JP3840732B2 - エンジンの燃料配管構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンクとエンジンの燃料分配管の間で燃料を供給、還流する燃料供給管及び燃料還流管の燃料配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃料タンクとエンジンの燃料分配管の間で燃料を供給、還流する燃料供給管及び燃料還流管を配管するにあたり、燃料配管同志の結合手段として一方の燃料配管の結合端部に挿入用管を、他方の燃料配管の結合端部に導入用コネクタを夫々設け、挿入用管を導入用コネクタに挿入することにより燃料配管同志を結合する結合手段が使用されている。
【０００３】
例えば特開平５−２６２１４５号公報の図１及び図２に示されているように、導管連結コネクタの小径部分の先端部にフューエルチューブが連結され、導管連結コネクタの大径部分の先端部に導管連結コネクタの内側へ向けて係合爪部が形成されている。導管連結コネクタには、フロアフューエルチューブが挿入されており、このフロアフューエルチューブの連結端部は、ボデーアッシーの凹部に達している。また、フロアフューエルチューブの連結端部近傍には、フロアフューエルチューブの外側へ向けてリング状の第１の係合凸部が形成されている。この第１の係合凸部の連結端部側は傾斜面となっており、連結端部と反対側は導管連結コネクタの係合爪部との係合面になっている。フロアフューエルチューブと導管連結コネクタの中径部分との間には、弾性リングが設けられており、フロアフューエルチューブと導管連結コネクタの中径部分との間を密封している。
【０００４】
上記従来技術においては、導管連結コネクタが固定手段によってフューエルタンクに固定されるとともに、挿入側導管が固定手段に結合された支持部材によって支持されており、これにより固定手段と支持部材とにより挿入側導管の連結端部近傍と導管連結コネクタとの相対位置が決められる。したがって、車体の振動等による挿入側導管の連結端部近傍と導管連結コネクタとの軸方向の相対移動や、挿入側導管連結端部近傍の撓み等が抑制され、弾性リングに作用する変形応力が低減し、弾性リングの寿命を長くすることができるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような導入用コネクタを介して燃料配管をエンジンの各気筒に対し燃料を分配する燃料分配管に接続する場合、エンジン側と車体側との相対位置の変動により弾性リングに作用する変形応力は極めて大きく、弾性リングの寿命が短くなってしまう。
【０００６】
一方、エンジン及びその周辺には様々な補機類等が設置されており、エンジン側と車体側との相対位置の変動を抑制するために上記従来技術の様な導管連結コネクタの固定手段及び支持部材では設置するためのスペース確保は困難である。特に、燃料分配管に対し燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給管と燃料タンクへ還流させる燃料還流管を連結する場合、尚更設置スペース確保が困難となる。
【０００７】
本発明の目的は、燃料配管を燃料分配管に対し導入用コネクタを介して連結する際に、限られたスペース内でエンジン側と車体側との相対位置の変動による導入用コネクタへの振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできるエンジンの燃料配管構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、燃料を貯留する燃料タンクと、各気筒に対し燃料を分配すべく気筒配列方向に延びて形成され、各気筒に延びる独立吸気管に固定される燃料分配管とを備え、上記燃料タンクと燃料分配管の間を接続する燃料管を燃料タンクから燃料分配管に燃料を供給する燃料供給管と、燃料分配管から燃料タンクに燃料を還流する燃料還流管とで構成してなるエンジンの燃料配管構造において、上記両燃料管のうち一方の燃料管は、その燃料分配管側端部と燃料分配管の一端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、上記一方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続され、上記両燃料管のうち他方の燃料管は、その燃料分配管側部分を燃料分配管の一端側から他端側に向けて燃料分配管に沿うように延ばし、該他方の燃料管の燃料分配管側端部と燃料分配管の他端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、他方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続される一方、上記両燃料管が燃料タンクと燃料分配管の間の途中部で車両に対し夫々固定されるとともに、上記他方の燃料管は上記燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分にて独立吸気管又は燃料分配管に固定され、上記一方の燃料管は上記車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結されると共に該車両への固定部と該他方の燃料管への連結部との間でミッションケース又はエンジン本体に固定され、該連結部とミッションケース又はエンジン本体への固定部との間に伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
この発明により、他方の燃料管を燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分で燃料分配管又は独立吸気管に固定できるとともに、一方の燃料管は車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結できる。これにより限られたスペース内で夫々の燃料管を車両への固定部と燃料分配管側端部との間でエンジン側に固定でき、エンジン側と車体側との相対位置の変動による接続部への振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできる。
【００１０】
また、比較的長くなる他方の燃料管が車両への固定部と独立吸気管又は燃料分配管への固定部との間で一方の燃料管に連結されることにより、その燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００１１】
