下，需要大的空间来作为在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的另一侧壁之间的第二空间，以将燃料泵装置布置在其中。为了在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的另一侧壁之间确保该大的空间，发动机位置需要在车辆宽度方向上更多地移向发动机舱的所述一个侧壁。这必然使得难以确保在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的所述一个侧壁之间的第一空间的充分的容积。

因此，如果将该燃料泵装置的安装结构应用于日本特开2007-177713号公报中公开的该已知发动机配置，则可能难以加大安装于在车辆宽度方向上在发动机和发动机舱的所述一个侧壁之间确保的第一空间中的诸如空气滤清器和电池等的车载部件的体积，其结果是，发动机进气容量和电池容量减小。

鉴于上述情况，本发明的一个方面寻求提供车辆发动机的燃料泵装置；这些燃料泵装置是为了解决上述问题而设计。

具体地说，本发明的另一方面的目的在于，提供能够确保安装在相应的发动机周围的车载部件的体积并且能够减小振动的这种燃料泵装置。

本发明的再一个方面的目的在于，提供如下燃料泵装置：即使在外力施加至发动机时，其也能够保护该燃料泵装置。

根据本发明的示例性方面，提供一种燃料泵装置。所述燃料泵装置安装在车辆的发动机舱中，所述发动机舱的顶部覆盖有发动机罩。所述车辆包括：发动机，其布置在曲轴在所述车辆的宽度方向上延伸的所述发动机舱中；前围板，其布置在所述发动机舱的后端；以及至少一个车载部件，其布置在所述发动机舱中的在所述车辆的所述宽度方向上相对于所述发动机的一侧。所述发动机包括汽缸盖、凸轮箱以及凸轮轴构件。所述凸轮箱安装在所述发动机的所述汽缸盖的上表面上。所述凸轮轴构件可旋转地安装在所述凸轮箱中，基于所述凸轮轴构件的旋转而驱动所述燃料泵装置。所述燃料泵装置包括：燃料泵，其用于向所述发动机输送燃料；以及装配件，所述燃料泵通过所述装配件装配到所述凸轮箱。所述装配件安装在所述凸轮箱的顶端上。所述凸轮箱的所述顶端位于所述发动机舱中的在所述车辆的所述宽度方向上相对于所述发动机的另一侧。通过所述装配件装配到所述凸轮箱的所述燃料泵从所述凸轮轴构件向后上方倾斜，指向所述发动机罩和所述前围板。

在本发明的该示例性方面的第一示例中，所述凸轮轴构件包括：前凸轮轴，其在所述车辆的所述宽度方向上延伸；和后凸轮轴，其在所述车辆的所述宽度方向上延伸。在所述车辆的纵向方向上，所述前凸轮轴比所述后凸轮轴更靠近所述发动机舱的前侧。所述燃料泵在其长度方向上具有底部，并且包括位于所述燃料泵的所述底部的可移动构件，所述可移动构件在预定方向上可移动以驱动所述燃料泵。所述装配件安装在所述凸轮箱的所述顶端，使得所述可移动构件的所述预定方向指向所述前凸轮轴。

在本发明的该示例性方面的第二示例中，所述装配件设置为跨在位于所述前凸轮轴上方的所述凸轮箱的第一部分和位于所述后凸轮轴上方的所述凸轮箱的第二部分上，以接合所述凸轮箱的所述第一部分和所述第二部分。

在本发明的该示例性方面的第三示例中，所述至少一个车载部件是包括空气滤清器和电池的多个车载部件。

在本发明的该示例性方面的第四示例中，所述凸轮箱包括：轴颈轴承，其安装在所述汽缸盖上，以可旋转地支撑所述凸轮轴构件的下侧；框架，其固定安装在所述汽缸盖的上表面的周缘上；以及凸轮盖，其设置在所述轴颈轴承的上方，以可旋转地支撑所述凸轮轴构件的上侧。所述装配件与所述凸轮箱一体地形成。

