CN101277836A - 燃料供应系统部件的保护结构 - Google Patents

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Abstract

一种燃料供应系统部件的保护结构，其包括高压燃料泵(21)、保护器(41)以及销构件(51)。高压燃料泵(21)包括块状件(31)和联管节(23)。相对于联管节(23)而言，块状件(31)具有较高的刚度。保护器(41)以一定距离面对联管节(23)和块状件(31)。销构件(51)设置在块状件(31)和保护器(41)之间。当高压燃料泵(21)和保护器(41)在相互靠近的方向上移动时，销构件(51)在保护器(41)接触联管节(23)之前接触块状件(31)，从而，弹性力作用在高压燃料泵(21)和保护器(41)上。

Description

燃料供应系统部件的保护结构
技术领域
本发明涉及一种燃料供应系统部件的保护结构，更具体地，涉及一种容纳在车辆前部的发动机室内的燃料供应部件所用的保护结构。
背景技术
关于燃料供应系统部件的保护结构，例如在日本专利申请公开JP-A-6-280710号(JP-A-6-280710)中公开了一种燃料系统构件的装配构造，其防止设置在发动机室中的诸如滤油器等的燃料系统构件在碰撞过程中受到损坏。在JP-A-6-280710所描述的此项技术中，发动机室中的滤油器和电池之间设置有一定的间隙。为滤油器提供有保护器，且所述保护器围绕滤油器设置。在保护器上形成朝电池突出的楔形突出部。
在JP-A-6-280710所描述的技术中，如果在车辆碰撞过程中电池被向后推向滤油器，则电池的后壁部分被楔形突出部破坏，从而减轻了作用在滤油器上的冲击。但是，取决于碰撞过程中产生的冲击的大小，有时即使在与保护器碰撞之后电池仍继续朝滤油器移动。在此情况下，由于压在电池上的保护器可能会损坏滤油器，难以采用适当的方式保护滤油器。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种燃料供应系统部件的保护结构，采用此保护结构可以预期在车辆碰撞等过程中对燃料供应系统部件的适当保护。
本发明的第一方面涉及一种燃料供应系统部件的保护结构，其包括燃料供应系统部件、保护构件以及冲击吸收构件。所述燃料供应系统部件设置在安装在车辆上的车辆结构部件与构成车辆车体的车辆主体部件之间。所述燃料供应系统部件具有高刚度部以及低刚度部。与所述低刚度部相比，所述高刚度部具有相对较高的刚度。所述燃料供应系统部件支撑在所述车辆结构部件上。所述保护构件设置在所述燃料供应系统部件与所述车辆主体部件之间，并且与所述高刚度部和低刚度部隔一定距离地面对。所述冲击吸收构件设置在所述高刚度部与所述保护构件之间。当所述燃料供应系统部件和所述保护构件在彼此靠近的方向上移动时，所述冲击吸收构件在所述保护构件接触所述低刚度部之前接触所述高刚度部，从而产生弹性力以作用在所述燃料供应系统部件和所述保护构件上。
根据以上描述的本发明第一方面的燃料供应系统部件的保护结构，如果在车辆碰撞等过程中所述燃料供应系统部件和所述保护构件在彼此靠近的方向上移动，由于首先是所述冲击吸收构件接触所述燃料供应系统部件的高刚度部，因此减少了所述燃料供应系统部件与所述保护构件彼此靠近的能量。由此，可以或者防止所述保护构件接触所述燃料供应系统部件的低刚度部，或者即使它们确实互相接触也可以把施加于所述低刚度部的冲击保持为较小。这样，可以预期以适当方式保护所述燃料供应系统部件。
在上述本发明的第一方面中，还可以接受的是，所述高刚度部由铸铁制成。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，由于铸铁具有高刚度，所以可以更有效地减少所述燃料供应系统部件与所述保护构件相互靠近的能量。此外，还可以接受的是，所述低刚度部由钢制成。
