CN208393586U - 摩托车后置发动机悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车后置发动机悬挂装置，包括前吊机组合和后吊机组合，所述前吊机组合人前连接支架由上支架和下支架组成，所述下支架一端与上支架连接，所述连接处设置上吊机板，所述下支架另一端设置发动机底部固定架，所述发动机底部固定支架通过螺栓与发动机底部连接，所述下支架设置变档拉索支架，所述上支架上设置有变速箱固定板、离合拉索支架和倒档拉索支架，所述上支架前部两端分别设置吊机架连接块组件；所述后吊机组合包括后支架和后吊机板，所述后支架的中部连接后吊机板，所述后支架的两端设置吊机架连接块组件，所述吊机架连接块组件连接后车架。该悬挂装置可以把发动机的震动能量分散出去，提高整车性能，延长了发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂装置，特别是一种摩托车后置发动机悬挂装置。
背景技术
现有的后置发动机正三轮摩托车发动机的安装方式一般是通过减震弹簧将发动机悬挂安装在车架后方，当摩托车运行时，由于发动机的高频振动以及车速的变化且弹簧吸收震动的能力较差，发动机仍然对整车产生较强的冲击力，使整车性能降低，减震弹簧发生较大伸缩，发动机摆动幅度过大，使发动机发生震荡，影响发动机的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车后置发动机悬挂装置，该悬挂装置可以把发动机的震动能量分散出去，提高摩托车运行的平稳性，提高整车性能，延长了发动机的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种摩托车后置发动机悬挂装置，包括前吊机组合和后吊机组合，所述前吊机组合包括前连接支架、倒档拉索支架、变速箱固定板、变档拉索支架、发动机底部固定支架、离合拉索支架和上吊机板，所述前连接支架由上支架和下支架连接而成，所述上支架为横管，下支架为弯管，所述下支架一端与上支架连接，所述连接处设置上吊机板，所述下支架另一端设置发动机底部固定架，所述发动机底部固定支架通过螺栓与发动机底部连接，所述下支架的弯曲部设置变档拉索支架，所述上支架上还设置有变速箱固定板、离合拉索支架和倒档拉索支架，所述上支架前部两端分别设置吊机架连接块组件；所述后吊机组合包括后支架和后吊机板，所述后支架为横管，所述后支架的中部连接后吊机板，所述后吊机板与发动机后部通过螺栓固定连接，所述后支架的两端设置吊机架连接块组件，所述吊机架连接块组件连接后车架。
进一步，所述吊机架连接块组件包括缓冲轮和吊机架连接块，所述缓冲轮安装在缓冲轮安装座上，吊机架连接块安装在缓冲轮上。
进一步，所述吊机架连接块为弹性连接块，所述缓冲轮为橡胶轮。
进一步，所述离合拉索支架固定在上支架的左端，所述倒档拉索支架固定在上支架的右端。
本实用新型与现有技术相比：所述的正三轮摩托车的底盘的车架为前低后高式，于后部侧梁及横梁上分别焊接两个车架安装支架，吊机架连接块固定于车架安装支架上，将发动机悬挂安装在吊面架连接块上，形成正三轮摩托车的发动机后置安装。
本悬挂装置将发动机一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量传递到本悬挂装置，吊机架连接块内的缓冲轮1是橡胶轮，因此缓冲轮快速吸收传递到本悬挂装置的能量，从而使发动机的震动能量减弱。减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，提高整车性能，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图，
图2是本实用新型另一方向的结构示意图，
