JP5365932B2 - 車両用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
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Description
従来の車両用エンジンの燃料供給装置には、エンジンルーム内のダッシュパネルに燃料フィルタを取り付けたもの(特開平10−266925号)や、エンジンルーム内のダッシュパネルにレギュレータと燃料フィルタを取り付けたもの(特開2006−16986号)があった。
さらに、特許文献2では、レギュレータと燃料フィルタとが夫々別々にダッシュパネルに取り付けられているため、レギュレータと燃料フィルタとの間に燃料配管が必要となり、燃料供給装置(レギュレータから燃料フィルタまでの間)の全長が大きくなり、エンジンルーム内に配置するのに十分なスペースを設ける必要があった。
これにより、この発明の車両用エンジンの燃料供給装置は、燃料供給装置の配置による他部品のレイアウトの制約に制限をすることがなくなり、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を高めることができる。
さらに、この発明の車両用エンジンの燃料供給装置は、高圧燃料配管をガス入口部に接続する接続部を備えたジョイントをアダプタケースの上方に配置し、このアダプタケースの車両前端部をジョイントより車両前方に突出させた構造によって、車両前方から外力が加わって周辺部品と燃料供給装置とが万一接触したとしても、燃料供給装置のアダプタケースが周辺部品と接触し、ジョイントとの接触を回避し、高圧燃料配管および高圧燃料配管と接続するジョイントを保護できる。
車両1は、エンジンルーム10の前側に左右一対のヘッドライト11・12を配置し、エンジンルーム10内にガス燃料を燃料とするエンジン13とこのエンジン13の駆動力を変換する変速機14とを横置き状態に搭載している。エンジン13は、車両1の前後方向に対して後側に吸気マニホルド15を取り付け、吸気マニホルド15の近くに燃料噴射装置16を取り付け、車両1の前後方向に対して前側に排気マニホルド17を取り付けている。車両1は、エンジンルーム10の左側のストラットタワー7の斜め前方に、バッテリ18を配置している。バッテリ18は、図2・図4に示すように、バッテリトレイ19に載置されている。バッテリトレイ19は、バッテリブラケット20によりエンジンルーム10の左側のサイドメンバ3に取り付けられている。
燃料供給装置21は、高圧燃料配管26のレギュレータ22側の端部にジョイント33を取り付けている。ジョイント33は、レギュレータ22のガス入口部24に接続する接続部34を備えている。ジョイント33は、接続部34をレギュレータ22のガス入口部24に接続した状態で、アダプタケース29の上方に配置している。アダプタケース29は、車両1の前方に向かって突出した前端部35を、前記ジョイント33の前端部36よりも車両1の前方に向かって突出させている。
このように、燃料供給装置21は、レギュレータ22のガス出口部25をガス入口部24よりも下側に配置し、ガス出口部25からガス燃料を燃料フィルタ28に導入する燃料通路30とガス燃料を燃料フィルタ28から排出するガス通路31とを内蔵するアダプタケース29をガス出口部25に取り付け、このアダプタケース29の下面に燃料フィルタ28を取り付けた構造によって、アダプタケース29を介して燃料フィルタ28をレギュレータ22のガス出口部25に接続しているため、アダプタケース29を挟んでレギュレータ22と燃料フィルタ28とを一体化でき、従来必要であったレギュレータ22と燃料フィルタ28との間の低圧燃料配管27を削除でき、燃料供給装置21をコンパクトにできる。
これにより、このエンジン13の燃料供給装置21は、燃料供給装置21の配置による他部品のレイアウトの制約に制限をすることがなくなり、エンジンルーム10内のレイアウトの自由度を高めることができる。
さらに、このエンジン13の燃料供給装置21は、高圧燃料配管26をガス入口部24に接続する接続部34を備えたジョイント33をアダプタケース29の上方に配置し、このアダプタケース29の前端部35をジョイント33の前端部36より車両1の前方に突出させた構造によって、車両1の前方から外力が加わって周辺部品と燃料供給装置21とが万一接触したとしても、燃料供給装置21のアダプタケース29が周辺部品と接触し、ジョイント33との接触を回避し、高圧燃料配管26および高圧燃料配管26と接続するジョイント33を保護することができる。
圧力ゲージ37は、レギュレータ22の上部に圧力ゲージ用ブラケット41により取り付けられる。レギュレータ22に取り付けられた圧力ゲージ37は、図4に示すように、その前端部42がアダプタケース29の前端部35よりも車両1の前後方向に対して後方に位置するように、燃料フィルタ28の上方に配置している。
このように、エンジン13の燃料供給装置21は、高圧燃料配管26の圧力ゲージ37を、その前端部42がアダプタケース29の前端部35よりも車両1の後方に位置するように燃料フィルタ28の上方に配置した構造によって、圧力ゲージ37が燃料供給装置21のアダプタケース29から突出する突出量を抑えることができ、圧力ゲージ37を含んだ燃料供給装置21をコンパクトにできる。
また、このエンジン13の燃料供給装置21は、このような構造にすることで、車両1の前方から外力が加わって周辺部品と燃料供給装置21とが万一接触したとしても、圧力ゲージ37はアダプタケース29よりも車両1の後方に配置されているため、アダプタケース29によって圧力ゲージ37と周辺部品とが接触するのを回避でき、圧力ゲージ37を保護することができる。