在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述冲击吸收构件设置于所述保护构件，并且所述冲击吸收构件朝所述高刚度部突出。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，可以预期将采用简单结构以适当方式保护所述燃料供应系统。
在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述冲击吸收构件由固定于所述车辆结构部件的支撑构件支撑。
此外，在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述保护构件由所述车辆结构部件支撑。而且，还可以接受的是，所述冲击吸收构件设置为在其和所述高刚度部之间留有预定间隔。并且，还可以接受的是，所述预定间隔小于所述低刚度部与所述保护构件之间的最小间隙。
根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，所述设置有冲击吸收构件的保护构件以及所述燃料供应系统部件均支撑在所述车辆结构部件上。在此情况下，在所述保护构件与所述燃料供应系统部件的组装过程中，在所述高刚度部与所述冲击吸收构件之间的位置关系方面难以获得良好的精度。但是，对于本发明，由于所述冲击吸收构件和所述高刚度部之间设有预定间隙，因此可以增强所述保护构件和所述燃料供应系统部件的组装过程中的可加工性。此外，由于此预定间隙设定得小于所述低刚度部与所述保护构件之间的最小间隙，因此所述冲击吸收构件可以在所述保护构件接触所述低刚度部之前与所述高刚度部接触。
此外，在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述冲击吸收构件具有面向所述高刚度部的端面，并且所述端面具有与面对的高刚度部接合的形状。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，可以增加所述冲击吸收构件与所述高刚度部之间的接触面积，从而可以有效地减少所述燃料供应系统部件与所述保护构件彼此靠近的能量。
在本发明的上述方面中，还可以接受的是，在所述燃料供应系统部件与所述保护构件之间进一步提供第二冲击吸收构件。
在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述第二冲击吸收构件设置于所述保护构件，并且所述第二冲击吸收构件与所述燃料供应系统部件之间的间隙小于所述低刚度部与所述保护构件之间的最小间隙。
此外，在本发明的上述方面中，还可以接受的是，所述保护构件由所述车辆结构部件支撑。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，所述保护构件和所述燃料供应系统部件均由所述车辆结构部件支撑。由此，即使在车辆碰撞等过程中所述车辆结构部件移动，却仍然可以保持所述保护构件与燃料供应系统部件之间的位置关系。通过此方式，可以更可靠地确保所述冲击吸收构件在所述保护构件接触所述低刚度部之间与所述高刚度部接触。
另外，在本发明的上述方面中，还可以接受的是，进一步包括从所述车辆结构部件朝所述保护构件延伸的支撑构件，且所述支撑构件将所述保护构件维持在与所述高刚度部和所述低刚度部隔开一定距离的位置。
可在所述支撑构件上形成螺纹部，用以接合所述车辆结构部件和所述保护构件。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，如果在车辆碰撞等过程中所述燃料供应系统部件和所述保护构件在相互靠近的方向上移动，也可以通过所述支撑构件减少所述燃料供应系统部件与所述保护构件相互靠近的能量。此外，由于在此支撑构件上形成有螺纹部，由此可以用简单的结构保护燃料供应系统部件。
而且，所述燃料供应系统部件可以容纳在设置于车辆前部的发动机室中。根据以此方式形成的燃料供应系统部件的保护结构，可以预期的是，由于在车辆碰撞过程中发动机室变形的可能性很大，本发明将以适当方式保护所述燃料供应系统部件。
