CN105667699B - 一种摩托车发动机总成吊架 - Google Patents

Abstract

本发明属于快递物流摩托车制造领域，尤其涉及一种可使摩托车具有骑乘的舒适性及良好的操控性的摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机、车架和平叉，发动机设置于平叉上，车架和平叉之间通过吊架连接，所述吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，且吊架通过滚针轴承铰接于平叉上，所述吊架上设有起缓冲作用的消震机构，消震机构采用橡胶套，本发明在于解决现有快递物流上的摩托车欠缺良好的驾驶操控性和骑乘舒适感的问题。

Description

一种摩托车发动机总成吊架

技术领域

本发明属于快递物流摩托车制造领域，尤其涉及一种可使摩托车具有骑乘的舒适性及良好的操控性的摩托车发动机总成吊架。

背景技术

电子商务的发展大大促进了普通市民网上购物的热情，由此催生了快递业务的迅猛发展。如今快递员成了城市中最忙碌的一族，他们不停地送件、接件，不停地联系客户。快递员接送件的交通工具绝大多数选择的是摩托车，为了联系客户，他们经常要在摩托车上不停地打接电话，而且由于快递送件的随机性，路况的复杂性，为了确保快递送件的安全，需要快递物流摩托车本身应具有良好的操控性和稳定性。

现有快递物流摩托车是在传统摩托车的基础上增加货架等改装而成的，摩托车的发动机在车架上有几个悬挂点，其中之一是通过吊架和撑杆与车架连接实现的，平叉设在后轮的位置，并与吊架连接，在摩托车行驶过程中，车身震动较大，特别是对于崎岖的道路，车架和发动机都会产生较大的震动，而且发动机本身也会相对于车架产生有上下、前后及摆动等的摇摆现象，既缩短了发动机的使用寿命，又影响驾驶者驾乘的平稳性，缺少良好的驾驶操控性和骑乘舒适感，现有技术中为了解决该问题，往往是在吊架与车架的连接处设置起缓冲作用的橡胶套，对发动机传递到车架上的能量进行吸震，削弱车架和发动机间产生的震动，以此尽可能的平衡车身，但在具体使用中，我们又发现，橡胶套虽然在一定程度上能起到减震作用，但摩托车在行进过程中仍然存在较大的摇摆现象，尤其是发动机相对于车架依然会产生左右、前后的大幅度摆动，严重影响驾驶人员的操控性和舒适性，究其原因在于，橡胶套本身较软，震动由发动机传递到吊架和车架时，吊架与车架的连接处采用较软的橡胶套，导致吊架会在空间上产生X向、Y向和Z向的窜动和摆动，发动机本身相对于车架也会产生摇摆现象，最终导致车身缺乏良好的操控性和骑乘的舒适性，给驾驶该摩托车的快递员带来操作的不便和舒适性的问题，甚至引发交通安全事故，所以设计一种兼具良好操控性及骑乘舒适性的用于快递物流上的摩托车发动机总成吊架，实为摩托车业者亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车发动机总成吊架，以解决现有快递物流上的摩托车欠缺良好的驾驶操控性和骑乘舒适感的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案: 一种摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机、车架和平叉，车架和平叉之间通过吊架连接，所述吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，所述吊架上设有起缓冲作用的消震机构。

本方案的原理是这样的：与现有技术中采用在吊架与车架的连接处设置缓冲物相比，在摩托车行驶过程中，当产生震动并传递到平叉和吊架上时，由于吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，使得吊架在受到由平叉传递过来的震动能量后只能沿铰接点在一个平面上发生转动，从而将传递过来的震动先约束到了一个平面上，吊架在空间上只能沿着车架的X-Z平面产生转动，而不会出现吊架在空间上产生X向、Y向和Z向的窜动和摆动，吊架在X-Z平面上产生的转动或震动最终会被消震机构消震、吸能，使得吊架能尽快平稳；另外，由于车架和平叉之间是通过吊架连接的，当吊架平稳后，传递到车架和平叉上的能量就少，车架和平叉整体都能确保良好的平稳性，而发动机本身相对于车架也更不会产生摇摆的现象，使得摩托车具有良好的驾驶操控性和骑乘舒适感，能为物流摩托车的快递送货提供方便。

