CN206107328U - 一种电动汽车的前车架摆臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的前车架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂结构包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的端部与第一限位底部的壁部上的轴部铰接，所述第二支脚的端部与所述第二限位底部的壁部上的轴部铰接，所述摆臂结构为三角形结构，所述第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间具有夹角，所述第一支脚和第二支脚的一端相交，所述第一支脚和第二支脚相交的一端固定在球销结构上，另一端固定在衬套结构上，所述第一支脚和第二支脚通过衬套结构分别铰接在所述第一安装座和第二安装座上。本实用新型能解决现有技术中前车架稳定性以及减震性能不好的问题。

Description

一种电动汽车的前车架摆臂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种电动汽车的前车架摆臂结构。

背景技术

汽车的车架一般位于车身的底部，用于对整个车身起支撑作用，其有多根梁组成，车架的结构需要根据车身的结构以及车子的整体性能进行设计，现有技术中的车架有整体式和分体式的车架，分体式的车架分为前车架和后车架，现有技术中的前车架不仅结构复杂，而且在于汽车悬架连接的时候稳定性以及减震性不好。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的前车架摆臂结构，其能解决现有技术中前车架稳定性以及减震性能不好的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种电动汽车的前车架摆臂结构，所述摆臂结构包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的端部与第一限位底部的壁部上的轴部铰接，所述第二支脚的端部与第二限位底部的壁部上的轴部铰接，所述摆臂结构为三角形结构，所述第一支脚和第二支脚之间具有夹角，所述第一支脚和第二支脚的一端相交，所述第一支脚和第二支脚相交的一端固定在球销结构上，另一端固定在衬套结构上，所述第一支脚和第二支脚通过衬套结构分别铰接在第一安装座和第二安装座上。

优选的，所述第一支脚和第二支脚之间固定有加强管梁，所述加强管梁为朝着第一支脚和第二支脚相交处弯曲的弧形管。

优选的，所述球销结构包括球座，所述球座内部设置有球形收容座，所述球形收容座中设置有转向球体，所述转向球体的上设置有与汽车前轮毂连接的销轴部。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型能解决现有技术中前车架稳定性以及减震性能不好的书问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前车架本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中前车架本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中摆臂结构的主视图；

图5为图4的左视图；

图6为图5中的A-A向示意图；

图7为本实用新型实施例中衬套结构的剖视图

图8为图7中的M处放大示意图；

图中：100、前车架本体；101、后管梁；102、第二侧管梁；103、前管梁；104、第一侧管梁；105、稳定杆左连接支架；106、第一安装座；107、第二安装座；108、纵向管梁；109、第二横向管梁；110、电机后悬置安装支架；111、第一横向管梁；112、前管梁安装支架；113、前保险杠安装支架组件；114、电机前悬置安装支架；115、第一限位底部；116、第二限位底部；117、第二缓冲垫；118、第一缓冲垫；119、电机右悬置安装支架；800、摆臂结构；801、第一支脚；802、第二支脚；803、加强管梁；804、衬套结构；805、球销结构；806、防护罩；807、防尘罩；808、球座；809、内衬套；810、底部垫片；811、转向球体；812、球形收容座；813、弹性卡紧圈；814、销轴部；24、外套；25、橡胶层；26、内衬套；200、止动组件；201、止动柱；202、堵头；203、球体；204、轴瓦部；205、弹簧；206、收容槽；207、球形收容窝。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1至8所示为本实用新型一种电动汽车的前车架结构的实施例，所述前车架结构包括前车架本体100，所述前车架本体100的两侧分别设置有摆臂安装座，所述摆臂安装座包括第一安装座106和第二安装座107，所述第一安装座106包括第一限位底部115，所述第一限位底部115的两侧设置有向下延伸的壁部，所述第二安装座107包括第二限位底部116，所述第二限位底部116的两侧设置有向上延伸的壁部，所述第一限位底部115的壁部和第二限位底部116的壁部上分别安装有轴部，所述前车架结构还包括摆臂结构800，所述摆臂结构800包括第一支脚801和第二支脚802，所述第一支脚801的端部与第一限位底部115的壁部上的轴部铰接，所述第二支脚802的端部与所述第二限位底部116的壁部上的轴部铰接。

前车架本体100包括第一侧管梁104和第二侧管梁102，所述第一侧管梁104和第二侧管梁102相互平行，所述第一侧管梁104和第二侧管梁102的前端与前管梁103固定，所述第一侧管梁104和第二侧管梁102的后端与后管梁101固定，所述前管梁103和后管梁101之间的第一侧管梁104和第二侧管梁102上固定有第一横向管梁111和第二横向管梁109，所述第一横向管梁111和第二横向管梁109上固定有纵向管梁108。

摆臂安装座分别设置在所述第一侧管梁104和第二侧管梁102上。

摆臂结构800为三角形结构，所述第一支脚801和第二支脚802之间具有夹角，所述第一支脚801和第二支脚802的一端相交，所述第一支脚801和第二支脚802相交的一端固定在球销结构805上，另一端固定在衬套结构804上，所述第一支脚801和第二支脚802通过衬套结构804分别铰接在所述第一安装座106和第二安装座107上。

第一支脚801和第二支脚802之间固定有加强管梁803，所述加强管梁803为朝着第一支脚801和第二支脚802相交处弯曲的弧形管。

加强管梁803为弧形，且加强管梁803通过焊接固定在第一支脚801和第二支脚802上，弧形的加强管梁803可以增加其与第一支脚801和第二支脚802的接触面积，使得其结构强度更大。

