CN1475689A - 用于管路等的紧固件 - Google Patents

Abstract

为了提供一种能够高度维持管路等的紧固力，同时高度保持抵抗从管路等传导到汽车车体上或反之的振动的隔离特性的紧固件。紧固件(21)包括基底(22)和由基底支撑的管路固定器部分(23～26)。管路固定器部分包括限定了用于在其中接收管路等的凹陷的壁(30、31)和从壁的端部的附近倾斜延伸到凹陷中的弹性固定爪(34)。管路固定器部分通过中空管状衬垫部分(41)受支撑地连接到基底(22)上。管路固定器部分的壁的端部通过短片状薄连接件(43)连接到另一管路固定器部分的相邻壁上或连接到与基底一体的相邻壁上。薄连接件(43)形成为薄板，其在管路的纵向上具有与管路固定器部分相同的长度。薄连接件形成有在管路纵向上延伸的狭缝。

Description

用于管路等的紧固件

技术领域

本发明涉及一种用于将诸如管路或线束的细长部件固定到诸如汽车车体的元件上的紧固件。

背景技术

在用于固定诸如汽车的燃料管路、制动管路或线束的细长部件的支撑机构中，需要具有吸收振动性能，以用于防止汽车车体的振动传导到上述管路等上。迄今为止，为了这种振动隔离目的，典型地采用了通过将橡胶隔振件围绕管路等缠绕而将管路等固定到紧固件上的技术。鉴于这种技术的可使用性较差，希望给紧固件本身提供振动隔离功能。基于这个方面，日本专利公开第07-310866公开了一种使用固定燃料管路的卡箍紧固件(clip fastener)，其中管路固定器部分通过一个中空部分连接到支撑件上，这个卡箍意在支撑诸如管路的细长部件，并设计成尽可能防止振动从管路等传导到汽车车体等上(或防止振动从汽车车体传导到管路等上)。在所公开的用于管路等的卡箍紧固件中，作为实施例公开了一种具有排列成直线的四个管路固定器部分的结构。然而，在管路固定器部分的直线中心和直线端部之间在振动隔离特性方面会产生显著的不同。

日本专利公开第2000-18433号公开了一种用于管路等的紧固件，其在上述方面加以改进。图1和2示出了这个紧固件。在图1中，紧固件1包括基底2和由基底2支撑的管路固定器部分3，管路固定器部分3包括限定了用于在其中接收诸如管路等的细长部件的凹陷5的弯曲的壁6和从弯曲的壁6的端部倾斜地延伸到凹陷中的弹性固定爪7。管路固定器部分3通过一个中空的管状衬垫部分9受支撑地连接到基底2上。紧固件1在基底2和管路固定器部分3之间提供了良好的振动隔离特性。此外，即使多个保持部分3排列成直线，紧固件1理想地提供了相应保持部分3之间振动隔离方面上的不显著的受抑制的偏差。

发明内容

如图1和2所示，上述日本专利公开第2000-18433号中公开的紧固件中，管路固定器部分3的弯曲壁6的端部通过柔性V形薄连接件10连接到另一个管路固定器部分3的相邻弯曲壁6的端部上，管路固定器部分3的弯曲壁6的端部也通过一个倾斜布置的柔性V形薄连接件11连接到基底的相邻壁13的端部上。虽然这些柔性薄连接件10和11在振动隔离方面是理想的，但是发现需要在管路固定器部分3的紧固力方面加以改善。这将参照图2进行解释，图2示出了图1中圆圈14所标示的部分。在图2中，当在箭头17的方向上的将管路推出的力施加到由管路固定器部分3固定的管路15上时，由于薄连接件10和11是柔性的，薄连接件10例如从图2中的角度a变形到角度b，然后，在图2中右侧的弯曲壁6向右变形。同时，薄连接件11也稍微变形，并由此邻近壁13的弯曲壁6向左变形，结果，弯曲壁6的入口大大地张开，且弹性固定爪7相对于管路15向右移动，从而，发现由于管路的接合力不适当地减弱，而管路15能够从管路固定器部分3中推出。