根据该示例性方面的燃料泵装置的配置防止燃料泵从汽缸盖的侧壁伸出；所述侧壁对应于所述发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于所述发动机的所述另一侧。因此，所述燃料泵装置的该配置的结果是，消除了确保所述发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于所述发动机的所述另一侧处的大空间的必要。这将发动机的位置保持在发动机舱的车辆宽度方向上的大致中心部分。与发动机位于发动机舱的车辆宽度方向上的所述一侧而使得发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于所述发动机的所述一侧处的空间狭窄的情况相比，该燃料泵装置的特征使得可以充分地确保安装在位于发动机舱中的在车辆宽度方向上相对于发动机的所述一侧处的空间中的所述至少一个车载部件的体积，并且可以减小振动。另外，即使外力施加至发动机，该燃料泵装置也可以保护该燃料泵装置自身。

附图说明

本发明的其它方面将从以下参考附图对实施方式的描述而变得明白，其中：

图1是包括配备有根据本发明的一个实施方式的其燃料泵装置的发动机的车辆的前部的平面图；

图2是在车辆宽度方向上从所述前部的右侧看到的安装有根据本实施方式的燃料泵装置的所述车辆的所述前部的侧视图；

图3是已经从根据本实施方式的车辆发动机拆除了汽缸盖罩和凸轮箱的车辆发动机的平面图；

图4是车辆发动机及其周边的侧视图；

图5是沿着图1中的V-V线取得的截面图；

图6是根据本实施方式的燃料泵装置及其周边的立体图；以及

图7是在车辆宽度方向上从所述前部的右侧看到的安装有根据本实施方式的燃料泵装置的所述车辆的所述前部的侧视图，其包括根据本实施方式的燃料泵装置的各种比较例。

具体实施方式

下面参照附图描述根据本发明的一个实施方式的车辆发动机的燃料泵装置，下文将车辆发动机简称为发动机。在本实施方式中，相应车辆的纵向方向（即，前后方向）、宽度方向（即，左右方向）以及竖直方向（即，高度方向）由相应的箭头示出。

参照图1，车辆2的车体在其前部2A设置有发动机舱3。根据本实施方式的燃料泵装置1安装于在发动机舱3中安装的发动机4上。参照图2，发动机4的顶部覆盖有发动机罩5。发动机舱3的后端由在车辆的纵向方向上位于发动机舱6的后端的前围板6与座舱7分开。参照图1，作为车载部件的空气滤清器8和电池9安装在发动机舱3中，在车辆宽度方向上布置在发动机舱3的相对于发动机4的一侧，即左侧。制动阻力器10安装在发动机舱3中，在车辆宽度方向上布置在发动机舱3的相对于发动机4的另一侧，即右侧。也就是说，制动阻力器10在车辆宽度方向上配置在发动机4和前围板6之间。

参照图2，发动机4包括汽缸体11、汽缸盖12、下曲轴箱13、凸轮箱14以及汽缸盖罩19。汽缸盖12安装在汽缸体11的顶部上，并且下曲轴箱13安装在汽缸体11的底部上。凸轮箱14安装在汽缸盖12的上表面上。例如，参照图3，第一汽缸#1、第二汽缸#2、第三汽缸#3以及第四汽缸#4列在一条直线上。汽缸盖12覆盖汽缸#1至#4的顶部。在汽缸盖12中，一对进气阀和一对排气阀（未示出）形成在与汽缸#1至#4中的每一个对应的预定位置处。

如图2中所示，下曲轴箱13构成汽缸体11的底部。具体地说，在汽缸#1至#4中的每一个中配置有往复运动的活塞（未示出）。汽缸#1至#4中的每一个中的活塞的顶部构成汽缸#1至#4中对应的一个的燃烧室。每个汽缸中的活塞底部经由连杆连结到曲轴16。曲轴16可旋转地支撑在下曲轴箱13的内部和汽缸体11的内部。也就是说，每个汽缸中活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并且曲轴16的旋转运动作为发动机4的旋转功率输出。如图1中所示，发动机4配置在曲轴16的轴线16A在车辆宽度方向上延伸的发动机舱3中。

