JP2002137615A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents

自動車のサスペンション装置

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JP2002137615A
JP2002137615A JP2000332377A JP2000332377A JP2002137615A JP 2002137615 A JP2002137615 A JP 2002137615A JP 2000332377 A JP2000332377 A JP 2000332377A JP 2000332377 A JP2000332377 A JP 2000332377A JP 2002137615 A JP2002137615 A JP 2002137615A
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拡佳 熊田
Toshihide Koyama
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    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の乗り心地を低下させることなく、旋
回時にホイールアライメントが変化するのを効果的に抑
制する。 【解決手段】 後輪用のサスペンションクロスメンバ１
２と、このサスペンションクロスメンバ１２に支持され
るサスペンション部材とを備え、上記サスペンションク
ロスメンバ１２を車体に取り付けるための弾性マウント
部１９〜２１を車体前後方向の三個所に設けるととも
に、これらの弾性マウント部１９〜２１を、車体の側面
視において三角形を構成するように配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪を車体に懸架
する自動車のサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平７−３１５２４５号
公報に示されるように、後輪用のサスペンション部材
と、ディファレンシャル（差動歯車装置）とが取り付け
られるサスペンションクロスメンバを、その側端部の前
後二個所に設けられた弾性マウント部（円筒状の取付
部）を介して車体に取り付け、自動車の走行時に、後輪
またはディファレンシャルから入力された振動および騒
音を、上記弾性マウント部において遮断することによ
り、自動車の乗り心地を向上させるようにしたサスペン
ション装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにサスペン
ション部材が取り付けられるサスペンションクロスメン
バの前後両端部を、ゴム製ブッシュ等を有する弾性マウ
ント部により車体に取り付けるように構成した場合に
は、サスペンションクロスメンバの支持剛性を充分に確
保することができないので、自動車の旋回時等に、後輪
から入力された横力に応じて上記弾性マウント部が変形
することにより、後輪のホイールアライメントが変化し
て走行安定性が低下し易いという問題がある。
【０００４】また、特開平４−２３８７８１号公報に示
されるように、自動車の走行時に、駆動輪となる後輪か
ら入力されたトルク反力に応じてディファレンシャルが
ワインドアップするのを抑制するため、車体前部のパワ
ーユニットと、車体後部のディファレンシャルとを連結
する剛体フレーム（パワープラントフレーム）が設けら
れた自動車において、上記ディファレンシャルが取り付
けられたサスペンションクロスメンバを弾性マウント部
により車体に支持させるように構成した場合には、後輪
からサスペンションクロスメンバに入力された振動が、
上記ディファレンシャルおよび剛体フレームを介してパ
ワーユニットに伝達され、このパワーユニットが加振さ
れることが避けられないという問題がある。
【０００５】上記パワーユニットの振動が車体側に伝達
されるのを抑制するとともに、ホイールアライメントの
変化を抑制して自動車の走行安定性を向上させるため
に、サスペンションクロスメンバの前後両端部を車体に
取り付けるマウント部のばね定数を大きな値に設定し、
あるいは金属製ブッシュを有する剛性マウント部によ
り、上記後輪用のサスペンションクロスメンバを車体に
対して強固に取り付けることも行われているが、このよ
うに構成した場合には、自動車の走行時に後輪等から車
体に伝達される振動および騒音を効果的に低減すること
ができず、自動車の乗り心地が悪くなることが避けられ
ないという問題があった。
【０００６】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、自動車の乗り心地を低下させることなく、自動
車の旋回時等に、ホイールアライメントが変化するのを
効果的に抑制することができる自動車のサスペンション
装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
