JP2001314025A - ハーネスクランプ構造 - Google Patents
ハーネスクランプ構造Info
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- JP2001314025A JP2001314025A JP2000129349A JP2000129349A JP2001314025A JP 2001314025 A JP2001314025 A JP 2001314025A JP 2000129349 A JP2000129349 A JP 2000129349A JP 2000129349 A JP2000129349 A JP 2000129349A JP 2001314025 A JP2001314025 A JP 2001314025A
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- JP
- Japan
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- harness
- fastener
- hexagonal
- holding
- harness clamp
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- Pending
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ハーネスの配索に自由度を持たせ、かつ他の
部品に当たることがないハーネスクランプ構造を提供す
る。 【解決手段】 ハーネスを保持するクリップ２１と、こ
のクリップを支持する留め具２２とを備え、フレキシブ
ルな線状部材１３に対して弾発力によって挟持する挟持
部２３を上記留め具２２に設けたことにある。またホー
スまたはチューブに設けられた六角カシメ部の角部に係
合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、ホ
ースまたはチューブに組み付けるときの位置決めが容易
である。
部品に当たることがないハーネスクランプ構造を提供す
る。 【解決手段】 ハーネスを保持するクリップ２１と、こ
のクリップを支持する留め具２２とを備え、フレキシブ
ルな線状部材１３に対して弾発力によって挟持する挟持
部２３を上記留め具２２に設けたことにある。またホー
スまたはチューブに設けられた六角カシメ部の角部に係
合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、ホ
ースまたはチューブに組み付けるときの位置決めが容易
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＢＳシステム等
のセンサーハーネスなどを支持するハーネスクランプ構
造に関する。
のセンサーハーネスなどを支持するハーネスクランプ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車速を検知する車速センサとし
ては、車輪の回転数を検知するセンサが有効であり、Ａ
ＢＳ速度センサが一般に利用されている。このＡＢＳ速
度センサは、車輪の近傍に固定され、ＡＢＳ速度センサ
から延びるハーネスは、ブレーキホースに沿うようにタ
イヤハウジングからエンジンルーム内に延びている。
ては、車輪の回転数を検知するセンサが有効であり、Ａ
ＢＳ速度センサが一般に利用されている。このＡＢＳ速
度センサは、車輪の近傍に固定され、ＡＢＳ速度センサ
から延びるハーネスは、ブレーキホースに沿うようにタ
イヤハウジングからエンジンルーム内に延びている。
【０００３】図９および図１０は、３リンク式サスペン
ションを適用した車体の後輪支持部の片側を示したもの
で、リヤ側の車輪に装備されたＡＢＳシステムのホイー
ルスピードセンサの情報をＡＢＳコントローラに伝達す
るＡＢＳセンサハーネスの配索方法を示したものであ
る。
ションを適用した車体の後輪支持部の片側を示したもの
で、リヤ側の車輪に装備されたＡＢＳシステムのホイー
ルスピードセンサの情報をＡＢＳコントローラに伝達す
るＡＢＳセンサハーネスの配索方法を示したものであ
る。
【０００４】リヤ側の車輪１００は、リヤアクスルハブ
１０１を介してリヤアクスルハウジング１０２に支持さ
れており、リヤアクスルハウジング１０２は、車体フレ
ーム１０３に対してトレーリングアーム１０４，ショッ
クアブソーバ１０５，バネ１０６を介して支持されてい
る。トレーリングアーム１０４は、一端をブラケット１
０７を介して車体フレーム１０３に揺動可能に支持され
ており、他端をリヤアクスルハウジング１０２に揺動可
能に支持している。
１０１を介してリヤアクスルハウジング１０２に支持さ
れており、リヤアクスルハウジング１０２は、車体フレ
ーム１０３に対してトレーリングアーム１０４，ショッ
クアブソーバ１０５，バネ１０６を介して支持されてい
る。トレーリングアーム１０４は、一端をブラケット１
０７を介して車体フレーム１０３に揺動可能に支持され
ており、他端をリヤアクスルハウジング１０２に揺動可
能に支持している。
【０００５】ＡＢＳセンサハーネス１０８は、トレーリ
ングアーム１０４に沿って配索され、リヤアクスルハブ
１０１に設置されたホイールスピードセンサ１０９に接
続されている。ＡＢＳセンサハーネス１０８の取付け
は、車体フレーム１０３、トレーリングアーム１０４、
リヤアクスルハブ１０１に各箇所でクランプ１１０また
はブラケットで行っている。
ングアーム１０４に沿って配索され、リヤアクスルハブ
１０１に設置されたホイールスピードセンサ１０９に接
続されている。ＡＢＳセンサハーネス１０８の取付け
は、車体フレーム１０３、トレーリングアーム１０４、
リヤアクスルハブ１０１に各箇所でクランプ１１０また
はブラケットで行っている。