球销结构805包括球座808，所述球座808内部设置有球形收容座812，所述球形收容座812中设置有转向球体811，所述转向球体811的上设置有与汽车前轮毂连接的销轴部814。

本实施例中，球形收容座812的下方设置有内衬套809，在内衬套809的下方设置有底部垫片810，还有本实施例中，销轴部814的外侧设置有防护罩806，在防护罩806的内侧设置有防尘罩807，防尘罩807的上端部通过弹性卡紧圈813卡紧在销轴部814上，防护罩806和防尘罩807的目的在于更好的保护转向球体811，防止灰尘等进入造成转向球体811磨损，防护罩806和防尘罩807使得其防护效果更好。

本实施例中，第二横向管梁109上设置有与电动汽车的电机连接的电机后悬置安装支架110，前管梁103的两端向上弯曲，且前管梁103的端部设置有与汽车车身连接的前管梁安装支架112，前管梁103上还设置有前保险杠安装支架组件113和与电动汽车的电机连接的电机前悬置安装支架114，电机后悬置安装支架110和电机前悬置安装支架114共同构成用于安装电机的支架，前管梁103上且靠近右侧的位置安装有电机右悬置安装支架119，第一侧管梁104和第二侧管梁102上安装有稳定杆左连接支架105。

本实施例中的前车架本体100的结构更加简单而且整体结构更加稳定，其各结构布局更加合理，不仅可以节省成本而且还可以提高汽车的性能。

还有，本实施例中，第一限位底部115上设置有第一缓冲垫118，第二限位底部116上设置有第二缓冲垫117，第一缓冲垫118和第二缓冲垫117可以在车体振动的时候对第一支脚801和第二支脚802进行缓冲，提高其整体舒适性，并且还可以延长其使用寿命。

本实施例中，前车架本体100上设置有第一安装座106和第二安装座107，该第一安装座106和第二安装座107的开口方向相反，在安装的时候，可以使得摆臂结构具有一定的自由度，在车子转向或是在振动的时候可以配合悬架上的减震器，使得车身具有更好的稳定性以及舒适性，而本实施例中的摆臂结构800为三角形结构，其整体结构可以使得其结构更加稳定。

还有本实施例中，衬套结构804包括外套24，所述衬套结构804还包括内衬套26，所述内衬套26位于所述外套24的内孔中且与所述外套24同心设置，所述外套24的内壁和内衬套26的外壁之间设置有橡胶层25，所述外套24、橡胶层25和内衬套26上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件200。

本实施例中，止动组件200穿过内衬套26、外套24、橡胶层25，因此可以防止内衬套26的轴向窜动。

止动组件200包括柱状的止动柱201，所述止动柱201的后部位于所述外套24上的穿孔中，所述止动柱201的中部位于所述橡胶层25上的穿孔中，所述止动柱201的前端位于所述内衬套26的穿孔中。

止动柱201的前端设置有球形收容窝207，所述球形收容窝207中设置有球体203且所述球体203可以转动地安装在球形收容窝207中，所述球体203的最前端穿过内衬套26上的穿孔位于所述内衬套26的内孔中，所述止动柱201的前部还设置有顶端与球形收容窝207连通的收容槽206，所述收容槽206中设置有弹簧205，所述球形收容窝207设置有转动轴瓦部204，所述弹簧205的一端与所述收容槽206的底面连接，所述弹簧205的另一端与转动轴瓦部204的外壁连接，所述转动轴瓦部204的内弧面与球体203的弧面相互配合，所述外套24的穿孔中且位于所述止动柱201的后侧设置有堵头202。

本实施例中，止动柱201不仅可以防止内衬套26的轴向窜动，而且在安装的时候，铰接轴部穿过内衬套26中，在安装完成之后，球体203在弹簧205的作用下与铰接轴部接触，在车身振动的过程中，其可以将铰接轴与内衬套26之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，可以降低摩擦系数提高其整个衬套的使用寿命，而橡胶层25可使得内衬套26和外套24之间具有缓冲带，降低车体在振动过程中彼此的冲击。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动汽车的前车架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂结构包括第一支脚(801)和第二支脚(802)，所述第一支脚(801)的端部与第一限位底部(115)的壁部上的轴部铰接，所述第二支脚(802)的端部与第二限位底部(116)的壁部上的轴部铰接，所述摆臂结构为三角形结构，所述第一支脚(801)和第二支脚(802)之间具有夹角，所述第一支脚(801)和第二支脚(802)的一端相交，所述第一支脚(801)和第二支脚(802)相交的一端固定在球销结构(805)上，另一端固定在衬套结构(804)上，所述第一支脚(801)和第二支脚(802)通过衬套结构(804)分别铰接在第一安装座(106)和第二安装座(107)上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的前车架摆臂结构，其特征在于，所述第一支脚(801)和第二支脚(802)之间固定有加强管梁(803)，所述加强管梁(803)为朝着第一支脚(801)和第二支脚(802)相交处弯曲的弧形管。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的前车架摆臂结构，其特征在于，所述球销结构(805)包括球座(808)，所述球座(808)内部设置有球形收容座(812)，所述球形收容座(812)中设置有转向球体(811)，所述转向球体(811)的上设置有与汽车前轮毂连接的销轴部(814)。