此外，在本发明的上述方面中，还可以预期的是，所述低刚度部是联管节。更进一步地，还可以预期的是，所述高刚度部是块状件。
如上所说明的，根据本发明，提供了一种燃料供应系统部件的保护结构，采用此保护结构，在车辆碰撞等过程中燃料供应系统部件得到适当的保护。
附图说明
参照附图，通过以下对示例实施方式的描述，本发明的前述和/或其他目的、特征以及优点将更为明确，其中相同或对应的部分由相同的参考标号指示，并且其中：
图1是示出设置于车辆的燃料供应系统的结构图；
图2是示出应用了根据本发明第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构的车辆发动机室的内部的平面图；
图3是示出图2中由双点划线III围绕的区域的放大平面图；
图4是从图3中的箭头标记IV所示方向观察的发动机室内的后视图；
图5是从图3中的箭头标记V所示方向观察的发动机室内的侧视图；
图6是图5中所示支撑螺栓的立体图；
图7A和7B是示出由图3中的双点划线VII所示区域中的销构件和块状件的变形实施方式的放大平面图；
图8是应用了根据本发明第二实施方式的燃料供应系统部件保护结构的车辆发动机室的内部的后视图，其是从图3中的箭头标记IV所示方向观察的；
图9是从图3中的箭头标记V所示方向观察的图8中的发动机室内部的侧视图；以及
图10是示出应用了根据本发明第三实施方式的燃料供应系统部件保护结构的车辆发动机室的内部的平面图。
具体实施方式
现在将参照附图解释本发明的实施方式。应当理解，在以下附图中，相同的参考标记缀于相同或对应的构件。
I.实施方式1
图1是示出安装于车辆的燃料供应系统的结构图。参照图1，此车辆包括燃料缸内直喷式发动机95，其中已经加压至高压的燃料被直接喷射到气缸的燃料室中。此燃料供应系统包括燃料箱135、高压燃料泵21、蓄压管142(输送管或共轨等)、喷射器143等。
高压燃料泵21分别通过低压燃料通道136和高压燃料通道141连接到燃料箱135以及蓄压管142。脉动阻尼器131设置在低压燃料通道136上，用以减少燃料脉动。低压燃料泵134、滤油器132以及压力调节器133设置在燃料箱135内。
高压燃料泵21实现将燃料加压至高压并将其输送到蓄压管142中的作用。此高压燃料泵21包括电磁回油阀114、柱塞115、升降器111以及止回阀113。电磁回油阀114设置在低压燃料通道136通向高压燃料泵21的位置处。此电磁回油阀114为包括电磁线圈112的常开式电磁阀，并基于有无通过其电磁线圈112的电流而受控处于阀关闭状态或阀打开状态。通过整体控制发动机95运转的ECU(电子控制单元)145执行电磁阀114的打开和关闭控制。
升降器111设置为接触抵靠形成在凸轮轴121上的凸轮122。柱塞115连接到升降器111。采用这用类型的结构，当凸轮轴121旋转时，通过受到凸轮122的旋转驱动的升降器111来操作柱塞115使其往复运动。
低压燃料泵134随着发动机95的启动而被电气地驱动，并且将燃料箱135中的燃料经由低压燃料通道136传输到高压燃料泵21。此时，通过滤油器132除去任何混在燃料中的杂质。此外，低压燃料通道136中的燃料压力通过压力调节器133维持在事先设定的恒定值处。换句话说，如果低压燃料通道136中的燃料压力大于或等于此恒定值，则燃料从低压燃料通道136经由压力调节器133返回到燃料箱135。
通过低压燃料通道136的燃料经由电磁回油阀114引入高压燃料泵21的加压室110。在高压燃料泵21的抽吸冲程期间，柱塞115随着凸轮轴121的旋转向下运动，并且低压燃料通道136中的燃料被取入加压室110。并且，在高压燃料泵21的输送冲程期间，柱塞115随着凸轮轴121的旋转而升起，并且加压室110中的燃料在压力作用下被输送到高压燃料通道141和蓄压管142中。