サスペンションクロスメンバと、このサスペンションク
ロスメンバに支持される後輪用のサスペンション部材と
を備え、上記サスペンションクロスメンバを車体に取り
付けるための弾性マウント部を車体前後方向の三個所に
設けるとともに、これらの弾性マウント部を、車体の側
面視において三角形を構成するように配設したものであ
る。
【０００８】上記構成によれば、自動車の旋回時に、サ
スペンションクロスメンバを揺動変位させる方向に作用
するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとす
る荷重等が車体の側面視において三角形を構成するよう
に配設された三個所の弾性マウント部により安定して支
持されるとともに、後輪から入力された振動が上記弾性
マウント部において遮断され、車体側に上記振動が伝達
されることによる乗り心地の悪化が効果的に防止される
ことになる。
【０００９】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前部に配
設されたパワーユニットを車体後部に配設されたディフ
ァレンシャルに連結する剛体フレームと、上記ディファ
レンシャルをサスペンションクロスメンバに取り付ける
ための弾性マウント部とを備え、このディファレンシャ
ル用の弾性マウント部のばね定数を、サスペンションク
ロスメンバ用の弾性マウント部のばね定数よりも小さな
値に設定したものである。
【００１０】上記構成によれば、自動車の走行時に後輪
からサスペンションクロスメンバに伝達された振動等
が、ディファレンシャル用の弾性マウント部において遮
断され、上記パワーユニットが加振されるのを効果的に
防止することが可能となる。
【００１１】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の自動車のサスペンション装置において、車体
前後方向の三個所に配設された弾性マウント部のうち中
央および後方側に位置する弾性マウント部の設置部に、
サスペンション部材を配設したものである。
【００１２】上記構成によれば、自動車の旋回時等に後
輪からサスペンション部材に入力された反力が、上記サ
スペンションクロスメンバの側端部中央および後方側に
配設された上記弾性マウント部において効果的に支持さ
れることになる。
【００１３】請求項４に係る発明は、上記請求項２また
は３記載の自動車のサスペンション装置において、サス
ペンションクロスメンバ用の弾性マウント部の前後方向
におけるばね定数を、左右方向よりも小さな値に設定す
るとともに、ディファレンシャル用の弾性マウント部の
前後方向におけるばね定数を、上記サスペンションクロ
スメンバ用マウント部の前後方向におけるばね定数より
も小さな値に設定したものである。
【００１４】上記構成によれば、サスペンションクロス
メンバ用マウント部の左右方向におけるばね定数が比較
的に大きな値に設定されることにより、サスペンション
クロスメンバの左右移動が抑制されて走行安定性が確保
されるとともに、サスペンションクロスメンバ用マウン
ト部の前後方向におけるばね定数が比較的に小さな値に
設定されることにより、後輪の前後振動がサスペンショ
ンクロスメンバから車体側に伝達されることが抑制され
る。また、ディファレンシャル用の弾性マウント部のば
ね定数が、上記サスペンションクロスメンバ用マウント
部の前後方向におけるばね定数よりも小さな値に設定さ
れることにより、上記サスペンションクロスメンバの前
後振動がディファレンシャルに伝達されることが効果的
に抑制されることになる。
【００１５】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
のいずれかに記載の自動車のサスペンション装置におい
て、車幅方向に延びるロアアームとアッパアームとトー
コントロールリンクとからなるサスペンションアームを
有し、かつ車体前後方向の三個所に配設されたサスペン
ションクロスメンバ用の弾性マウント部のうち前方側に
位置する弾性マウント部のばね定数を最も小さな値に設
定したものである。
【００１６】上記構成によれば、サスペンションアーム
が車幅方向に延びる上記各アーム材によって構成される
ことにより、車体の前後方向におけるサスペンション部
材の設置範囲がコンパクトに形成された自動車におい
て、車体の前方側に配設された上記弾性マウント部のば
ね定数が最も小さな値に設定されることにより、後輪の
振動等が上記前方側の弾性マウント部において遮断され
るため、上記後輪の振動等が車室内に入力されることが
効果的に防止されて良好な乗り心地が得られることにな
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車のサ
スペンション装置を有するシャーシ構造を示し、同図に
おいて、１はフロントサスペンション、２はリヤサスペ
ンション、３はパワートレインである。このパワートレ
イン３は、エンジンおよびトランスミッションからなる
