CN112922753A - 往复活塞式内燃发动机的进气设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种往复活塞式内燃发动机(50)的进气设备(10)，该往复活塞式内燃发动机(50)相对于笔直向前行驶方向(44)横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中，并且具有布置在往复活塞式内燃发动机(50)的汽缸盖(52)前面的燃料分配器管(54)。进气设备(10)包括空气滤清器箱(12)和进气歧管(20)，该进气歧管(20)可布置在燃料分配器管(54)前面，并且被设置用于在空气滤清器箱(12)和往复活塞式内燃发动机(50)的燃烧室之间产生流体连接。进气歧管(20)具有在安装状态下分别面向和避开汽缸盖(52)的第一结构部分(26)和第二结构部分(28)。第一结构部分(26)具有比第二结构部分(28)更高的机械强度。根据本发明，空气滤清器箱(12)具有壳体(14)，其具有在安装状态下分别面向和避开燃料分配器管(54)的壳体部分(16、18)，其中面向壳体部分(16)相对于避开壳体部分(18)具有机械加强形式并且在其机械强度方面适于进气歧管(20)的第一结构部分(26)的机械强度。

Description

往复活塞式内燃发动机的进气设备

技术领域

本发明涉及一种往复活塞式内燃发动机的进气设备，该往复活塞式内燃发动机相对于笔直行驶方向横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中，并具有布置在往复活塞式内燃发动机的汽缸盖前面的燃料分配器管，该进气设备包括空气滤清器箱和进气歧管，该进气歧管可布置在燃料分配器管前面，并且被设置用于在空气滤清器箱和往复活塞式内燃发动机的燃烧室之间产生流体连接。本发明此外涉及一种具有所述类型的进气设备的机动车辆的往复活塞式内燃发动机。

背景技术

常规的机动车辆包括具有进气单元的往复活塞式内燃发动机，经由该进气单元在进气冲程期间可以吸入新鲜空气，并且所吸入的新鲜空气可以被供应到往复活塞式内燃发动机的燃烧马达的燃烧室。为此目的，进气单元可以具有进气分配器管，其以连通方式在入口侧处连接到节流阀瓣单元并且在出口侧处连接到进气管。进气管以连通方式连接到燃烧马达。为了减轻重量，进气单元通常由塑料制成。往复活塞式内燃发动机此外可以具有燃料分配器管，通过燃料泵向燃料分配器管供应燃料，并且该燃料分配器管将燃料供应到分配给燃烧室的燃料喷射阀。可以通过燃料喷射阀将燃料喷射到燃烧马达的汽缸盖上的进气管线中(“进气道燃料喷射”，PFI)和/或直接喷射到燃烧室中(直接喷射)。

在一些机动车辆的情况下，燃烧马达布置在发动机舱内，使得燃烧马达的曲轴在车辆横向方向(通常称为Y方向)上延伸。此外，进气单元可以布置在机动车辆的发动机舱中，使得进气分配器管同样在车辆横向方向上延伸，并且相对于车辆纵向方向(也称为X方向)相对于燃烧马达布置在前侧处。在这种情况下，往复活塞式内燃发动机的排气歧管可以相对于车辆纵向方向相对于燃烧马达布置在后侧处。此外，燃料分配器管可以布置在进气分配器管和燃烧马达之间。

如果在此种机动车辆的正面撞击事件的情况下，例如在正面碰撞的事件中或在倾斜的正面碰撞的事件中，物体在前侧插入发动机舱中，由于进气分配器管与物体或已被物体压靠在进气分配器管上的车辆部件接触而产生的机械载荷可能作用在进气分配器管上。结果，进气分配器管可以被破坏并且至少部分地向后移位。因此，进气分配器管的部件可能与燃料分配器管接触并破坏该燃料分配器管和/或将其向后移位。由于燃料分配器管的破坏或向后移位，燃料可能逸出到发动机舱中，出于安全原因，必须防止这种情况。

为了防止所描述的事故或正面碰撞情况，整个进气单元或整个进气分配器管的刚度的增加将在车辆纵向方向上增加由燃烧马达和进气单元形成的发动机缸体的不可压缩尺寸，由此总体上损害了例如由“车辆脉冲指数”(VPI)表示的机动车辆的撞击事件行为，结果可能无法达到结构安全目标。