但是，仅仅在电磁回油阀114处于其阀关闭时间段时才于输送冲程期间发生在压力作用下往高压燃料通道141和蓄压管142的输送，且如果电磁回油阀114即使在输送冲程期间也处于其阀打开时间段，则加压室110中的燃料返回到低压燃料通道136中。由此，可以通过控制电磁回油阀114在输送冲程期间的阀关闭时间段来控制在压力作用下输送到高压燃料通道141中的燃料量。
止回阀113仅仅容许燃料从加压室110朝蓄压管142流动，而抑制燃料从蓄压管142逆向流到加压室110。在蓄压管142维持住燃料的高压状态的同时，其也将此燃料分配到设置于发动机95的各个气缸的喷射器143。预定量的燃料从这些喷射器143喷射到气缸的燃烧室中。
图2是示出应用了根据本发明第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构的车辆发动机室的内部的平面图。参照图2，发动机室91设置在车辆的前部中。发动机室91设置在前保险杠94与仪表板93之间。仪表板93划分了发动机室91与车辆客舱之间的界限。
发动机95沿纵向设置在发动机室91中，从而在车辆的前后方向上排列其多个气缸97。此发动机95设在距离仪表板93朝车辆前部一定距离的位置处。并且发动机95包括气缸盖96，其在构成燃烧室的顶部的同时还形成有与燃烧室连通的进气口和排气口。
高压燃料泵21固定于发动机95的气缸盖96。此高压燃料泵21置于发动机95与仪表板93之间。此外，保护器41固定于气缸盖96。此保护器41置于高压燃料泵21和仪表板93之间，并且保护高压燃料泵21。并且，保护器41设置为与高压燃料泵21以及仪表板93在车辆的前后方向上都隔开预定间隙。发动机95、高压燃料泵21、保护器41以及仪表板93设置为按照从车辆的前部朝车辆的后部的顺序排列。而且，发动机95、高压燃料泵21、保护器41以及仪表板93设置为按照该顺序水平地、单向地排列。
在此实施方式中，高压燃料泵21和保护器41固定于发动机室91中的同一部件上。在此实施方式中，发动机21对应于此同一部件。但是，高压燃料泵21和保护器41不限于此；它们还可以固定到发动机室91中的不同部件上。保护器41可以固定于高压燃料泵21，或者也可以固定于仪表板93。
图3是示出图2中由双点划线III围绕的区域的平面图。图4是从图3中的箭头标记IV所示方向观察的发动机室内的后视图。并且，图5是从图3中的箭头标记V所示的方向观察的发动机室内的侧视图。
参照图3至图5，高压燃料泵21限定图1所示的加压室110，并包括构成此高压燃料泵21的主部的主体部22、以及固定于此主体部22的块状件31和联管节23。
主体部22固定于气缸盖96。从使其更轻的角度考虑，此主体部22由铝制成。图中未示出的管道耦联器连接到块状件31。块状件31由铸铁制成。构成图1中低压燃料通道136的软管24连接到联管节23。联管节23由钢制成。在此实施方式中，制成块状件31的材料的刚度高于制成联管节23的材料。并且，联管节23起到将图1中的低压燃料通道136连接到主体部22的耦联构件的作用。
应该理解，联管节23不限于此结构；还可以接受的是，联管节23被赋予用作将图1中的高压燃料通道141连接到主体部22的耦联构件的功能。即，联管节23是将燃料通道连接到主体部22的耦联构件。
联管节23与主体部22沿车辆的前后方向成一直线设置。并且，块状件31设置为与主体部22在车辆的宽度方向上成一直线。换句话说，联管节23和块状件31设置为相对于主体部22沿彼此不同的方向排列。联管节23和块状件31设置为与保护器41隔开一定距离地相面对。联管节23和块状件31设置为相互邻接。在此实施方式中，当在车辆的前后方向上观察高压燃料泵21时，联管节23和块状件31之间的距离为高压泵21在车辆宽度方向上的总长度的二分之一内。