【０００６】図１１に示したものは、車体フレーム１０
３から５リンク式サスペンションの左側アッパーアーム
１１１に沿って配設されてリヤアクスルハウジング１０
２に至り、リヤアクスルハウジング１０２から左右に分
岐してリヤアクスルハウジング１０２の左右の端部、リ
ヤアクスルハブ１０１に設置されたホイールスピードセ
ンサ１０９に接続されている。この場合も、ＡＢＳセン
サハーネス１０８は、車体フレーム１０３、左側アッパ
ーアーム１１１、リヤアクスルハウジング１０２に、図
１２に示すようなクランプ１１０またはブラケットで位
置決めしている。
３から５リンク式サスペンションの左側アッパーアーム
１１１に沿って配設されてリヤアクスルハウジング１０
２に至り、リヤアクスルハウジング１０２から左右に分
岐してリヤアクスルハウジング１０２の左右の端部、リ
ヤアクスルハブ１０１に設置されたホイールスピードセ
ンサ１０９に接続されている。この場合も、ＡＢＳセン
サハーネス１０８は、車体フレーム１０３、左側アッパ
ーアーム１１１、リヤアクスルハウジング１０２に、図
１２に示すようなクランプ１１０またはブラケットで位
置決めしている。
【０００７】また、従来、リーフスプリング式のサスペ
ンションでは、車体側リーフスプリング取付ブラケット
からアクスルハウジングの間にＡＢＳセンサハーネスを
クランプする場所がないため、ＡＢＳセンサハーネスを
位置決めすることができず、ＡＢＳセンサハーネスがリ
ーフスプリング等に当たってしまうために、リーフスプ
リング式のサスペンションを採用した車にＡＢＳセンサ
ハーネスを配置するときには、アクスルハウジングの中
央部上方の車体シャーシからアクスルハウジング中央部
にＡＢＳセンサハーネスを配索している。
ンションでは、車体側リーフスプリング取付ブラケット
からアクスルハウジングの間にＡＢＳセンサハーネスを
クランプする場所がないため、ＡＢＳセンサハーネスを
位置決めすることができず、ＡＢＳセンサハーネスがリ
ーフスプリング等に当たってしまうために、リーフスプ
リング式のサスペンションを採用した車にＡＢＳセンサ
ハーネスを配置するときには、アクスルハウジングの中
央部上方の車体シャーシからアクスルハウジング中央部
にＡＢＳセンサハーネスを配索している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このように、ＡＢＳセ
ンサハーネスのレイアウトに際して一般に車体部品にク
ランプしており、可動部ではクランプする場所がないこ
とから、ＡＢＳセンサハーネスを配索する際に位置を決
めることが困難であった。
ンサハーネスのレイアウトに際して一般に車体部品にク
ランプしており、可動部ではクランプする場所がないこ
とから、ＡＢＳセンサハーネスを配索する際に位置を決
めることが困難であった。
【０００９】本発明は上記課題を解決し、ハーネスの配
索に自由度を持たせ、かつ他の部品に当たることがない
ハーネスクランプ構造を提供することを目的とする。
索に自由度を持たせ、かつ他の部品に当たることがない
ハーネスクランプ構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ハーネスを保持するクリップと、このクリッ
プを支持する留め具とを備え、フレキシブルな線状部材
に対して弾発力によって挟持する挟持部を上記留め具に
設けたことにある。そして、フレキシブルな線状部材に
設けられた多角形部に係合する係合部を上記留め具の挟
持部に形成したことにある。また、ホースまたはチュー
ブに設けられた六角カシメ部の角部に係合する係合穴を
上記留め具の挟持部に形成したことにある。さらに、上
記留め具の挟持部の片側に六角カシメ部の平面部に対応
する平面部を形成し、かつ他方側に六角カシメ部の角部
に対応する角形状部を形成するとともに、上記平面部お
よび角形状部の両側に、それぞれ六角カシメ部の角部に
対応する係合穴を形成し、上記挟持部によって六角カシ
メ部の角部を挟持したとき、六角カシメ部の角部に、上
記挟持部の平面部の係合穴または角形状部の両側面の係
合穴のいずれか一方が係合するように上記留め具の挟持
部を形成したことにある。またさらに、ＡＢＳコントロ
ーラと各車輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢ
Ｓコントローラに送るセンサーハーネスを支持するハー
ネスクランプ構造において、上記センサーハーネスの途
中をブレーキホースに沿わせるとともに、該センサーハ
ーネスをハーネスクランプを介して上記ブレーキホース
で支持したことにある。また、ＡＢＳコントローラと各
車輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢＳコント
ローラに送るセンサーハーネスを支持するハーネスクラ
ンプ構造において、上記センサーハーネスの途中をパー
キングブレーキケーブルに沿わせるとともに、該センサ
ーハーネスをハーネスクランプを介して上記パーキング
ブレーキケーブルで支持したことにある。さらに、ハー
ネスクランプを、ハーネスを保持するクリップと、この
クリップを支持する留め具とで構成し、上記留め具に、
ブレーキホースまたはパーキングブレーキケーブルを挟
持する挟持部を形成したことにある。またさらに、パー
キングブレーキケーブルに、六角形のカシメ部を形成し
たプロテクタを設け、該プロテクタの六角カシメ部の角
部に係合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したこ
とにある。並びに、上記ハーネスクランプの留め具を、
一対の板状面からなる挟持部と、板状面相互間を繋ぐ座
部とで構成し、上記板状面の一方に、プロテクタの六角
カシメ部の角部に対応する角部を形成し、上記板状面の
他方に、プロテクタの六角カシメ部の平面部に対応する
平面部を形成し、上記角部両側の面および平面部に、プ