因此，本发明的目的是提供一种用于将诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上的紧固件，其能够在高度保持防止振动从管路等传导到汽车车体上(反之亦然)的隔离特性的同时高度维持诸如管路的细长部件的紧固力。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于管路等的紧固件，其包括基底和由基底支撑的管路固定器部分。管路固定器部分包括限定了用于在其中容纳诸如管路的细长部件的凹陷的壁、和从壁的端部或其附近倾斜延伸到凹陷内的弹性固定爪。管路固定器部分通过一个中空管状衬垫部分受支撑地连接到基底上。此外，管路固定器部分的壁的端部通过片状薄连接件连接到另一个管路固定器部分的相邻壁上或连接到与基底为一体的相邻壁上。如上所述，由于管路固定器部分通过管状衬垫部分和薄连接件连接到基底上，管路固定器部分和基底之间的振动隔离特性可以维持在高水平上。此外，壁的端部通过短的片状薄连接件连接到相邻壁上(或基底的壁上)，从而，即使推出力施加到被固定的管路上，以强迫壁在导致开口扩张的方向上变形，薄连接件应变，以抑制这种变形。这就防止了壁变形，并使得管路的紧固力维持在高水平上。

在本发明优选实施例中，用于管路等的紧固件的基底包括细长的底部和从底部的相对各端垂直延伸的直立部分，多个管路固定器部分由基底支撑，以便在基底纵向上其间具有一定距离地彼此排列。每个管路固定器部分包括限定了用于在其中接收诸如管路的细长部件的凹陷的壁，和从壁的端部或其附近倾斜延伸到凹陷中的弹性固定爪。每个管路固定器部分通过一个中空的管状衬垫部分受支撑地连接到基底上。此外，在管路固定器部分中的邻近基底的直立部分的管路固定器部分内，邻近直立部分的壁的端部由短片状薄连接件连接到直立部分上，而该壁的相对端由短片状薄连接件连接到相邻的管路固定器部分的壁的端部上。

在上述用于管路等的紧固件中，薄连接件可以形成为薄板，该薄板在要被固定到凹陷中的细长部件的纵向上与管路固定部分的长度相同，而薄连接件可以形成有在部件纵向上延伸的狭缝。这就提供了改进的、增强的振动隔离特性。基底的底部可以设置在管路固定器侧的相对侧上，且连接支腿与固定元件相连接。这允许诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上。另外，基底可以有固定部分，该部分固定到诸如双头螺栓的锚定元件上，后者固定到固定元件上。这允许诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上。

根据本发明，管路固定器部分通过管状衬垫部分和薄连接件连接到基底上，因此管路固定器部分和基底之间的振动隔离特性可以维持在较高水平上。此外，壁的端部通过短片状薄连接件连接到相邻的壁(基底的壁)上，由此，即使拉出力施加到所固定的管路上，并由此壁被迫在使得入口张开的方向上变形，薄连接件应变以抵抗变形。这防止了壁的变形，并使得管路的紧固力维持在较高水平上。