联管节23通过压入而固定于主体部22。块状件31通过图中未示出的螺栓固定于主体部22。采用这种结构，联管节23被赋予相对较小的刚度，而块状件31被赋予相对较高的刚度。在此实施方式中，赋予联管节23和块状件31的刚度的大小通过用于表明防止燃料泄漏的可靠性确定。更具体来说，假定，在高压燃料泵21与仪表板93的排列方向上——在此实施方式中是在车辆的前后方向上，沿使保护器41朝高压燃料泵21靠近方向的力——即在此实施方式中是从车辆后部朝车辆前部的力作为外力作用在高压燃料泵21上。在此情况下，与块状件31相比，通过压入而固定于主体部22的联管节23处的燃料泄漏在较小的力的情况下发生，而与联管节23相比，通过螺栓固定于主体部22的块状件31处的燃料泄漏在较大的力的情况下发生。
保护器41与高压燃料泵21以及仪表板93成一直线设置。使得在沿车辆前后方向观察时与高压泵21重叠。保护器41可以与整个高压燃料泵21重叠，或者可以仅仅与部分高压燃料泵21重叠。并且，保护器41设置为至少与被赋予相对较小刚度的联管节23以及被赋予相对较高刚度的块状件31重叠。
保护器41通过作为支撑构件的支撑螺栓56和57保持在与高压燃料泵21相距预定距离处，其间具有一预定距离。
图6为图5所示的支撑螺栓56和57的立体图。参照图5和图6，这些支撑螺栓56和57中每一个都包括从气缸盖96朝保护器41延伸的轴杆部58、形成在轴杆部58的一端上且与气缸盖96接合的螺纹部59、以及形成在轴杆部58的另一端上且与保护器41接合的螺纹部60。
在此实施方式中，在螺纹部59上形成阳螺纹。通过将这些螺纹部59旋拧到形成在气缸盖96中的阴螺纹中，支撑螺栓56和57与气缸盖96接合。此外，在螺纹部60上形成阴螺纹。通过将螺栓42旋拧到这些螺纹部60中，保护器41与支撑螺栓56和57接合。此外，在与支撑螺栓56和57沿车辆的横向方向隔开一定距离的位置处，保护器41通过螺栓44接合到气缸盖96。
应该理解，尽管在此实施方式中轴杆部58为圆柱形，但这并不理解为是限制性的；还可以接受的是，轴杆部为四边棱柱形或椭圆柱形等。还可以接受的是，阴螺纹形成在螺纹部59上，阳螺纹形成在螺纹部60上；或可替换地，在螺纹部59和60上均形成阴螺纹或阳螺纹。对于设置支撑螺栓的位置而言，可以接受的是，将支撑螺栓设置在仅仅一个位置、或设置在三个或更多个位置。
参照图3至图5，销构件51设置于保护器41，使其从保护器41朝高压燃料泵21的块状件31突出。此销构件51在车辆的前后方向上延伸。销构件51设置在从车辆前后方向观察时与块状件31重叠的位置处。并且，销构件51设置为在其与块状件31之间存在间隙。
销构件51由钢制成，呈圆柱形。但是，此销构件51不限于具有圆柱形形状；可替换地，其可以是例如制成为四角棱柱形或椭圆柱形。理想的是，销构件51由金属制成。销构件51通过焊接固定于保护器41。而且，还可以接受的是，在保护器41制造过程中通过铸造制造工序或压制工序等将销构件51与保护器41形成为一体。
对于销构件51与块状件31在车辆前后方向上的距离L1而言，如果保护器41与联管节23之间的最小间隙称为L2，则销构件51设置为满足关系L1＜L2。
在车辆碰撞过程中，如果发动机室91变形且发动机95朝车辆的后部移动，则高压燃料泵21与保护器41一起朝仪表板93移动。假定在此时，根据在碰撞过程中产生的冲击的大小，保护器41移动得足够远而接触抵靠仪表板93，并且还假定高压燃料泵21与保护器41在车辆前后方向上彼此靠近。
即使在这种情况下，在本实施方式中，销构件51在保护器41与联管节23彼此接触之前与块状件31接触。由此，高压燃料泵21与保护器41彼此靠近的能量由块状件31吸收，与联管节23相比，块状件31被赋有相对较高的刚度。此外，在此实施方式中，由于支撑螺栓56和57设置为以沿车辆前后方向的轴线的形式延伸，由此，由于这些支撑螺栓56和57，可以弱化高压燃料泵21与保护器41彼此靠近的势头。因此，根据此实施方式，这样可以抑制在相较于保护器41和块状件31被赋予相对较小刚度的联管节23上的接触抵靠。此外，即使保护器41和联管节23互相接触，也可以将施加于联管节23的冲击抑制在一个低值。应该理解，销构件51与块状件31接触的位置可以是与图3和4所示的块状件31在车辆横向方向上的中心附近相比更靠近联管节23的位置。在此情况下，可以将施加于联管节23的冲击抑制在一个低值。