パワーユニット４と、このパワーユニット４によって回
転駆動されるプロペラシャフト５と、このプロペラシャ
フト５の駆動力を後輪６の駆動軸７に伝達するディファ
レンシャル８とを有している。また、車体前部に配設さ
れた上記パワーユニット４と、車体後部に配設された上
記ディファレンシャル８とが、断面コ字状部材、角パイ
プ材または丸パイプ材等からなる剛体フレーム９によっ
て連結されている。
【００１８】図２および図３に示すように、車体後部に
は、車体の前方側に延びる左右一対のリヤサイドフレー
ム１１と、このリヤサイドフレーム１１に取り付けられ
た後輪６用のサスペンションクロスメンバ１２とが設け
られている。また、上記サスペンションクロスメンバ１
２には、後輪６を支持するロアアーム１３，アッパアー
ム１４およびトーコントロールリンク１５からなるサス
ペンションアームと、ショックアブソーバ１６とが支持
されている。
【００１９】上記サスペンションクロスメンバ１２は、
車幅方向に延びる横架部１７と、この横架部１７の側端
部から車体の後方に延びる側方部１８とにより、平面か
ら見てＵ字状に形成され、上記側方部１８には、リヤサ
イドフレーム１１に対して上記サスペンションクロスメ
ンバ１２を取り付けるための第１〜第３弾性マウント部
１９〜２１が、車体前後方向の三個所に配設されてい
る。上記第１〜第３マウント部１９〜２１は、その取付
中心Ａ〜Ｃにより、車体の側面視において三角形が構成
されるように配設されている。
【００２０】上記サスペンションクロスメンバ１２用の
第１〜第３弾性マウント部１９〜２１は、図４に示すよ
うに、円筒状のゴム製ブッシュからなる弾性マウント体
２２と、この弾性マウント体２２の中心部に挿入されて
固着されたスペーサ２３と、上記弾性マウント体２２に
外嵌されたリテーナ２４とが設けられている。
【００２１】そして、上記サスペンションクロスメンバ
１２に設けられた取付部２５が上記第１〜第３弾性マウ
ント部１９〜２１のリテーナ２４に固着されるととも
に、この第１〜第３弾性マウント部１９〜２１が取付ボ
ルト２７および取付板２８によってリヤサイドフレーム
１１の下面に固定されることにより、上記第１〜第３弾
性マウント部１９〜２１を介してサスペンションクロス
メンバ１２がリヤサイドフレーム１１に連結されるよう
に構成されている。
【００２２】上記弾性マウント体２２の上下両端部に
は、図５に示すように、スペーサ２３の端部よりも所定
量だけ外方側に突出する突部２９，３０がそれぞれ設け
られている。そして、上記両突部２９，３０が取付ボル
ト２７の締着力に応じ、上記リヤサイドフレーム１１お
よび取付板２８にそれぞれ圧接されて上下方向に圧縮さ
れることにより、上記弾性マウント部１９〜２１がそれ
ぞれ予圧縮された状態で、サスペンションクロスメンバ
１２とリヤサイドフレーム１１との間に設置されるよう
になっている。
【００２３】また、車体の前方側に位置する第１弾性マ
ウント部１９の予圧縮量は、中央部および後方側に位置
する第２，第３弾性マウント部２０，２１よりも小さな
値に設定されることにより、上記第１弾性部材１９のば
ね定数が最も小さくなるように構成されている。さら
に、上記弾性マウント部１９〜２１の弾性マウント体２
２には、図６に示すように、空隙部３１が前後に形成さ
れるとともに、補強部材３２が左右に埋設されることに
より、車体前後方向のばね定数が、車体の左右方向に比
べて相対的に小さな値に設定されている。
【００２４】上記ディファレンシャル８には、図２に示
すように、車幅方向に延びる左右一対の支持アーム３２
が突設され、この支持アーム３２の先端部に設けられた
ボス部３３が弾性マウント部３４を介してサスペンショ
ンクロスメンバ１２に取り付けられている。上記弾性マ
ウント部３４には、図７に示すように、円筒状のゴム製
ブッシュからなる弾性マウント体３５と、この弾性マウ
ント体３５の中心部に挿入されて固着されたスペーサ３
６と、上記弾性マウント体３５に外嵌されたリテーナ３
７とが設けられている。
【００２５】そして、上記支持アーム３２の先端部が弾
性マウント部３４のリテーナ３７に固着されるととも
に、上記サスペンションクロスメンバ１２に設けられた
前後一対の取付ブラケット３８の間に上記弾性マウント
部３４が設置された状態で、取付ボルト３９によって上
記取付ブラケット３８に固定されることにより、この弾
性マウント部３４を介して上記ディファレンシャル８が
サスペンションクロスメンバ１２に取り付けられるよう
になっている。
【００２６】上記ディファレンシャル８用の弾性マウン
ト部３４は、その弾性マウント体３５が予圧縮されるこ
となく、上記支持アーム３２とサスペンションクロスメ
ンバ１２との間に設置されるとともに、上記スペーサ３
６およびリテーナ３７の軸芯が車体の前後方向に設置さ
れ、上記リテーナ３７に固着された支持アーム３２の先
端部が前後方向に容易に変位するように構成されること
により、上記ディファレンシャル８用の弾性マウント部
