CN206841655U - 摩托车的发动机悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车的发动机悬挂结构，车架与发动机之间的连接部位分为前后两处，在发动机后部通过一对减震器实现与车架后部的连接，在发动机前部设有一对吊耳，一根长螺栓贯穿两个吊耳且在一端连接有吊架拉杆，吊架拉杆尾部设置轴环与长螺栓套设固定，吊架拉杆头部向外延伸并与车架固定；长螺栓上套设有一个连接管，连接管位于两个吊耳之间，连接管两端分别连接有中吊臂连杆和左吊臂连杆，左吊臂连杆与车架左侧固定，中吊臂连杆连接横向的吊架管，再由吊架管外端部连接右吊臂连杆，通过右吊臂连接实现与车架右侧的固定。本实用新型提供了一种摩托车的发动机悬挂结构，通过增设吊架拉杆结构，提升了行车稳定性和悬挂强度。
Description
技术领域
本实用新型属于大排量踏板摩托车技术领域，特指一种摩托车的发动机悬挂结构。
背景技术
现国内踏板摩托车发动机悬挂结构由前、后两部组成，前部发动机通过发动机吊架与车架连接，后部左边发动机后挂耳通过减震器与车架左后减震吊耳连接，后部右边发动机联接板挂耳通过减震器与车架右后减震吊耳连接，发动机悬挂结构设计的好坏直接影响到摩托车的震动性经及行驶稳定性。
在摩托车转弯时，车架为了克服离心力整个倾斜，发动机由于动作滞后易发生扭曲，导致行驶稳定性下降和悬挂强度降低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车的发动机悬挂结构，通过增设吊架拉杆结构，提升了行车稳定性和悬挂强度。
本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车的发动机悬挂结构，车架与发动机之间的连接部位分为前后两处，在发动机后部通过一对减震器实现与车架后部的连接，在发动机前部设有一对吊耳，一根长螺栓贯穿两个吊耳且在一端连接有吊架拉杆，吊架拉杆尾部设置轴环与长螺栓套设固定，吊架拉杆头部向外延伸并与车架固定；长螺栓上套设有一个连接管，连接管位于两个吊耳之间，连接管两端分别连接有中吊臂连杆和左吊臂连杆，左吊臂连杆与车架左侧固定，中吊臂连杆连接横向的吊架管，再由吊架管外端部连接右吊臂连杆，通过右吊臂连接实现与车架右侧的固定。
通过采用上述技术方案，吊架拉杆和长螺栓的结构使得发动机与车架的整体性更好，在车架发生倾斜时，吊架拉杆带动长螺栓及时作用于发动机，使之快速匹配车架的倾斜度，避免了发动机的过度扭曲，从而提升了行车的稳定性；再配合三个吊臂连杆结构使得发动机前部的悬挂强度进一步得到提升。
优选的，所述车架上固定有拉杆支座，吊架拉杆头部套设有一对垫片和位于垫片之间的一对缓冲橡皮；吊架拉杆头部穿过拉杆支座且两个缓冲橡皮分布在拉杆支座前后两侧，吊架拉杆头部螺接有螺母，实现吊架拉杆在拉杆支座上的固定以及缓冲橡胶与拉杆支座的紧贴。
通过采用上述技术方案，在紧急制动时，为发动机提供缓冲，不仅保护了发动机，也保护了人身安全。
优选的，所述吊架拉杆尾部的轴环内设有减震套；发动机前部的两个吊耳内孔内设有减震套；所述长螺栓与连接管之间设置减震套；左吊臂连杆和右吊臂连杆与车架的连接部件分别设有减震套。
优选的，所述减震套包括大轴套、弹性橡胶和小轴套，弹性橡胶位于大轴套和小轴套之间。
通过采用上述技术方案，在各连接部位分别设置减震套，有效吸收发动机震动，提高了行车稳定性。
优选的，所述左吊臂连杆、中吊臂连杆和右吊臂连杆的材料为锻件。
通过采用上述技术方案，锻件强度高。
优选的，所述左吊臂连杆和右吊臂连杆呈一夹角，右吊臂连杆与吊架拉杆同侧。
通过采用上述技术方案，为吊架拉杆的位置排布提供让位空间，避免干涉。
优选的，所述发动机后部的两处连接部位分别设置在联接板和传动箱壳体上，联接板与传动箱壳体之间为后轮胎安装部位。
附图说明
图1是本实用新型发动机悬挂的整体结构图；
图2是本实用新型吊架拉杆与发动机前部的连接结构图；
图3是本实用新型吊架拉杆与长螺栓的配合图；
图4是本实用新型发动机悬挂的侧视图；
图5是连接板与减震器的配合图；
图6是发动机传动箱壳体与减震器的配合图；
图7是减震套的结构图。
附图标记：1、车架；1a、安装衬套；2、减震器；3、联接板；4、传动箱壳体；5、安装衬套；6、右吊臂连杆；7、吊架管；8、中吊臂连杆；9、连接管；10、左吊臂连杆；11、长螺栓；12、吊耳；13、吊架拉杆；13a、轴环；14、垫片；15、缓冲橡皮；J、减震套；J1、大轴套；J2、弹性橡胶；J3、小轴套。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-7：
