JP5870850B2

JP5870850B2 - 車両の配管構造

Info

Publication number: JP5870850B2
Application number: JP2012121950A
Authority: JP
Inventors: 光博岡部
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-29
Filing date: 2012-05-29
Publication date: 2016-03-01
Anticipated expiration: 2032-05-29
Also published as: CN103452718A; CN103452718B; DE102013208862A1; JP2013244927A; US20130320155A1; DE102013208862B4

Description

本発明は、車両の配管構造に関し、特にダッシュパネルの下方からエンジンルーム内の上方に向けて立ち上げられる燃料配管に好適なものである。

燃料配管には、例えばインジェクタ（燃料噴射装置）の動作に伴う脈動が生じ、その脈動が車体を通じて車室内に伝播することがある。このような燃料配管（ホースを含む）の脈動を抑制するために、例えば下記特許文献１では、燃料配管をサイドフレームにクランプで固定する際、その固定部にパルセーションダンパを取付ける。パルセーションダンパは、例えばダイヤフラムとコイルバネを備え、燃料配管の脈動を抑制する。また、下記特許文献１には、燃料配管のうち、定常波の腹の部分にパルセーションダンパを取付けることで、より効果的に脈動を抑制できることも記載されている。

特開２００７−１８７０９９号公報

しかしながら、前記特許文献１では、燃料配管をクランプでサイドフレームに直接固定するため、パルセーションダンパが必要であり、その分だけ、部品点数が多く、コストも大きい。また、外力が作用したとき、燃料配管が変形しにくい構造が求められているが、未だ良好な解決策がない。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、燃料配管から発生する振動や騒音が車室内に伝播しにくく、部品点数が少なく、コストも小さく、外力が作用しても燃料配管が変形しにくい車両の配管構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の一態様は、車両幅方向両側に配置され車両前後方向に長手なサイドフレームと、エンジンルームの車両後方側に配置されるダッシュパネルと、エンジンルーム内に配置されるエンジンと、前記ダッシュパネルの下方からエンジンルーム内の上方に向けて立ち上げられエンジンルーム内で前記サイドフレームに固定される燃料配管とを備えた車両の配管構造において、前記燃料配管の前記ダッシュパネルへの固定点と前記燃料配管のエンジンルーム内端部との間に配置され前記サイドフレームに固定される燃料配管カバーと、前記燃料配管に沿って前記燃料配管カバーに形成され前記サイドフレームのエンジンルーム側側面に対向する第１保護壁と、前記第１保護壁に連続して前記燃料配管カバーに形成され前記第１保護壁が対向する前記サイドフレーム側に突出する第２保護壁と、前記燃料配管カバーの前記第１保護壁の前記サイドフレーム対向面に少なくとも１箇所以上設けられ前記燃料配管を前記燃料配管カバーに固定する配管保持部とを備えたことを特徴とする車両の配管構造である。

また、前記燃料配管カバーの上端部を前記サイドフレームの上面より上方に配置し、前記燃料配管カバーの前記サイドフレームより上方の部分に前記配管保持部を設けたことを特徴とする車両の配管構造である。

また、前記燃料配管カバーの上端部を車両前方に向けて開口することを特徴とする車両の配管構造である。

発明の一態様によれば、サイドフレームとダッシュパネルに囲まれるエンジンルーム内にエンジンを配置し、ダッシュパネルの下方からエンジンルーム内の上方に向けて立ち上げられる燃料配管をエンジンルーム内でサイドフレームに固定する際、燃料配管は燃料配管カバーを介してサイドフレームに固定される。燃料配管カバーには、燃料配管に沿うようにサイドフレームのエンジンルーム側側面に対向して形成された第１保護壁と、サイドフレーム側に突出するように第１保護壁に連続して形成された第２保護壁と、第１保護壁のサイドフレーム対向面に少なくとも１箇所以上設けられて燃料配管を固定する配管保持部とを備える。この燃料配管カバーを燃料配管のダッシュパネルへの固定点と燃料配管のエンジンルーム内端部との間に配置し、配管保持部に燃料配管を固定した状態で燃料配管カバーをサイドフレームに固定する。これにより、燃料配管をクランプでサイドフレームに直接固定する場合に比して、燃料配管から発生する振動や騒音が車室内に伝播しにくく、部品点数が少なく、コストも小さい。また、外力によってエンジンが車両後方に移動した場合であっても、燃料配管カバーにエンジンが接触して燃料配管には直接外力が作用しにくく、燃料配管が変形しにくい。また、燃料配管をエンジンの熱から遮蔽し、燃料の温度上昇を抑制することができる。また、燃料配管をクランプでサイドフレームに直接固定する場合には燃料配管の形状の設計自由度が限られているが、燃料配管を燃料配管カバーに固定する場合には、燃料配管カバーの形状、特に第１保護壁の形状を燃料配管の形状に合わせることで、燃料配管の形状の設計自由度が向上する。