さらに、一方の燃料管を他方の燃料管との連結部から伸縮部をもってミッションケース又はエンジン本体に固定することで、エンジン側と車体側との相対位置の変動による一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を確実に抑制できるとともに、ミッションケース又はエンジン本体と独立吸気管との相対変動も伸縮部にて吸収でき一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る燃料配管構造を示す平面図であり、図２は側面図、図３は燃料チューブの結合装置としての導入用コネクタを示す断面図である。図４の（ａ）はクリップの側面図であり、（ｂ）はクリップの底面図である。図５の（ａ）は連結クリップの側面図、（ｂ）は第１のクリップ本体の側面図、（ｃ）は第１のクリップ本体の底面図、（ｄ）は第２のクリップ本体の側面図、（ｅ）は第２のクリップ本体の底面図である。図６はクリップの側面図である。
【００１３】
図１に示されるごとく、車両に対しエンジン１の出力軸が車幅方向になるよう配置された横置き直列型エンジンであって、エンジン１のシリンダヘッド１ａには、独立吸気管としてのインテークマニホールド２がボルトにより締結固定されている。インテークマニホールド２の上部には気筒配列方向に沿って延びる燃料分配管３がボルトにより締結固定され、燃料タンクＴから燃料ポンプ（図示省略）により圧送された燃料を各気筒のインジェクタ４に分配供給している。燃料分配管３の一端側には燃料分配管３内に燃料を導入するための導入管５が取り付けられているとともに、他端側には燃料供給通路内の燃料圧力を一定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータ６がボルトにより締結固定されている。そのプレッシャーレギュレータ６には燃料分配管３からの燃料を燃料タンクＴに還流するための還流管７が取り付けられている。
【００１４】
エンジン１後方のダッシュパネル８にはブラケット９が取り付けられ、そのブラケット９に対し弾性部材９ａを介して保持ブラケット９ｂが固定され、保持ブラケット９ｂにより燃料フィルタ１０が保持されている。燃料フィルタ１０は燃料供給管としての燃料供給配管１１及び第２燃料供給用チューブ１１ａにより燃料タンクＴと接続され、燃料フィルタ１０と燃料分配管３の導入管５が燃料供給管としての燃料供給用チューブ１１ｂにより接続されて、燃料供給経路が構成される。一方、プレッシャーレギュレータ６の還流管７と燃料タンクＴが燃料還流管としての燃料還流用チューブ１２及び燃料還流配管１２ａにより接続されて、燃料還流経路が構成される。
【００１５】
したがって、燃料タンクＴから燃料ポンプにより圧送された燃料が燃料供給配管１１及び第２燃料供給用チューブ１１ａにより燃料フィルタ１０に導入された後、燃料供給用チューブ１１ｂを介して燃料分配管３一端側に導入され、燃料分配管３から各気筒のインジェクタ４に対し分配供給される。そして、燃料供給経路内の燃料圧力が所定圧力以上になった場合には、燃料分配管３他端側に設けられたプレッシャーレギュレータ６により燃料を燃料還流用チューブ１２に漏らすことにより燃料圧力が一定に調整され、その燃料は燃料還流用チューブ１２及び燃料還流配管１２ａにより燃料タンクＴに還流される。
【００１６】
ここで、各箇所で燃料チューブと挿入用管を結合させるための導入用コネクタ１４の構造について説明する。図３に示されるように、導入用コネクタ１４の小径部分１４ａの先端部に環状凹部１５が形成され、環状凹部１５に弾性リング１５ａが設けられている。導入用コネクタ１４の小径部分１４ａの先端部に樹脂製の燃料チューブ１６が連結され、環状凹部１５の弾性リング１５ａにより燃料チューブ１６と導入用コネクタ１４の小径部分１４ａとの間を密封している。導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃの先端部に導入用コネクタ１４の内側へ向けて係合爪部１７が形成されている。導入用コネクタ１４には、挿入用管１８が挿入されており、この挿入用管１８の結合端部は、導入用コネクタ１４の中径部分１４ｂに達している。また、挿入用管１８の結合端部近傍には、挿入用管１８の外側へ向けてリング状の係合凸部１８ａが形成されている。この係合凸部１８ａの結合端部側は傾斜面となっており、結合端部と反対側は導入用コネクタ１４の係合爪部１７との係合面になっている。挿入用管１８と導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃとの間には、スペーサ１９を挟んで２つの弾性リング２０，２０と、さらに係合凸部１８側にブッシュ２１が設けられており、挿入用管１８と導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃとの間を密封している。
【００１７】
ここで、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２の取り回し構造について説明する。燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部には、その上流側端部から下方に向けて直角に折曲げて形成された導入用コネクタ１４Ａが連結されており、この導入用コネクタ１４Ａに燃料フィルタ１０の上部から上方に延びる挿入用管１０ａを挿入して燃料フィルタ１０と結合される。また、燃料フィルタ１０の上部には上方に延びるブラケット１３が固定され、そのブラケット１３の上部に略Ｕ字状の挟持部１３Ｂを備えるクリップ１３ａが取り付けられている。このクリップ１３ａの挟持部１３Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部を挟み込んで燃料フィルタ１０に対し固定することで、挿入用管１０ａに対する燃料供給用チューブ１１ｂの動きが規制される。このクリップ１３ａは図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、ブラケット１３に形成された四角孔に挿入可能な四角形状の挿入部１３Ａを備え、ブラケット１３の四角孔に挿入部１３Ａを挿入することでクリップ１３ａの回転が規制された形で固定される。挿入部１３Ａの上部には略Ｕ字状の挟持部１３Ｂが設けられ、この挟持部１３Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂを挟み込んでブラケット１３に固定する。
【００１８】
