CN202686627U - 摩托车引擎吊架装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车引擎吊架装置，该摩托车有车架，车架的水平管部与上升管部连接处有支撑座，支撑座供引擎吊架装置连结，引擎吊架装置的另一侧连结引擎，引擎吊架装置包括；本体，本体于二侧端分别有车架侧固定部及引擎侧固定部，车架侧固定部连结于车架的支撑座，车架侧固定部有第一枢接孔及第二枢接孔，第一枢接孔有橡胶衬套，第二枢接孔内有孔洞式橡胶衬套，第二枢接孔内穿设的为孔洞式橡胶衬套，孔洞式橡胶衬套的孔洞上下方向配置；引擎侧固定部供引擎连结；定位件，有上连结部及下连结部，上连结部连结于车架的支撑座，下连结部与引擎吊耳，藉由连结螺栓连结于本体的引擎侧固定部；藉由引擎吊架装置使摩托车除有骑乘舒适性外更有良好操控性。
Description
技术领域
本实用新型关于一种摩托车引擎吊架装置，尤其指一种可使摩托车具有骑乘的舒适性及良好的操控性的摩托车引擎吊架装置。
背景技术
目前各车厂所设计的摩托车1，其引擎吊挂的方式如图1所示，系于引擎11前端利用一吊架13与车架12连结，引擎11的末端系连结于避震器P上。
其中，该车架12于上升管部121焊设有支撑座122，该吊架13一端连结于该车架12的支撑座122上，另一端则连结于引擎11的引擎吊耳111上。
然而当摩托车1于作动期间，该引擎11会相对该车架12产生有上下、前后及摆动等的摇摆现象，上述的引擎吊挂方式藉由该吊架13与车架12的支撑座122单点式的连结，来减缓引擎12对车架13产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，藉此来达到骑乘摩托车的舒适性。
上述习知的引擎吊挂方式固然可提升骑乘摩托车1的舒适感；但是、上述习知的引擎吊挂方式，因为该吊架13与车架12的支撑座122的连结只有单一点，因此造成上述习知的引擎吊挂方式其连结刚性强度过弱，由于其连结刚性强度的不足会造成摩托车1于过弯时其操控性受到严重的考验。习用上述习知的引擎吊挂方式对于摩托车1的操控性而言存在着严重的威胁性；所以如何提供一种兼具良好操控性及骑乘舒适性的引擎吊挂装置，实为摩托车业者亟待改善的课题。
实用新型内容
本实用新型所欲解决的课题，乃在于克服习知引擎吊架除使摩托车具有舒适性外，无法使摩托车获得良好的操控性的缺失；
为此，本实用新型所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车引擎吊架装置，该摩托车具有车架，该车架的水平管部与上升管部连接处设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架装置连结，该引擎吊架装置的另一侧连结有引擎，该引擎吊架装置包括有；一本体，该本体于二侧端分别设有车架侧固定部及引擎侧固定部，该车架侧固定部系连结于车架的支撑座，该车架侧固定部具有第一枢接孔及第二枢接孔，该第一枢接孔设置有橡胶衬套，该第二枢接孔内设置有孔洞式橡胶衬套，该孔洞式橡胶衬套的孔洞系成上下方向配置；该引擎侧固定部系供引擎连结用；一定位件，具有上连结部及下连结部，该上连结部系连结于车架的支撑座上，该下连结部系与引擎吊耳，藉由连结螺栓连结于本体的引擎侧固定部上。
本实用新型藉由上述的技术手段可达成的功效在于：藉由上述的引擎吊架装置，来令该引擎吊架装置本体的车架侧固定部与车架的支撑座具有二点的连结点，进而可使该引擎、引擎吊架装置及车架三者形成较具刚性的连结结构，藉此可增进摩托车的操控性；另藉由该引擎吊架装置的本体的第二枢接孔穿设有孔洞式橡胶衬套，以及该定位件的下连结部穿设有孔洞式橡胶衬套，藉此可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架上，进而可提升摩托车骑乘的舒适性。
附图说明
图1是习知引擎吊架连结示意图。
图2是本实用新型引擎吊架装置的连结示意图。
图3是图2的局部剖视及放大图。
图4是本实用新型引擎吊架装置与车架连结示意图。
图5是本实用新型引擎吊架装置与车架的底视示意图。