销构件51具有构成其面朝块状件31的端面的端面51a。并且，块状件31具有面对销构件51的侧表面31a。端面51a和侧表面31a具有使得在保护器41与高压燃料泵21在车辆前后方向上彼此靠近且这些表面彼此接触时相互接合在一起的形状。理想地，端面51a和侧表面31a沿正交于车辆前后方向的方向延伸，换句话说，它们在车辆横向方向上彼此平行地延伸。
根据此类型的结构，可以确保当销构件51接触抵靠在块状件31上时端面51a与侧表面31a之间具有大的接触面积。由此，在它们接触的过程中产生的冲击可以可靠地由块状件31承受并阻止。
图7A和7B是示出销构件和块状件的变形实施方式的放大平面图。在此图中，示出由图3中的双点划线VII围绕的区域。参照图7A，在此变形实施方式中，端面51a和侧表面31a形成为相互接合在一起的弯曲表面。参照图7B，在此变形实施方式中，端面51a和侧表面31a形成为彼此接合在一起的倾斜表面。通过这些变形实施方式也可以获得上述有益效果。
根据本发明第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构包括构成燃料供应系统部件的高压燃料泵21、构成保护构件的保护器41以及构成吸收构件的销构件51。高压燃料泵21设置在构成安装在车辆上的车辆结构部件的发动机95与构成形成车辆车体的车辆主体部件的仪表板93之间。高压燃料泵21包括构成高刚度部的块状件31以及构成低刚度部的联管节23，其中赋予低刚度部的刚度与块状件31相比较小。高压燃料泵21由发动机95支撑。保护器41设置在高压燃料泵21与仪表板93之间，并面对联管节23和块状件31，与它们相隔一定距离。销构件51设置在块状件31与保护器41之间。如果高压燃料泵21和保护器41在相互靠近的方向上移动，则销构件51在保护器41接触抵靠联管节23之前接触抵靠块状件31，从而在高压燃料泵21和保护器41上作用一个弹性力。
根据本发明此第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构，可以将在车辆碰撞过程中施加于联管节23的冲击抑制在一个低的程度上，并由此可以适当地保护高压燃料泵21。为了减轻联管节23上的冲击，需要改变仪表板93的形状或改变联管节23的位置，使得保护器41和联管节23在车辆碰撞过程中不会相互接触。此外，还利用了增大保护器41的刚度的手段，使得保护器41不会靠近高压燃料泵21。相反，在此实施方式中，作用在联管节23上的冲击通过销构件51缓和。由此，不会招致任何大的设计改变或非常大的质量增加，此外其可以防止损坏高压燃料泵21。
应该理解，尽管在此实施方式中对燃料供应系统部件为高压燃料泵21的情况进行了解释，但本发明并不限于此情况；还可以接受的是，燃料供应系统部件例如由图1中的高压燃料通道141和/或低压燃料通道136构成，或是由形成燃料供应系统的各种类型的部件构成。此外，可以接受的是，燃料供应系统部件为分离出燃料中的湿气的沉降器。
此外，尽管在图2中示出纵向设置的直列式发动机作为支撑高压燃料泵21的车辆结构部件，这不应认为是限制性的；还可接受的是，发动机是横置型发动机、或是V型发动机或W型发动机、或是卧式对置型发动机等其中之一。此外，车辆结构部件还可以是除发动机外的其他安装于车辆的部件。而且，车辆主体部件不限于仪表板93；例如，还可接受的是，其为图2所示的前保险杠94或车辆侧车体。
II实施方式2
图8是示出应用了根据本发明第二实施方式的燃料供应系统部件的保护结构的车辆发动机室的内部的后视图。并且，图9是图8中的发动机室内的侧视图。图8是对应于第一实施方式的图4的视图，而图9是对应于第一实施方式的图5的视图。将根据此实施方式的燃料供应系统部件的保护结构与根据第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构相比较，它们基本具有相同的构造。在下文中，对所述构造的重复特征将不会给出重复说明。