また、燃料配管カバーの上端部をサイドフレームの上面より上方に配置し、燃料配管カバーのサイドフレームより上方の部分に配管保持部を設けた。これにより、燃料配管を固定する配管保持部をサイドフレームから離れた位置に配置することができ、配管の取り回しや固定の自由度が向上し、配管の固定を震動源であるエンジンに近づけることができ、燃料配管を伝って振動や騒音が車室内に伝播するのを防止することができる。

また、燃料配管カバーの上端部を車両前方に向けて開口することにより、走行風が燃料配管カバー内に導入され、燃料配管を冷却して燃料の温度上昇を抑制することができる。

本発明の車両の配管構造の一実施形態を示す燃料配管の概略構成図である。図１の燃料配管に連続する燃料蒸気ホース及びパージホースの構成図である。エンジンルーム内の平面図である。エンジンルーム内の右側面図である。図１の燃料配管カバーの左側面図である。図１の燃料配管カバーの正面図である。燃料配管カバーに設けられる配管保持部の平面図である。燃料配管カバーに設けられる配管保持部の正面図である。燃料配管カバーに設けられる配管保持部の縦断面図である。エンジンに車両前方からの外力が作用したときの説明図である。

次に、本発明の車両の配管構造の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の燃料配管の概略構成図である。本実施形態の車両は燃料タンク１を車両後方部に搭載し、エンジンを車両前方部のエンジンルーム内に搭載する。エンジンルームはダッシュパネル２で車室と区画され、車室の下部はフロアパネル３によって床が構成されている。また、車両の幅方向両側には、例えば図３に示すように、車両前後方向に長手なサイドフレーム４が配置されている。従って、エンジンルーム５はサイドフレーム４とダッシュパネル２及びフロントクロスメンバ６で囲まれている。

図１に戻って、燃料タンク１内には燃料ポンプ７が配置されており、燃料ポンプロック８で燃料タンク１に固定されている。燃料ポンプ７の燃料吐出口は燃料ポンプホース９を介して燃料パイプ１０に接続されている。また、燃料タンク１の上面には燃料蒸気を取出す燃料蒸気取出し口１１が設けられ、燃料蒸気パイプ１２に接続されている。本実施形態では、これらの燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を燃料配管としている。

燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２は、フロアパネル３の下方を通り、車両前方部に向けて配置されている。更に、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２は、ダッシュパネル２の下方からエンジンルーム５内の上方に向けて立ち上げられている。また、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２は、パイプ固定用クランプ１３によってフロアパネル３及びダッシュパネル２に固定されている。燃料パイプ１０のエンジンルーム内端部は、燃料ホース１４を介して、後述するエンジン（シリンダヘッド）のデリバリーパイプに接続される。

一方、燃料蒸気パイプ１２のエンジンルーム内端部は、燃料蒸気ホース１５を介してキャニスタ１６に接続されている。キャニスタ１６は、燃料蒸気を吸着して捕獲し、更にそれをパージしてスロットルバルブに供給するためのものである。このキャニスタ１６は、キャニスタブラケット１７を介してダッシュパネル２に固定されている。また、キャニスタ１６には、大気ホース１８が接続されている。更に、キャニスタ１６はパージホース１９を介してパージＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）２０に接続され、ＶＳＶパージホース２１を介して図示しないスロットルバルブに接続されている。なお、パージホース１９は、パージホースクランプ２２を介してインテークマニホールド２３に固定されている。

図３は、エンジンルーム内部の平面図、図４は、エンジンルーム内部の右側面図である。エンジンルーム５内に配置されるエンジン２４は４気筒並列エンジンであり、エンジン２４の車両左方には変速機２５が取付けられている。エンジン２４の上方にはシリンダヘッド２６が搭載され、シリンダヘッド２６にはインテークマニホールド２３が接続されている。また、シリンダヘッド（シリンダヘッドカバー）２６の上方にはデリバリーパイプ２７が設けられており、前述のように燃料ホース１４を介して燃料パイプ１０に接続されている。デリバリーパイプ２７は、エンジン２４の各気筒に燃料を配分するものであり、デリバリーパイプ２７の直下にインジェクタ（燃料噴射装置）２８が設けられている。