ロテクタの六角カシメ部の角部にいずれか一方が係合す
る係合穴を形成し、上記座部にハーネスを保持するクリ
ップの取付穴を形成したことにある。
するため、ハーネスを保持するクリップと、このクリッ
プを支持する留め具とを備え、フレキシブルな線状部材
に対して弾発力によって挟持する挟持部を上記留め具に
設けたことにある。そして、フレキシブルな線状部材に
設けられた多角形部に係合する係合部を上記留め具の挟
持部に形成したことにある。また、ホースまたはチュー
ブに設けられた六角カシメ部の角部に係合する係合穴を
上記留め具の挟持部に形成したことにある。さらに、上
記留め具の挟持部の片側に六角カシメ部の平面部に対応
する平面部を形成し、かつ他方側に六角カシメ部の角部
に対応する角形状部を形成するとともに、上記平面部お
よび角形状部の両側に、それぞれ六角カシメ部の角部に
対応する係合穴を形成し、上記挟持部によって六角カシ
メ部の角部を挟持したとき、六角カシメ部の角部に、上
記挟持部の平面部の係合穴または角形状部の両側面の係
合穴のいずれか一方が係合するように上記留め具の挟持
部を形成したことにある。またさらに、ＡＢＳコントロ
ーラと各車輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢ
Ｓコントローラに送るセンサーハーネスを支持するハー
ネスクランプ構造において、上記センサーハーネスの途
中をブレーキホースに沿わせるとともに、該センサーハ
ーネスをハーネスクランプを介して上記ブレーキホース
で支持したことにある。また、ＡＢＳコントローラと各
車輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢＳコント
ローラに送るセンサーハーネスを支持するハーネスクラ
ンプ構造において、上記センサーハーネスの途中をパー
キングブレーキケーブルに沿わせるとともに、該センサ
ーハーネスをハーネスクランプを介して上記パーキング
ブレーキケーブルで支持したことにある。さらに、ハー
ネスクランプを、ハーネスを保持するクリップと、この
クリップを支持する留め具とで構成し、上記留め具に、
ブレーキホースまたはパーキングブレーキケーブルを挟
持する挟持部を形成したことにある。またさらに、パー
キングブレーキケーブルに、六角形のカシメ部を形成し
たプロテクタを設け、該プロテクタの六角カシメ部の角
部に係合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したこ
とにある。並びに、上記ハーネスクランプの留め具を、
一対の板状面からなる挟持部と、板状面相互間を繋ぐ座
部とで構成し、上記板状面の一方に、プロテクタの六角
カシメ部の角部に対応する角部を形成し、上記板状面の
他方に、プロテクタの六角カシメ部の平面部に対応する
平面部を形成し、上記角部両側の面および平面部に、プ
ロテクタの六角カシメ部の角部にいずれか一方が係合す
る係合穴を形成し、上記座部にハーネスを保持するクリ
ップの取付穴を形成したことにある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１２】図１および図２は、リーフスプリング式の
サスペンションを採用した自動車に適用した本発明のハ
ーネスクランプ構造を示したものである。図１および図
２において、左右の車体フレーム１には、それぞれ前後
に一定間隔で設けられたリーフスプリング取付ブラケッ
ト２を介してそれぞれ左右のリーフスプリング３の両端
部が支持されている。このリーフスプリング３には、左
右の車輪を支持するリヤアクスルハウジング４がＵボル
ト５および固定金具６を介して支持されている。固定金
具６には、バンプストッパー７が設けられており、バン
プストッパー７は、車体フレーム１下部に設けられたバ
ンプストッパー受け８に対向して配設されている。リヤ
アクスルハウジング４の両端には、リヤアクスルハウジ
ングハブ９が設けられており、このリヤアクスルハウジ
ングハブ９には、ＡＢＳシステムのリヤホイールスピー
ドセンサ１０が装着されている。
サスペンションを採用した自動車に適用した本発明のハ
ーネスクランプ構造を示したものである。図１および図
２において、左右の車体フレーム１には、それぞれ前後
に一定間隔で設けられたリーフスプリング取付ブラケッ
ト２を介してそれぞれ左右のリーフスプリング３の両端
部が支持されている。このリーフスプリング３には、左
右の車輪を支持するリヤアクスルハウジング４がＵボル
ト５および固定金具６を介して支持されている。固定金
具６には、バンプストッパー７が設けられており、バン
プストッパー７は、車体フレーム１下部に設けられたバ
ンプストッパー受け８に対向して配設されている。リヤ
アクスルハウジング４の両端には、リヤアクスルハウジ
ングハブ９が設けられており、このリヤアクスルハウジ
ングハブ９には、ＡＢＳシステムのリヤホイールスピー
ドセンサ１０が装着されている。
【００１３】このリヤホイールスピードセンサ１０は、
図３に示すようにリヤアクスルハウジングハブ９にボル
ト１１を介して装着されている。このリヤホイールスピ
ードセンサ１０からの情報をＡＢＳコントローラに伝達
するＡＢＳセンサハーネス１２は、リヤホイールスピー
ドセンサ１０から車体フレーム１まで配索される間を、
リーフスプリング３と、リーフスプリング取付ブラケッ
ト２部分で支持されており、その間を、パーキングケー
ブル１３に支持されている。リーフスプリング３部分の
取付部Ａは、図４に示すように、リーフスプリング３に
取り付けられたパーキングケーブル取付ブラケット１４
に、ＡＢＳセンサハーネスリーフスプリングクランプ１
５を介してＡＢＳセンサハーネス１２が支持されてい
る。パーキングケーブル取付ブラケット１４には、環状
に形成したパーキングケーブルバンド１６が設けられて
いて、このパーキングケーブルバンド１６にパーキング