如图3和图6中所示，凸轮室12A在汽缸盖12的上表面中形成为向下凹陷的凹槽。也就是说，凸轮室12A包括从汽缸盖12的上表面的周边部分向上伸出的周壁12B。换句话说，周壁12B将凸轮室12A限定在其中。

另外，间隔壁部分将凸轮室12A隔成定位为与曲轴16的轴线16A平行的第一和第二凸轮室12A。用作排气凸轮轴的前凸轮轴17A和用作进气凸轮轴的后凸轮轴17B分别安装在第一和第二凸轮室12A中，使得它们的轴线17Ac和17Bc平行于曲轴16的轴线16A。多个轴颈轴承12C形成在位于第一和第二凸轮室12A中的每一个中的汽缸盖12的上表面的一部分上。前和后凸轮轴17A和17B中的每一个的外周表面的下半部由位于第一和第二凸轮室12A中对应的一个凸轮室中的多个轴颈轴承12C支撑，使得前和后凸轮轴17A和17B可旋转。

壳体14安装在第一和第二凸轮室12A上，使得前和后凸轮轴17A和17B可旋转。参照图3，前凸轮轴17A在其轴线方向上配备有安装在其上的多个凸轮18A。所述多个凸轮18A通过摇臂（未示出）驱动排气阀，以打开或关闭对应的汽缸的排气端口，从而使得因燃烧室中的空气-燃料混合物的燃烧而产生的废气从燃烧室经由排气端口输出到排气歧管。

类似地，后凸轮轴17B在其轴线方向上配备有安装在其上的多个凸轮18B。所述多个凸轮18B通过摇臂（未示出）驱动进气阀，以打开或关闭对应的汽缸的进气端口，从而使得新鲜的空气从进气歧管经由进气端口引入到燃烧室。

在本实施方式中，驱动凸轮101安装在前凸轮轴17A的在车辆宽度方向上的一端，以驱动燃料泵装置1；前凸轮轴17A的所述一端对应于发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的另一侧，即右侧。

参照图6，凸轮箱14设置有安装在周壁12B上的框架14A。框架14A具有敞开安装有前凸轮轴17A的第一凸轮室12A的上侧的开顶表面。多个凸轮盖14B设置于在汽缸盖12的上表面的该一部分上形成的多个轴颈轴承12C的上方。具体地说，所述多个凸轮盖14B中的每一个悬挂在框架14A的第一和第二部分之间；这些第一和第二部分在车辆的纵向方向上彼此相对。所述多个凸轮盖14B中的每一个设计为支撑前和后凸轮轴17A和17B中的每一个的外周表面的上半部。

汽缸盖罩19布置在第一凸轮室12A的上方，在该第一凸轮室12A中安装有前凸轮轴17A。汽缸盖罩19固定到凸轮箱14。

顶板14C安装在第二凸轮室12A的周壁12B和所述间隔壁部分上，从而封闭其中已经安装有后凸轮轴17B的第二凸轮室12A。

在本实施方式中，用于将燃料泵装置1装配到凸轮箱14的装配件102与凸轮箱14一体地形成。具体地说，装配件102位于凸轮箱14的在车辆宽度方向上的另一侧端（即右端）的后侧表面。另外，如图6中所示，安装在汽缸盖12的上表面上的凸轮箱14由螺栓20螺纹固定至其。

参照图6，根据本实施方式的燃料泵装置1包括驱动凸轮101、装配件102以及燃料泵100。可以使用高压燃料泵装置作为燃料泵装置1。

参照图5和图6，驱动凸轮101具有大致椭圆形的圆柱形状，换句话说，其横截面具有大致椭圆形状。因此，驱动凸轮101在其外周具有大致椭圆轮廓的凸轮表面。前凸轮轴17A的一端（即，右端）穿过驱动凸轮101的中心部分，使得驱动凸轮101固定到前凸轮轴17A。可以根据燃料泵100的特征，改变驱动凸轮101的凸轮表面的轮廓。