３４の前後方向におけるばね定数が、上記サスペンショ
ンクロスメンバ用マウント部１９〜２１の前後方向にお
けるばね定数よりも小さな値に設定されている。
【００２７】上記のようにリヤサイドフレーム１１に対
してサスペンションクロスメンバ１２を取り付けるため
の第１〜第３マウント部１９，２０，２１を、車体前後
方向の三個所に設けるとともに、これらのマウント部１
９〜２１を、車体の側面視において三角形を構成するよ
うに配設したため、自動車の旋回時に、上記サスペンシ
ョンクロスメンバ１２を変形させる方向に作用するモー
メント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重
を、上記第１〜第３マウント部１９，２０，２１におい
て効果的に支持することができる。
【００２８】例えば、上記サスペンションクロスメンバ
１２を前後二個所のマウント部によりフロントサイドフ
レーム１１に支持させるように構成した場合には、上記
両マウント部が一直線上に配列されるため、自動車の旋
回時に、車体に対して作用する遠心力と、これに対応し
て後輪６に作用する反力とにより、上記両マウント部の
配列軸線を支点にしてサスペンションクロスメンバ１２
を揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重を安定
して支持することができず、上記サスペンションクロス
メンバ１２が大きく揺動変位することにより、ホイール
アライメントが変化することが避けられない。
【００２９】これに対して上記のように第１〜第３マウ
ント部１９，２０，２１を、車体の側面視において三角
形を構成するように配設した場合には、自動車の旋回時
に、上記第１〜第３マウント部１９，２０，２１のうち
の二つを結ぶ軸線を支点にして作用する上記モーメント
荷重が、残りの一つのマウント部において支持されるた
め、上記サスペンションクロスメンバ１２が揺動変位す
ることに起因したホイールアライメントの変化を効果的
に抑制することができる。
【００３０】したがって、後輪６から入力された振動お
よび騒音が車体に伝達されるのを防止して乗り心地を向
上させるために、上記第１〜第３弾性マウント部１９，
２０，１２にゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体
２２を設けることにより、上記振動および騒音を遮断し
て、車室内に振動等が伝達されるのを防止するように構
成した場合においても、上記サスペンションクロスメン
バ１２が揺動変位することに起因するホイールアライメ
ントの変化を効果的に抑制でき、普通乗用車が有する優
れた乗り心地と、スポーツカーが有する走行安定性とが
同時に得られるという利点がある。
【００３１】また、上記のように車体前部に配設された
パワーユニット４と、車体後部に配設されたディファレ
ンシャル８とを、断面コ字状部材、角パイプ材または丸
パイプ材等からなる剛体フレーム９によって連結した場
合には、上記剛性フレーム９により、パワーユニット４
の振動を抑制できるとともに後輪６から入力されたトル
ク反力に応じてディファレンシャル８がワインドアップ
することを効果的に抑制できるという利点がある。
【００３２】この反面、後輪６の駆動反力および振動に
応じて上記サスペンションクロスメンバ１２が振動する
と、この振動が上記剛体フレーム９を介してパワーユニ
ット４に伝達されることが避けられないが、上記のよう
にサスペンションクロスメンバ１２を、側面視において
三角形を構成するように配設された前後三個所の弾性マ
ウント部１９〜２１を介してリヤサイドフレーム１１に
取り付けるように構成した場合には、後輪６から入力さ
れた振動により上記サスペンションクロスメンバ１２が
振動するのを効果的に抑制することができるため、パワ
ーユニット４が加振されるのを効果的に防止することが
できる。
【００３３】そして、上記実施形態では、ディファレン
シャル８用の弾性マウント部３４のばね定数を、サスペ
ンションクロスメンバ１２用の弾性マウント部１９〜２
１のばね定数よりも小さな値に設定したため、後輪６か
ら入力された振動により上記サスペンションクロスメン
バ１２が振動した場合においても、この振動を上記弾性
マウント部３４において遮断することができるため、上
記ディファレンシャル８およびパワーユニット４が加振
されるのを、さらに効果的に防止することができる。
【００３４】なお、上記剛体フレーム９を角パイプ材ま
たは丸パイプ材等の閉断面部材により形成した場合に
は、剛体フレーム９がねじれ変形することによる放射音
の発生を防止できるという利点を有する反面、後輪６の
駆動反力等が上記剛体フレーム９を介してパワーユニッ
ト４に伝達され易いという欠点がある。このため、上記
剛体フレーム９を有する自動車において、ディファレン
シャル８が取り付けられたサスペンションクロスメンバ
１２を、側面視において三角形を構成するように配設さ
れた前後三個所のマウント部１９〜２１を介してリヤサ
イドフレーム１１に取り付け、またディファレンシャル