燃料フィルタ１０に結合された燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部から下流側は車体前後方向前方に向けて延び、一旦下方へ屈曲して延びた後、更に車体前後方向前方に向けてエンジン１のシリンダブロック１ｂ一端面側方まで延びる。そこから上方に向けて略くの字状に湾曲した後、燃料分配管３の延設方向に湾曲する。そして、燃料供給用チューブ１１ｂの下流側端部にも導入用コネクタ１４Ｂが連結され、この導入用コネクタ１４Ｂに燃料分配管３の一端側に取り付けられた導入管５を挿入して燃料分配管３一端側と結合される。ここで、燃料フィルタ１０よりも上流側は、第２燃料供給用チューブ１１ａの一端側に導入用コネクタ１４Ｃが連結され、この導入用コネクタ１４Ｃに燃料フィルタ１０の下部に取り付けられた挿入用管１３ｂを挿入して燃料フィルタ１０に第２燃料供給用チューブ１１ａの一端側が結合される。この第２燃料供給用チューブ１１ａの他端側にも導入用コネクタ１４Ｄが連結されており、この導入用コネクタ１４Ｄを燃料タンクＴから車体下方を通ってエンジンルームまで延びる燃料供給配管１１の下流端に挿入して燃料供給配管１１と結合される。また、燃料供給配管１１は燃料還流配管１２ａとともにクリップ２２によりダッシュパネル８に固定される。
【００１９】
一方、燃料還流用チューブ１２の下流側端部には導入用コネクタ１４Ｅが接続されており、この導入用コネクタ１４Ｅに燃料タンクＴから延びる燃料還流配管１２ａを挿入して燃料タンクＴ側と結合される。その結合部は第２燃料供給用チューブ１１ａの燃料供給配管１１との結合部と略同一位置に配置され、その結合部より車体前後方向前方に向けてエンジン１のシリンダブロック１ｂ一端面側方まで延び、そこから側面視（図２参照）して燃料供給用チューブ１１ｂの略くの字状湾曲部２３下流側との交差部Ｘで燃料分配管３の延設方向に湾曲する。そして、燃料分配管３の上方で燃料分配管３に沿って延び、その上流側端部には導入用コネクタ１４Ｆが連結され、この導入用コネクタ１４Ｆに燃料分配管３の他端側に固定されたプレッシャーレギュレータ６の還流管７を挿入して燃料分配管３の他端側と結合される。
【００２０】
燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２の燃料供給配管１１及び燃料還流配管１２ａへの結合部近傍と共に、側面視（図２参照）して燃料還流用チューブ１２と燃料供給用チューブ１１ｂの略くの字状湾曲部２３下流側との交差部Ｘにて、互いに動きを規制し合うべく連結クリップ２４により互いが連結されている。この連結クリップ２４は図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示されるように、略Ｕ字状の挟持部２４Ｂを備える第１のクリップ本体２４Ａと、略Ｕ字状の挟持部２４Ｄを備える第２のクリップ本体２４Ｃとから構成され、第１のクリップ本体２４Ａの底部に取り付けられた円板２４Ｅが第２のクリップ本体２４Ｃの底部に形成された挿入孔２４Ｆに挿入されて、相対回転可能に連結される。この挟持部２４Ｂ及び挟持部２４Ｄに燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２が夫々挟み込まれ互いが連結されている。
【００２１】
また、シリンダブロック１ｂとミッションケース２５の結合用ボルト２５ａに共締め固定されたブラケット２５ｂに対し略Ｃ字状の挟持部２５Ｂを備えるクリップ２５ｃが取り付けられて、このクリップ２５ｃの挟持部２５Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂにおける略くの字状湾曲部２３上流側を挟み込んで導入管５に対する燃料供給用チューブ１１ｂの動きを規制するようミッションケース２５側に固定される。このクリップ２５ｃは図６に示されるように、ブラケット２５ｂに開口された孔に挿入可能な挿入部２５Ａを備え、ブラケット２５ｂの孔に挿入部２５Ａを挿入することで固定される。挿入部２５Ａの上部には略Ｃ字状の挟持部２５Ｂが設けられ、この挟持部２５Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂを挟み込んでブラケット２５ｂに固定する。
【００２２】
更に、燃料還流用チューブ１２における燃料分配管３に沿った延設部分が、燃料分配管３に溶接固定されたブラケット３ａに対し略Ｃ字状の挟持部３Ｂを備えるクリップ３ｂが取り付けられて、このクリップ３ｂの挟持部３Ｂにより燃料還流用チューブ１２を挟み込んで還流管７に対する燃料還流用チューブ１２の動きを規制するよう燃料分配管３側に固定される。このクリップ３ｂは図６に示されるクリップ２５ｃと同様であり、ブラケット３ａに開口された孔に挿入可能な挿入部３Ａを備え、ブラケット３ａの孔に挿入部３Ａを挿入することで固定される。挿入部３Ａの上部には略Ｃ字状の挟持部３Ｂが設けられ、この挟持部３Ｂにより燃料還流用チューブ１２をその側方から挟み込んでブラケット３ａに固定する。
【００２３】
次に本実施形態の作用を説明する。エンジン運転時には、エンジン本体（シリンダヘッド１ａ及びシリンダブロック１ｂ）はエンジン１の出力軸を回転軸として車体前後方向に回動する。これにより車体側との相対位置が変動してしまう。また、エンジン本体側あるいは車体側の微振動によっても互いの相対位置が変動してしまう。更にはエンジン本体とシリンダヘッド１ａに取り付けられるインテークマニホールド２との関係においても相対位置が変動してしまう。本実施形態の燃料配管構造においては、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２が共に燃料分配管３の一端側から取り回されて、燃料還流用チューブ１２が燃料分配管３の他端側での結合部の手前で燃料分配管３側に固定されている。これとともに、燃料供給用チューブ１１ｂの燃料分配管３一端側での結合部の手前で互いが連結している。また、燃料供給用チューブ１１ｂが燃料還流用チューブ１２との連結部からその上流側に伸縮部としての略くの字状湾曲部２３を介してミッションケース２５側に固定されている。
【００２４】