参照图8和图9，高压燃料泵21还包括固定于主体部22的覆盖构件26。此覆盖构件26封闭形成在主体部22中的开口部，使得在主体部22中加压并从其输送的燃料不会泄漏。此覆盖构件26由钢制成。覆盖构件26和联管节23由相同材料制成。覆盖构件26和块状件31位于联管节23的相对侧上。
覆盖构件26通过多个螺栓固定于主体部22。根据此类型的结构，联管节23相较于块状件31被赋予相对较小的刚度，而块状件31相较于联管节23被赋予相对较高的刚度。保护器41还设置为当从车辆前后方向观察时与覆盖构件26重叠。
在此实施方式中，除了销构件51之外，保护器41还设有肋构件72，肋构件72用作第二冲击吸收构件。此肋构件72设置在保护器41面对覆盖构件26的位置处。肋构件72从保护器41的表面向上突出并成带状延伸。此肋构件72设置在当从车辆前后方向观察时与覆盖构件26重叠的位置中。并且，肋构件72设置为使得在其和覆盖构件26之间留有间隙。
如果肋构件72和覆盖构件26间在车辆前后方向上的距离为L3，且保护器41和联管节23之间的最小间隙为L2，则肋构件72设置为满足关系L3＜L2。L3可以等于销构件51与块状件31之间的距离L1并且L3与L1之间可以存在大小关系。
在此实施方式中，燃料供应系统部件的保护结构包括对应于多个冲击吸收构件的销构件51和肋构件72。
进行使用图8和9所示的保护器41和高压燃料泵21的碰撞测试、以及使用未设置销构件51或肋构件72的保护器和高压燃料泵21的用于比较的碰撞测试，并且测量在联管节23上观察到损坏时的碰撞载荷。结果证实在采用本实施方式的碰撞测试中测得的碰撞载荷值是用于比较的碰撞测试中测得的碰撞载荷值的1.5倍。
根据具有上述结构的本发明第二实施方式的燃料供应系统部件的保护结构，可以获得与针对第一实施方式描述的有益效果相同的有益效果。
应该理解，尽管在此实施方式中对为保护器41提供有肋构件72以及销构件51的情况进行了解释，还可以接受的是，在三个或更多个地点提供冲击吸收构件。
III.实施方式3
图10是示出应用了根据本发明第三实施方式的燃料供应系统部件的保护结构的车辆发动机室的内部的平面图。图10是对应于第一实施方式的图3的视图。比较根据此实施方式的燃料供应系统部件的保护结构与根据第一实施方式的燃料供应系统部件的保护结构，它们基本具有相同的构造。在下文中，对所述构造的重复特征将不会给出重复说明。
参照图10，在此实施方式中，销构件81代替图3的销构件51设置在保护器41和块状件31之间作为冲击吸收构件。此销构件81设置在与保护器41和块状件31二者都隔开一定距离的位置处。销构件81由作为固定于气缸盖96的支撑构件的板82支撑在保护器41和块状件31之间。因此，在此实施方式中，销构件81不是设置在保护器41上。
如果块状件31与销构件81之间的距离为L4，而销构件81与保护器41之间的距离为L5，则销构件81设置为满足关系L4+L5＜L2。
根据具有上述结构的本发明第三实施方式的燃料供应系统部件的保护结构，可以获得与针对第一实施方式描述的有益效果相同的有益效果。
应该理解，还可以接受的是，进一步将图8和9所示的第二实施方式的肋构件72设置到图10所示的保护器41。
在上述实施方式中，各个特征都应被认为作为示例给出，而不是限制性的。上述说明不构成对本发明范围的限制，本发明的范围仅仅由权利要求的范围限定；意在包含与权利要求范围具有相同含义以及落入此范围中的所有改变。

Claims (15)

1.一种燃料供应系统部件的保护结构，其特征在于包括：
燃料供应系统部件(21)，所述燃料供应系统部件设置于安装在车辆上的车辆结构部件(96)与构成车辆车体的车辆主体部件(93)之间，所述燃料供应系统部件包括高刚度部(31)以及与所述高刚度部(31)相比具有较低刚度的低刚度部(23)，并且所述燃料供应系统部件支撑在所述车辆结构部件(96)上；