图6是本实用新型车架支撑座的另一实施例。
具体实施方式
为了能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：
首先，请参阅图2、3、4所示，本实用新型的引擎吊架装置2，包括有本体21及定位件22。
该本体21于二侧端分别设有车架侧固定部211及引擎侧固定部212，该车架侧固定部211系供连结车架3用，该车架侧固定部211具有第一枢接孔2111及第二枢接孔2112，该第一枢接孔2111及第二枢接孔2112系朝车头成前后方式配置，更具体来说该第二枢接孔2112系位于第一枢接孔2111的后方；该第一枢接孔2111设置有橡胶衬套5，该第二枢接孔2112内设置有孔洞式橡胶衬套5a，该孔洞式橡胶衬套5a的孔洞5a 1系成上下方向配置；该引擎侧固定部212系供引擎4连结用；
该定位件22具有上连结部221及下连结部222，该上连结部221系连结于车架3上，该下连结部222系与引擎4共同连结于本体21的引擎侧固定部2上；其中该上连结部221设置有橡胶衬套5，该下连结部222内设置有孔洞式橡胶衬套5b，该孔洞式橡胶衬套5b的孔洞5b1系成前后方向配置。
该摩托车A具有车架3，该车架3的水平管部31与上升管部32连接处设置有供引擎吊架装置2连结用的左右一对支撑座33、33a，该左右一对支撑座33、33a系成相对应状，故以下系以支撑座33为例来说明，该支撑座33系由水平管部31向上延设至上升管部32，该支撑座33于水平管部31处设有下枢接部331，该下枢接部331具有第一连结孔3311及第二连结孔3312，该第一连结孔3311及第二连结孔3312系朝车头成前后方式配置，且该第一连结孔3311及第二连结孔3312，系与引擎吊架装置2的本体21的第一枢接孔2111及第二枢接孔2112成相对应，藉此该下枢接部331可供引擎吊架装置2的本体21的车架侧固定部211连结。该一对支撑座33、33a，其中的支撑座33于上升管部32处设有上枢接部332，图中该设有上枢接部332的支撑座33系位于摩托车A骑乘者的左侧，该上枢接部332可供引擎吊架装置2的定位件22的上连结部221连结用。
本实用新型的引擎吊架装置2实施方式，请配合图2、3、4、5参阅，系先将二支枢螺栓6，其中一支枢螺栓6系穿设于该支撑座33的下枢接部331的第一连结孔3311，与引擎吊架装置2的车架侧固定部211的第一枢接孔2111后，再穿入支撑座33a；另一支枢螺栓6系穿设支撑座33的下枢接部331的第二连结孔3312，与引擎吊架装置2的车架侧固定部211的第二枢接孔2112后，再穿入支撑座33a；藉此来令该引擎吊架装置2的车架侧固定部211与支撑座33的下枢接部331形成连结；同时以螺栓7穿设于支撑座33的上枢接部332与定位件22的上连结部221，来令该定位件22的上连结部221系固定于支撑座33上，以及藉由一连结螺栓8穿设于定位件22的下连结部222、引擎4的吊耳41及引擎吊架装置2的本体21的引擎侧固定部212，藉此该定位件22的下连结部222系与引擎4共同连结于引擎吊架装置2的本体21的引擎侧固定部212上，更具体的说，该定位件22的下连结部222系连结于引擎4吊耳41的外侧，该定位件22可限制引擎4的摆动量。
藉由上述的连结来令该引擎吊架装置2本体21的车架侧固定部211与车架3的支撑座33具有二个连结点，并可提升该引擎吊架装置2与车架3的刚性，藉此可增进摩托车A的操控性。另藉由引擎吊架装置2本体21的第二枢接孔2112内所穿设的为孔洞式橡胶衬套5a，且该孔洞式橡胶衬套5a的孔洞5a1系成上下方向配置，藉此可减缓引擎4上下振动时对车架3的冲击与振动，以及藉由该定位件22的下连结部222内所穿设的为孔洞式橡胶衬套5b，该孔洞式橡胶衬套5b的孔洞5b1系成前后方向配置，藉此可减缓引擎4于加速时对车架3的冲击与振动。
本实用新型于实施时，请参阅6所示，该车架3的一对支撑座33之间设置一补强肋34，更具体来说，该补强肋34系设于该引擎吊架装置2的本体21的上方，藉由该补强肋34的设置以增进该支撑座33的刚性强度。