通过在车辆前端中添加的每个不可变形或不可压缩的部件，减少了自由变形区的空间。因此，在正面撞击事件的情况下，不期望地插入乘客舱中的风险因此增加。

在现有技术中，存在各种已知的建议，其为解决方案使用在正面撞击事件的情况下至少部分地可压缩和/或可压碎的进气歧管或进气单元。

例如，WO 2014/068825 A1涉及一种进气歧管，其允许在车辆碰撞期间对燃料系统部分施加强烈撞击的受控作用。由塑料组成的进气歧管配备有用于紧固单独部件的套筒状凸起，其中该凸起存在于第二进气分支管的进气分支管区段的弧形区段附近，该第二进气分支管从第一进气分支管分开地设置。单独部件例如可以形成为布置在边缘区域中的元件，诸如，例如燃料管线、线束、布置在边缘区域中的元件紧固到的保持器，其中该保持器通过螺栓等紧固到套筒状凸起。进气歧管此外配备有肋，该肋在突起的边缘上沿进气分支管区段的延伸方向延伸。肋设置在弓形区段的侧面上并且在与燃料喷射阀和燃料供给管线相对的一侧上，使得套筒状突起布置在肋和燃料喷射阀之间。在撞击事件的情况下，撞击力使得布置在汽缸盖的一侧上的进气歧管由于车辆碰撞时的情况而被向上推动，其中进气歧管以其整体在向上方向上变形。第一入口分支管的凸缘部分通过螺栓牢固地紧固到汽缸盖，而第二入口分支管在向上方向上变形，并且第二入口分支管在被拉离第一入口分支管的同时向上滑动。因此，如果第二入口分支管由于车辆碰撞时的行为而与燃料供给线发生碰撞，则弯曲部分剧烈变形，并且燃料供给线在发动机的侧边缘处受到减小的撞击。因此，可以防止进气歧管损坏燃料喷射阀。

此外，JP 5272907 B2讨论了确保由塑料组成的进气歧管的强度，该进气歧管布置在横向安装的发动机主体前面的前侧处，并且如果外部载荷作用从车辆的前侧进行，则通过适当破坏进气歧管来确保撞击吸收路径。进气歧管通过焊接三个部件主体的前侧和后侧而形成。相对于其他部件主体，在发动机主体附近的第一部件主体在车辆纵向方向上具有高刚度。进气分支线的弯曲区段由第二部件主体和第三部件主体形成。在中间的第二部件主体配备有肋结构，该肋结构在弯曲区段上从进气分支线的前侧到后侧在车辆纵向方向上延伸，并且如果外部载荷作用从车辆前侧进行，则其前端和后端成为载荷集中点。

此外，JP 2012-158994 A描述了一种用于车辆的发动机的前部结构，该前部结构能够在正面碰撞的事件中通过进气歧管的部件主体的早期变形来实现撞击吸收，在进一步载荷引入的事件中保持分开的进气歧管的主要部件主体的尺寸稳定性，在局部载荷引入的事件中通过利用树脂特性的相互依赖性抑制分开的进气歧管的主要部件主体的过早断裂，并防止燃料分配管受损。

提供了用于车辆的发动机前部结构，该车辆具有在其前部分中形成的发动机舱。发动机前部结构包括：发动机，其以曲轴轴线平行于车辆宽度方向延伸的取向布置在发动机舱内部；由塑料组成的进气歧管，其布置在发动机舱内部，并且包括上部组件区段和下部组件区段，下部组件区段设置在比上部组件区段更低的位置，进气歧管通过所述上部和下部组件区段紧固到发动机的前部分；燃料分配管，其布置成在发动机舱内部在上部组件区段下面在平行于曲轴轴线的方向上延伸的取向；以及油分离器盖，其由塑料组成并布置在发动机舱内部，并设置在发动机的前部分上。进气歧管由主要部件主体和另一部件主体形成，其中主要部件主体定位为更靠近发动机，并且另一部件主体在一个区段中定位为比主要部件主体更远离发动机，并且其中所述部件主体接合在一起。主要部件主体被设计成具有比另一部件主体更高的强度。上部组件区段和下部组件区段设置在主要部件主体上。主要部件主体和油分离器盖配备有向后移动限制区段，它们中的每个均由塑料组成，并且如果在车辆碰撞的事件中主要部件主体移位，则它们彼此邻接。