优选的，所述发动机设置于平叉上，考虑到摩托车在行驶的过程中遇见障碍物时平叉围绕平叉轴转动，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，此时大飞轮与小飞轮发生相对位移，大飞轮与小飞轮之间的距离减小较多时，会出现链条脱落现象，在大飞轮与小飞轮间的距离回复原距离时，链条会受到较大的冲击力，长时间使用会出现链条断裂现象，发动机后置后，在平叉围绕平叉轴转动时，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，且发动机设置于平叉上，使得平叉在产生摇摆时，平叉上发动机的小飞轮与大飞轮是整体产生位移的，而不会在大飞轮与小飞轮之间发生相对位移，从而避免链条脱落和链条断裂的问题。

优选的，所述吊架通过滚针轴承铰接于平叉上，滚针轴承在安装时径向结构紧凑，具有较高的负荷承受能力，传动平稳。

优选的，所述消震机构采用橡胶套，橡胶套具有良好的吸震能力，而且成本较低，适合推广。

优选的，所述吊架包括支撑板、相互平行设置的第一横杆、第二横杆和加强杆，第一横杆固定于车架上，第一横杆的两端通过滚针轴承铰接有摇臂，所述摇臂与第二横杆铰接，且第二横杆铰接在支撑板上，加强杆固定于支撑板，所述平叉通过销轴铰接在支撑板上，所述橡胶套设置在销轴的端部，将吊架设置成相互铰接的三杆式的结构，当由平叉上的震动和能量传递过来时（震动来自车轮和发动机本身），传递过来的震动带动吊架产生运动，由于是通过滚针轴承铰接的，使得吊架在空间上只能沿着车架的X-Z平面产生转动，平叉推动销轴，支撑板围绕滚针轴承上的铰点转动，支撑板带动第二横杆转动，第二横杆带动与车架连接的第一横杆转动，从而使得整个吊架能沿一个平面发生转动，此外，由平叉传递过来的震动还会使得吊架沿X方向整体向前移动一定的距离，由于第二横杆分别与连接平叉的销轴和连接车架的第一横杆刚性铰接，使得吊架在向前移的过程中，有一定距离的缓冲余地，能对吊架在空间上沿车架的X-Z平面产生转动的过程中提供缓冲，最后沿X-Z平面转动的能量由销轴端部上的橡胶套吸震。

优选的，所述平叉上设置有安装管，安装管套设在销轴上，且销轴的两端通过滚针轴承与支撑板铰接，支撑板能通过滚针轴承绕销轴转动，安装管既能对销轴起到保护作用，又方便与平叉连接。

优选的，所述吊架包括摇架和摇架连杆，摇架固接有水平横杆，水平横杆铰接在车架上，摇架包括水平设置的第一套管和第二套管，第一套管和第二套管内均嵌设有转轴，滚针轴承在转轴的两端均有设置，摇架通过转轴两端的滚针轴承铰接于平叉上，第一套管和第二套管之间设有加强杆，摇架连杆的一端倾斜固定在第一套管上，摇架连杆的另一端设置所述橡胶套，橡胶套铰接于车架上，平叉上的能量传递到摇架，摇架带动摇架连杆转动，并使得摇架整体沿水平横杆转动，最终由摇架连杆上的橡胶套进行吸震，从而也使得吊架在空间上只能沿着车架的X-Z平面产生转动。

优选的，所述车架上固设有心轴，橡胶套铰接于心轴上，橡胶套的两侧分别设有套设在心轴上的第三套管，橡胶套能围绕心轴产生转动，第三套管既能对心轴起到保护作用，又方便与车架连接。