ケーブル１３が車体フレーム１とリーフスプリング３と
の間の空間位置で支持されている。上記ＡＢＳセンサハ
ーネスリーフスプリングクランプ１５は、ＡＢＳセンサ
ハーネス１２を環状部１５ａで支持するとともに、扁平
部１５ｂをボルト１８によりパーキングケーブル取付ブ
ラケット１４にボルト締めされている。
図３に示すようにリヤアクスルハウジングハブ９にボル
ト１１を介して装着されている。このリヤホイールスピ
ードセンサ１０からの情報をＡＢＳコントローラに伝達
するＡＢＳセンサハーネス１２は、リヤホイールスピー
ドセンサ１０から車体フレーム１まで配索される間を、
リーフスプリング３と、リーフスプリング取付ブラケッ
ト２部分で支持されており、その間を、パーキングケー
ブル１３に支持されている。リーフスプリング３部分の
取付部Ａは、図４に示すように、リーフスプリング３に
取り付けられたパーキングケーブル取付ブラケット１４
に、ＡＢＳセンサハーネスリーフスプリングクランプ１
５を介してＡＢＳセンサハーネス１２が支持されてい
る。パーキングケーブル取付ブラケット１４には、環状
に形成したパーキングケーブルバンド１６が設けられて
いて、このパーキングケーブルバンド１６にパーキング
ケーブル１３が車体フレーム１とリーフスプリング３と
の間の空間位置で支持されている。上記ＡＢＳセンサハ
ーネスリーフスプリングクランプ１５は、ＡＢＳセンサ
ハーネス１２を環状部１５ａで支持するとともに、扁平
部１５ｂをボルト１８によりパーキングケーブル取付ブ
ラケット１４にボルト締めされている。
【００１４】また、リーフスプリング取付ブラケット２
部分のＡＢＳセンサハーネス１２取付部Ｂは、リーフス
プリング取付ブラケット２に取り付けられたＡＢＳセン
サハーネス車体側クランプ１９によって、ＡＢＳセンサ
ハーネス１２が支持されている。そして、リーフスプリ
ング３部分の取付部Ａとリーフスプリング取付ブラケッ
ト２部分の取付部Ｂとの間の中空部では、パーキングケ
ーブル１３の途中にＡＢＳセンサハーネス１２が支持さ
れている。この中空部の取付部Ｃは、パーキングケーブ
ル１３にＡＢＳセンサハーネスクランプ２０を介してＡ
ＢＳセンサハーネス１２が支持されている。
部分のＡＢＳセンサハーネス１２取付部Ｂは、リーフス
プリング取付ブラケット２に取り付けられたＡＢＳセン
サハーネス車体側クランプ１９によって、ＡＢＳセンサ
ハーネス１２が支持されている。そして、リーフスプリ
ング３部分の取付部Ａとリーフスプリング取付ブラケッ
ト２部分の取付部Ｂとの間の中空部では、パーキングケ
ーブル１３の途中にＡＢＳセンサハーネス１２が支持さ
れている。この中空部の取付部Ｃは、パーキングケーブ
ル１３にＡＢＳセンサハーネスクランプ２０を介してＡ
ＢＳセンサハーネス１２が支持されている。
【００１５】ＡＢＳセンサハーネスクランプ２０の構造
を図５ないし図８にしたがって説明する。ＡＢＳセンサ
ハーネスクランプ２０は、ＡＢＳセンサハーネス１２を
保持するクリップ２１と、このクリップ２１を支持する
留め具２２とで構成されている。留め具２２は、パーキ
ングケーブル１３のプロテクタ位置決め用の六角カシメ
部１３ａを利用して組み付けられている。
を図５ないし図８にしたがって説明する。ＡＢＳセンサ
ハーネスクランプ２０は、ＡＢＳセンサハーネス１２を
保持するクリップ２１と、このクリップ２１を支持する
留め具２２とで構成されている。留め具２２は、パーキ
ングケーブル１３のプロテクタ位置決め用の六角カシメ
部１３ａを利用して組み付けられている。
【００１６】クリップ２１は、環状部２１ａと、軸部２
１ｂとで構成されており、軸部２１ｂを留め具２２の座
部に設けられた差込部２２ａに差し込んで組み付けられ
ている。軸部２１ｂには、弾発力で突出する抜け止め用
の爪部２１ｃが設けられており、留め具２２に組み付け
た後、留め具２２に係止して抜けを防ぐ抜け止めが図ら
れている。また、軸部２１ｂの基端部には、大径部２１
ｄが設けられており、軸部２１ｂの挿入を一定範囲に制
限している。
１ｂとで構成されており、軸部２１ｂを留め具２２の座
部に設けられた差込部２２ａに差し込んで組み付けられ
ている。軸部２１ｂには、弾発力で突出する抜け止め用
の爪部２１ｃが設けられており、留め具２２に組み付け
た後、留め具２２に係止して抜けを防ぐ抜け止めが図ら
れている。また、軸部２１ｂの基端部には、大径部２１
ｄが設けられており、軸部２１ｂの挿入を一定範囲に制
限している。
【００１７】一方、留め具２２は、板状のバネ鋼を用い
て略Ｕ字状に折り曲げて、基端部座部に、クリップ用の
差込部２２ａが、先端部に、パーキングケーブル１３を
挟持する一対の板状面からなる挟持部２３を形成したも
のである。挟持部２３は、片側２３ａを六角カシメ部１
３ａの扁平部（平面部）１３ｂに対応する平面部２４に
形成し、かつ他方側２３ｂを六角カシメ部１３ａの角部
１３ｃに対応する角形状部２５に形成している。上記平
面部２４、および角形状部２５の両側には、それぞれ六
角カシメ部１３ａの角部１３ｃに対応する係合穴２４
ａ、２５ａ、２５ｂを形成し、上記挟持部２３によって
六角カシメ部１３ａの角部１３ｃを挟持したとき、六角
カシメ部１３ａの角部１３ｃに、上記挟持部２３の扁面
部２４、および角形状部２５両側のいずれか一方の係合
穴２４ａ、２５ａ、２５ｂが係合するように構成してい
る。上記係合穴２４ａ、２５ａ、２５ｂは、係合穴２５
ａ、２５ｂが六角カシメ部１３ａの角部１３ｃに位置す
るときに係合穴２４ａが六角カシメ部１３ａの扁平部１
３ｂに位置するように形成し、係合穴２４ａが六角カシ
メ部１３ａの角部１３ｃに位置するときに係合穴２５
ａ、２５ｂが六角カシメ部１３ａの扁平部１３ｂに位置
するように形成されている。すなわち、係合穴２５ａ、
２５ｂは、６０゜間隔で形成し、係合穴２４ａはこれと
３０゜角度をずらせて形成されている。これによって、