此外，JP 2006-336528 A公开了一种用于燃烧马达的进气设备，该进气设备具有高机械强度的中间部分并且具有强度比中间部分更低的补偿罐和进气歧管，其中中间部分、补偿罐和进气歧管形成一个部件。中间部分通过凸缘和撑杆紧固到燃烧马达，以便确保预定的强度，并在车辆事故的事件中通过排气歧管和补偿罐吸收撞击能量。此外，在中间部分的上部分上设置有狭窄部分，以便使进气设备更容易围绕燃烧马达弯曲到燃烧马达的侧面，从而延长了撞击吸收路径。

JP H07038658 U公开了一种进气歧管，其具有补偿罐区段和分支管区段，该分支管区段被弯曲并且从补偿罐区段延伸到汽缸盖的侧表面。分支管区段到汽缸盖和补偿罐区段的连接区段附近的保持固定位置通过支撑件连接。分支管区段的中间区段由车辆主体或发动机缸体通过支撑架支撑。此外，在分支管区段的中间区段的外表面上，设置有在分支管区段的纵向方向上延伸的加强肋。加强肋在补偿罐部分和保持固定位置之间具有凹口。如果在正面碰撞的事件中补偿罐区段由于发动机缸体的移动而与发动机罩碰撞，则凹口处的应力集中会导致期望的断裂，其中碰撞能量通过断裂能量吸收。

此外，DE 10 2017 210 833 A1描述了一种用于机动车辆的往复活塞式内燃发动机。往复活塞式内燃发动机包括具有在车辆横向方向上延伸的曲轴的燃烧马达，包括在车辆横向方向上延伸的燃料分配器管，并且包括具有在车辆横向方向上延伸的进气分配器管的进气单元。进气单元此外包括进气通道，该进气通道以连通方式连接到进气分配器管和燃烧马达，其中进气分配器管相对于车辆纵向方向相对于燃烧马达布置在前部或后部处。燃料分配器管布置在进气分配器管与燃烧马达之间。为了减小布置在机动车辆的发动机舱中的往复活塞式发动机的区段在车辆纵向方向上的不可压碎的尺寸，并同时为往复活塞式内燃发动机的燃料系统提供保护，进气单元的面向燃烧马达的区段具有比进气单元的避开燃烧马达的区段更高的强度和/或刚度。

鉴于突出强调的现有技术，往复活塞式内燃发动机的进气设备领域仍然具有改善的潜力。

发明内容

本发明特别地基于以下目的，即，提供一种往复活塞式内燃发动机的进气设备，该往复活塞式内燃发动机相对于笔直向前行驶方向横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中，该进气设备在笔直行驶方向上具有增大的尺寸，该增大的尺寸在正面撞击事件的情况下可压缩，并且该进气设备同时为可操作地连接到往复活塞内燃发动机的其他辅助部件提供机械保护。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述的特征的进气设备实现。该目的此外通过根据权利要求10所述的机动车辆的往复活塞式内燃发动机实现。在从属权利要求中公开了本发明的进一步的特别有利的配置。

要指出的是，在下面的描述中单独指定的特征和措施可以以任何技术上便利的方式彼此组合，并且突出强调了本发明的进一步配置。该描述另外特别地结合附图来表征和指定本发明。

往复活塞式内燃发动机的根据本发明的进气设备，该往复活塞式内燃发动机相对于笔直向前行驶方向横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中，并且具有布置在往复活塞式内燃发动机的汽缸盖前面的燃料分配器管，该进气设备包括空气滤清器箱和进气歧管，该进气歧管可布置在燃料分配器管前面，并且被设置用于在空气滤清器箱与往复活塞式内燃发动机的燃烧室之间产生流体连接。进气歧管具有在安装状态下面向汽缸盖的连贯的第一结构部分和在安装状态下避开汽缸盖的连贯的第二结构部分，其中第一结构部分具有比第二结构部分更高的机械强度。

