JP2004284520A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付工数を低減し、懸架装置の構造の簡素化を図る。
【解決手段】アクスル１３はサイドメンバ１２ａより下方に車幅方向に延びて設けられ、サイドメンバとアクスルとの間に空気ばね１４が介装される。両端がサイドメンバに回動可能に取付けられたリーフスプリング１６の中央はアクスルに取付けられ、前端がサイドメンバに回動可能に取付けられたトルクロッド２３の後端はアクスルに回動可能に取付けられる。中央がサイドメンバに回動可能に保持されたＵ字状のスタビライザ２４の両端はアクスルに回動可能に取付けられ、アクスルと空気ばねとの間には連結ブラケット１９が介装される。連結ブラケットは、リーフスプリングの中央を保持するための凹溝１９ａと、トルクロッドの後端を回動可能に取付けるためのアッパ取付部１９ｂと、スタビライザの端部を回動可能に取付けるためのロア取付部１９ｃとを有する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特にトラックの前部を支えるのに適した懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の懸架装置として、薄型のリーフスプリングに横方向の剛性を持たせ、空気ばねがリーフスプリングの略中央部に取付けられ、リーフスプリングとスタビライザによりリンク機構が構成された車両の懸架装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この懸架装置では、空気ばねの上端がフレームに固着され、空気ばねの下端が台座に固定され、Ｕボルトにより上側パッド、台座、下側パッド、リーフスプリング、スペーサ及びフロントアクスルが共締めされる。またスペーサには、スタビライザのトーションバーを保持するための第１の腕と、ショックアブソーバの下端を取付けるための第２の腕とが延設される。
このように構成された車両の懸架装置では、リーフスプリング、スタビライザのトーションバー及びショックアブソーバが一体的に取付けられるため、部品の省略化及び軽量化を図ることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５７−９０２０５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に示された車両の懸架装置では、多くの部品、即ち上側パッド、台座、下側パッド、リーフスプリング、スペーサ及びフロントアクスルをＵボルトで共締めするために、各部品を位置決めするために比較的多くの時間を要する不具合があった。
また、上記特許文献１に示された車両の懸架装置では、フレームとフロントアクスルとの間にトルクロッドが架設されていないため、リーフスプリングを１枚の板ばねにより構成すると、制動時にワインドアップ現象が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数及び組付工数を低減することにより、構造の簡素化を図ることができる、車両の懸架装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、リーフスプリングを１枚の板ばねにより構成しても、制動時にワインドアップ現象が発生するのを防止できる、車両の懸架装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、車両の進行方向に延びて設けられ車体を支持する一対のサイドメンバ１２ａと、一対のサイドメンバ１２ａより下方に車幅方向に延びて設けられ両端に車輪が取付けられたアクスル１３と、一対のサイドメンバ１２ａとアクスル１３との間にそれぞれ介装された一対の空気ばね１４と、車両の進行方向に延びて設けられ両端が一対のサイドメンバ１２ａに回動可能にそれぞれ取付けられ中央がアクスル１３にそれぞれ取付けられた一対のリーフスプリング１６と、車両の進行方向に延びて設けられ前端が一対のサイドメンバ１２ａに回動可能にそれぞれ取付けられ後端がアクスル１３に回動可能にそれぞれ取付けられた一対のトルクロッド２３と、両端がアクスル１３に回動可能に取付けられ中央が一対のサイドメンバ１２ａに回動可能にそれぞれ保持されたＵ字状のスタビライザ２４とを備えた車両の懸架装置であって、アクスル１３と一対の空気ばね１４との間に一対の連結ブラケット１９がそれぞれ介装され、連結ブラケット１９が、中央上面に形成されリーフスプリング１６の中央を保持するための凹溝１９ａと、前端上部に突設されトルクロッド２３の後端を回動可能に取付けるためのアッパ取付部１９ｂと、前端下部に突設されスタビライザ２４の端部を回動可能に取付けるためのロア取付部１９ｃとを有することを特徴とする車両の懸架装置である。
【０００７】