このように、このエンジン13の燃料供給装置21は、圧力ゲージ37に連絡する下流側高圧燃料配管39をアダプタケース29の前端部35よりも車両1の後方に配置した構造によって、車両1の前方から外力が加わり周辺部品と燃料供給装置21とが接触した際に、アダプタケース29によって圧力ゲージ37と連絡する下流側高圧燃料配管39を保護することができる。
このように、このエンジン13の燃料供給装置21は、レギュレータ22に取り付けるためのアダプタケース29の取付ボス部43を、燃料フィルタ28よりも車両1の前方に向かって突出させるとともに、この取付ボス部43の前端部45をアダプタケース29内で最も車両1の前方に突出させた構造によって、剛性の高い取付ボス部43を燃料フィルタ28やアダプタケース29内のどの部位よりも車両1の前方に位置させることができるため、車両1の前方から外力が加わって周辺部品と燃料供給装置21とが万一接触したとしても、取付ボス部43で周辺部品を受け止めることができ、燃料供給装置21を保護できる。
このように、このエンジン13の燃料供給装置21は、左側のサイドメンバ3に連結したストラットタワー7の前端部46よりも後側に燃料供給装置21であるレギュレータ22と燃料フィルタ28とジョイント33と圧力ゲージ37とを配設した構造によって、車両1の幅方向の中心の位置から外側に外れて、燃料供給装置21が配置されている側(左側)に、車両1の前方から外力が作用した場合、剛性の高いサイドメンバ3とストラットタワー7とでストラットタワー7の前端部46よりも後側の空間が潰れるのを保護できる。
これにより、このエンジン13の燃料供給装置21は、ストラットタワー7の前端部46よりも後側の空間に燃料供給装置21を配設することで、燃料供給装置21を外力から保護できる。
また、このエンジン13の燃料供給装置21は、車両1の幅方向でエンジン13の端部よりも外側に燃料供給装置21であるレギュレータ22と燃料フィルタ28とジョイント33と圧力ゲージ37とを配設したことで、車両1の前方から外力が作用してエンジン13が車両1の後方に向かって移動したとしても、重量物であるエンジン13と燃料供給装置21(レギュレータ22と燃料フィルタ28とジョイント33と圧力ゲージ37)が接触することがなく、燃料供給装置21を保護できる。
3 左のサイドメンバ
7 左のストラットタワー
8 ダッシュパネル
10 エンジンルーム
13 エンジン
14 変速機
16 燃料噴射装置
21 燃料供給装置
22 レギュレータ
24 ガス入口部
25 ガス出口部
26 高圧燃料配管
27 低圧燃料配管
28 燃料フィルタ
29 アダプタケース
30 燃料通路
31 ガス通路
33 ジョイント
34 接続部
35 アダプタケース29の前端部
36 ジョイント30の前端部
37 圧力ゲージ
39 下流側高圧燃料配管
43 取付ボス部
44 ボルト
Claims (5)
- ガス燃料を燃料とするエンジンを車両前部のエンジンルーム内に搭載し、
ガス燃料を貯留するガス容器を車両の後部に搭載し、
車両前側にガス入口部およびガス出口部を備えるレギュレータを前記エンジンルームの後部に配置されるダッシュパネルに取り付け、
前記ガス容器と前記ガス入口部とを高圧燃料配管で連絡し、前記ガス出口部と前記エンジンの燃料噴射装置とを低圧燃料配管で連絡し、
前記低圧燃料配管の途中に燃料フィルタを配置した車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記ガス出口部を前記ガス入口部よりも鉛直方向下側に配置し、
前記ガス出口部に、このガス出口部から車両前方に延びるとともにガス燃料を前記燃料フィルタに導入する燃料通路とガス燃料を燃料フィルタから排出するガス通路とを内蔵するアダプタケースを取り付け、このアダプタケースの下面に前記燃料フィルタを取り付け、
前記高圧燃料配管を前記ガス入口部に接続する接続部を備えたジョイントを前記アダプタケースの上方に配置する一方、前記アダプタケースの車両前端部を前記ジョイントより車両前方に突出させたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。 - 前記高圧燃料配管の途中に配置され、前記ガス容器内のガス燃料圧力を測定する圧力ゲージを、その前端部が前記アダプタケースの前端部より車両後方に位置するように前記燃料フィルタの上方に配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
- 前記アダプタケースは、その軸線が車両前後方向に延びる取付ボス部を備え、この取付ボス部を貫通するボルトで前記レギュレータに取り付けられ、
前記取付ボス部を前記燃料フィルタより車両前方に突出させるとともに、この取付ボス部の前端部を前記アダプタケース内で最も車両前方に突出させたことを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。 - 前記ジョイントは、前記圧力ゲージに接続する下流側高圧燃料配管と連絡するとともに、この下流側高圧燃料配管を前記アダプタケースの前端部よりも車両後方に配置したことを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
- 前記エンジンルームの車両幅方向両側には、前記ダッシュパネルの車両幅方向両端から車両前方に延びるサイドメンバおよびストラットタワーを配設し、
前記ストラットタワーの前端部よりも後側で、且つ、車両幅方向で前記エンジンの端部よりも外側に前記レギュレータと前記燃料フィルタと前記圧力ゲージと前記ジョイントとを配設したことを特徴とする請求項4に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
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