提出空气滤清器箱具有壳体，该壳体具有在安装状态下面向燃料分配器管的壳体部分，并且具有在安装状态下避开燃料分配器管的壳体部分，其中面向燃料分配器管的壳体部分相对于背离燃料分配器管的壳体部分具有机械加强形式，并且在其机械强度方面适于进气歧管的第一结构部分的机械强度。

在本申请中使用的表述“前面”和“后面”及其派生形式涉及机动车辆的笔直向前行驶方向。在本发明的上下文中，表述“为...提供”应特别理解为是指为此目的专门设计或布置。在本发明的上下文中，表述“适应的强度”应特别理解为是指适应的强度处在另一对象的预定强度的预定公差之内。

在本申请中使用的表述“第一”、“第二”等仅用于区分目的。特别地，其使用无意暗示结合这些表述来陈述的对象的序列或优先级。

通过所提出的进气设备，空气滤清器箱在进气歧管上的有利布置(通过该布置可以改善围绕发动机的进气路径的引导，并且可以在发动机舱中产生用于附加部件的空间)，即使对于正面撞击事件的情况，也可以保证操作安全，因为在撞击事件的情况下，空气滤清器箱的面向燃料分配器管的壳体部分和进气歧管的第一结构管分别具有比空气滤清器箱的避开燃料分配器管的壳体部分和进气歧管的第二结构部分更高的机械强度。

相比之下，在撞击事件的情况下，空气滤清器箱的避开燃料分配器管的壳体部分和进气歧管的第二结构部分可以至少部分地被压缩和/或压碎，也就是说至少部分地被破坏，撞击能量由此转换为变形能量，并且可以保持远离燃料分配器管。在此，通过空气滤清器箱的面向燃料分配器管的该壳体部分并且通过进气歧管的第一结构部分，可以有效地保护燃料分配器管免受空气滤清器箱的避开燃料分配器管的该壳体部分的碎片和进气歧管的第二结构部分的碎片损坏。

优选地，由整个壳体包围的体积的一部分在安装状态下由避开燃料分配器管的柔性壳体部分包围的该分数相当于25％和75％之间。在该范围内，取决于特定应用，可以在笔直向前行驶方向上在正面撞击事件的情况下可压缩和/或可压碎，也就是说至少部分地可破坏的扩大尺寸，以及燃料分配器管的同时机械保护之间找到有利的折衷。

在进气设备的优选实施例中，空气滤清器箱紧固到进气歧管的第一结构部分。进气歧管的第一结构部分相对于第二结构部分具有机械加强形式。在正面撞击事件的情况下，即使在进气歧管的部分压缩和/或压碎的情况下，也可以可靠地确保通过空气滤清器箱的在安装状态下面向燃料分配器管的该壳体部分来保护燃料分配器管。

进气歧管的第一结构部分优选地包括多个进气管，用于在空气滤清器箱与往复活塞式内燃机的燃烧室之间形成流体连接，其中进气管各自具有如下形式的加强结构：彼此平行并且平行于相应进气管的延伸方向延伸的多个肋状材料增厚部。在本发明的上下文中，表述“多个”应特别理解为是指至少两个的数量。以这种方式，可以以结构简单的方式实现进气歧管的第一结构部分的更高的机械强度，特别是相对于相应进气管的延伸方向横向的第一结构部分的提高的抗弯强度。

优选地，空气滤清器箱的壳体可相对于进气歧管布置成使得在安装状态下面向燃料分配器管的壳体部分与在安装状态下避开燃料分配器管的壳体部分之间的假想边界线与进气歧管的第一结构部分和第二结构部分之间的假想边界线基本上位于共同平面中。以这种方式，从进气歧管的第二结构部分和空气滤清器箱的在安装状态下避开燃料分配器管的该外壳部分，可以形成为在笔直向前行驶方向上具有扩大尺寸的空间区域，该空间区域在正面撞击事件的情况下可压缩和/或可压碎，也就是说至少部分地可破坏，其中由于至少部分地压缩和/或压碎/破坏，撞击能量可以转换为变形能量，并保持远离燃料分配器管。