接下来，主要参照图5和图6描述装配件102的配置示例。

如图5中所示，装配件102设置为跨在位于前凸轮轴17A的一端（右端）上方的凸轮箱14的第一部分和位于后凸轮轴17B的一端（右端）上方的凸轮箱14的第二部分上。也就是说，装配件102接合凸轮箱14的第一部分和第二部分。

另外，装配件102设置有管状壳体，该管状壳体在其中限定安装孔103。安装孔103形成在装配件102中并穿过装配件102。具体地说，安装孔103具有前开口端103A和与其相对的后开口端103B；前开口端103A指向前凸轮轴17A的驱动凸轮101的凸轮表面。也就是说，如图5中所示，安装孔103相对于车辆的纵向方向倾斜为指向斜后上方。位于后开口端103B下方的装配件102的管状壳体的下部在竖直方向上的厚度比位于前开口端103A下方的管状壳体的下部的厚度大；管状壳体的下部用作凸轮箱14的第一部分和第二部分之间在车辆纵向方向上的接合部的加固件104。

参照图5，燃料泵100包括：可移动构件，即升降杆100A；插入部100B；控制部100C；以及连结器100D。燃料泵100在其长度方向上具有顶部和底部。升降杆100A位于燃料泵的底部，抵靠在驱动凸轮101的凸轮表面上，并且配置为在轴线方向上往复运动，即，在安装孔103的纵向方向上往复运动。插入部100B包括：柱塞，其一端连结到升降杆100A的顶端。所述柱塞设计为：当升降杆100A往复运动时，其在插入孔103的轴线方向上往复运动。控制部100C包括控制阀、止回阀、压缩室、以及控制燃料泵100所需的一个或更多的其它构件。连结器100D通过管道（未示出）可连通地连结到安装在车辆中的燃料箱（未示出）。

例如，所述柱塞的另一端插入到所述压缩室中，燃料从所述燃料箱经由所述管道和所述连结器引入到压缩室中。所述止回阀可连通地连结到所述压缩室和高压通道，该高压通道可连通地连结到每个汽缸的喷射器。

例如，燃料泵100的操作如下。具体地说，升降杆100A根据驱动凸轮101（第一凸轮轴17A）的旋转而往复运动，并且所述柱塞根据升降杆100A的往复运动而往复运动。所述柱塞的往复运动压缩存储在所述压缩室中的燃料，并且当被压缩的燃料的压力高于所述高压通道中燃料的压力时，所述止回阀被打开，使得被压缩的燃料经由所述止回阀和所述高压通道输送到所述喷射器，以将燃料注入到每个汽缸的所述压缩室中。

具体地说，参照图5，根据本实施方式的燃料泵100配置为：插入部100B嵌合在装配件102的安装孔103中，升降杆100A可滑动地抵靠在驱动凸轮101的凸轮表面上。因此，如图2中所示，在燃料泵装置1的组装期间将燃料泵100安装到装配件102中的结果是，燃料泵100固定到装配件102，同时燃料泵100相对于车辆的纵向方向倾斜为指向斜后上方。

如上所述，根据本实施方式的燃料泵装置1安装在凸轮箱14上，凸轮箱14安装在发动机舱3中的汽缸盖12的顶部上，同时燃料泵100相对于车辆的汽缸盖12的上表面倾斜为指向斜后上方。燃料泵装置1的该配置防止燃料泵100从汽缸盖12的侧壁伸出；该侧壁对应于发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的另一侧（即，右侧）。因此，燃料泵装置1的该配置的结果是，消除了确保发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的另一侧处的用于在其中安装燃料泵装置1的大空间的必要。换句话说，燃料泵装置1的该配置的结果是，消除了在车辆宽度方向上在发动机4和发动机舱3的右侧壁之间确保大空间的必要。这充分地确保了位于发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的所述一侧处的空间，换句话说，充分确保了在车辆宽度方向上在发动机4和发动机舱3的左侧壁之间的空间。这使得可以将发动机4的位置保持在发动机舱3的车辆宽度方向上的大致中心部分。