一种摩托车的发动机悬挂结构，如图1、2所示，车架1与发动机之间的连接部位分为前后两处，在发动机后部通过一对减震器2实现与车架1后部的连接，在发动机前部设有一对吊耳12，一根长螺栓11贯穿两个吊耳12且在一端连接有吊架拉杆13，另一端为六角形头部，吊架拉杆13尾部设置轴环13a套设在长螺栓11尾部，通过螺母拧紧固定，吊架拉杆13头部向外延伸并与车架1固定；长螺栓11上套设有一个连接管9，连接管9位于两个吊耳12之间，连接管9两端分别连接有中吊臂连杆8和左吊臂连杆10，左吊臂连杆10与车架1左侧固定，中吊臂连杆8连接横向的吊架管7，再由吊架管7外端部连接右吊臂连杆6，通过右吊臂连接实现与车架1右侧的固定。这里的左吊臂连杆10与右吊臂连杆6对应都通过螺栓连接在车架的安装衬套1a上。
如此设置，吊架拉杆13和长螺栓11的结构使得发动机与车架1的整体性更好，在车架1发生倾斜时，吊架拉杆13带动长螺栓11及时作用于发动机，使之快速匹配车架1的倾斜度，避免了发动机的过度扭曲，从而提升了行车的稳定性；再配合三个吊臂连杆结构使得发动机前部的悬挂强度进一步得到提升。
结合图2和图3，所述车架1上固定有拉杆支座5，吊架拉杆13头部套设有一对垫片14和位于垫片14之间的一对缓冲橡皮15；吊架拉杆13头部穿过拉杆支座5且两个缓冲橡皮15分布在拉杆支座5前后两侧，吊架拉杆13头部螺接有螺母，实现吊架拉杆13在拉杆支座5上的固定以及缓冲橡胶与拉杆支座5的紧贴。如此设置，在紧急制动时，为发动机提供缓冲，不仅保护了发动机，也保护了人身安全。
其中，所述吊架拉杆13尾部的轴环13a内设有减震套J；发动机前部的两个吊耳12内孔内设有减震套J；所述长螺栓11与连接管9之间设置减震套J；左吊臂连杆10和右吊臂连杆6与车架1的连接部件分别设有减震套J。
具体看图7，所述减震套J包括大轴套J1、弹性橡胶J2和小轴套J3，弹性橡胶J2位于大轴套J1和小轴套J3之间。如此设置，在各连接部位分别设置减震套J，有效吸收发动机震动，提高了行车稳定性。
优选的，所述左吊臂连杆10、中吊臂连杆8和右吊臂连杆6的材料为锻件。
结合图1和图4，所述左吊臂连杆10和右吊臂连杆6呈一夹角，夹角为28°；右吊臂连杆6与吊架拉杆13同侧。如此设置，为吊架拉杆13的位置排布提供让位空间，避免干涉。
结合图1、图5和图6，所述发动机后部的两处连接部位分别设置在联接板3和传动箱壳体4上，联接板3与传动箱壳体4之间为后轮胎安装部位。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种摩托车的发动机悬挂结构，车架(1)与发动机之间的连接部位分为前后两处，在发动机后部通过一对减震器(2)实现与车架(1)后部的连接，其特征在于：在发动机前部设有一对吊耳(12)，一根长螺栓(11)贯穿两个吊耳(12)且在一端连接有吊架拉杆(13)，吊架拉杆(13)尾部设置轴环(13a)与长螺栓(11)套设固定，吊架拉杆(13)头部向外延伸并与车架(1)固定；
长螺栓(11)上套设有一个连接管(9)，连接管(9)位于两个吊耳(12)之间，连接管(9)两端分别连接有中吊臂连杆(8)和左吊臂连杆(10)，左吊臂连杆(10)与车架(1)左侧固定，中吊臂连杆(8)连接横向的吊架管(7)，再由吊架管(7)外端部连接右吊臂连杆(6)，通过右吊臂连接实现与车架(1)右侧的固定。
2.根据权利要求1所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述车架(1)上固定有拉杆支座(5)，吊架拉杆(13)头部套设有一对垫片(14)和位于垫片(14)之间的一对缓冲橡皮(15)；吊架拉杆(13)头部穿过拉杆支座(5)且两个缓冲橡皮(15)分布在拉杆支座(5)前后两侧，吊架拉杆(13)头部螺接有螺母，实现吊架拉杆(13)在拉杆支座(5)上的固定以及缓冲橡胶与拉杆支座(5)的紧贴。
3.根据权利要求1所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述吊架拉杆(13)尾部的轴环(13a)内设有减震套(J)；发动机前部的两个吊耳(12)内孔内设有减震套(J)；所述长螺栓(11)与连接管(9)之间设置减震套(J)；左吊臂连杆(10)和右吊臂连杆(6)与车架(1)的连接部件分别设有减震套(J)。