従って、燃料還流用チューブ１２を燃料分配管３他端側での結合部の手前で燃料分配管３側に固定することができ、プレッシャーレギュレータ６の還流管７と燃料還流用チューブ１２の導入用コネクタ１４Ｆとの相対位置が決められ、エンジン１側と車体側の相対位置の変動による結合部への振動入力が抑制される。また、燃料供給用チューブ１１ｂを燃料還流用チューブ１２と連結することができ、燃料還流用チューブ１２の燃料分配管３側への固定部を介して導入管５と燃料供給用チューブ１１ｂの導入用コネクタ１４Ｂとの相対位置の変動が抑制される。燃料還流用チューブ１２においても比較的長くなるその途中部の動きが規制され、燃料分配管３他端側での結合部への振動入力が更に抑制される。更に、燃料供給用チューブ１１ｂを燃料分配管３一端側での結合部の手前でミッションケース２５側に固定することで、燃料供給用チューブ１１ｂが圧送される燃料によって剛体化され、伝達され易くなる車体側からの微振動を剛性あるミッションケース２５により確実に減衰し、燃料分配管３一端側での結合部への振動入力を抑制できると共に、略くの字状湾曲部２３の伸縮によりミッションケース２５とインテークマニホールド２との相対位置の変動による結合部への振動入力も抑制できる。これにより、限られた空間で効率良く弾性リング２０に作用する変形応力を低減でき、弾性リング２０の寿命を長くすることができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２側に導入用コネクタ１４Ｂ，１４Ｆを設け、燃料分配管３側に挿入用管としての導入管５及び還流管７を設けたが、その逆であっても良い。
【００２６】
また、燃料還流用チューブ１２の燃料分配管３他端側での結合部の手前を燃料分配管３側へ固定したが、インテークマニホールド２側に固定しても良い。また、燃料供給用チューブ１１ｂにおける略くの字状湾曲部２３上流側をミッションケース２５側に固定したが、剛性あるエンジン本体側に固定しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、両燃料管のうち一方の燃料管は、その燃料分配管側端部と燃料分配管の一端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、上記一方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続され、上記両燃料管のうち他方の燃料管は、その燃料分配管側部分を燃料分配管の一端側から他端側に向けて燃料分配管に沿うように延ばし、該他方の燃料管の燃料分配管側端部と燃料分配管の他端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、他方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続される一方、上記両燃料管が燃料タンクと燃料分配管の間の途中部で車両に対し夫々固定されるとともに、上記他方の燃料管は上記燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分にて独立吸気管又は燃料分配管に固定され、上記一方の燃料管は上記車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結されたことにより、他方の燃料管を燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分で燃料分配管又は独立吸気管に固定できるとともに、一方の燃料管は車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結できる。これにより限られたスペース内で夫々の燃料管を車両への固定部と燃料分配管側端部との間でエンジン側に固定でき、エンジン側と車体側との相対位置の変動による接続部への振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできる。
【００２８】
また、比較的長くなる他方の燃料管が車両への固定部と独立吸気管又は燃料分配管への固定部との間で一方の燃料管に連結されることにより、その燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００２９】
また、比較的長くなる他方の燃料配管がその途中部で一方の燃料配管に連結されることにより、その接続部への振動入力を更に抑制できる。
【００３０】
さらに、一方の燃料管は車両への固定部と他方の燃料管への連結部との間でミッションケース又はエンジン本体に固定され、上記連結部とミッションケース又はエンジン本体への固定部との間に伸縮可能な伸縮部を設けたことにより、一方の燃料管を他方の燃料管との連結部から伸縮部をもってミッションケース又はエンジン本体に固定することで、エンジン側と車体側との相対位置の変動による一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を確実に抑制できるとともに、ミッションケース又はエンジン本体と独立吸気管との相対変動も伸縮部にて吸収でき一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る燃料配管構造の正面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係る燃料配管構造の側面図である。
【図３】 燃料チューブの結合装置としての導入用コネクタを示す断面図である。
【図４】 （ａ）はクリップの側面図であり、（ｂ）はクリップの底面図である。
【図５】 （ａ）は連結クリップの側面図、（ｂ）は第１のクリップ本体の側面図、（ｃ）は第１のクリップ本体の底面図、（ｄ）は第２のクリップ本体の側面図、（ｅ）は第２のクリップ本体の底面図である。
【図６】 クリップの側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ インテークマニホールド
３ 燃料分配管
３ａ ブラケット
３ｂ クリップ
１１ 燃料供給管
１１ａ 第２の燃料供給用チューブ
１１ｂ 燃料供給用チューブ
１２ 燃料還流用チューブ
１２ａ 燃料還流管
１４ 導入用コネクタ
２３ 湾曲部
２４ 連結クリップ
２５ｂ ブラケット
２５ｃ クリップ
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンクとエンジンの燃料分配管の間で燃料を供給、還流する燃料供給管及び燃料還流管の燃料配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃料タンクとエンジンの燃料分配管の間で燃料を供給、還流する燃料供給管及び燃料還流管を配管するにあたり、燃料配管同志の結合手段として一方の燃料配管の結合端部に挿入用管を、他方の燃料配管の結合端部に導入用コネクタを夫々設け、挿入用管を導入用コネクタに挿入することにより燃料配管同志を結合する結合手段が使用されている。
【０００３】