因此，与发动机4位置靠近发动机舱3的左侧壁而使得位于发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的所述一侧处的空间狭窄的情况相比，燃料泵装置1的特征使得可以进一步加大安装在位于发动机舱3中的在车辆宽度方向上相对于发动机4的所述一侧处的空间中的包括空气滤清器8和电池9的车载部件的体积，从而提高发动机的进气容量和电池容量。

参照图2和图7，发动机罩5通常相对于车辆的纵向方向倾斜为高度从其前端到其后端逐渐增大。

如果作为本实施方式的第一比较例的燃料泵200布置为相对于后凸轮轴17B指向斜后上方（见图7中的点划线），则燃料泵200可能干扰制动阻力器10。

作为本实施方式的第二比较例的燃料泵300布置在前凸轮轴17A上方并且指向上方（见图7中的点划线），并且作为本实施方式的第三比较例的燃料泵400布置为相对于前凸轮轴17A指向斜前上方（见图7中的点划线）。

然而，在第二和第三比较例中的每一个比较例中，如果物体抵靠在发动机罩5上，则发动机罩5会显著干扰燃料泵300和400中对应的一个燃料泵，其结果是，发动机罩5的变形量减小。

与之相比，如图7中所示，根据本实施方式的燃料泵100相对于车辆的汽缸盖12的上表面倾斜为指向相对于前凸轮轴17A的斜后上方。该倾斜的结果是，确保了竖直方向上发动机罩5和燃料泵100的顶部（即，连结器100D）之间的长间隙L1。即使物体接触了发动机罩5，燃料泵100的该配置也可以增加发动机罩5的变形量。因此，即使物体接触了发动机罩5，也可以防止发动机罩5显著干扰燃料泵100，其结果是，所述物体上接触的冲击减小。另外，当物体接触了发动机罩5时，发动机罩5的变形量的增大可以针对该接触的冲击而保护燃料泵装置1。此外，根据本实施方式的燃料泵装置1的配置防止燃料泵100干扰制动阻力器10。因此，可以加大制动阻力器10的容量，从而提高制动性能。

用于将燃料泵100装配到凸轮箱14的装配件102与凸轮箱14一体地形成。与作为已知例子的燃料泵装配到汽缸盖侧壁的结构相比，燃料泵装置1的该配置的结果是，燃料泵100稳定地保持于汽缸盖12。因此，根据本实施方式的燃料泵装置1减小了燃料泵装置1的振动，特别是燃料泵100的振动。

由前和后凸轮轴17A和17B的旋转导致的振动通常传送到凸轮盖14B，然后传送到凸轮箱14和汽缸盖12。

因此，如果燃料泵装置具有与燃料泵装置1相同的形状，但是不包括根据本实施方式的燃料泵装置1的特征，则振动的传送可能导致前凸轮轴17A和后凸轮轴17B之间的凸轮箱14的一部分容易振动，这可能导致凸轮箱14的整体容易变形。

与之相比，根据本实施方式的燃料泵装置1配置为装配件102与凸轮箱14一体地形成。该配置使得能够靠近前和后凸轮轴17A和17B中的每一个来形成作为装配件102的一部分的加固件104（见图5）。加固件104设置在相对于燃料箱14倾斜的燃料泵100的下方，所以，加固件104用作凸轮箱14的相对厚的肋（rib），其结果是，凸轮箱14的刚度增大。凸轮箱14的刚度增大使得装配件102用作加固件来减小凸轮箱14的变形。凸轮箱14的刚度增大还减小了前和后凸轮轴17A和17B中的每一个以及汽缸盖12的变形，从而减小汽缸盖12和/或前和后凸轮轴17A和17B的振动。