附图说明

图1是本发明一种摩托车发动机总成吊架实施例1的立体图；

图2是本发明一种摩托车发动机总成吊架实施例1的主视图；

图3是本发明一种摩托车发动机总成吊架实施例1中吊架的局部图；

图4是本发明一种摩托车发动机总成吊架实施例2中吊架的局部图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：发动机1、车架2、平叉3、吊架4、滚针轴承5、橡胶套6、摇架7、摇架连杆8、水平横杆9、加强杆10；

实施例1中吊架的附图标记包括：支撑板41、第一横杆42、第二横杆43、加强杆44、摇臂45、安装管46。

实施例1

如图1、图2所示，一种摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机1、车架2和平叉3，发动机1设置于平叉3上，车架2和平叉3之间通过吊架4连接，吊架4通过滚针轴承5铰接于平叉3上，所述吊架4的一端铰接于车架2上，吊架4的另一端铰接于平叉3上，所述吊架4上设有起缓冲作用的橡胶套6；

如图3所示，吊架4包括支撑板41、相互平行设置的第一横杆42、第二横杆43和加强杆44，第一横杆42固定于车架2上，第一横杆42的两端通过滚针轴承5铰接有摇臂45，所述摇臂45与第二横杆43铰接，且第二横杆43铰接在支撑板41上，加强杆44固定于支撑板41，所述平叉3通过销轴铰接在支撑板41上，所述橡胶套6设置在销轴的端部，平叉3上设置有安装管46，安装管46套设在销轴上，且销轴的两端通过滚针轴承5与支撑板41铰接。

本实施例中，与现有技术中采用在吊架4与车架2的连接处设置缓冲物相比，在摩托车行驶过程中，当产生震动并传递到平叉3和吊架4上时，由于吊架4的一端铰接于车架2上，吊架4的另一端铰接于平叉3上，使得吊架4在受到由平叉3传递过来的震动能量后只能沿铰接点在一个平面上发生转动，从而将传递过来的震动先约束到了一个平面上，吊架4在空间上只能沿着车架2的X-Z平面产生转动，而不会出现吊架4在空间上产生X向、Y向和Z向的窜动和摆动，吊架4在X-Z平面上产生的转动或震动最终会被橡胶套6消震、吸能，使得吊架4能尽快平稳；另外，由于车架2和平叉3之间是通过吊架4连接的，当吊架4平稳后，传递到车架2和平叉3上的能量就少，车架2和平叉3整体都能确保良好的平稳性，而发动机1本身相对于车架2也更不会产生摇摆的现象，使得摩托车具有良好的驾驶操控性和骑乘舒适感，能为物流摩托车的快递送货提供方便。

发动机1设置于平叉3上，考虑到摩托车在行驶的过程中遇见障碍物时平叉围绕平叉轴转动，由于大飞轮与平叉3是刚性铰接，此时大飞轮与小飞轮发生相对位移，大飞轮与小飞轮之间的距离减小较多时，会出现链条脱落现象，在大飞轮与小飞轮间的距离回复原距离时，链条会受到较大的冲击力，长时间使用会出现链条断裂现象，发动机1后置后，在平叉3围绕平叉轴转动时，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，且发动机1设置于平叉3上，使得平叉3在产生摇摆时，平叉3上发动机1的小飞轮与大飞轮是整体产生位移的，而不会在大飞轮与小飞轮之间发生相对位移，从而避免链条脱落和链条断裂的问题；吊架4通过滚针轴承5铰接于平叉3上，滚针轴承5在安装时径向结构紧凑，具有较高的负荷承受能力，传动平稳；橡胶套6具有良好的吸震能力，而且成本较低，适合推广。

