CN203975078U - 轻型减震车架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于电动车技术领域,具体涉及电动自行车的轻型减震车架,包括U型的前架、后架和后叉,所述U型前架由圆形的前管和后管以及方形底管构成,前管向前倾斜顶部设有龙头管,后管呈S型,后叉前端与前架以转轴连接,后叉后端为固定板,固定板上设多个安装孔,所述后架由V型的弹性撑架和折线型的后座架构成,V型弹性撑架的一端与前架底管中部连接,另一端与后管顶部以减震垫连接,后座架前端固定在与前架后管连接一端的弹性撑架架体上,所述V型弹性撑架的两端架体间设有减震器,本实用新型结构简单,不仅减震效果较好且整体重量小,使电动车性能更优越,骑行更舒适。

Description

轻型减震车架
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域,具体涉及电动自行车的轻型减震车架。
背景技术
随着低碳环保理念深入人心,电动车自行车已成为人们出行最佳选择,目前电动车技术已经比较成熟,但在骑行舒适性方面还是有待提高,当在路况不好的情况下骑行时车座及后座都会有较强的颠簸感,一般现有的电动车大都依靠装有的减震装置进行减震,也有通过车架改进进行减震的,但是改进后车架结构较复杂,减震效果不明显,同时还增加了车架的重量影响骑行。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷,提供结构简单合理的轻型减震车架,不仅减震效果较好且整体重量小,使电动车性能更优越骑行更舒适。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
轻型减震车架,包括U型的前架、后架和后叉,所述U型前架由圆形的前管和后管以及方形底管构成,前管向前倾斜顶部设有龙头管,后管呈S型,所述后叉前端与前架后端底端以转轴连接,后叉后端为固定板,固定板上设多个安装孔,所述后架由V型的弹性撑架和折线型的后座架构成,V型弹性撑架的一端与前架底管中部连接,另一端与后管顶部以减震垫连接,后座架前端固定在与前架后管连接一端的弹性撑架架体上,后座架后端保持水平,所述V型弹性撑架的两端架体间设有减震器。
所述后座架还设有弧形支撑杆,支撑杆一端连接在后座架中部另一端连接在弹性撑架架体上,支撑杆与后叉间设有减震器。
所述减震垫中间设有钢性杆件,钢性杆件底端固定在前架后管顶端,顶端穿过弹性撑架架体且弹性撑架架体上对应的该处设有座位安装管。
所述前架前管和后管底部还对称的设有护杆,护杆与前架底管形成安放电池的鞍部。
本实用新型的有益效果是:采用上述方案,当路况不好时,后叉首先做出调整,结合减震器吸收振动能量,后架的弹性支撑架产生轻微变形以减缓振动,同时其两端间设置的减震器不仅对其起到支撑作用,还吸收部分能量,使振动能量降低到最小,对骑乘者的影响最小,后座架与弹性撑架一体,弹性撑架减缓震动使后座架的震动降到最小,后座架与后叉间的减震器也减缓震动,前架后管与后架弹性撑管间的减震垫缓冲前架受到的震动使震动传不到座位,车架整体共同作用减缓振动能量,使座位上和后座的上的人受到的颠簸影响降至最低,且本车架的结构简单,也降低了车架的重量提高了电动车的性能。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述,本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为实用新型的结构示意图。
图2为图1中A—A的截面图。
其中:1为前架,1.1为前管,1.2为后管,1.3为底管,1.4为护杆,2为后架,2.1为弹性撑架,2.2为后座架,2.3为支撑杆,2.4为座位安装管,3为后叉,4为减震器,5为减震垫,5.1为钢性杆件。
具体实施方式
如图1、图2所示的轻型减震车架,包括U型的前架1、后架2和后叉3,U型前架1由向前倾斜的圆形前管1.1和S型的后管1.2以及方形底管1.3构成,前管1.1顶部设有安装电动车前叉的龙头管,向前倾斜则为了留出电动车转弯时的前叉所需要的转动空间,后叉3的前端与前架1的后管1.2的底端以转轴连接,后叉1.2后端为固定板,固定板上设多个安装孔,固定板用于安装后轮及固定车子的其余组件,后架2由V型的弹性撑架2.1和折线型的后座架2.2构成,V型弹性撑架2.1的一端焊接在前架1的底管1.3中部,前架1后管1.3的顶部设有减震垫5,减震垫5固定在后管1.3的顶部设置的钢性杆件5.1上,V型弹性撑架2.1的另一端设有缺口,钢性杆件5.1由缺口穿过,使V型弹性撑架2.1的架体与减震垫5接触,而弹性撑架2.1的缺口处设为座位安装管2.4,且座位安装管2.4讲钢性杆件5.1套在其中,为保证安全可靠钢性杆件5.1上还设有限位固定间以锁紧弹性撑架2.1与后管1.2之间的连接,当路面不好时后叉3随后轮首先做出调整,后叉3起伏转动间缓冲一部分能量,然后弹性撑板2.1产生轻微变形继续削弱能量,且在弹性撑板2.1轻微变形的同时其两端间的减震器4辅助吸收能量和缓冲弹性撑板2.1的受力并对弹性撑板2.1起支撑作用防止其上时间使用后损坏,震动经减缓削弱后传递到座位安装管2.4上的座位微乎其微,使骑行者感受不到震感,后架2的后座架2.2前端焊接在弹性撑架2.1的架体上,且架体对应的为与前架1后管连接的一端,这一端为只要的减缓震动作用端,后座架2.2后端保持水平方便后座人的乘坐,后座架2.2还设有与弹性撑架2.1焊接的弧形支撑杆2.3,支撑杆2.3支撑在后座架2.2后端的中部,对后座架2.2起支撑作用,增加其刚度与强度,支撑杆2.3与后叉3之间设有减震器4,在后叉3做出调整时吸收减缓能量,同时也对后座架2.2起支撑作用,缓冲能量并削弱后座的震感,且后座架2.2与弹性撑架2.1一体,使后座架2.2的震动也随弹性撑架2.1减缓削弱,多重减缓使后座架2.2的震动降至最低,而前架1受到的震动一方面被前叉减缓另一方面被前架1后管1.2与后架2弹性撑架2.1之间的减震垫5吸收减缓,使震动传不到座位,前架1前管1.1和后管1.2底部对称设有的护杆1.4结合前架1底管1.3形成安放电池的鞍部,且底管1.3为方管,且护杆1.4也为方管,方管方便放置安置电池的护罩减小相互间的间隙使结合紧密,使受到颠簸时产生的晃动最小,车间结构简单实用管件且管家数量较少降低了重量,提高了电动车的性能。
本实用新型并不局限于所述的实施例,本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内,仍可作一些修正或改变,故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (4)