图中，1、前吊机组合，2、前连接支架，2.1、上支架，2.2下支架，3、倒档拉索支架，4、变速箱固定板，5、变档拉索支架，6、发动机底部固定支架，7、离合拉索支架，8、上吊机板，9、发动机，10、吊机架连接块组件，10.1、缓冲轮，10.2、吊机架连接块，10.3、缓冲轮安装座，11、后吊机组合，12、后支架，13、后吊机板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1-图2所示，一种摩托车后置发动机悬挂装置，包括前吊机组合1和后吊机组合 11，所述前吊机组合1包括前连接支架2、倒档拉索支架3、变速箱固定板4、变档拉索支架5、发动机底部固定支架6、离合拉索支架7和上吊机板8，所述前连接支架2由上支架 2.1和下支架2.2连接而成，所述上支架2.1为横管，下支架2.2为弯管，所述下支架2.2 一端与上支架2.1连接，所述连接处设置上吊机板8，所述下支架2.2另一端设置发动机底部固定架6，所述发动机底部固定支架6通过螺栓与发动机9底部连接，所述下支架2.2的弯曲部设置变档拉索支架5，所述上支架2.1上还设置有变速箱固定板4、离合拉索支架7 和倒档拉索支架3，所述上支架2.1前部两端分别设置吊机架连接块组件10；所述后吊机组合11包括后支架12和后吊机板13，所述后支架12为横管，所述后支架12的中部连接后吊机板13，所述后吊机板13与发动机9后部通过螺栓固定连接，所述后支架12的两端设置吊机架连接块组件10，所述吊机架连接块组件10连接后车架，本悬挂装置将发动机9 一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量传递到本悬挂装置，吊机架连接块10.2内的缓冲轮10.1是橡胶轮，因此缓冲轮10.1快速吸收传递到本悬挂装置的能量，从而使发动机的震动能量减弱。
进一步，所述吊机架连接块组件10包括缓冲轮10.1和吊机架连接块10.2，所述缓冲轮10.1安装在缓冲轮安装座10.3上，吊机架连接块10.2安装在缓冲轮10.1上。
进一步，所述吊机架连接块10.2为弹性连接块，所述缓冲轮10.1为橡胶轮。
进一步，所述离合拉索支架7固定在上支架2.1的左端，所述倒档拉索支架3固定在上支架2.1的右端。
装配时，后车架与前吊机组合1的吊机架连接块10.2用螺栓连接，发动机底部固定支架6与发动机9的底部用螺栓固定，变速箱固定板4用于前吊机组合1与变速箱的连接，后车架与吊机架连接块10.2用螺栓连接；车辆行驶时，本悬挂装置将发动机9一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量传递到本悬挂装置，吊机架连接块10.2内的缓冲轮10.1是橡胶轮，因此缓冲轮10.1快速吸收传递到本悬挂装置的能量，从而使发动机的震动能量减弱。减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，提高整车性能，延长了发动机的使用寿命。
Claims (4)
1.一种摩托车后置发动机悬挂装置，其特征在于，包括前吊机组合和后吊机组合，所述前吊机组合包括前连接支架、倒档拉索支架、变速箱固定板、变档拉索支架、发动机底部固定支架、离合拉索支架和上吊机板，所述前连接支架由上支架和下支架连接而成，所述上支架为横管，下支架为弯管，所述下支架一端与上支架连接，所述连接处设置上吊机板，所述下支架另一端设置发动机底部固定架，所述发动机底部固定支架通过螺栓与发动机底部连接，所述下支架的弯曲部设置变档拉索支架，所述上支架上还设置有变速箱固定板、离合拉索支架和倒档拉索支架，所述上支架前部两端分别设置吊机架连接块组件；所述后吊机组合包括后支架和后吊机板，所述后支架为横管，所述后支架的中部连接后吊机板，所述后吊机板与发动机后部通过螺栓固定连接，所述后支架的两端设置吊机架连接块组件，所述吊机架连接块组件连接后车架。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后置发动机悬挂装置，其特征在于，所述吊机架连接块组件包括缓冲轮和吊机架连接块，所述缓冲轮安装在缓冲轮安装座上，吊机架连接块安装在缓冲轮上。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车后置发动机悬挂装置，其特征在于，所述吊机架连接块为弹性连接块，所述缓冲轮为橡胶轮。
4.根据权利要求1或3所述的一种摩托车后置发动机悬挂装置，其特征在于，所述离合拉索支架固定在上支架的左端，所述倒档拉索支架固定在上支架的右端。
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