CN108298004A - 一种车架、电动自行车及电动摩托车 - Google Patents

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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Abstract

本发明公开了一种车架、电动自行车及电动摩托车。该车架包括：车头管、主梁管和一对边管；所述主梁管的上端与所述车头管固定，所述主梁管的下端向斜下后方延伸；所述边管包括依次连接的前段、中段、后段和尾段；所述一对边管左右对称设置；所述前段与所述主梁管的下端相连并向左侧或右侧延伸，所述中段向后方延伸，所述后段向斜上方延伸，所述尾段向斜后方延伸；所述前段与中段约束形成用于安装供电装置的安装空间。本发明通过合理布置车架结构，使供电装置质量分布均匀，且空间利用率高。

Description

一种车架、电动自行车及电动摩托车
技术领域
本发明实施例涉及电动车技术，尤其涉及一种车架、电动自行车及电动摩托车。
背景技术
电动车是近年来普及使用的一种交通工具。由于国标对中轴出车宽有限制，现有国标电动车的一大普遍问题，就是电池摆放空间不合理。在现有的国标电动车中，若电池摆放在脚踏板下面，则显得脚踏板处过宽，车身后部较窄，导致整车不协调；若电池摆放在电动车的坐桶里，则牺牲了坐桶的空间。而且这两种处理方式都会导致电动车前后轴重分布不合理，影响骑行舒适感。所以有必要研究开发新的国标车架。
另外，在研发两轮电动车的过程中，往往是一款新车型出来，就要设计出一款与之匹配的车架，就会存在着产品开发周期长、投入成本高、冲压件种类繁多及质量不稳定等一系列问题。
发明内容
本发明提供一种车架、电动自行车及电动摩托车，以实现供电装置质量分布均匀，且空间利用率高。
第一方面，本发明实施例提供了一种车架，该车架包括：车头管、主梁管和一对边管；
所述主梁管的上端与所述车头管固定，所述主梁管的下端向斜下后方延伸；
所述边管包括依次连接的前段、中段、后段和尾段；所述一对边管左右对称设置；
所述前段与所述主梁管的下端相连并向左侧或右侧延伸，所述中段向后方延伸，所述后段向斜上方延伸，所述尾段向斜后方延伸；
所述前段与中段约束形成用于安装供电装置的安装空间。
可选的，所述前段和中段均包括主边管和次边管；
所述主边管和次边管上下分离设置。
可选的，所述主边管和次边管之间设置有衔接片进行固定。
可选的，该车架还包括分别对应一个边管设置的一对平叉安装固定板，所述平叉安装固定板设置有至少两组对应于不同平叉的平叉安装孔；
所述平叉安装固定板设置于所述中段和后段的连接位置。
可选的，该车架还包括中节板；
所述中节板与所述边管以及平叉安装固定板的底部，用于约束所述安装空间的底面。
可选的，该车架还包括：第一坐桶前支架和第二坐桶前支架；
所述第一坐桶前支架的两端分别固定于一对边管的中段和后段的连接部；
所述第二坐桶前支架的两端分别固定于一对边管的尾段的末端。
可选的，该车架还包括尾支撑、后尾管、面板支架、后扶手支架和后泥板支架；
所述尾支撑设置于所述尾段的末端，连结两个所述尾段；
所述后尾管设置于所述尾支撑，由所述尾支撑向斜后上方延伸设置；
所述面板支架设置于所述车头管，所述面板支架由所述车头管向前方延伸设置；
所述后扶手支架设置于所述尾支撑和后尾管；
所述后泥板支架设置于所述尾支撑，由所述尾支撑向后方延伸设置。
可选的，所述主梁管的上端与所述车头管之间设置有加强板。
第二方面，本发明实施例还提供了电动自行车，该电动自行车包括：第一方面任一项所述的车架。
第三方面，本发明实施例还提供了电动摩托车，该电动摩托车包括：第一方面任一项所述的车架。
本发明通过合理布置车架结构，扩大并合理分配供电装置的安装空间，解决因供电装置摆放不当造成的电动车前后轴重分布不合理及骑行舒适感受影响的问题，实现供电装置质量分布均匀，且空间利用率高的效果。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种车架的结构示意图；
图2为本发明实施例二提供的一种车架的结构示意图。
1、车头管；2、主梁管；3、边管；31、前段；32、中段；33、后段；34、尾段；301、主边管；302、次边管；4、平叉安装固定板；5、中节板；6、第一坐桶前支架；7、第二坐桶前支架；8、加强板；9、尾支撑；10、后尾管；11、面板支架；12、后扶手支架；13、后泥板支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种车架的结构示意图，本实施例可适用于电动车制造情况，具体包括如下结构：车头管1、主梁管2和一对边管3；
主梁管2的上端与车头管1固定，主梁管2的下端向斜下后方延伸。
其中，车头管1用于安装车头，主梁管2可以设置为矩形管，也可设置为圆柱管。
具体的，主梁管2的上端与车头管1可通过焊接方式固定，但不限于此固定方式。主梁管2的下端向斜下后方延伸；车头管1则向驾驶员坐桶方向斜上方延伸。车头管1和主梁管2构成车身头部。
边管3包括依次连接的前段31、中段32、后段33和尾段34；一对边管3左右对称设置。