本実施形態では、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２は、燃料配管カバー２９を介して車両右側のサイドフレーム４に固定されている。図５は、サイドフレーム４に固定された燃料配管カバー２９の左側面図、図６は、その正面図である。この燃料配管カバー２９は、一枚の板金をプレス加工などで曲げて成形した板金もので、サイドフレーム４のエンジンルーム側側面に対向する第１保護壁３０が燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２に沿うように形成されている。また、第１保護壁３０が対向するサイドフレーム４側に突出する第２保護壁３１が第１保護壁３０の下縁部に連続して形成されている。また、第２保護壁３１の下縁部からは、燃料配管カバー２９をサイドフレーム４に取付けるための取付部３３が２箇所、サイドフレーム４のエンジンルーム側側面と平行に突出されている。そして、この取付部３３に設けられた穴部にサイドフレーム４から突出するスタッドを挿入し、その先端ねじ部にナットをねじ着けて燃料配管カバー２９がサイドフレーム４に取付けられている。

また、この燃料配管カバー２９の第１保護壁３０のサイドフレーム対向面には、図１、図４に示すように、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を燃料配管カバー２９に固定するための配管保持部３２が２箇所設けられている。図７は、配管保持部３２の平面図、図８は、配管保持部３２の正面図、図９は、配管保持部３２に燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を固定した状態の縦断面図である。この配管保持部３２は、実際に燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を把持する樹脂製の把持部３４と、把持部３４の内穴内に挿入されたゴム部材３５と、ゴム部材３５の内穴内に挿入された樹脂製のカラー３６とを備えて構成される。把持部３４には、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を径方向に差し込む凹部３７と、凹部３７に差し込まれた燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を押し付けるように保持する爪部３８とを備えて構成される。また、カラー３６の内穴内には、鋸歯状の突起が形成されている。一方、燃料配管カバー２９の第１保護壁３０のサイドフレーム対向面には、スタッド３９が固定されている。従って、把持部３４で燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を把持した状態で、カラー３６の内穴内にスタッド３９を差し込むと、スタッド３９の雄ねじとカラー３６の鋸歯状突起とが噛み合って固定される。なお、燃料配管カバー２９の上端部はサイドフレーム４の上面より上方に配置され、２つの配管保持部３２のうち、上側の配管保持部３２は燃料配管カバー２９のサイドフレーム４より上方の部分に設けられている。また、燃料配管カバー２９の上端部は車両前方に向けて開口するようにしている。

例えば、インジェクタ２８の作動音（脈動音）は、デリバリーパイプ２７、燃料ホース１４、燃料パイプ１０の順に伝播する。燃料パイプ１０には、燃料ポンプ７による燃料の流動音も伝播する。一方、パージＶＳＶ２０の作動音（脈動音）は、パージホース１９、キャニスタ１６、燃料蒸気ホース１５、燃料蒸気パイプ１２の順に伝播する。本実施形態では、燃料パイプ１０や燃料蒸気パイプ１２をサイドフレーム４にクランプで直接取付けるのではなく、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を燃料配管カバー２９に固定し、その燃料配管カバー２９をサイドフレーム４に固定する。そのため、燃料パイプ１０や燃料蒸気パイプ１２の振動や騒音がサイドフレーム４に伝播しにくく、当然ながら車室内にも伝播しにくい。

また、車両前方から外力が作用すると、エンジン２４は図１０の矢印方向に移動される。その際、エンジン２４は最初に燃料配管カバー２９に接触するので、エンジン２４が燃料パイプ１０や燃料蒸気パイプ１２に直接接触するのを回避することができ、その分だけ、燃料パイプ１０や燃料蒸気パイプ１２の変形を抑制することができる。また、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２とエンジン２４の間には、燃料配管カバー２９の第１保護壁３０及び第２保護壁３１が介在している。そのため、エンジン２４の熱が遮蔽され、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２の温度上昇が抑制される。