例えば特開平５−２６２１４５号公報の図１及び図２に示されているように、導管連結コネクタの小径部分の先端部にフューエルチューブが連結され、導管連結コネクタの大径部分の先端部に導管連結コネクタの内側へ向けて係合爪部が形成されている。導管連結コネクタには、フロアフューエルチューブが挿入されており、このフロアフューエルチューブの連結端部は、ボデーアッシーの凹部に達している。また、フロアフューエルチューブの連結端部近傍には、フロアフューエルチューブの外側へ向けてリング状の第１の係合凸部が形成されている。この第１の係合凸部の連結端部側は傾斜面となっており、連結端部と反対側は導管連結コネクタの係合爪部との係合面になっている。フロアフューエルチューブと導管連結コネクタの中径部分との間には、弾性リングが設けられており、フロアフューエルチューブと導管連結コネクタの中径部分との間を密封している。
【０００４】
上記従来技術においては、導管連結コネクタが固定手段によってフューエルタンクに固定されるとともに、挿入側導管が固定手段に結合された支持部材によって支持されており、これにより固定手段と支持部材とにより挿入側導管の連結端部近傍と導管連結コネクタとの相対位置が決められる。したがって、車体の振動等による挿入側導管の連結端部近傍と導管連結コネクタとの軸方向の相対移動や、挿入側導管連結端部近傍の撓み等が抑制され、弾性リングに作用する変形応力が低減し、弾性リングの寿命を長くすることができるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような導入用コネクタを介して燃料配管をエンジンの各気筒に対し燃料を分配する燃料分配管に接続する場合、エンジン側と車体側との相対位置の変動により弾性リングに作用する変形応力は極めて大きく、弾性リングの寿命が短くなってしまう。
【０００６】
一方、エンジン及びその周辺には様々な補機類等が設置されており、エンジン側と車体側との相対位置の変動を抑制するために上記従来技術の様な導管連結コネクタの固定手段及び支持部材では設置するためのスペース確保は困難である。特に、燃料分配管に対し燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給管と燃料タンクへ還流させる燃料還流管を連結する場合、尚更設置スペース確保が困難となる。
【０００７】
本発明の目的は、燃料配管を燃料分配管に対し導入用コネクタを介して連結する際に、限られたスペース内でエンジン側と車体側との相対位置の変動による導入用コネクタへの振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできるエンジンの燃料配管構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、燃料を貯留する燃料タンクと、各気筒に対し燃料を分配すべく気筒配列方向に延びて形成され、各気筒に延びる独立吸気管に固定される燃料分配管とを備え、上記燃料タンクと燃料分配管の間を接続する燃料管を燃料タンクから燃料分配管に燃料を供給する燃料供給管と、燃料分配管から燃料タンクに燃料を還流する燃料還流管とで構成してなるエンジンの燃料配管構造において、上記両燃料管のうち一方の燃料管は、その燃料分配管側端部と燃料分配管の一端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、上記一方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続され、上記両燃料管のうち他方の燃料管は、その燃料分配管側部分を燃料分配管の一端側から他端側に向けて燃料分配管に沿うように延ばし、該他方の燃料管の燃料分配管側端部と燃料分配管の他端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、他方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続される一方、上記両燃料管が燃料タンクと燃料分配管の間の途中部で車両に対し夫々固定されるとともに、上記他方の燃料管は上記燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分にて独立吸気管又は燃料分配管に固定され、上記一方の燃料管は上記車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結されると共に該車両への固定部と該他方の燃料管への連結部との間でミッションケース又はエンジン本体に固定され、該連結部とミッションケース又はエンジン本体への固定部との間に伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
この発明により、他方の燃料管を燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分で燃料分配管又は独立吸気管に固定できるとともに、一方の燃料管は車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結できる。これにより限られたスペース内で夫々の燃料管を車両への固定部と燃料分配管側端部との間でエンジン側に固定でき、エンジン側と車体側との相対位置の変動による接続部への振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできる。
【００１０】
また、比較的長くなる他方の燃料管が車両への固定部と独立吸気管又は燃料分配管への固定部との間で一方の燃料管に連結されることにより、その燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００１１】
さらに、一方の燃料管を他方の燃料管との連結部から伸縮部をもってミッションケース又はエンジン本体に固定することで、エンジン側と車体側との相対位置の変動による一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を確実に抑制できるとともに、ミッションケース又はエンジン本体と独立吸気管との相対変動も伸縮部にて吸収でき一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る燃料配管構造を示す平面図であり、図２は側面図、図３は燃料チューブの結合装置としての導入用コネクタを示す断面図である。図４の（ａ）はクリップの側面図であり、（ｂ）はクリップの底面図である。図５の（ａ）は連結クリップの側面図、（ｂ）は第１のクリップ本体の側面図、（ｃ）は第１のクリップ本体の底面図、（ｄ）は第２のクリップ本体の側面図、（ｅ）は第２のクリップ本体の底面図である。図６はクリップの側面図である。
