CN206171693U - 一种新型减震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种新型减震自行车车架。包括立叉、横梁、前叉管、斜梁、中轴套管、平叉和鞍管，立叉与平叉的末端汇合并共同固装后叉片，立叉的前端铰接有三角连接件，平叉前端通过固定件与立管下端固接，立管上端与三角连接件的下端铰接。第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂，第二支撑臂和第三支撑臂的末端汇合并与三角连接件前端铰接，第一支撑臂末端与第二支撑臂前端铰接处设置有V形件，V形件的两外端分别与斜梁和立管焊接，第四支撑臂后端与第一支撑臂的前端铰接，第四支撑臂的前端与第三支撑臂的后端铰接，第一支撑臂与第三支撑臂中部设有减震器，减震器的两端分别与第一支撑臂和第三支撑臂铰接。

Description

一种新型减震自行车车架

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种新型减震自行车车架。

背景技术

目前多数自行车的车架还是采用比较传统的原始的三角车架，这种结构的车架通常结构简单，造价低廉且没有减震部件，因此采用传统三角车架的自行车在行驶中遇到路面不平、减速带等区域时会使得骑车人员感到强烈的颠簸，从而使得人们的驾驶非常不舒服，因此随着人们对骑行舒适度的要求提升，具有减震效果的自行车受到大家的喜爱。目前减震装置，结构复杂、结构不牢固，使得自行车车架整体上无法形变吸收行驶过程中的颠簸，减震效果不理想，影响驾驶的舒适度。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构合理、减震效果好、骑行舒适度高的减震自行车车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型减震自行车车架包括立叉、横梁、前叉管、斜梁、中轴套管、平叉和鞍管，横梁一端与前叉管上部焊接连接，另一端与鞍管通过固定件固接；斜梁一端与前叉管下部焊接连接，另一端与中轴套管侧面焊接连接；中轴套管上焊接有立管，立叉与平叉的末端汇合并共同固装后叉片，立叉的前端铰接连接有三角连接件，平叉的前端通过固定件与立管下端固接，立管的上端与三角连接件的下端铰接连接。还包括第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂，第二支撑臂和第三支撑臂的末端汇合并与三角连接件前端铰接连接，第一支撑臂末端与第二支撑臂前端铰接连接处设置有V形件，V形件的两外端分别与斜梁和立管焊接连接，第四支撑臂后端与第一支撑臂的前端铰接连接，第四支撑臂的前端与第三支撑臂的后端铰接连接，第一支撑臂与第三支撑臂中部设置有减震器，减震器的上下两端分别与第一支撑臂的中部和第三支撑臂的中部铰接连接。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构合理的新型减震自行车车架，与现有的车架减震机构相比，本技术方案的减震机构，采用第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂构成的四连杆结构，通过设置在斜梁与横梁上的固定连接件、V形件和三角连接架很好地是减震器固定在四连杆机构中，通过四连杆机构的整体变形，可以很好地解决由路况不平带来的颠簸，使得骑行舒适度提高。

优选地：所述平叉前端固定件选取为紧固螺栓。

优选地：所述避震器选取为弹簧式减震器。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、后叉片；2、立叉；3、三角连接件；4、横梁；5、前叉管；6、斜梁；7、中轴套管；8、平叉；9、立管；10、V形架；11、第一支撑臂；12、第二支撑臂；13、第三支撑臂；14、第四支撑臂；15、减震器；16、鞍管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型的减震自行车车架包括立叉2、横梁4、前叉管5、斜梁6、中轴套管7、平叉8和鞍管16。

横梁4一端与前叉管5上部焊接连接，另一端与鞍管16通过固定件固接，斜梁6一端与前叉管5下部焊接连接，另一端与中轴套管7侧面焊接连接；中轴套管7上焊接有立管9，立叉2与平叉8的末端汇合并共同固装后叉片1，立叉2的前端铰接连接有三角连接件3，平叉8的前端通过固定件与立管9下端固接，立管9的上端与三角连接件3的下端铰接连接，本实施例中，优选的平叉8前端固定件选取为紧固螺栓。

还包括第一支撑臂11、第二支撑臂12、第三支撑臂13和第四支撑臂14，第二支撑臂12和第三支撑臂13的末端汇合并与三角连接件3前端铰接连接，第一支撑臂11末端与第二支撑臂12前端铰接连接处设置有V形件10，V形件10的两外端分别与斜梁6和立管9焊接连接，所述第四支撑臂14后端与第一支撑臂11的前端铰接连接，第四支撑臂14的前端与第三支撑臂13的后端铰接连接，第一支撑臂11与第三支撑臂13中部设置有减震器15，减震器15的上下两端分别与第一支撑臂11的中部和第三支撑臂13的中部铰接连接。第一支撑臂11、第二支撑臂12、第三支撑臂13和第四支撑臂14构成了四连杆结构。当车路过减速带或者不平的道路时，车体的颠簸会传到车架上，从而造成在车架上的四连杆结构前后移动，这样对减震器15产生拉伸或者产生压缩作用，即起到了减震作用。本实施例中，减震器15选取为弹簧式减震器。

在斜梁6上设置有固定件装置用来铰接第一支撑臂11与第四支撑臂14，在横梁4上设置有固定件装置用来铰接连接第四支撑臂14与第三支撑臂13。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型减震自行车车架，其特征是：包括立叉(2)、横梁(4)、前叉管(5)、斜梁(6)、中轴套管(7)、平叉(8)和鞍管(16)，所述横梁(4)一端与前叉管(5)上部焊接连接，另一端与鞍管(16)通过固定件固接，所述斜梁(6)一端与前叉管(5)下部焊接连接，另一端与中轴套管(7)侧面焊接连接，所述中轴套管(7)上焊接有立管(9)，所述立叉(2)与平叉(8)的末端汇合并共同固装后叉片(1)，立叉(2)的前端铰接连接有三角连接件(3)，平叉(8)的前端通过固定件与立管(9)下端固接，立管(9)的上端与三角连接件(3)的下端铰接连接；还包括第一支撑臂(11)、第二支撑臂(12)、第三支撑臂(13)和第四支撑臂(14)，第二支撑臂(12)和第三支撑臂(13)的末端汇合并与三角连接件(3)前端铰接连接，第一支撑臂(11)末端与第二支撑臂(12)前端铰接连接处设置有V形件(10)，V形件(10)的两外端分别与斜梁(6)和立管(9)焊接连接，所述第四支撑臂(14)后端与第一支撑臂(11)的前端铰接连接，第四支撑臂(14)的前端与第三支撑臂(13)的后端铰接连接，第一支撑臂(11)与第三支撑臂(13)中部设置有减震器(15)，减震器(15)的上下两端分别与第一支撑臂(11)的中部和第三支撑臂(13)的中部铰接连接。

2.如权利要求1所述的新型减震自行车车架，其特征是：所述平叉(8)前端固定件选取为紧固螺栓。

3.如权利要求1所述的新型减震自行车车架，其特征是：所述减震器(15)选取为弹簧式减震器。