CN109720161A - 一种橡胶悬架 - Google Patents

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杨丽霞
蔡昌杰
罗文全
朱桂平
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Abstract

本发明公开了一种橡胶悬架，包括：副车架、轮边驱动电机、橡胶块下支架、橡胶块上支架、轮边机构、缓速器和橡胶块；轮边机构对称布置在副车架两外侧，轮边驱动电机安装在所述副车架内，并与轮边机构通过传动轴连接；副车架的前后两端均连接有由橡胶块下支架、橡胶块上支架和橡胶块三部份构成的减振机构，橡胶块置于橡胶块下支架、橡胶块上支架之间，橡胶块上上支架与橡胶块下支架通过螺栓连接。本发明结构简单，利用轮边驱动电机直驱轮边机构，结合橡胶块性能的优越性，解决了四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题，为汽车提供了一种新选择。

Description

一种橡胶悬架
技术领域
本发明属于汽车悬架技术领域，更具体的说是涉及一种橡胶悬架。
背景技术
悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。悬架主要由弹性元件，导向装置和减振器等三部分组成。弹性元件有可旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。现有拖挂平板车多为无动力悬架，存在四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题。
因此，如何提供一种自带动力的橡胶悬架成为了本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种橡胶悬架，结构简单，利用轮边驱动电机直驱轮边机构，结合橡胶块性能的优越性，解决了四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题，为汽车提供了一种新选择。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种橡胶悬架，包括：副车架、轮边驱动电机、橡胶块下支架、橡胶块上支架、轮边机构和橡胶块；其中，所述轮边机构对称布置在所述副车架两外侧，所述轮边驱动电机安装在所述副车架内，并与所述轮边机构通过传动轴连接；所述副车架的前后两端均连接有由所述橡胶块下支架、所述橡胶块上支架和所述橡胶块三部份构成的减振机构，所述橡胶块置于所述橡胶块下支架、所述橡胶块上支架之间，所述橡胶块上支架与所述橡胶块下支架通过螺栓连接。
优选的，所述轮边驱动电机连接有缓速器，所述缓速器通过传动轴与所述轮边机构传动连接。缓速器的设置，使得汽车能够在下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。
优选的，所述橡胶块下支架为拱形结构，既有利于提高汽车的减振效果，又为其他器件的安装提供了足够的空间。
优选的，所述橡胶块上支架两端设有橡胶块安装槽，所述橡胶块置于所述安装槽内。便于橡胶块的安装、拆卸与更换。
本发明的有益效果在于：
本发明结构简单、自重轻、无需润滑；利用轮边驱动电机直驱轮边机构，结合橡胶块性能的优越性，解决了四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题，为汽车提供了一种新选择，使得汽车具有良好的通过性和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明的结构示意图。
图2附图为图1的主视图。
其中，图中，
1-副车架；2-轮边驱动电机；3-橡胶块下支架；4-橡胶块上支架；5-轮边机构；6-缓速器；7-橡胶块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅附图1-2，本发明提供了一种橡胶悬架，包括：副车架1、轮边驱动电机2、橡胶块下支架3、橡胶块上支架4、轮边机构5和橡胶块7；其中，轮边机构5对称布置在所述副车架1两外侧，轮边驱动电机2安装在副车架1内，并与轮边机构5通过传动轴连接；副车架1的前后两端均连接有由橡胶块下支架3、橡胶块上支架4和橡胶块7三部份构成的减振机构，橡胶块7置于橡胶块下支架3、橡胶块上支架4之间，橡胶块上支架3与橡胶块下支架4通过螺栓连接，应用该悬架时通过橡胶块上支架4与车架连接。
为了进一步优化上述技术方案，轮边驱动电机2连接有缓速器6，缓速器6通过传动轴与轮边机构5传动连接。缓速器6的设置，使得汽车能够在下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。
为了进一步优化上述技术方案，橡胶块下支架3为拱形结构，既有利于提高汽车的减振效果，又为其他器件的安装提供了足够的空间。
为了进一步优化上述技术方案，橡胶块上支架4两端设有橡胶块安装槽，橡胶块7置于所述安装槽内。便于橡胶块的安装、拆卸与更换。
本发明结构简单、自重轻、无需润滑；利用轮边驱动电机2直驱轮边机构5，结合橡胶块性能的优越性，解决了四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题，为汽车提供了一种新选择，使得汽车具有良好的通过性和舒适性。
本发明可广泛应用于拖挂车、平板车以及电动汽车。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种橡胶悬架，其特征在于，包括：副车架(1)、轮边驱动电机(2)、橡胶块下支架(3)、橡胶块上支架(4)、轮边机构(5)和橡胶块(7)；其中，所述轮边机构(5)对称布置在所述副车架(1)两外侧，所述轮边驱动电机(2)安装在所述副车架(1)内，并与所述轮边机构(5)通过传动轴连接；所述副车架(1)的前后两端均连接有由所述橡胶块下支架(3)、所述橡胶块上支架(4)和所述橡胶块(7)三部份构成的减振机构，所述橡胶块(7)置于所述橡胶块下支架(3)、所述橡胶块上支架(4)之间，所述橡胶块上支架(3)与所述橡胶块下支架(4)通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种橡胶悬架，其特征在于，所述轮边驱动电机(2)连接有缓速器(6)，所述缓速器(6)通过传动轴与所述轮边机构(5)传动连接。
3.根据权利要求1所述的一种橡胶悬架，其特征在于，所述橡胶块下支架(3)为拱形结构。
4.根据权利要求1所述的一种橡胶悬架，其特征在于，所述橡胶块上支架(4)两端开设有橡胶块安装槽，所述橡胶块(7)设置于所述安装槽内。
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