保护构件(41)，所述保护构件设置在所述燃料供应系统部件(21)与所述车辆主体部件(93)之间，并且所述保护构件以一定距离面对所述高刚度部(31)和所述低刚度部(23)；以及
冲击吸收构件(51；72；81)，所述冲击吸收构件设置在所述高刚度部(31)与所述保护构件(41)之间，
其中，当所述燃料供应系统部件(21)和所述保护构件(41)沿彼此靠近的方向移动时，所述冲击吸收构件(51；72；81)在所述保护构件(41)接触所述低刚度部(23)之前接触所述高刚度部(31)，从而产生弹性力以作用在所述燃料供应系统部件(21)和所述保护构件(41)上。
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述高刚度部(31)由铸铁制成。
3.根据权利要求1所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述低刚度部(23)由钢制成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述冲击吸收构件(51；72；81)设置于所述保护构件(41)，并且朝所述高刚度部(31)突出。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述冲击吸收构件(72)由固定于所述车辆结构部件(96)的支撑构件(82)支撑。
6.根据权利要求4所述的燃料供应系统部件的保护结构，
其中，所述保护构件(41)由所述车辆结构部件(96)支撑；
其中，所述冲击吸收构件(51；72；81)设置为在其和所述高刚度部(31)之间留有预定间隔；并且
其中，所述预定间隔小于所述低刚度部(23)与所述保护构件(41)之间的最小间隙。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述冲击吸收构件(51)具有面向所述高刚度部(31)的端面(51a)，并且所述端面(51a)具有与面对的高刚度部(31)接合的形状。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其特征在于进一步包括：
设置在所述燃料供应系统部件(21)与所述保护构件(41)之间的第二冲击吸收构件(72)。
9.根据权利要求8所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述第二冲击吸收构件(72)设置于所述保护构件(41)，并且所述第二冲击吸收构件(72)与所述燃料供应系统部件(21)之间的间隙小于所述低刚度部(23)与所述保护构件(41)之间的最小间隙。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述保护构件(41)由所述车辆结构部件(96)支撑。
11.根据权利要求10所述的燃料供应系统部件的保护结构，其特征在于进一步包括：
支柱构件(56，57)，所述支柱构件从所述车辆结构部件(96)朝所述保护构件(41)延伸，并且所述支柱构件将所述保护构件(41)保持在与所述高刚度部(31)和所述低刚度部(23)隔开一定距离的位置，
其中，所述支柱构件(56，57)设置有螺纹部(59，60)，用于接合至所述车辆结构部件(96)以及接合至所述保护构件(41)。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述燃料供应系统部件(21)容纳在设置于所述车辆的前部的发动机室(95)中。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述低刚度部(23)是联管节。
14.根据权利要求13所述的燃料供应系统部件的保护结构，其中，所述高刚度部(31)是块状件。
15.一种车辆，其包括根据权利要求1至14中任一项的燃料供应系统部件的保护结构。
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