其中，边管3根据位置与形态的不同分成前段31、中段32、后段33和尾段34，可以采用部分或全部一体成型，分开的部分可以但不限于通过焊接、套接和螺栓固定等连接方式。一对边管3以主梁管2左右对称设置。
前段31与主梁管2的下端相连并向左侧或右侧延伸，中段32向后方延伸，后段33向斜上方延伸，尾段34向斜后方延伸。
具体的，前段31与主梁管2的下端相连方式可以是焊接，但不限于此连接方式，前段31以主梁管2为对称轴向左侧或右侧延伸，其延伸的长度决定车身的宽度，可根据供电装置的尺寸及实际设计需求决定。前段31与主梁管2可以不是严格的90°设置，前段31可以略微斜下延伸，以便增加供电装置安装空间。前段31和中段32构成车身中部，中段32向后方延伸，其延伸长度决定车身中部的长度，可根据供电装置的尺寸及实际设计需求决定。后段33向斜上方延伸，尾段34向斜后方延伸，后段33和尾段34构成车身尾部。
前段31与中段32约束形成用于安装供电装置的安装空间。
其中，供电装置可以设置为60V/21Ah的电池。
具体的，前段31延伸的长度决定车身的宽度，中段32延伸长度决定车身中部的长度，二者延伸的长度可根据供电装置的尺寸及实际设计需求决定。供电装置安装于前段31与中段32约束形成的安装空间，该安装空间大致处于踏板与坐桶之下，且分布均匀。
本实施例的技术方案，通过合理布置车架结构，扩大并合理分配供电装置的安装空间，解决因供电装置摆放不当造成的电动车前后轴重分布不合理及骑行舒适感受影响的问题，实现供电装置质量分布均匀，且空间利用率高的效果。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种车架的结构示意图，本实施例上述实施例的基础上进一步细化，具体包括如下结构：车头管1、主梁管2和一对边管3。
主梁管2的上端与车头管1固定，主梁管2的下端向斜下后方延伸。
可选的，主梁管2的上端与车头管1之间设置有加强板8。
具体的，通过加强板8对主梁管2的上端与车头管1之间的连接处起加固强化作用，可是焊接的连接方式。
边管3包括依次连接的前段31、中段32、后段33和尾段34；一对边管3左右对称设置。
前段31与主梁管2的下端相连并向左侧或右侧延伸，中段32向后方延伸，后段33向斜上方延伸，尾段34向斜后方延伸。
可选的，前段31和中段32均包括主边管301和次边管302。
具体的，为了加强车身的稳固性和增加供电装置的安装空间，将前段31和中段32均设置包括主边管301和次边管302，但不限制单边管及双边管的形式，也可以是多边管的形式，此处定义的单边管、双边管和多边管描述的是车身一侧的边管数量。
主边管301和次边管302上下分离设置。
具体的，车身一侧的边管3若包括主边管301和次边管302，则上下分离预设距离设置。
主边管301和次边管302的上下位置并不做限定，如图1所示主边管301在次边管302之下，如图2所示主边管301在次边管302之上。主边管301中段32与后段33可以是一体成型。
可选的，主边管301和次边管302之间设置有衔接片进行固定。
具体的，车身一侧的边管3若包括主边管301和次边管302，则在主边管301和次边管302之间衔接片进行固定，其固定方法可以是螺栓锁定或者焊接。
前段31与中段32约束形成用于安装供电装置的安装空间。
可选的，该车架还包括分别对应一个边管3设置的一对平叉安装固定板4，平叉安装固定板4设置有至少两组对应于不同平叉的平叉安装孔。
其中，平叉安装固定板4上设置的平叉安装孔用于安装电动车平叉。为了使得车架具有通用性，即不必再根据车型重新设计车架，平叉安装固定板4设置有至少两组对应于不同平叉的平叉安装孔。
平叉安装固定板4设置于中段32和后段33的连接位置。
其中，平叉安装固定板4与边管3的连接方式可以但不限于包括焊接和螺栓锁定，中段32和后段33的连接方式可以但不限于包括焊接、螺栓锁定和一体成型等。另外，平叉安装固定板4还可以增加供电装置的安装空间。
可选的，该车架还包括中节板5。
中节板5与边管3以及平叉安装固定板4的底部，用于约束安装空间的底面。
其中，中节板5呈“凹”字形，与边管3和平叉安装固定板4进行连接，且相对边管3以及平叉安装固定板4下沉形成供电装置的安装空间，其形状可以由如图1所示的条状构成，也可以是如图2所示的板状构成。
可选的，中节板5侧边及底部设置有中轴曲柄安装孔和至少两组对应于不同平叉的平叉安装孔。
可选的，该车架还包括：第一坐桶前支架6和第二坐桶前支架7。
第一坐桶前支架6的两端分别固定于一对边管3的中段32和后段33的连接部。
其中，由于中段32和后段33的连接部呈现弧形，可以是一体成型的连接形式。
第二坐桶前支架7的两端分别固定于一对边管3的尾段34的末端。
本实施例的技术方案，通过合理布置车架结构，扩大并合理分配供电装置的安装空间，增加通用的平叉安装孔以便提供通用型车架，解决因供电装置摆放不当造成的电动车前后轴重分布不合理及骑行舒适感受影响的问题，还解决了不同车型带来的设计成本问题，实现供电装置质量分布均匀、空间利用率高以及降低设计和生产成本的效果。
实施例三
本实施例上述实施例的基础上进一步细化，如图1和图2所示，该车架还包括尾支撑9、后尾管10、面板支架11、后扶手支架12和后泥板支架13。