このように本実施形態の車両の配管構造では、サイドフレーム４とダッシュパネル２に囲まれるエンジンルーム５内にエンジン２４を配置し、ダッシュパネル２の下方からエンジンルーム５内の上方に向けて立ち上げられる燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２をエンジンルーム５内でサイドフレーム４に固定する際、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２は燃料配管カバー２９を介してサイドフレーム４に固定される。燃料配管カバー２９には、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２に沿うようにサイドフレーム４のエンジンルーム側側面に対向して形成された第１保護壁３０と、サイドフレーム４側に突出するように第１保護壁３０に連続して形成された第２保護壁３１と、第１保護壁３０のサイドフレーム対向面に２箇所設けられて燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を固定する配管保持部３２とを備える。この燃料配管カバー２９を燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２のダッシュパネル２への固定点と燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２のエンジンルーム内端部との間に配置し、配管保持部３２に燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を固定した状態で燃料配管カバー２９をサイドフレーム４に固定する。これにより、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２をクランプでサイドフレーム４に直接固定する場合に比して、燃料パイプ１０や燃料蒸気パイプ１２から発生する振動や騒音が車室内に伝播しにくく、部品点数が少なく、コストも小さい。また、外力によってエンジン２４が車両後方に移動した場合であっても、燃料配管カバー２９にエンジン２４が接触して燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２には直接外力が作用しにくく、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２が変形しにくい。また、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２をエンジン２４の熱から遮蔽し、燃料の温度上昇を抑制することができる。また、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２をクランプでサイドフレーム４に直接固定する場合には燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２の形状の設計自由度が限られているが、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を燃料配管カバー２９に固定する場合には、燃料配管カバー２９の形状、特に第１保護壁３０の形状を燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２の形状に合わせることで、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２の形状の設計自由度が向上する。

また、燃料配管カバー２９の上端部をサイドフレーム４の上面より上方に配置し、燃料配管カバー２９のサイドフレーム４より上方の部分に配管保持部３２を設けた。これにより、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を固定する配管保持部３２をサイドフレーム４から離れた位置に配置することができ、配管の取り回しや固定の自由度が向上し、配管の固定を震動源であるエンジンに近づけることができ、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を伝って振動や騒音が車室内に伝播するのを防止することができる。

また、燃料配管カバー２９の上端部を車両前方に向けて開口することにより、走行風が燃料配管カバー２９内に導入され、燃料パイプ１０及び燃料蒸気パイプ１２を冷却して燃料の温度上昇を抑制することができる。

なお、配管保持部３２の配置箇所は２箇所に限らず、１箇所以上であれば何箇所に設けてもよい。

１は燃料タンク
２はダッシュパネル
３はフロアパネル
４はサイドフレーム
５はエンジンルーム
６はフロントクロスメンバ
７は燃料ポンプ
８は燃料ポンプロック
９は燃料ポンプホース
１０は燃料パイプ
１１は燃料蒸気取出し口
１２は燃料蒸気パイプ
１３はパイプ固定用クランプ
１４は燃料ホース
１５は燃料蒸気ホース
１６はキャニスタ
１７はキャニスタブラケット
１８は大気ホース
１９はパージホース
２０はパージＶＳＶ
２１はＶＳＶパージホース
２２はパージホースクランプ
２３はインテークマニホールド
２４はエンジン
２５は変速機
２６はシリンダヘッド
２７はデリバリーパイプ
２８はインジェクタ（燃料噴射装置）
２９は燃料配管カバー
３０は第１保護壁
３１は第２保護壁
３２は配管保持部
３３は取付部
３４は把持部
３５はゴム部材
３６はカラー
３７は凹部
３８は爪部
３９はスタッド

Claims

車両幅方向両側に配置され車両前後方向に長手なサイドフレームと、
エンジンルームの車両後方側に配置されるダッシュパネルと、
エンジンルーム内に配置されるエンジンと、
前記ダッシュパネルの下方からエンジンルーム内の上方に向けて立ち上げられエンジンルーム内で前記サイドフレームに固定される燃料配管とを備えた車両の配管構造において、
前記燃料配管の前記ダッシュパネルへの固定点と前記燃料配管のエンジンルーム内端部との間に配置され前記サイドフレームに固定される燃料配管カバーと、
前記燃料配管に沿って前記燃料配管カバーに形成され前記サイドフレームのエンジンルーム側側面に対向する第１保護壁と、
前記第１保護壁に連続して前記燃料配管カバーに形成され前記第１保護壁が対向する前記サイドフレーム側に突出する第２保護壁と、
前記燃料配管カバーの前記第１保護壁の前記サイドフレーム対向面に少なくとも１箇所以上設けられ前記燃料配管を前記燃料配管カバーに固定する配管保持部とを備えたことを特徴とする車両の配管構造。
前記燃料配管カバーの上端部を前記サイドフレームの上面より上方に配置し、
前記燃料配管カバーの前記サイドフレームより上方の部分に前記配管保持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の配管構造。
前記燃料配管カバーの上端部を車両前方に向けて開口することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の配管構造。