留め具２２は、パーキングケーブル１３に対して３０゜
刻みで位置をずらせて組み付けることができる。留め具
２２の先端は、互いに開くように斜面２２ｂが形成され
ており、パーキングケーブル１３に組み付けるときにガ
イドの役目を果たしている。
て略Ｕ字状に折り曲げて、基端部座部に、クリップ用の
差込部２２ａが、先端部に、パーキングケーブル１３を
挟持する一対の板状面からなる挟持部２３を形成したも
のである。挟持部２３は、片側２３ａを六角カシメ部１
３ａの扁平部（平面部）１３ｂに対応する平面部２４に
形成し、かつ他方側２３ｂを六角カシメ部１３ａの角部
１３ｃに対応する角形状部２５に形成している。上記平
面部２４、および角形状部２５の両側には、それぞれ六
角カシメ部１３ａの角部１３ｃに対応する係合穴２４
ａ、２５ａ、２５ｂを形成し、上記挟持部２３によって
六角カシメ部１３ａの角部１３ｃを挟持したとき、六角
カシメ部１３ａの角部１３ｃに、上記挟持部２３の扁面
部２４、および角形状部２５両側のいずれか一方の係合
穴２４ａ、２５ａ、２５ｂが係合するように構成してい
る。上記係合穴２４ａ、２５ａ、２５ｂは、係合穴２５
ａ、２５ｂが六角カシメ部１３ａの角部１３ｃに位置す
るときに係合穴２４ａが六角カシメ部１３ａの扁平部１
３ｂに位置するように形成し、係合穴２４ａが六角カシ
メ部１３ａの角部１３ｃに位置するときに係合穴２５
ａ、２５ｂが六角カシメ部１３ａの扁平部１３ｂに位置
するように形成されている。すなわち、係合穴２５ａ、
２５ｂは、６０゜間隔で形成し、係合穴２４ａはこれと
３０゜角度をずらせて形成されている。これによって、
留め具２２は、パーキングケーブル１３に対して３０゜
刻みで位置をずらせて組み付けることができる。留め具
２２の先端は、互いに開くように斜面２２ｂが形成され
ており、パーキングケーブル１３に組み付けるときにガ
イドの役目を果たしている。
【００１８】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。ＡＢＳセンサハーネス１２の配索に際して、リー
フスプリング３部分の取付部Ａとリーフスプリング取付
ブラケット２部分の取付部Ｂとの間の中空部では、パー
キングケーブル１３の途中に取り付ける。まず、ＡＢＳ
センサハーネスクランプ２０のクリップ２１を、ＡＢＳ
センサハーネス１２に取付け、次に留め具２２をパーキ
ングケーブル１３の途中に取り付ける。ＡＢＳセンサハ
ーネスクランプ２０をパーキングケーブル１３に取り付
けるに際しては、パーキングケーブル１３の六角カシメ
部１３ａに留め具２２の先端を押し込むと留め具２２の
先端の斜面２２ｂが、互いに開いて、六角カシメ部１３
ａに組み付けられる。そして、留め具２２を回転させて
係合穴２４ａまたは係合穴２５ａ、２５ｂに六角カシメ
部１３ａの角部１３ｃを係合させて位置決めする。留め
具２２は３０゜刻みで位置をずらせて六角カシメ部１３
ａに組み付けることができる。また、係合穴２４ａまた
は係合穴２５ａ、２５ｂに六角カシメ部１３ａの角部１
３ｃが入り込むことにより、位置決めされるので、パー
キングケーブル１３の長さ方向にも位置決めされる。
する。ＡＢＳセンサハーネス１２の配索に際して、リー
フスプリング３部分の取付部Ａとリーフスプリング取付
ブラケット２部分の取付部Ｂとの間の中空部では、パー
キングケーブル１３の途中に取り付ける。まず、ＡＢＳ
センサハーネスクランプ２０のクリップ２１を、ＡＢＳ
センサハーネス１２に取付け、次に留め具２２をパーキ
ングケーブル１３の途中に取り付ける。ＡＢＳセンサハ
ーネスクランプ２０をパーキングケーブル１３に取り付
けるに際しては、パーキングケーブル１３の六角カシメ
部１３ａに留め具２２の先端を押し込むと留め具２２の
先端の斜面２２ｂが、互いに開いて、六角カシメ部１３
ａに組み付けられる。そして、留め具２２を回転させて
係合穴２４ａまたは係合穴２５ａ、２５ｂに六角カシメ
部１３ａの角部１３ｃを係合させて位置決めする。留め
具２２は３０゜刻みで位置をずらせて六角カシメ部１３
ａに組み付けることができる。また、係合穴２４ａまた
は係合穴２５ａ、２５ｂに六角カシメ部１３ａの角部１
３ｃが入り込むことにより、位置決めされるので、パー
キングケーブル１３の長さ方向にも位置決めされる。
【００１９】このように、ＡＢＳセンサハーネスクラン
プ２０の留め具２２をワンタッチでパーキングケーブル
１３に取り付けることができるので、取付ボルト等を要
することなく、容易にＡＢＳセンサハーネスクランプ２
０をパーキングケーブル１３に取り付けることができ
る。よって、固定した取付部がない箇所においても、ケ
ーブル等にＡＢＳセンサハーネス１２を取り付けること
ができるので、ＡＢＳセンサハーネス１２を確実に配索
することができる。よって、パーキングケーブル１３に
沿って容易にＡＢＳセンサハーネス１２を配索すること
ができる。
プ２０の留め具２２をワンタッチでパーキングケーブル
１３に取り付けることができるので、取付ボルト等を要
することなく、容易にＡＢＳセンサハーネスクランプ２
０をパーキングケーブル１３に取り付けることができ
る。よって、固定した取付部がない箇所においても、ケ
ーブル等にＡＢＳセンサハーネス１２を取り付けること
ができるので、ＡＢＳセンサハーネス１２を確実に配索
することができる。よって、パーキングケーブル１３に
沿って容易にＡＢＳセンサハーネス１２を配索すること
ができる。
【００２０】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、ケーブルあるいはホースなど
の線状体が配索されている部分であれば、（ＡＢＳセン
サ）ハーネスクランプを介して容易にハーネスを支持さ
せることができるので、種々のケーブル等が配索されて
いる箇所に適用することができる。したがって、リーフ
スプリング式のサスペンションに限らず種々の車体に適
用することができる。