已经描述了根据本实施方式的燃料泵装置1，但是本发明不局限于该描述的文字说明和附图。本领域的技术人员可以从对根据本实施方式的燃料泵装置1的描述和附图导出各种替换实施方式、其它实施方式以及操作技术。例如，将应用了本发明的、根据本实施方式的发动机4设计为四个汽缸排列在一条直线上，但是本发明还可以应用于每个包括装配到汽缸盖的凸轮轴的各种发动机。

尽管已经在此描述了本公开的示例性实施方式，但是本公开不局限于在此描述的实施方式，而是包括具有修改、省略、组合（例如不同实施方式的各方面的组合）、变更和/或替换的任何以及所有实施方式，本领域的技术人员基于本公开会理解这一点。应当基于权利要求中采用的语言广义地解释权利要求中的限定，并且权利要求中的限定不局限于本说明书中或者本申请审查期间描述的示例，应当将这些示例理解为非排他性的。

Claims

1.一种燃料泵装置，所述燃料泵装置安装在车辆的发动机舱中，所述发动机舱的顶部覆盖有发动机罩，所述车辆包括：发动机，其布置在曲轴在所述车辆的宽度方向上延伸的所述发动机舱中；前围板，其布置在所述发动机舱的后端；以及至少一个车载部件，其布置在所述发动机舱中的在所述车辆的所述宽度方向上相对于所述发动机的一侧，所述发动机包括汽缸盖、凸轮箱以及凸轮轴构件，所述凸轮箱安装在所述发动机的所述汽缸盖的上表面上，所述凸轮轴构件可旋转地安装在所述凸轮箱中，基于所述凸轮轴构件的旋转而驱动所述燃料泵装置，所述燃料泵装置包括：

燃料泵，其用于向所述发动机输送燃料；以及

装配件，所述燃料泵通过所述装配件装配到所述凸轮箱，所述装配件安装在所述凸轮箱的顶端上，所述凸轮箱的所述顶端位于所述发动机舱中的在所述车辆的所述宽度方向上相对于所述发动机的另一侧，通过所述装配件装配到所述凸轮箱的所述燃料泵从所述凸轮轴构件向后上方倾斜，指向所述发动机罩和所述前围板。

2.根据权利要求1所述的燃料泵装置，其中，所述凸轮轴构件包括：前凸轮轴，其在所述车辆的所述宽度方向上延伸；和后凸轮轴，其在所述车辆的所述宽度方向上延伸，在所述车辆的纵向方向上，所述前凸轮轴比所述后凸轮轴更靠近所述发动机舱的前侧，

其中，所述燃料泵在其长度方向上具有底部，并且包括位于所述燃料泵的所述底部的可移动构件，所述可移动构件在预定方向上可移动以驱动所述燃料泵，并且所述装配件安装在所述凸轮箱的所述顶端，使得所述可移动构件的所述预定方向指向所述前凸轮轴。

3.根据权利要求1所述的燃料泵装置，其中，所述装配件设置为跨在位于所述前凸轮轴上方的所述凸轮箱的第一部分和位于所述后凸轮轴上方的所述凸轮箱的第二部分上，以接合所述凸轮箱的所述第一部分和所述第二部分。

4.根据权利要求2所述的燃料泵装置，其中，所述装配件设置为跨在位于所述前凸轮轴上方的所述凸轮箱的第一部分和位于所述后凸轮轴上方的所述凸轮箱的第二部分上，以接合所述凸轮箱的所述第一部分和所述第二部分。

5.根据权利要求1所述的燃料泵装置，其中，所述至少一个车载部件是包括空气滤清器和电池的多个车载部件。

6.权利要求1所述的燃料泵装置，其中，所述凸轮箱包括：

轴颈轴承，其安装在所述汽缸盖上，以可旋转地支撑所述凸轮轴构件的下侧；

框架，其固定安装在所述汽缸盖的所述上表面的周缘上；以及

凸轮盖，其设置在所述轴颈轴承的上方，以可旋转地支撑所述凸轮轴构件的上侧，

其中，所述装配件与所述凸轮箱一体地形成。