优选地，共同平面布置成基本上垂直于机动车辆的笔直向前方向。以这种方式，对于正面碰撞事件的情况，可以实现在笔直向前行驶方向上的扩大的可压缩和/或可压碎尺寸的最佳对准。

优选地，空气滤清器箱的壳体具有主导比例的塑料材料。表述“主导部分”在本发明的上下文中应特别理解为是指大于50％的体积百分数(vol.％)，优选大于70％的体积百分数，并且特别优选大于90％的体积百分数的分数。特别地，该表述旨在包括这样的可能性，即，空气滤清器箱的壳体的整体，也就是说该整体100％的体积均由塑料材料组成。除了减轻重量之外，这还带来了以下优点，即可以以特别简单的方式用不同的机械强度生产壳体的在安装状态下面向和避开燃料分配器管的壳体部分。

优选地，通过纤维加强来产生空气滤清器箱的在安装状态下面向燃料分配器管的该壳体部分的机械加强形式。以这种方式，空气滤清器箱的在安装状态下面向燃料分配器管的该壳体部分可以形成为具有与避开燃料分配器管的壳体部分相等或相似的材料厚度，并且然而相对于避开燃料分配器管的壳体部分被机械地加强。纤维加强可包括例如碳纤维、玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维或这些纤维的任何组合。

在空气进气设备的优选实施例中，空气滤清器箱的在安装状态下避开燃料分配器管的该壳体部分在其机械强度方面适于进气歧管的第二结构部分的机械强度。以这种方式，空间区域，其由进气歧管的第二结构部分和空气滤清器箱的在安装状态下避开燃料分配器管的该壳体部分形成，并在直行行驶方向上构成在正面碰撞事件的情况下可压缩和/或可压碎，也就是说至少部分地可破坏的扩大尺寸，该空间区域可以设置有均匀强度。以这种方式，对于正面碰撞事件的情况，可以实现布置在空间区域中的组成部分均匀变形或压碎。

在本发明的另一方面，提出了一种机动车辆的往复活塞式内燃发动机，该往复活塞式内燃发动机相对于笔直向前行驶方向横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中，并具有布置在往复活塞式内燃发动机的汽缸盖前面的燃料分配器管。在此，往复活塞式内燃发动机配备有根据本发明所述的进气设备的一个可能的实施例，并且该进气设备的进气歧管布置在燃料分配器管前面。

结合所提出的进气设备描述的优点完全适用于往复活塞式内燃发动机。在本发明的上下文中，“机动车辆”特别地理解为是指乘用机动车辆、重型货车，半挂牵引车或机动客车。

附图说明

在从属权利要求和附图的以下描述中公开了本发明的进一步的有利配置，在附图中：

图1以示意性透视斜前视图示出了具有在安装状态下的根据本发明的进气设备的机动车辆的往复活塞式内燃发动机，

图2以相同视图示出了按照图1的往复活塞式内燃发动机的细节，其中空气滤清器箱被移除，并且

图3是呈局部截面侧视图的在安装状态下的按照图1的进气设备的示意图。

在各个附图中，相同的部分总是由相同的附图标记表示，因此，这些部分通常也将仅描述一次。

具体实施方式

图1以示意性透视斜前视图示出了具有在安装状态下的根据本发明的进气设备10的一个可能的实施例的机动车辆(未示出)的活塞往复式内燃发动机50。往复活塞式内燃发动机50相对于笔直向前行进方向44横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中。

进气设备10包括空气滤清器箱12并且包括进气歧管20，该空气滤清器箱12具有壳体14和容纳在壳体14中的空气滤清器(未示出)。进气歧管20具有补偿罐22和多个进气管24(图2)，该进气管24从补偿罐22的一侧分支出来，并在空气滤清器箱12和往复活塞式内燃发动机50的燃烧室之间产生流体连接。可例如从塑料材料生产的进气歧管20固定地拧紧到往复活塞式内燃发动机50的汽缸盖52。

往复活塞式内燃发动机50装备有燃料分配器管54，其相对于笔直向前行驶方向44布置在往复活塞式内燃发动机50的汽缸盖52前面。图2中示出了燃料分配器管54，这示出了按照图1的往复活塞式内燃发动机50的细节，其中空气滤清器箱12被移除。燃料分配器管54例如可以是“进气道燃料喷射”(PFI)系统的部分，其中通过燃料喷射阀将燃料喷射到往复活塞式内燃发动机50的布置在汽缸盖52上的进气管线中。