るものではなく、例えば、ケーブルあるいはホースなど
の線状体が配索されている部分であれば、（ＡＢＳセン
サ）ハーネスクランプを介して容易にハーネスを支持さ
せることができるので、種々のケーブル等が配索されて
いる箇所に適用することができる。したがって、リーフ
スプリング式のサスペンションに限らず種々の車体に適
用することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるハーネ
スクランプ構造によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、ハーネスを保持するクリッ
プと、このクリップを支持する留め具とを備え、フレキ
シブルな線状部材に対して弾発力によって挟持する挟持
部を上記留め具に設けたので、フレキシブルな線状部材
に容易にハーネスを支持させることができる。固定部以
外のフレキシブルな線状部材に組み付けることができる
ので、ハーネスに自由度を持たせることができる。請求
項２において、フレキシブルな線状部材に設けられた多
角形部に係合する係合部を上記留め具の挟持部に形成し
たので、フレキシブルな線状部材に容易にハーネスを支
持させることができる。請求項３において、ホースまた
はチューブに設けられた六角カシメ部の角部に係合する
係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、ホースま
たはチューブに確実に位置決めして組み付けることがで
きる。請求項４において、上記留め具の挟持部の片側に
六角カシメ部の平面部に対応する平面部を形成し、かつ
他方側に六角カシメ部の角部に対応する角形状部を形成
するとともに、上記平面部および角形状部の両側面に、
それぞれ六角カシメ部の角部に対応する係合穴を形成
し、上記挟持部によって六角カシメ部の角部を挟持した
とき、六角カシメ部の角部に、上記挟持部の平面部の係
合穴または角形状部の両側面の係合穴のいずれか一方が
係合するように上記留め具の挟持部を形成したので、ホ
ースまたはチューブに設けられた六角カシメ部に係合し
て円周方向および長手方向に確実に位置決めすることが
できる。請求項５において、ＡＢＳコントローラと各車
輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢＳコントロ
ーラに送るセンサーハーネスを支持するハーネスクラン
プ構造において、上記センサーハーネスの途中をブレー
キホースに沿わせるとともに、該センサーハーネスをハ
ーネスクランプを介して上記ブレーキホースで支持した
ので、ハーネスクランプを介してセンサーハーネスを容
易にブレーキホースに沿って配索することができる。請
求項６において、ＡＢＳコントローラと各車輪に設けら
れた各種センサー情報を上記ＡＢＳコントローラに送る
センサーハーネスを支持するハーネスクランプ構造にお
いて、上記センサーハーネスの途中をパーキングブレー
キケーブルに沿わせるとともに、該センサーハーネスを
ハーネスクランプを介して上記パーキングブレーキケー
ブルで支持したので、ハーネスクランプを介してセンサ
ーハーネスを容易にパーキングブレーキケーブルに沿っ
て配索することができる。請求項７において、ハーネス
クランプを、ハーネスを保持するクリップと、このクリ
ップを支持する留め具とで構成し、上記留め具に、ブレ
ーキホースまたはパーキングブレーキケーブルを挟持す
る挟持部を形成したので、ワンタッチでハーネスをブレ
ーキホースまたはパーキングブレーキケーブルに沿って
配索することができる。請求項８において、パーキング
ブレーキケーブルに、六角形のカシメ部を形成したプロ
テクタを設け、該プロテクタの六角カシメ部の角部に係
合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、六
角カシメ部に係合穴を係合させて円周方向および長手方
向に確実に位置決めすることができる。請求項９におい
て、上記ハーネスクランプの留め具を、一対の板状面か
らなる挟持部と、板状面相互間を繋ぐ座部とで構成し、
上記板状面の一方に、プロテクタの六角カシメ部の角部
に対応する角部を形成し、上記板状面の他方に、プロテ
クタの六角カシメ部の平面部に対応する平面部を形成
し、上記角部両側の面および平面部に、プロテクタの六
角カシメ部の角部にいずれか一方が係合する係合穴を形
成し、上記座部にハーネスを保持するクリップの取付穴
を形成したので、六角カシメ部に係合穴を係合させて円
周方向および長手方向に確実に位置決めして組み付ける
ことができる。
スクランプ構造によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、ハーネスを保持するクリッ
プと、このクリップを支持する留め具とを備え、フレキ
シブルな線状部材に対して弾発力によって挟持する挟持
部を上記留め具に設けたので、フレキシブルな線状部材
に容易にハーネスを支持させることができる。固定部以
外のフレキシブルな線状部材に組み付けることができる
ので、ハーネスに自由度を持たせることができる。請求
項２において、フレキシブルな線状部材に設けられた多
角形部に係合する係合部を上記留め具の挟持部に形成し
たので、フレキシブルな線状部材に容易にハーネスを支
持させることができる。請求項３において、ホースまた
はチューブに設けられた六角カシメ部の角部に係合する
係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、ホースま
たはチューブに確実に位置決めして組み付けることがで
きる。請求項４において、上記留め具の挟持部の片側に
六角カシメ部の平面部に対応する平面部を形成し、かつ
他方側に六角カシメ部の角部に対応する角形状部を形成
するとともに、上記平面部および角形状部の両側面に、
それぞれ六角カシメ部の角部に対応する係合穴を形成