附图说明

图1是使用传统管路紧固件(日本专利公开第2000-18433号)时的状态的前视图；

图2是由图1的圆圈14所标示的部分的放大视图；

图3是根据本发明的用于管路等的紧固件的前视图；

图4是图3的紧固件的平面图；

图5是示出管路由根据本发明的管路紧固件固定时的状态的紧固件的平面图；

图6是图5的紧固件的前视图；

图7是表明图6的左侧部分并示出拉动力施加到单根管路上时产生的力的关系的放大解释性视图；

图8是表明图6的左侧部分并示出拉动力同时施加到两根相邻管路上时产生的力的关系的放大解释性视图；

图9是示出根据本发明一个实施例的用于管路等的紧固件的前视图，其中紧固件固定到汽车车体上；

图10是根据本发明另一实施例的用于管路等的紧固件的前视图，其中紧固件固定到汽车车体上。

具体实施方式

参照附图，将描述本发明的实施例。图3和图4示出了根据本发明的用于管路等的紧固件21的结构。图5和图6示出了处于管路由其固定的状态的紧固件21，图7和图8表明了紧固件21中的管路的紧固力，图9和图10示出通过利用紧固件21将作为细长部件的管路固定到作为固定元件的汽车车体上的示例。根据本发明的紧固件21为塑料材料制成的一体形成的产品。如图3和图4所示，紧固件21包括基底22和由基底22支撑的多个(在所示的实施例中为四个)管路固定器部分23～26。基底22包括细长的底部28和从底部28的相对各端垂直延伸的直立部分29。管路固定器部分23～26在基底22的细长底部28的纵向上对齐，外侧管路固定器部分23和26中每一个被形成为固定大直径管路，而内侧管路固定器部分24和25中每一个被形成为固定小直径管路。

在图3中，每个管路固定器部分23～26包括形成具有大致半圆形剖面的底部壁的主固定器部分30和从主固定器部分的每个边缘垂直向上延伸的直立壁31，并在其中限定了用于接收或容纳诸如管路等的细长部件的凹陷。向内的固定突起33形成在主固定器部分30和直立壁31之间的两个边界的内侧中每一个上，在直立壁31的每个外端上形成有向内倾斜延伸的弹性固定爪34。如图6中所示，每个管路36～39容纳在管路固定器部分23～26的相应一个内，以允许管路每个外周面的下侧和两个横侧分别与相应的主固定器部分30的中上表面和突起33向接触。此外，管路每个外轴面的上侧被两个弹性固定爪34向下推动，以使得每个管路被管路固定器部分23～26中相应一个所固定。

此外，中空管状衬垫部分41形成在每个管路固定器部分23～26的主固定器部分30的外、下表面上。衬垫部分41的下表面通过支撑立柱42连接到基底22的底部28上。以这种方式，每个管路固定器部分23～26通过中空管状衬垫部分41而由基底22支撑。从而，衬垫部分41产生抵抗垂直振动的缓冲作用，从而管路的振动基本上不会从衬垫部分41传递到基底22上。因此，衬垫部分41可以作为振动隔离装置。

如图3和图4中清晰示出的，相邻两个管路固定器部分23和24、24和25、25和26在他们直立壁的相邻端部通过短片状薄连接件43彼此连接。薄连接件43形成为板状结构，并难于变形。此外，管路固定器部分23和靠近这个管路固定器部分23的基底22的直立部分29(即，壁)通过短片状薄连接件43彼此连接。以相同的方式，管路固定器部分26和邻近这个管路固定器部分26的直立部分29通过短片状薄连接件43彼此连接。每个片状薄连接件43形成为在管路纵向与管路固定器部分长度相同的薄板。如上所述，连接件43形成为厚度较薄。这就降低了相邻的管路固定器部分之间的横向振动传导以及基底22的直立部分29和管路固定器部分23或1 6之间的其他横向振动传导。薄连接件43可以充分地抵抗从薄连接件43两端施加的拉动力，并可以在不弯曲的情况下抵抗在相反方向施加的拉动力应变，以抵抗任何压力。从而，即使拉动力施加到管路上而产生使管路固定器部分向邻近管路固定器部分的相邻的直立壁变形的力，薄连接件43基于邻近管路固定器部分的相邻的直立壁31而应变，并由此具有被施加以拉动力的管路的直立壁31不会变形。这使得管路的紧固力维持在高水平上。

每个薄连接件43也形成有在管路纵向上延伸的狭缝45(见图4)。以管路纵向为基准，狭缝45形成在薄连接件43的中心处，并且每个薄连接件43在狭缝45的相对端连接管路固定器部分23～26和直立部分29。通过形成这种狭缝，相应的管路固定器部分之间的横向振动被进一步降低，并且基底22的直立部分29和管路固定器部分23～26之间的横向振动被进一步降低，狭缝45的尺寸可以形成为使薄连接件43的应变力得以维持。

具有传统锚定型弹性接合爪的接合支腿46设置在基底22的底部28的下表面的纵向中心上，紧固件21可以通过将接合支腿46插入汽车车体、固定到汽车车体上的托架等的安装孔中而得以固定到汽车车体等上。