1.轻型减震车架,包括U型的前架、后架和后叉,其特征在于:所述U型前架由圆形的前管和后管以及方形底管构成,前管向前倾斜顶部设有龙头管,后管呈S型,所述后叉前端与前架后端底端以转轴连接,后叉后端为固定板,固定板上设多个安装孔,所述后架由V型的弹性撑架和折线型的后座架构成,V型弹性撑架的一端与前架底管中部连接,另一端与后管顶部以减震垫连接,后座架前端固定在与前架后管连接一端的弹性撑架架体上,后座架后端保持水平,所述V型弹性撑架的两端架体间设有减震器。
2.根据权利要求1所述的轻型减震车架,其特征在于:所述后座架还设有弧形支撑杆,支撑杆一端连接在后座架中部另一端连接在弹性撑架架体上,支撑杆与后叉间设有减震器。
3.根据权利要求1所述的轻型减震车架,其特征在于:所述减震垫中间设有钢性杆件,钢性杆件底端固定在前架后管顶端,顶端穿过弹性撑架架体且弹性撑架架体上对应的该处设有座位安装管。
4.根据权利要求1所述的轻型减震车架,其特征在于:所述前架前管和后管底部还对称的设有护杆,护杆与前架底管形成安放电池的鞍部。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106005181A (zh) * 2016-06-16 2016-10-12 江苏小牛电动科技有限公司 一种电动自行车的中置斜拉减震结构
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