尾支撑9设置于尾段34的末端，连结两个尾段34。
后尾管10设置于尾支撑9，由尾支撑9向斜后上方延伸设置；
面板支架11设置于车头管1，面板支架11由车头管1向前方延伸设置。
后扶手支架12设置于尾支撑9和后尾管10。
后泥板支架13设置于尾支撑9，由尾支撑9向后方延伸设置。
具体的，根据每款电动车的实际情况，设计不同款式不同风格的尾支撑9、后尾管10和面板支架11，可以衍生出若干款不同风格的电动车车架。
本实施例的技术方案，通过合理布置车架结构，扩大并合理分配供电装置的安装空间，增加通用的平叉安装孔以便提供通用型车架，配置不同风格的配件实现不同风格电动车款式的切换，解决因供电装置摆放不当造成的电动车前后轴重分布不合理及骑行舒适感受影响的问题，还解决了不同款式风格带来的设计成本问题，实现供电装置质量分布均匀、空间利用率高以及降低设计和生产成本的效果。
实施例四
本实施例提供一种电动自行车，可适用于电动车制造情况，该电动自行车包括任一项上述实施例所述的车架。
具体的，该电动自行车还包括电动自行车风格的减震和轮胎等配件。
本实施例的技术方案，通过在使用通用车架的基础上配套不同车型的零件，生产出不同车型的电动车，解决了不同车型带来的设计成本问题，实现降低设计和生产成本的效果。
实施例五
本实施例提供一种电动摩托车，可适用于电动车制造情况，该电动摩托车包括任一项上述实施例所述的车架。
具体的，该电动摩托车还包括电动摩托车风格的减震和轮胎等配件。
本实施例的技术方案，通过在使用通用车架的基础上配套不同车型的零件，生产出不同车型的电动车，解决了不同车型带来的设计成本问题，实现降低设计和生产成本的效果。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括车头管(1)、主梁管(2)和一对边管(3)；
所述主梁管(2)的上端与所述车头管(1)固定，所述主梁管(2)的下端向斜下后方延伸；
所述边管(3)包括依次连接的前段(31)、中段(32)、后段(33)和尾段(34)；所述一对边管(3)左右对称设置；
所述前段(31)与所述主梁管(2)的下端相连并向左侧或右侧延伸，所述中段(32)向后方延伸，所述后段(33)向斜上方延伸，所述尾段(34)向斜后方延伸；
所述前段(31)与中段(32)约束形成用于安装供电装置的安装空间。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述前段(31)和中段(32)均包括主边管(301)和次边管(302)；
所述主边管(301)和次边管(302)上下分离设置。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述主边管(301)和次边管(302)之间设置有衔接片进行固定。
4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括分别对应一个边管(3)设置的一对平叉安装固定板(4)，所述平叉安装固定板(4)设置有至少两组对应于不同平叉的平叉安装孔；
所述平叉安装固定板(4)设置于所述中段(32)和后段(33)的连接位置。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，还包括中节板(5)；
所述中节板(5)与所述边管(3)以及平叉安装固定板(4)的底部，用于约束所述安装空间的底面。
6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括：第一坐桶前支架(6)和第二坐桶前支架(7)；
所述第一坐桶前支架(6)的两端分别固定于一对边管(3)的中段(32)和后段(33)的连接部；
所述第二坐桶前支架(7)的两端分别固定于一对边管(3)的尾段(34)的末端。
7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括尾支撑(9)、后尾管(10)、面板支架(11)、后扶手支架(12)和后泥板支架(13)；
所述尾支撑(9)设置于所述尾段(34)的末端，连结两个所述尾段(34)；
所述后尾管(10)设置于所述尾支撑(9)，由所述尾支撑(9)向斜后上方延伸设置；
所述面板支架(11)设置于所述车头管(1)，所述面板支架(11)由所述车头管(1)向前方延伸设置；
所述后扶手支架(12)设置于所述尾支撑(9)和后尾管(10)；
所述后泥板支架(13)设置于所述尾支撑(9)，由所述尾支撑(9)向后方延伸设置。
8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主梁管(2)的上端与所述车头管(1)之间设置有加强板(8)。
9.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车架。
10.一种电动摩托车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车架。
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