用マウント部３４のばね定数を、サスペンションクロス
メンバ用マウント部１９〜２１のばね定数よりも小さな
値に設定した場合には、上記放射音の発生を防止しつ
つ、パワーユニット４の振動を効果的に防止できるとい
う顕著な効果が得られることになる。
【００３５】また、上記実施形態に示すように、車体前
後方向の三個所に設けられた第１〜第３弾性マウント部
１９〜２１のうち中央および後方側に位置する第２，第
３マウント部２０，２１の設置部に、上記ロアアーム１
３、アッパアーム１４、トーコントロールリンク１５お
よびショックアブソーバ１６からなるサスペンション部
材を配設した場合には、自動車の旋回時等に後輪６から
上記サスペンション部材に入力された振動等を、上記サ
スペンションクロスメンバ１２の側端部中央および後方
側に配設された上記第２，第３弾性マウント部２０，２
１において安定して支持することができるとともに、車
室に最も近い上記第１マウント部１９ににおいて上記振
動等を遮断することにより、車室内に振動が伝達される
のを効果的に防止できるという利点がある。
【００３６】特に、上記サスペンションクロスメンバ１
２用の第１〜第３弾性マウント部１９〜２１に設けられ
た弾性マウント体２２の前後に空隙部３１を設けるとと
もに、補強部材３２を左右に設ける等により、上記第１
〜第３弾性マウント部１９〜２１の前後方向におけるば
ね定数を、左右方向よりも小さな値に設定した場合に
は、サスペンションクロスメンバ用マウント部１９〜２
１の左右方向におけるばね定数が比較的に大きな値に設
定され、サスペンションクロスメンバ１２の左右移動が
抑制されて走行安定性が確保されるとともに、サスペン
ションクロスメンバ用マウント部１９〜２１の前後方向
におけるばね定数が比較的に小さな値に設定され、後輪
６の前後振動が上記サスペンションクロスメンバ１２か
ら車体側に伝達されることが効果的に抑制されるという
利点がある。
【００３７】さらに、上記実施形態では、ディファレン
シャル用マウント部３４の前後方向におけるばね定数
を、上記サスペンションクロスメンバ用マウント部１９
〜２１の前後方向におけるばね定数よりも小さな値に設
定したため、後輪６から上記サスペンションクロスメン
バ１２に入力された前後振動がディファレンシャル８に
伝達されるのを上記ディファレンシャル用マウント部３
４において抑制し、上記前後振動が剛体フレーム８を介
してパワーユニット４に伝達されるのを効果的に防止す
ることができる。
【００３８】また、上記実施形態に示すように車幅方向
に延びるロアアーム１３とアッパアーム１４とトーコン
トロールリンク１５とによりサスペンションアームを構
成し、かつ車体前後方向の三個所に配設されたサスペン
ションクロスメンバ１２用の弾性マウント部１９〜２１
のうち前方側に位置する第１弾性マウント部１９のばね
定数を最も小さな値に設定した場合には、車体の前後方
向における上記サスペンションアームの設置範囲がコン
パクトに形成されることにより車室内スペースを充分に
確保されるように構成された自動車において、後輪６か
らサスペンションクロスメンバ１２に入力された振動等
を、車体側に車室に近い上記第１弾性マウント部１９に
おいて遮断することができるため、自動車の乗り心地を
効果的に向上させることができる。
【００３９】なお、上記実施形態では、サスペンション
クロスメンバマウント部１９〜２１のうち前方側の第１
弾性マウント部１９の予圧縮量を最も小さくすることに
より、第１弾性マウント部１９のばね定数が最も小さな
るようにした例について説明したが、上記弾性マウント
部１９〜２１に設けられた弾性マウント体２２の材質を
異ならせ、あるいはこの弾性マウント体２２に形成され
た空隙部の大きさを変化させる等により、上記第１弾性
マウント部１９のばね定数を他よりも小さく設定するよ
うに構成してもよい。
【００４０】また、上記ディファレンシャル用マウント
部３４のスペーサ３６およびリテーナ３７の軸芯を車体
の前後方向に設置することにより、上記リテーナ３７に
固着された支持アーム３２の先端部を前後方向に容易に
変位させるように構成した上記実施形態に代え、上記ス
ペーサ３６およびリテーナ３７の軸芯を上下方向に設置
するとともに、ばね定数の小さな弾性マウント体３５を
設け、あるいはこの弾性マウント体３５の前後に空隙部
を設けることにより、上記支持アーム３２の先端部を前
後方向に容易に変位させるように構成してもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、後輪用
のサスペンションクロスメンバと、このサスペンション
クロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備
え、上記サスペンションクロスメンバを車体に取り付け
るための弾性マウント部を車体前後方向の三個所に設け
るとともに、これらの弾性マウント部を、車体の側面視
において三角形を構成するように配設したため、上記マ