燃料分配器管54位于进气歧管20和汽缸盖52之间，使得进气歧管20相对于机动车辆的笔直向前行驶方向44布置在燃料分配器管54前面。

图3是呈局部截面侧视图的在安装状态下的按照图1的进气设备10的示意图，并且没有流体连接到空气滤清器箱12的进气通道30。

多个进气管24和补偿罐22的面向汽缸盖52的一部分形成进气歧管20的连贯的第一结构部分26。补偿罐22的避开汽缸盖52的一部分形成进气歧管20的连贯的第二结构部分28。进气歧管20的第一结构部分26具有比第二结构部分28更高的机械强度。

可以按以下方式中的至少一种来产生该更高的机械强度：

-进气管24可以各自具有加强结构，其形成为多个肋状材料增厚部，该肋状材料增厚部彼此平行并且平行于相应进气管24的延伸方向延伸。

-进气歧管20的第一结构部分26可以具有比第二结构部分28更大的材料厚度。

-与第二结构部分28的材料相反，进气歧管20的第一结构部分26的材料配备有用于机械加强的材料，例如纤维材料。

空气滤清器箱12的壳体14具有主导比例的塑料材料，其可以由热塑性塑料形成。壳体14包括在安装状态下面向燃料分配器管54的壳体部分16，并且具有在安装状态下避开燃料分配器管54的壳体部分18。相对于避开燃料分配器管54的壳体部分18，面向燃料分配器管54的壳体部分16具有机械加强形式。壳体部分16的机械加强形式例如可以借助于短纤维例如玻璃纤维生产，该短纤维在安装状态下面向燃料分配器管54的壳体部分16的生产期间掺入到热塑性塑料，这可以例如通过注射成型过程来进行，无论哪种纤维，注射成型能力不受影响。

面向燃料分配器管54的壳体部分16在其机械强度方面适应进气歧管20的第一结构部分26的机械强度。空气滤清器箱12通过在安装状态下面向燃料分配器管54的壳体部分16紧固到进气歧管20的第一结构部分26。

在安装状态下避开燃料分配器管54的壳体部分18在其机械强度方面适应进气歧管20的第二结构部分28的机械强度。

由在安装状态下避开燃料分配器管54的壳体部分18包围的壳体14包围的体积的该分数相当于大约为45％，并且基本上可以相当于25％和75％之间。

如从图3可以看出的，空气滤清器箱12的壳体14相对于进气歧管20布置成使得在安装状态下面向燃料分配器管54的壳体部分16和在安装状态下避开燃料分配器管54的壳体部分18的假想边界线32与进气歧管20的第一结构部分26和第二结构部分28之间的假想边界线34基本上处于共同平面36中。在本实施例中，共同平面36向后倾斜大约13°的角度，并因此基本上垂直于机动车辆的笔直向前方向44布置。

平面36划分发动机舱的安装空间，其中空气滤清器箱12、进气歧管20和在汽缸盖52前面的燃料分配器管54被布置到局部空间A和局部空间B中，该局部空间A被布置在平面36后面，该局部空间B被布置在平面36前面。布置在平面36后面的局部空间A包含空气滤清器箱12的在安装状态下面向燃料分配器管54的该壳体部分16和进气歧管20的第一结构部分26。布置在平面36前面的局部空间B包括空气滤清器箱12的在安装状态下避开燃料分配器管54的该壳体部分18和进气歧管20的第二结构部分28。

布置在平面36前面的局部空间B在笔直向前行驶方向44上构成具有在正面撞击事件的情况下，由于撞击引起的力46而可压缩和/或可压碎的，也就是说至少部分地可破坏的组成部分的增大尺寸，其中由于适应的机械强度，组成部分在正面撞击事件的情况下均匀地被变形或压碎，也就是说被破坏。相比之下，布置在平面36后面的局部空间A包含机械加强的组成部分，在正面碰撞事件的情况下，该机械加强的组成部分为燃料分配器管54提供了足够的保持强度和有效的机械保护。