この請求項１に記載された車両の懸架装置では、連結ブラケット１９の中央上面に形成された凹溝１９ａによりリーフスプリング１６の中央を保持し、連結ブラケット１９の前端上部に突設されたアッパ取付部１９ｂにトルクロッド２３の後端を回動可能に取付け、更に連結ブラケット１９の前端下部に突設されたロア取付部１９ｃにスタビライザ２４の端部を回動可能に取付ける。これにより懸架装置１１を組付けるための部品点数を低減できるとともに、懸架装置１１の組付工数を低減できる。
また一対のリーフスプリング１６をそれぞれ１枚の板ばねにより構成してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、トラックの前部を支える懸架装置１１は、トラックの進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１２ａと、これらのサイドメンバ１２ａより下方に車幅方向に延びて設けられたフロントアクスル１３と、一対のサイドメンバ１２ａとフロントアクスル１３との間にそれぞれ介装された一対の空気ばね１４と、トラックの進行方向に延びて設けられた一対のリーフスプリング１６とを備える。一対のサイドメンバ１２ａは所定の間隔をあけて複数のクロスメンバ（図示せず）により連結され、これらのサイドメンバ１２ａ及びクロスメンバによりシャシフレーム１２が構成される。サイドメンバ１２ａはキャブ（図示せず）を支持し、フロントアクスル１３の両端には一対の車輪（図示せず）が回転可能に取付けられる。
【０００９】
リーフスプリング１６は１枚の板ばねにより構成される。リーフスプリング１６の前端はフロントブラケット１７を介してサイドメンバ１２ａに回動可能に取付けられ、リーフスプリング１６の後端はリヤブラケット１８を介してサイドメンバ１２ａに回動可能に取付けられる（図１）。またリーフスプリング１６の中央は連結ブラケット１９を介してフロントアクスル１３に取付けられる（図１及び図２）。この連結ブラケット１９は、中央上面にトラックの進行方向に延びて形成された凹溝１９ａと、前端上部に突設されたアッパ取付部１９ｂと、前端下部に突設されたロア取付部１９ｃとを有する。図２の符号２０はリーフスプリング１６を連結ブラケット１９に取付けるためのセンタボルトであり、符号２１はリーフスプリング１６を連結ブラケット１９を介してフロントアクスル１３に取付けるためのＵボルトである。また図２の符号２２はリーフスプリング１６上面とＵボルト２１の間に介装された略ハット状のスプリングパッドである。
【００１０】
一方、一対のサイドメンバ１２ａとフロントアクスル１３との間には、一対のトルクロッド２３と単一のスタビライザ２４が取付けられる（図１及び図２）。トルクロッド２３はトラックの進行方向に延びて設けられ、トルクロッド２３の前端はフロントブラケット１７を介してサイドメンバ１２ａに回動可能に取付けられる（図１）。またトルクロッド２３の後端は連結ブラケット１９を介してフロントアクスル１３に回動可能に取付けられる（図１及び図２）。具体的には、トルクロッド２３の後端は連結ブラケット１９のアッパ取付部１９ｂに回動可能に取付けられる。
【００１１】
更にスタビライザ２４はＵ字状に形成され、サイドメンバ１２ａの下方に車幅方向に延びて設けられたトーションバー２４ａ（図１）と、このトーションバー２４ａの両端に連設されトラックの進行方向に延びる一対のアーム２４ｂ（図１及び図２）とを有する。スタビライザ２４の中央、即ちトーションバー２４ａは一対のトーションブラケット２６及びフロントブラケット１７を介して一対のサイドメンバ１２ａに回動可能に保持される（図１）。またスタビライザ２４の両端、即ち一対のアーム２４ｂの後端は連結ブラケット１９を介してフロントアクスル１３に回動可能にそれぞれ取付けられる（図１及び図２）。具体的には、一対のアーム２４ｂの後端は連結ブラケット１９のロア取付部１９ｃに回動可能に取付けられる。なお、サイドメンバ１２ａとフロントアクスル１３との間には、路面からの振動を吸収する一対のショックアブソーバ（図示せず）が略鉛直方向に延びて設けられる。
【００１２】
このように構成されたトラックの懸架装置１１の組立手順を説明する。
予め連結ブラケット１９の凹溝１９ａにリーフスプリング１６の中央を挿入し、センタボルト２０をリーフスプリング１６及び連結ブラケット１９に挿通して、センタボルト２０の先端にナット（図示せず）を螺合することにより、連結ブラケット１９とリーフスプリング１６を一体化しておく。またシャシフレーム１２のサイドメンバ１２ａには、フロントブラケット１７及びリヤブラケット１８を固着しておき、更に空気ばね１４を取付けておく。
【００１３】
先ずシャシフレーム１２を裏返した状態で置き、このシャシフレーム１２のサイドメンバ１２ａに固着されたフロントブラケット１７にリーフスプリング１６の前端を取付け、サイドメンバ１２ａに固着されたリヤブラケット１８にリーフスプリング１６の後端を取付ける。次いでスタビライザ２４の前端をトーションブラケット２６及びフロントブラケット１７を介してサイドメンバ１２ａに取付け、スタビライザ２４の後端を連結ブラケット１９のロア取付部１９ｃに取付ける。