ウント部に弾性マウント体を設けることにより、自動車
の走行時に後輪から入力された振動および騒音が車体側
に伝達されるのを防止して優れた乗り心地が得られるよ
うに構成した場合においても、自動車の旋回時に、上記
サスペンションクロスメンバを変形させる方向に作用す
るモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする
荷重を、上記マウント部において安定して支持し、ホイ
ールアライメントの変化を効果的に抑制できるという利
点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体のシャーシ構造を示す平面図である。
【図２】本発明に係る自動車サスペンション装置の実施
形態を示す底面図である。
【図３】本発明に係る自動車サスペンション装置の実施
形態を示す側面図である。
【図４】サスペンションクロスメンバ用の弾性マウント
部の具体的構成を示す側面断面図である。
【図５】弾性マウント体の具体的構成を示す側面断面図
である。
【図６】弾性マウント体の具体的構成を示す平面断面図
である。
【図７】ディファレンシャル用の弾性マウント部の具体
的構成を示す平面断面図である。
【符号の説明】
４ パワーユニット ６ 後輪 ８ ディファレンシャル ９ 剛性フレーム １１ リヤサイドフレーム １２ サスペンションクロスメンバ １３ ロアアーム（サスペンションアーム） １４ アッパアーム（サスペンションアーム） １５ トーコントロールリンク（サスペンションアー
ム） １９，２０，２１ サスペンションクロスメンバ用の弾
性マウント部 ３４ ディファレンシャル用マウント部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/04 Ｆ１６Ｆ 15/04 Ｚ (72)発明者 熊田 拡佳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 小山 敏秀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA02 BA03 CA01 DA07 3D003 AA05 AA06 BB01 CA14 CA59 DA29 3D042 AA01 AB01 CB03 CB15 3J048 AA01 BA19 BB02 EA07

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サスペンションクロスメンバと、このサ
    スペンションクロスメンバに支持される後輪用のサスペ
    ンション部材とを備え、上記サスペンションクロスメン
    バを車体に取り付けるための弾性マウント部を車体前後
    方向の三個所に設けるとともに、これらの弾性マウント
    部を、車体の側面視において三角形を構成するように配
    設したことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
  2. 【請求項２】 車体前部に配設されたパワーユニットを
    車体後部に配設されたディファレンシャルに連結する剛
    体フレームと、上記ディファレンシャルをサスペンショ
    ンクロスメンバに取り付けるための弾性マウント部とを
    備え、このディファレンシャル用の弾性マウント部のば
    ね定数を、サスペンションクロスメンバ用の弾性マウン
    ト部のばね定数よりも小さな値に設定したことを特徴と
    する請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
  3. 【請求項３】 車体前後方向の三個所に配設された各マ
    ウント部のうち中央および後方側に位置する弾性マウン
    ト部の設置部に、サスペンション部材を配設したことを
    特徴とする請求項１または２記載の自動車のサスペンシ
    ョン装置。
  4. 【請求項４】 サスペンションクロスメンバ用の弾性マ
    ウント部の前後方向におけるばね定数を、左右方向より
    も小さな値に設定するとともに、ディファレンシャル用
    の弾性マウント部の前後方向におけるばね定数を、上記
    サスペンションクロスメンバ用マウント部の前後方向に
    おけるばね定数よりも小さな値に設定したことを特徴と
    する請求項２または３記載の自動車のサスペンション装
    置。
  5. 【請求項５】 車幅方向に延びるロアアームとアッパア
    ームとトーコントロールリンクとからなるサスペンショ
    ンアームを有し、かつ車体前後方向の三個所に配設され
    たサスペンションクロスメンバ用の弾性マウント部のう
    ち前方側に位置する弾性マウント部のばね定数を最も小
    さな値に設定したことを特徴とする請求項１〜４のいず
    れかに記載の自動車のサスペンション装置。
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