将吊架4设置成相互铰接的三杆式的结构，当由平叉3上的震动和能量传递过来时（震动来自车轮和发动机本身），传递过来的震动带动吊架4产生运动，由于是通过滚针轴承5铰接的，使得吊架4在空间上只能沿着车架2的X-Z平面产生转动，平叉3推动销轴，支撑板41围绕滚针轴承5上的铰点转动，支撑板41带动第二横杆43转动，第二横杆43带动与车架2连接的第一横杆42转动，从而使得整个吊架4能沿一个平面发生转动，此外，由平叉3传递过来的震动还会使得吊架4沿X方向整体向前移动一定的距离，由于第二横杆43分别与连接平叉3的销轴和连接车架2的第一横杆42刚性铰接，使得吊架4在向前移的过程中，有一定距离的缓冲余地，能对吊架4在空间上沿车架2的X-Z平面产生转动的过程中提供缓冲，最后沿X-Z平面转动的能量由销轴端部上的橡胶套6吸震。平叉3上设置有安装管46，安装管46套设在销轴上，且销轴的两端通过滚针轴承5与支撑板41铰接，支撑板41能通过滚针轴承5绕销轴转动，安装管46既能对销轴起到保护作用，又方便与平叉3连接。

实施例2

如图4所示，本实施例中的一种摩托车发动机总成吊架，其结构和原理与实施例1基本相同，不同点在于吊架4的形状、结构不同，本实施例中的吊架4包括摇架7和摇架连杆8，摇架7固接有水平横杆9，水平横杆9铰接在车架2上，摇架7包括水平设置的第一套管和第二套管，第一套管和第二套管内均嵌设有转轴，滚针轴承5在转轴的两端均有设置，摇架7通过转轴两端的滚针轴承5铰接于平叉3上，第一套管和第二套管之间设有加强杆10，摇架连杆8的一端倾斜固定在第一套管上，摇架连杆8的另一端设置所述橡胶套6，橡胶套6铰接于车架2上，车架2上固设有心轴，橡胶套6铰接于心轴上，橡胶套6的两侧分别设有套设在心轴上的第三套管。

本实施例的原理在于：平叉3上的能量传递到摇架7，摇架7带动摇架连杆8转动，并使得摇架7整体沿水平横杆转动，最终由摇架连杆8上的橡胶套6进行吸震，从而也使得吊架4在空间上只能沿着车架2的X-Z平面产生转动；车架2上固设有心轴，橡胶套6铰接于心轴上，橡胶套6的两侧分别设有套设在心轴上的第三套管，橡胶套6能围绕心轴产生转动，第三套管既能对心轴起到保护作用，又方便与车架2连接。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机、车架和平叉，车架和平叉之间通过吊架连接，其特征在于，所述吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，所述吊架上设有起缓冲作用的消震机构，所述吊架通过滚针轴承铰接于平叉上，所述消震机构采用橡胶套；

所述吊架包括摇架和摇架连杆，摇架固接有水平横杆，水平横杆铰接在车架上，摇架包括水平设置的第一套管和第二套管，第一套管和第二套管内均嵌设有转轴，滚针轴承在转轴的两端均有设置，摇架通过转轴两端的滚针轴承铰接于平叉上，第一套管和第二套管之间设有加强杆，摇架连杆的一端倾斜固定在第一套管上，摇架连杆的另一端设置所述橡胶套，橡胶套铰接于车架上。

2.一种摩托车发动机总成吊架，该摩托车发动机总成包括发动机、车架和平叉，车架和平叉之间通过吊架连接，其特征在于，所述吊架的一端铰接于车架上，吊架的另一端铰接于平叉上，所述吊架上设有起缓冲作用的消震机构，所述吊架通过滚针轴承铰接于平叉上，所述消震机构采用橡胶套；所述吊架包括支撑板、相互平行设置的第一横杆、第二横杆和加强杆，第一横杆固定于车架上，第一横杆的两端通过滚针轴承铰接有摇臂，所述摇臂与第二横杆铰接，且第二横杆铰接在支撑板上，加强杆固定于支撑板，所述平叉通过销轴铰接在支撑板上，所述橡胶套设置在销轴的端部。

3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机总成吊架，其特征在于，所述发动机设置于平叉上。

4.如权利要求2所述的摩托车发动机总成吊架，其特征在于，所述平叉上设置有安装管，安装管套设在销轴上，且销轴的两端通过滚针轴承与支撑板铰接。

5.如权利要求1所述的摩托车发动机总成吊架，其特征在于，所述车架上固设有心轴，橡胶套铰接于心轴上，橡胶套的两侧分别设置有套设于心轴上的第三套管。