附图标记列表：

10 进气设备

12 空气滤清器箱

14 壳体

16 壳体部分

18 壳体部分

20 进气歧管

22 补偿罐

24 进气管

26 第一结构部分

28 第二结构部分

30 进气通道

32 假想边界线

34 假想边界线

36 平面

44 笔直向前行驶方向

46 力

50 往复活塞式内燃发动机

52 汽缸盖

54 燃料分配器管

A 局部空间

B 局部空间

Claims (10)

1.一种往复活塞式内燃发动机(50)的进气设备(10)，所述往复活塞式内燃发动机(50)相对于笔直向前行驶方向(44)横向地布置在机动车辆的前端发动机舱中并且具有布置在所述往复活塞式内燃发动机(50)的汽缸盖(52)前面的燃料分配器管(54)，所述进气设备(10)包括空气滤清器箱(12)和进气歧管(20)，所述进气歧管(20)可布置在所述燃料分配器管(54)前面并且被设置用于在所述空气滤清器箱(12)和所述往复活塞式内燃发动机(50)的燃烧室之间产生流体连接，其中所述进气歧管(20)具有连贯的第一结构部分(26)和连贯的第二结构部分(28)，所述连贯的第一结构部分(26)在安装状态下面向所述汽缸盖(52)，所述连贯的第二结构部分(28)在所述安装状态下避开所述汽缸盖(52)，并且其中所述第一结构部分(26)具有比所述第二结构部分(28)更高的机械强度，

其特征在于

所述空气滤清器箱(12)具有壳体(14)，所述壳体具有在所述安装状态下面向所述燃料分配器管(54)的壳体部分(16)以及在所述安装状态下避开所述燃料分配器管(54)的壳体部分(18)，其中面向所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(16)相对于避开所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(18)具有机械加强形式并且在其机械强度方面适于所述进气歧管(20)的所述第一结构部分(26)的所述机械强度。

2.根据权利要求1所述的进气设备(10)，其特征在于

由在所述安装状态下避开所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(18)包围的所述壳体(14)包围的体积的分数相当于在25％和75％之间。

3.根据权利要求1或2所述的进气设备(10)，其特征在于

通过在所述安装状态下面向所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(16)，将所述空气滤清器箱(12)紧固到所述进气歧管(20)的所述第一结构部分(26)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其特征在于

所述进气歧管(20)的所述第一结构部分(26)包括多个进气管(24)，所述多个进气管用于在所述空气滤清器箱(12)和所述往复活塞式内燃发动机(50)的燃烧室之间产生所述流体连接，其中所述进气管(24)各自具有呈多个肋状材料增厚部形式的加强结构，所述多个肋状材料增厚部彼此平行并且平行于所述相应进气管(24)的延伸方向延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其特征在于

所述空气滤清器箱(12)的所述壳体(14)相对于所述进气歧管(20)可布置成使得在所述安装状态下面向所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(16)和在所述安装状态下避开所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(18)之间的假想边界线(32)与所述进气歧管(20)的所述第一结构部分(26)和所述第二结构部分(28)之间的假想边界线(34)基本处于共同平面(36)中。

6.根据权利要求5所述的进气设备(10)，其特征在于

所述共同平面(36)基本上垂直于所述机动车辆的笔直向前方向(44)布置。

7.根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其特征在于

所述空气滤清器箱(12)的所述壳体(14)具有主导比例的塑料材料。

8.根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其特征在于

所述空气滤清器箱(12)的在所述安装状态下面向所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(16)的所述机械加强形式通过纤维加强而产生。

9.根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其特征在于

所述空气滤清器箱(12)的在所述安装状态下避开所述燃料分配器管(54)的所述壳体部分(18)在其机械强度方面适于所述进气歧管(20)的所述第二结构部分(28)的所述机械强度。

10.一种机动车辆的往复活塞式内燃发动机(50)，其相对于笔直向前行驶方向(44)横向地布置在所述机动车辆的前端发动机舱中并且具有布置在所述往复活塞式内燃发动机(50)的汽缸盖(52)前面的燃料分配器管(54)，其特征在于

根据前述权利要求中任一项所述的进气设备(10)，其中所述进气歧管(20)布置在所述燃料分配器管(54)前面。

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