【００１３】
図１に示されるごとく、車両に対しエンジン１の出力軸が車幅方向になるよう配置された横置き直列型エンジンであって、エンジン１のシリンダヘッド１ａには、独立吸気管としてのインテークマニホールド２がボルトにより締結固定されている。インテークマニホールド２の上部には気筒配列方向に沿って延びる燃料分配管３がボルトにより締結固定され、燃料タンクＴから燃料ポンプ（図示省略）により圧送された燃料を各気筒のインジェクタ４に分配供給している。燃料分配管３の一端側には燃料分配管３内に燃料を導入するための導入管５が取り付けられているとともに、他端側には燃料供給通路内の燃料圧力を一定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータ６がボルトにより締結固定されている。そのプレッシャーレギュレータ６には燃料分配管３からの燃料を燃料タンクＴに還流するための還流管７が取り付けられている。
【００１４】
エンジン１後方のダッシュパネル８にはブラケット９が取り付けられ、そのブラケット９に対し弾性部材９ａを介して保持ブラケット９ｂが固定され、保持ブラケット９ｂにより燃料フィルタ１０が保持されている。燃料フィルタ１０は燃料供給管としての燃料供給配管１１及び第２燃料供給用チューブ１１ａにより燃料タンクＴと接続され、燃料フィルタ１０と燃料分配管３の導入管５が燃料供給管としての燃料供給用チューブ１１ｂにより接続されて、燃料供給経路が構成される。一方、プレッシャーレギュレータ６の還流管７と燃料タンクＴが燃料還流管としての燃料還流用チューブ１２及び燃料還流配管１２ａにより接続されて、燃料還流経路が構成される。
【００１５】
したがって、燃料タンクＴから燃料ポンプにより圧送された燃料が燃料供給配管１１及び第２燃料供給用チューブ１１ａにより燃料フィルタ１０に導入された後、燃料供給用チューブ１１ｂを介して燃料分配管３一端側に導入され、燃料分配管３から各気筒のインジェクタ４に対し分配供給される。そして、燃料供給経路内の燃料圧力が所定圧力以上になった場合には、燃料分配管３他端側に設けられたプレッシャーレギュレータ６により燃料を燃料還流用チューブ１２に漏らすことにより燃料圧力が一定に調整され、その燃料は燃料還流用チューブ１２及び燃料還流配管１２ａにより燃料タンクＴに還流される。
【００１６】
ここで、各箇所で燃料チューブと挿入用管を結合させるための導入用コネクタ１４の構造について説明する。図３に示されるように、導入用コネクタ１４の小径部分１４ａの先端部に環状凹部１５が形成され、環状凹部１５に弾性リング１５ａが設けられている。導入用コネクタ１４の小径部分１４ａの先端部に樹脂製の燃料チューブ１６が連結され、環状凹部１５の弾性リング１５ａにより燃料チューブ１６と導入用コネクタ１４の小径部分１４ａとの間を密封している。導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃの先端部に導入用コネクタ１４の内側へ向けて係合爪部１７が形成されている。導入用コネクタ１４には、挿入用管１８が挿入されており、この挿入用管１８の結合端部は、導入用コネクタ１４の中径部分１４ｂに達している。また、挿入用管１８の結合端部近傍には、挿入用管１８の外側へ向けてリング状の係合凸部１８ａが形成されている。この係合凸部１８ａの結合端部側は傾斜面となっており、結合端部と反対側は導入用コネクタ１４の係合爪部１７との係合面になっている。挿入用管１８と導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃとの間には、スペーサ１９を挟んで２つの弾性リング２０，２０と、さらに係合凸部１８側にブッシュ２１が設けられており、挿入用管１８と導入用コネクタ１４の大径部分１４ｃとの間を密封している。
【００１７】
ここで、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２の取り回し構造について説明する。燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部には、その上流側端部から下方に向けて直角に折曲げて形成された導入用コネクタ１４Ａが連結されており、この導入用コネクタ１４Ａに燃料フィルタ１０の上部から上方に延びる挿入用管１０ａを挿入して燃料フィルタ１０と結合される。また、燃料フィルタ１０の上部には上方に延びるブラケット１３が固定され、そのブラケット１３の上部に略Ｕ字状の挟持部１３Ｂを備えるクリップ１３ａが取り付けられている。このクリップ１３ａの挟持部１３Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部を挟み込んで燃料フィルタ１０に対し固定することで、挿入用管１０ａに対する燃料供給用チューブ１１ｂの動きが規制される。このクリップ１３ａは図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、ブラケット１３に形成された四角孔に挿入可能な四角形状の挿入部１３Ａを備え、ブラケット１３の四角孔に挿入部１３Ａを挿入することでクリップ１３ａの回転が規制された形で固定される。挿入部１３Ａの上部には略Ｕ字状の挟持部１３Ｂが設けられ、この挟持部１３Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂを挟み込んでブラケット１３に固定する。
【００１８】
燃料フィルタ１０に結合された燃料供給用チューブ１１ｂの上流側端部から下流側は車体前後方向前方に向けて延び、一旦下方へ屈曲して延びた後、更に車体前後方向前方に向けてエンジン１のシリンダブロック１ｂ一端面側方まで延びる。そこから上方に向けて略くの字状に湾曲した後、燃料分配管３の延設方向に湾曲する。そして、燃料供給用チューブ１１ｂの下流側端部にも導入用コネクタ１４Ｂが連結され、この導入用コネクタ１４Ｂに燃料分配管３の一端側に取り付けられた導入管５を挿入して燃料分配管３一端側と結合される。ここで、燃料フィルタ１０よりも上流側は、第２燃料供給用チューブ１１ａの一端側に導入用コネクタ１４Ｃが連結され、この導入用コネクタ１４Ｃに燃料フィルタ１０の下部に取り付けられた挿入用管１３ｂを挿入して燃料フィルタ１０に第２燃料供給用チューブ１１ａの一端側が結合される。この第２燃料供給用チューブ１１ａの他端側にも導入用コネクタ１４Ｄが連結されており、この導入用コネクタ１４Ｄを燃料タンクＴから車体下方を通ってエンジンルームまで延びる燃料供給配管１１の下流端に挿入して燃料供給配管１１と結合される。また、燃料供給配管１１は燃料還流配管１２ａとともにクリップ２２によりダッシュパネル８に固定される。