4.根据权利要求1所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述左吊臂连杆(10)、中吊臂连杆(8)和右吊臂连杆(6)的材料为锻件。
5.根据权利要求1所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述左吊臂连杆(10)和右吊臂连杆(6)呈一夹角，右吊臂连杆(6)与吊架拉杆(13)同侧。
6.根据权利要求1所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述发动机后部的两处连接部位分别设置在联接板(3)和传动箱壳体(4)上，联接板(3)与传动箱壳体(4)之间为后轮胎安装部位。
7.根据权利要求3所述的摩托车的发动机悬挂结构，其特征在于：所述减震套(J)包括大轴套(J1)、弹性橡胶(J2)和小轴套(J3)，弹性橡胶(J2)位于大轴套(J1)和小轴套(J3)之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720753669.7U CN206841655U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 摩托车的发动机悬挂结构 |
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| CN201720753669.7U CN206841655U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 摩托车的发动机悬挂结构 |
Publications (1)
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| CN206841655U true CN206841655U (zh) | 2018-01-05 |
Family
ID=60802553
Family Applications (1)
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| CN201720753669.7U Active CN206841655U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 摩托车的发动机悬挂结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206841655U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI732604B (zh) * | 2020-06-22 | 2021-07-01 | 林子雄 | 引擎吊架系統之襯套組件 |
| CN113276996A (zh) * | 2020-02-19 | 2021-08-20 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车引擎安装结构 |
| CN113335443A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构 |
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2017
- 2017-06-27 CN CN201720753669.7U patent/CN206841655U/zh active Active
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| CN113276996A (zh) * | 2020-02-19 | 2021-08-20 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车引擎安装结构 |
| TWI732604B (zh) * | 2020-06-22 | 2021-07-01 | 林子雄 | 引擎吊架系統之襯套組件 |
| CN113335443A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构 |
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