し、上記挟持部によって六角カシメ部の角部を挟持した
とき、六角カシメ部の角部に、上記挟持部の平面部の係
合穴または角形状部の両側面の係合穴のいずれか一方が
係合するように上記留め具の挟持部を形成したので、ホ
ースまたはチューブに設けられた六角カシメ部に係合し
て円周方向および長手方向に確実に位置決めすることが
できる。請求項５において、ＡＢＳコントローラと各車
輪に設けられた各種センサー情報を上記ＡＢＳコントロ
ーラに送るセンサーハーネスを支持するハーネスクラン
プ構造において、上記センサーハーネスの途中をブレー
キホースに沿わせるとともに、該センサーハーネスをハ
ーネスクランプを介して上記ブレーキホースで支持した
ので、ハーネスクランプを介してセンサーハーネスを容
易にブレーキホースに沿って配索することができる。請
求項６において、ＡＢＳコントローラと各車輪に設けら
れた各種センサー情報を上記ＡＢＳコントローラに送る
センサーハーネスを支持するハーネスクランプ構造にお
いて、上記センサーハーネスの途中をパーキングブレー
キケーブルに沿わせるとともに、該センサーハーネスを
ハーネスクランプを介して上記パーキングブレーキケー
ブルで支持したので、ハーネスクランプを介してセンサ
ーハーネスを容易にパーキングブレーキケーブルに沿っ
て配索することができる。請求項７において、ハーネス
クランプを、ハーネスを保持するクリップと、このクリ
ップを支持する留め具とで構成し、上記留め具に、ブレ
ーキホースまたはパーキングブレーキケーブルを挟持す
る挟持部を形成したので、ワンタッチでハーネスをブレ
ーキホースまたはパーキングブレーキケーブルに沿って
配索することができる。請求項８において、パーキング
ブレーキケーブルに、六角形のカシメ部を形成したプロ
テクタを設け、該プロテクタの六角カシメ部の角部に係
合する係合穴を上記留め具の挟持部に形成したので、六
角カシメ部に係合穴を係合させて円周方向および長手方
向に確実に位置決めすることができる。請求項９におい
て、上記ハーネスクランプの留め具を、一対の板状面か
らなる挟持部と、板状面相互間を繋ぐ座部とで構成し、
上記板状面の一方に、プロテクタの六角カシメ部の角部
に対応する角部を形成し、上記板状面の他方に、プロテ
クタの六角カシメ部の平面部に対応する平面部を形成
し、上記角部両側の面および平面部に、プロテクタの六
角カシメ部の角部にいずれか一方が係合する係合穴を形
成し、上記座部にハーネスを保持するクリップの取付穴
を形成したので、六角カシメ部に係合穴を係合させて円
周方向および長手方向に確実に位置決めして組み付ける
ことができる。
【図１】本発明によるハーネスクランプ構造の実施の形
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図２】図１の裏面側から見た斜視図である。
【図３】図１のホイールスピードセンサ取付部を拡大し
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図４】パーキングケーブルに対するＡＢＳリヤセンサ
ーハーネスリーフスプリングクランプ部を示す斜視図で
ある。
ーハーネスリーフスプリングクランプ部を示す斜視図で
ある。
【図５】図１のＡＢＳリヤセンサーハーネスのクランプ
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図６】図５の上面図である。
【図７】図５の底面図である。
【図８】図５の右側面図である。
【図９】３リンク式サスペンションを適用した車体の後
輪支持部を示した斜視図である。
輪支持部を示した斜視図である。
【図１０】図９の左側後面図である。
【図１１】リヤアクスルハウジング部分に配索されたハ
ーネスのクランプを示す斜視図である。
ーネスのクランプを示す斜視図である。
【図１２】従来のハーネスクランプを示す断面図であ
る。
る。
１ 車体フレーム ２ リーフスプリング取付ブラケット ３ リーフスプリング ４ リヤアクスルハウジング ５ Ｕボルト ６ 固定金具 ７ バンプストッパー ８ バンプストッパー受け ９ リヤアクスルハウジングハブ １０ リヤホイールスピードセンサ １１ １２ ＡＢＳセンサハーネス １３ パーキングケーブル（フレキシブルな線状部材） １４ パーキングケーブル取付ブラケット １５ ＡＢＳセンサハーネスリーフスプリングクランプ １６ パーキングケーブルバンド １９ ＡＢＳセンサハーネス車体側クランプ ２０ ＡＢＳセンサハーネスクランプ（ハーネスクラン
プ） ２１ クリップ ２２ 留め具 ２３ 挟持部 ２４ 平面部 １３ａ 六角カシメ部 １３ｃ 角部 ２１ｂ 軸部 ２２ａ 差込部 ２４ａ、２５ａ、２５ｂ 係合穴
プ） ２１ クリップ ２２ 留め具 ２３ 挟持部 ２４ 平面部 １３ａ 六角カシメ部 １３ｃ 角部 ２１ｂ 軸部 ２２ａ 差込部 ２４ａ、２５ａ、２５ｂ 係合穴
Claims (9)
- 【請求項１】 ハーネスを保持するクリップと、このク
リップを支持する留め具とを備え、フレキシブルな線状
部材に対して弾発力によって挟持する挟持部を上記留め
具に設けたことを特徴とするハーネスクランプ構造。 - 【請求項２】 上記フレキシブルな線状部材に設けられ
た多角形部に係合する係合部を上記留め具の挟持部に形
成したことを特徴とする請求項１に記載のハーネスクラ
ンプ構造。 - 【請求項３】 ホースまたはチューブに設けられた六角
カシメ部の角部に係合する係合穴を上記留め具の挟持部
に形成したことを特徴とする請求項１に記載のハーネス
クランプ構造。 - 【請求項４】 上記留め具の挟持部の片側に六角カシメ
部の平面部に対応する平面部を形成し、かつ他方側に六
角カシメ部の角部に対応する角形状部を形成するととも
に、上記平面部および角形状部の両側に、それぞれ六角
カシメ部の角部に対応する係合穴を形成し、上記挟持部