【００１９】
一方、燃料還流用チューブ１２の下流側端部には導入用コネクタ１４Ｅが接続されており、この導入用コネクタ１４Ｅに燃料タンクＴから延びる燃料還流配管１２ａを挿入して燃料タンクＴ側と結合される。その結合部は第２燃料供給用チューブ１１ａの燃料供給配管１１との結合部と略同一位置に配置され、その結合部より車体前後方向前方に向けてエンジン１のシリンダブロック１ｂ一端面側方まで延び、そこから側面視（図２参照）して燃料供給用チューブ１１ｂの略くの字状湾曲部２３下流側との交差部Ｘで燃料分配管３の延設方向に湾曲する。そして、燃料分配管３の上方で燃料分配管３に沿って延び、その上流側端部には導入用コネクタ１４Ｆが連結され、この導入用コネクタ１４Ｆに燃料分配管３の他端側に固定されたプレッシャーレギュレータ６の還流管７を挿入して燃料分配管３の他端側と結合される。
【００２０】
燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２の燃料供給配管１１及び燃料還流配管１２ａへの結合部近傍と共に、側面視（図２参照）して燃料還流用チューブ１２と燃料供給用チューブ１１ｂの略くの字状湾曲部２３下流側との交差部Ｘにて、互いに動きを規制し合うべく連結クリップ２４により互いが連結されている。この連結クリップ２４は図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示されるように、略Ｕ字状の挟持部２４Ｂを備える第１のクリップ本体２４Ａと、略Ｕ字状の挟持部２４Ｄを備える第２のクリップ本体２４Ｃとから構成され、第１のクリップ本体２４Ａの底部に取り付けられた円板２４Ｅが第２のクリップ本体２４Ｃの底部に形成された挿入孔２４Ｆに挿入されて、相対回転可能に連結される。この挟持部２４Ｂ及び挟持部２４Ｄに燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２が夫々挟み込まれ互いが連結されている。
【００２１】
また、シリンダブロック１ｂとミッションケース２５の結合用ボルト２５ａに共締め固定されたブラケット２５ｂに対し略Ｃ字状の挟持部２５Ｂを備えるクリップ２５ｃが取り付けられて、このクリップ２５ｃの挟持部２５Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂにおける略くの字状湾曲部２３上流側を挟み込んで導入管５に対する燃料供給用チューブ１１ｂの動きを規制するようミッションケース２５側に固定される。このクリップ２５ｃは図６に示されるように、ブラケット２５ｂに開口された孔に挿入可能な挿入部２５Ａを備え、ブラケット２５ｂの孔に挿入部２５Ａを挿入することで固定される。挿入部２５Ａの上部には略Ｃ字状の挟持部２５Ｂが設けられ、この挟持部２５Ｂにより燃料供給用チューブ１１ｂを挟み込んでブラケット２５ｂに固定する。
【００２２】
更に、燃料還流用チューブ１２における燃料分配管３に沿った延設部分が、燃料分配管３に溶接固定されたブラケット３ａに対し略Ｃ字状の挟持部３Ｂを備えるクリップ３ｂが取り付けられて、このクリップ３ｂの挟持部３Ｂにより燃料還流用チューブ１２を挟み込んで還流管７に対する燃料還流用チューブ１２の動きを規制するよう燃料分配管３側に固定される。このクリップ３ｂは図６に示されるクリップ２５ｃと同様であり、ブラケット３ａに開口された孔に挿入可能な挿入部３Ａを備え、ブラケット３ａの孔に挿入部３Ａを挿入することで固定される。挿入部３Ａの上部には略Ｃ字状の挟持部３Ｂが設けられ、この挟持部３Ｂにより燃料還流用チューブ１２をその側方から挟み込んでブラケット３ａに固定する。
【００２３】
次に本実施形態の作用を説明する。エンジン運転時には、エンジン本体（シリンダヘッド１ａ及びシリンダブロック１ｂ）はエンジン１の出力軸を回転軸として車体前後方向に回動する。これにより車体側との相対位置が変動してしまう。また、エンジン本体側あるいは車体側の微振動によっても互いの相対位置が変動してしまう。更にはエンジン本体とシリンダヘッド１ａに取り付けられるインテークマニホールド２との関係においても相対位置が変動してしまう。本実施形態の燃料配管構造においては、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２が共に燃料分配管３の一端側から取り回されて、燃料還流用チューブ１２が燃料分配管３の他端側での結合部の手前で燃料分配管３側に固定されている。これとともに、燃料供給用チューブ１１ｂの燃料分配管３一端側での結合部の手前で互いが連結している。また、燃料供給用チューブ１１ｂが燃料還流用チューブ１２との連結部からその上流側に伸縮部としての略くの字状湾曲部２３を介してミッションケース２５側に固定されている。
【００２４】
従って、燃料還流用チューブ１２を燃料分配管３他端側での結合部の手前で燃料分配管３側に固定することができ、プレッシャーレギュレータ６の還流管７と燃料還流用チューブ１２の導入用コネクタ１４Ｆとの相対位置が決められ、エンジン１側と車体側の相対位置の変動による結合部への振動入力が抑制される。また、燃料供給用チューブ１１ｂを燃料還流用チューブ１２と連結することができ、燃料還流用チューブ１２の燃料分配管３側への固定部を介して導入管５と燃料供給用チューブ１１ｂの導入用コネクタ１４Ｂとの相対位置の変動が抑制される。燃料還流用チューブ１２においても比較的長くなるその途中部の動きが規制され、燃料分配管３他端側での結合部への振動入力が更に抑制される。更に、燃料供給用チューブ１１ｂを燃料分配管３一端側での結合部の手前でミッションケース２５側に固定することで、燃料供給用チューブ１１ｂが圧送される燃料によって剛体化され、伝達され易くなる車体側からの微振動を剛性あるミッションケース２５により確実に減衰し、燃料分配管３一端側での結合部への振動入力を抑制できると共に、略くの字状湾曲部２３の伸縮によりミッションケース２５とインテークマニホールド２との相対位置の変動による結合部への振動入力も抑制できる。これにより、限られた空間で効率良く弾性リング２０に作用する変形応力を低減でき、弾性リング２０の寿命を長くすることができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、燃料供給用チューブ１１ｂ及び燃料還流用チューブ１２側に導入用コネクタ１４Ｂ，１４Ｆを設け、燃料分配管３側に挿入用管としての導入管５及び還流管７を設けたが、その逆であっても良い。
【００２６】