【００１４】
次に連結ブラケット１９の上面（裏面）にフロントアクスル１３を裏返した状態で載せ、リーフスプリング１６の下面（表面）にスプリングパッド２２を接触させた状態で、Ｕボルト２１をリーフスプリング１６及びフロントアクスル１３に挿通して、Ｕボルト２１の上端にナット（図示せず）を螺合することにより、フロントアクスル１３を連結ブラケット１９に取付ける。なお、センタボルト２０の先端及びナットに対向するフロントアクスル１３には、センタボルト２０の先端及びナットに嵌入可能な穴（図示せず）が形成される。更にサイドメンバ１２ａに取付けられた空気ばね１４を連結ブラケット１９に取付ける。
【００１５】
このような比較的簡単な作業で懸架装置１１を組立てることができるので、懸架装置１１の組付工数を低減できる。また一対のリーフスプリング１６をそれぞれ１枚の板ばねにより構成したので、懸架装置１１の部品点数を低減できるとともに、軽量化を図ることができる。ここでリーフスプリング１６を１枚の板ばねにより構成すると、リーフスプリング１６のばね定数が低下してワインドアップ現象が発生し易くなるけれども、トルクロッド２３により上記ワインドアップ現象の発生を防止できる。
【００１６】
なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、バス又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、リーフスプリングの中央を連結ブラケットの凹溝に挿入したが、リーフスプリングの中央を連結ブラケットの下面に取付け、かつ連結ブラケットの凹溝にスプリングパッド及びＵボルトを収容してもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、一対のサイドメンバとアクスルとの間に一対の空気ばねを介装し、アクスルと一対の空気ばねとの間に一対の連結ブラケットを介装し、連結ブラケットの中央上面に凹溝を形成し、連結ブラケットの前端上部にアッパ取付部を突設し、更に連結ブラケットの前端下部にロア取付部を突設したので、上記凹溝にてリーフスプリングの中央を保持し、アッパ取付部にトルクロッドの後端を回動可能に取付け、連結ブラケットのロア取付部にスタビライザの端部を回動可能に取付けることにより、懸架装置を組付けるための部品点数を低減できるとともに、懸架装置の組付工数を低減できる。この結果、懸架装置の構造の簡素化を図ることができる。
また一対のリーフスプリングをそれぞれ１枚の板ばねにより構成すれば、車両の制動時にワインドアップ現象が発生することなく、懸架装置の部品点数を更に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の懸架装置を示す要部縦断面図。
【図２】連結ブラケットを含む懸架装置の要部斜視図。
【符号の説明】
１１ 懸架装置
１２ａ サイドメンバ
１３ フロントアクスル
１４ 空気ばね
１６ リーフスプリング
１９ 連結ブラケット
１９ａ 凹溝
１９ｂ アッパ取付部
１９ｃ ロア取付部
２３ トルクロッド
２４ スタビライザ

Claims (2)

1. 車両の進行方向に延びて設けられ車体を支持する一対のサイドメンバ（１２ａ）と、
   前記一対のサイドメンバ（１２ａ）より下方に車幅方向に延びて設けられ両端に車輪が取付けられたアクスル（１３）と、
   前記一対のサイドメンバ（１２ａ）と前記アクスル（１３）との間にそれぞれ介装された一対の空気ばね（１４）と、
   前記車両の進行方向に延びて設けられ両端が前記一対のサイドメンバ（１２ａ）に回動可能にそれぞれ取付けられ中央が前記アクスル（１３）にそれぞれ取付けられた一対のリーフスプリング（１６）と、
   前記車両の進行方向に延びて設けられ前端が前記一対のサイドメンバ（１２ａ）に回動可能にそれぞれ取付けられ後端が前記アクスル（１３）に回動可能にそれぞれ取付けられた一対のトルクロッド（２３）と、
   両端が前記アクスル（１３）に回動可能に取付けられ中央が前記一対のサイドメンバ（１２ａ）に回動可能にそれぞれ保持されたＵ字状のスタビライザ（２４）と
   を備えた車両の懸架装置であって、
   前記アクスル（１３）と前記一対の空気ばね（１４）との間に一対の連結ブラケット（１９）がそれぞれ介装され、
   前記連結ブラケット（１９）が、中央上面に形成され前記リーフスプリング（１６）の中央を保持するための凹溝（１９ａ）と、前端上部に突設され前記トルクロッド（２３）の後端を回動可能に取付けるためのアッパ取付部（１９ｂ）と、前端下部に突設され前記スタビライザ（２４）の端部を回動可能に取付けるためのロア取付部（１９ｃ）とを有することを特徴とする車両の懸架装置。
2. 一対のリーフスプリング（１６）がそれぞれ１枚の板ばねにより構成された請求項１記載の車両の懸架装置。

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