によって六角カシメ部の角部を挟持したとき、六角カシ
メ部の角部に、上記挟持部の平面部の係合穴または角形
状部の両側面の係合穴のいずれか一方が係合するように
上記留め具の挟持部を形成したことを特徴とする請求項
３に記載のハーネスクランプ構造。 - 【請求項５】 ＡＢＳコントローラと各車輪に設けられ
た各種センサー情報を上記ＡＢＳコントローラに送るセ
ンサーハーネスを支持するハーネスクランプ構造におい
て、上記センサーハーネスの途中をブレーキホースに沿
わせるとともに、該センサーハーネスをハーネスクラン
プを介して上記ブレーキホースで支持したことを特徴と
するハーネスクランプ構造。 - 【請求項６】 ＡＢＳコントローラと各車輪に設けられ
た各種センサー情報を上記ＡＢＳコントローラに送るセ
ンサーハーネスを支持するハーネスクランプ構造におい
て、上記センサーハーネスの途中をパーキングブレーキ
ケーブルに沿わせるとともに、該センサーハーネスをハ
ーネスクランプを介して上記パーキングブレーキケーブ
ルで支持したことを特徴とするハーネスクランプ構造。 - 【請求項７】 上記ハーネスクランプを、ハーネスを保
持するクリップと、このクリップを支持する留め具とで
構成し、上記留め具に、ブレーキホースまたはパーキン
グブレーキケーブルを挟持する挟持部を形成したことを
特徴とする請求項５または６に記載のハーネスクランプ
構造。 - 【請求項８】 上記パーキングブレーキケーブルに、六
角形のカシメ部を形成したプロテクタを設け、該プロテ
クタの六角カシメ部の角部に係合する係合穴を上記留め
具の挟持部に形成したことを特徴とする請求項７に記載
のハーネスクランプ構造。 - 【請求項９】 上記ハーネスクランプの留め具を、一対
の板状面からなる挟持部と、板状面相互間を繋ぐ座部と
で構成し、上記板状面の一方に、プロテクタの六角カシ
メ部の角部に対応する角部を形成し、上記板状面の他方
に、プロテクタの六角カシメ部の平面部に対応する平面
部を形成し、上記角部両側の面および平面部に、プロテ
クタの六角カシメ部の角部にいずれか一方が係合する係
合穴を形成し、上記座部にハーネスを保持するクリップ
の取付穴を形成したことを特徴とする請求項７または８
に記載のハーネスクランプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129349A JP2001314025A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | ハーネスクランプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129349A JP2001314025A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | ハーネスクランプ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001314025A true JP2001314025A (ja) | 2001-11-09 |
Family
ID=18638640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000129349A Pending JP2001314025A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | ハーネスクランプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001314025A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009214744A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | ケーブル配索構造 |
| CN103216673A (zh) * | 2012-01-18 | 2013-07-24 | 安徽华菱汽车有限公司 | 汽车及其管线路的固定支架 |
| KR101321975B1 (ko) | 2013-05-24 | 2013-10-28 | 이지훈 | 다목적 고정홀더 |
| KR101409003B1 (ko) | 2013-05-24 | 2014-06-17 | (주)유성인젝션 | 다목적 고정홀더 |
| CN110666476A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 | 一种汽车顶蓬线束自动组装机构 |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000129349A patent/JP2001314025A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009214744A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | ケーブル配索構造 |
| CN103216673A (zh) * | 2012-01-18 | 2013-07-24 | 安徽华菱汽车有限公司 | 汽车及其管线路的固定支架 |
| KR101321975B1 (ko) | 2013-05-24 | 2013-10-28 | 이지훈 | 다목적 고정홀더 |
| KR101409003B1 (ko) | 2013-05-24 | 2014-06-17 | (주)유성인젝션 | 다목적 고정홀더 |
| CN110666476A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 | 一种汽车顶蓬线束自动组装机构 |
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051125 |