图5和图6示出管路36～39由紧固件21固定的状态。总地来说，在燃料管路、制动油管、或诸如线束等的管路固定到汽车上的情况下，紧固件21实际上供应给燃料管路、线束等的制造商。然后，紧固件21固定到多个预定位置上以在预定的简要设计下固定多根管路。此后，在预定设计下固定有多个紧固件的诸如燃料管路或线束的多根管路供应给汽车制造商，并通过利用紧固件21等固定到汽车的预定位置上。从而，如图5和图6所示的管路36～39由紧固件21固定的状态对应于其运送给汽车制造商的状态。例如，如果管路以上述状态运送，可能施加将管路36～39拉出紧固件21的力。在传统紧固件1中，管路15可能会如参照图2所解释的那样脱出。然而，在根据本发明的紧固件21中，即使施加了将管路36～39从紧固件21中拉出的力，管路也不会脱出。其原因将参照图7和图8加以解释。

图7示出拉动力在箭头Y的方向上施加到一根管路36上的状态。在这种状态下，管路36的拉出力Y向该对弹性固定爪34施加力Y1，并向该对薄连接件43施加力Y2。薄连接件43较薄，但是不变形。从而，左侧薄连接件43其实将力Y2施加到基底的直立部分29上。直立部分29接收这个力，且由于其刚度较高而不会变形。在这种状态下，力Y2本身和来自直立部分29的反作用力Y2作用在薄连接件43上，薄连接件43由于其抗弯曲性而不会变形，且相对这些力抵抗性地应变。从而，左侧弹性固定爪34维持在接合管路36的姿态上，即使力Y1施加于其上。另一方面，连接到相邻管固定器部分24的直立壁31上的右侧薄连接件43将力Y2作为力Y3施加到弹性固定爪43上。虽然这个力作用在由管路固定器部分24固定的管路37上，管路37接收这个力，且由于其刚性较高而不会变形。力Y2本身和来自管路37和弹性固定爪34的反作用力作用在薄连接件43上，然而，薄连接件43抵抗性应变，从而不变形。由此，右侧弹性固定爪34也维持接合管路36的姿态，即使由拉出力Y造成的力Y1作用在其上。以这种方式，即使拉出力施加到一根管路上，管路固定器部分的入口不会张开，从而管路不会脱出。

图8示出拉出力在箭头Ya和Yb的方向上施加到两根相邻管路36和37上的状态。在这种情况下，一根管路36的拉出力Ya向该对弹性固定爪34施加了力Ya1，并向该对薄连接件43施加了力Ya2。如图7所示，直立部分29接收该力，且由于其刚度较高而不会变形，且各自大小相同的力Y2本身和来自直立部分29的反作用力作用在薄连接件43上。然而，薄连接件43在其不变形情况下抵抗性地对这些力应变。从而，即使力Y1施加到左侧弹性固定爪34上，左侧弹性固定爪34维持结合管路36的姿态。另一方面，力Ya2施加到连接于相邻管路固定器部分24的直立壁31上的右侧薄连接件43上。另一管路37的拉出力Yb向该对弹性固定瓜34施加力Yb1，并向该对薄连接件43施加力Yb2。从而，来自管路固定部分23的右侧弹性固定爪34的力Ya2和来自管路固定部分24的左侧弹性固定爪34的力Yb2作用在管路固定器部分23和24之间连接的薄连接件43上。然而，薄连接件43抵抗变形。从而，管路固定器部分23的右侧弹性固定爪34和管路固定器部分24的左侧弹性固定爪34维持在接合管路36和37的相应姿态下。此外，管路固定器部分24的右侧弹性固定爪34的力Yb1将力Yb2施加到右侧弹性固定爪34的右侧上的薄连接件43上。然而，即使由拉出力Yb造成的力Yb1施加到右侧弹性固定爪34上，由于与图7中管路固定器部分23的右侧薄连接件43相同的原因，右侧弹性固定爪34保持在接合管路37的姿态下。以这种方式，即使拉出力施加到两根相邻的管路上，每个管路固定器部分的入口不会扩张，从而管路不会脱出。