また、燃料還流用チューブ１２の燃料分配管３他端側での結合部の手前を燃料分配管３側へ固定したが、インテークマニホールド２側に固定しても良い。また、燃料供給用チューブ１１ｂにおける略くの字状湾曲部２３上流側をミッションケース２５側に固定したが、剛性あるエンジン本体側に固定しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、両燃料管のうち一方の燃料管は、その燃料分配管側端部と燃料分配管の一端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、上記一方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続され、上記両燃料管のうち他方の燃料管は、その燃料分配管側部分を燃料分配管の一端側から他端側に向けて燃料分配管に沿うように延ばし、該他方の燃料管の燃料分配管側端部と燃料分配管の他端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、他方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続される一方、上記両燃料管が燃料タンクと燃料分配管の間の途中部で車両に対し夫々固定されるとともに、上記他方の燃料管は上記燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分にて独立吸気管又は燃料分配管に固定され、上記一方の燃料管は上記車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結されたことにより、他方の燃料管を燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分で燃料分配管又は独立吸気管に固定できるとともに、一方の燃料管は車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結できる。これにより限られたスペース内で夫々の燃料管を車両への固定部と燃料分配管側端部との間でエンジン側に固定でき、エンジン側と車体側との相対位置の変動による接続部への振動入力を抑制して弾性リングの寿命を長くすることのできる。
【００２８】
また、比較的長くなる他方の燃料管が車両への固定部と独立吸気管又は燃料分配管への固定部との間で一方の燃料管に連結されることにより、その燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【００２９】
また、比較的長くなる他方の燃料配管がその途中部で一方の燃料配管に連結されることにより、その接続部への振動入力を更に抑制できる。
【００３０】
さらに、一方の燃料管は車両への固定部と他方の燃料管への連結部との間でミッションケース又はエンジン本体に固定され、上記連結部とミッションケース又はエンジン本体への固定部との間に伸縮可能な伸縮部を設けたことにより、一方の燃料管を他方の燃料管との連結部から伸縮部をもってミッションケース又はエンジン本体に固定することで、エンジン側と車体側との相対位置の変動による一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を確実に抑制できるとともに、ミッションケース又はエンジン本体と独立吸気管との相対変動も伸縮部にて吸収でき一方の燃料管の燃料分配管側端部への振動入力を更に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る燃料配管構造の正面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係る燃料配管構造の側面図である。
【図３】 燃料チューブの結合装置としての導入用コネクタを示す断面図である。
【図４】 （ａ）はクリップの側面図であり、（ｂ）はクリップの底面図である。
【図５】 （ａ）は連結クリップの側面図、（ｂ）は第１のクリップ本体の側面図、（ｃ）は第１のクリップ本体の底面図、（ｄ）は第２のクリップ本体の側面図、（ｅ）は第２のクリップ本体の底面図である。
【図６】 クリップの側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ インテークマニホールド
３ 燃料分配管
３ａ ブラケット
３ｂ クリップ
１１ 燃料供給管
１１ａ 第２の燃料供給用チューブ
１１ｂ 燃料供給用チューブ
１２ 燃料還流用チューブ
１２ａ 燃料還流管
１４ 導入用コネクタ
２３ 湾曲部
２４ 連結クリップ
２５ｂ ブラケット
２５ｃ クリップ
Claims (1)
- 燃料を貯留する燃料タンクと、各気筒に対し燃料を分配すべく気筒配列方向に延びて形成され、各気筒に延びる独立吸気管に固定される燃料分配管とを備え、上記燃料タンクと燃料分配管の間を接続する燃料管を燃料タンクから燃料分配管に燃料を供給する燃料供給管と、燃料分配管から燃料タンクに燃料を還流する燃料還流管とで構成してなるエンジンの燃料配管構造において、
上記両燃料管のうち一方の燃料管は、その燃料分配管側端部と燃料分配管の一端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、上記一方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続され、
上記両燃料管のうち他方の燃料管は、その燃料分配管側部分を燃料分配管の一端側から他端側に向けて燃料分配管に沿うように延ばし、該他方の燃料管の燃料分配管側端部と燃料分配管の他端部とが、一方の端部に設けられた挿入用管を他方の端部に設けられた導入用コネクタに挿入することにより、他方の燃料管が燃料分配管に対し弾性リングを介して回動可能な状態で接続される一方、
上記両燃料管が燃料タンクと燃料分配管の間の途中部で車両に対し夫々固定されるとともに、
上記他方の燃料管は上記燃料分配管に沿うように延びた燃料分配管側部分にて独立吸気管又は燃料分配管に固定され、
上記一方の燃料管は上記車両への固定部と上記燃料分配管側端部との間で他方の燃料管に連結されると共に該車両への固定部と該他方の燃料管への連結部との間でミッションケース又はエンジン本体に固定され、該連結部とミッションケース又はエンジン本体への固定部との間に伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴とするエンジンの燃料配管構造。
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