本实用新型的功效在于，藉由上述的引擎吊架装置2，来令该引擎吊架装置2本体21的车架侧固定部211与车架3的支撑座33具有二个连结点，进而可使该引擎4、引擎吊架装置2及车架3三者形成较具刚性的连结结构，藉此可增进摩托车的操控性；另藉由该引擎吊架装置2的本体21的第二枢接孔2112穿设有孔洞式橡胶衬套5a，以及该定位件22的下连结部222穿设有孔洞式衬套5b，藉此可有效减缓引擎4所产生的震动传递到车架3上，进而可提升摩托车骑乘的舒适性；藉由上述的引擎吊架装置2可使摩托车A除可保有骑乘的舒适性外更具有良好的操控性。
综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车引擎吊架装置，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合新颖性及进步性的要件。
附图标记列表
1摩托车 11引擎 111引擎吊耳
12车架 121上升管部
122支撑座
13吊架
2引擎吊架装置 21本体
211车架侧固定部
2111第一枢接孔
2112第二枢接孔
212引擎侧固定部
22定位件
221上连结部
222下连结部
3车架 31水平管部
32上升管部
33、33a支撑座
331下枢接部
3311第一连结孔
3312第二连结孔
332上枢接部
34补强肋
4引擎 41引擎吊耳
5橡胶衬套 5a孔洞式橡胶衬套
5a1孔洞
5b孔洞式橡胶衬套
5b1孔洞
6枢螺栓
7螺栓
8连接螺栓
A摩托车
P避震器
Claims (7)
1.一种摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该摩托车具有车架，该车架的水平管部与上升管部连接处设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架装置连结，该引擎吊架装置的另一侧连结有引擎，该引擎吊架装置包括有：
一本体，该本体于二侧端分别设有车架侧固定部及引擎侧固定部，该车架侧固定部连结于车架的支撑座，该车架侧固定部具有第一枢接孔及第二枢接孔，该第一枢接孔设置有橡胶衬套，该第二枢接孔内设置有孔洞式橡胶衬套，该孔洞式橡胶衬套的孔洞成上下方向配置；该引擎侧固定部供引擎连结用；
一定位件具有上连结部及下连结部，该上连结部连结于车架的支撑座上，该下连结部与引擎吊耳，藉由连结螺栓连结于本体的引擎侧固定部上。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该定位件的上连结部及下连结部设有橡胶衬套，其中该下连结部内所设置的为孔洞式橡胶衬套，该孔洞式橡胶衬套的孔洞成前后方向配置。
3.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该车架的支撑座由水平管部向上延设至上升管部。
4.如权利要求1或3所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该支撑座于车架的水平管部处设有下枢接部，该下枢接部具有第一连结孔及第二连结孔，该第一连结孔与第二连结孔，以及第一枢接孔与第二枢接孔朝车头成前后方式配置，且该第一连结孔及第二连结孔与引擎吊架装置的本体的第一枢接孔及第二枢接孔成相对应，该第二枢接孔位于第一枢接孔的后方。
5.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，车架的支撑座具有一对，且该支撑座之间设有补强肋。
6.如权利要求5所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该支撑座中其中之一的支撑座于车架的上升管部处设有上枢接部，该上枢接部供定位件的上连结部连结用，该支撑座于车架的下枢接部供引擎吊挂装置的本体的车架侧固定部连结。
7.如权利要求5所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于，该补强肋设于该引擎吊架装置的本体的上方。
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