图9示出将紧固件21固定到汽车车体47上的示例。紧固件21通过将接合支腿46插入安装托架49内形成的孔中而固定到安装托架49上。安装托架49的一端用螺钉51和螺母53通过弹性衬套50固定到汽车车体47上，并由此使管路36～39被汽车车体47固定。从而，振动不会从管路传导到汽车车体47上，且振动不会从汽车车体47传导到管路36～39上。此外，即使拉出力施加到被固定的管路上，管路也不会脱出，且可以维持较高的紧固力。

图10示出根据本发明的另一实施例。对应于前述实施例的元件或部件由相同的附图标记标示，且将省略对他们的描述。在这个实施例中，管路固定器部分23～26的单个结构与图3和图4所示的实施例相同。管路固定器部分23～26通过中空管状衬垫部分41支撑到基底22上。管路固定器部分23～26通过片状薄连接件43彼此连接，且管路固定器部分23通过薄连接件43连接到基底22的直立部分29上。图4所示的狭缝45形成在每个薄连接件43内。

取代壁形直立部分，双头螺栓安装部分54形成为在基底22的细长底部28的相对两端之一垂直向上延伸。双头螺栓安装部分54具有矩形块状形状，并在其中包括纵向上的通孔55。延伸到通孔55中的两对接合爪57和58形成在双头螺栓安装部分54内。汽车车体47A设置有其上竖立的双头螺栓59，当紧固件21压到汽车车体47上以使得双头螺栓59容纳到双头螺栓安装部分54的通孔55中时，两对接合爪57和58与双头螺栓的螺纹啮合。从而，紧固件21固定到汽车车体47上，且管路36～39由汽车车体47固定。在这种情况下，振动也不会从管路传导到汽车车体上，振动不会从汽车车体传导到管路上。此外，即使拉出力施加到所固定的管路上，管路也不会脱出，且可以维持较高的紧固力。

Claims (5)

1.一种用于管路等的紧固件，包括基底和由所述基底支撑的管路固定器部分，其中，所述管路固定器部分包括限定了用于在其中接收诸如管路等的细长部件的凹陷的壁，以及从所述壁的端部或其附近倾斜延伸到所述凹陷中的弹性固定爪，且所述管路固定部分通过中空管状衬垫部分，受支撑地连接到所述基底上，其特征在于，所述管路固定器部分的所述壁的端部通过片状薄连接件连接到另一管路固定器部分的相邻壁或与所述基底成一体的相邻壁上。

2.一种用于管路等的紧固件，包括：

基底，其包括细长的底部和从所述底部的相对端垂直延伸的直立部分；以及

由所述基底支撑的多个管路固定器部分，他们以在所述基底纵向上具有一定距离间隔的方式彼此排列，每个所述管路固定器部分包括限定了用于在其中接收诸如管路等的细长部件的凹陷的壁，和从所述壁的端部或其附近倾斜地延伸到所述凹陷中的弹性固定爪，且每个所述管路固定器部分通过中空管状衬垫部分受支撑地连接到所述基底上；

其中，在所述管路固定器部分中的邻近所述基底的所述直立部分的管路固定器部分内，邻近所述直立部分的所述壁的端部通过短片状薄连接件连接到所述直立部分上，且所述壁的相对端通过短片状薄连接件连接到相邻管路固定器部分的壁的端部上。

3.如权利要求1或2所述的紧固件，其特征在于，所述薄连接件形成为薄板，在要固定到所述凹陷中的所述细长部件的纵向上，其具有与所述管路固定部分相同的长度，且所述薄连接件形成有在所述部件的纵向上延伸的狭缝。

4.如权利要求1到3中任一项所述的紧固件，其特征在于，所述基底的所述底部在管路固定器侧的相对侧上，具有要与固定元件相连接的连接支腿。

5.如权利要求1到3中任一项所述的紧固件，其特征在于，所述基底形成有固定部分，以固定到诸如双头螺栓的锚定元件上，该锚定元件固定到一固定元件上。

Images