TWI449647B - locomotive - Google Patents

Description

機車

本發明是有關於一種交通工具，特別是指一種機車。

隨著機車工業的發展，消費者對於機車之操控性的需求日益提升，良好的操控性不但能夠增進騎乘時的舒適感，更能夠降低交通事故發生的機會，因此，如何提升機車之操控性一直為許多設計者追求的目標。

參閱圖1，現有的機車1包括一車架11、一設置於該車架11上的引擎吊架12，及一吊掛在該引擎吊架12上的引擎13。該機車1之引擎吊架12包括一設置於該車架11上的吊臂121，及一用以將該機車1之引擎13鎖設於該吊臂121上的螺栓122。當該機車1引擎急加油瞬間，該機車1的後輪14扭力會瞬間升高，使該後輪14與地面間形成一個反作用力F，該反作用力F雖然能驅動該機車1，但也會形成一作用於該螺栓122上的扭矩T。

由於該機車1引擎僅利用該螺栓122鎖合於該吊臂121上，結構強度較弱，因此，該扭矩T容易造成該引擎13以該螺栓122為支點往上旋轉(亦即抬頭現象)，進而導致機車1重心瞬間改變，不但不利於出彎前的加速，更會影響該機車1的操控性與穩定性。

因此，本發明之目的，即在提供一種可以緩和引擎抬頭現象之機車。

於是，本發明機車，包含有一車架、一動力單元、一懸吊裝置，及一阻尼裝置。該動力單元包含一引擎及一連接該引擎的傳動箱，該引擎具有一汽缸本體、一設置於該汽缸本體的汽缸頭組件、二個吊耳、一第一結合座，該第一結合座是位於該汽缸頭組件之一側面上。

該懸吊裝置包括一設置於該車架上的吊架，及一連結該引擎之該等吊耳與吊架的結合單元。該阻尼裝置連接該車架與該動力單元之第一結合座。

本發明之功效在於：在引擎急加油的瞬間，阻尼裝置能產生一緩和引擎抬頭現象的阻尼力，藉以提升機車之操控性與穩定性。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之三個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖2及圖3，本發明機車之第一較佳實施例包含有一車架3、一動力單元4、一懸吊裝置5、一阻尼裝置6、一後避震器8、及一後車輪9。該車架3包括一頭管31、二分別連接於該頭管31兩側的側管32，及一補強管33。每一側管32具有一固接於該頭管31腳踏段321、一由該腳踏段321向上且向後延伸的上升段322，及一由該上升段322向上且向後延伸的坐墊支撐段323，該補強管33連接於該 等側管32之上升段322，是用來支撐該機車之座墊(圖未示)並用以加強該車架3之結構強度。該動力單元4包括一引擎41，及一連接於該引擎後端的傳動箱42，該引擎41具有一曲軸箱411、一設置於該曲軸箱411前端的汽缸本體412、一設置於該汽缸本體412前端的汽缸頭組件413、二個吊耳414(由於視角的關係圖中僅顯示其中之一個吊耳414)，及一第一結合座415，該汽缸頭組件413具有一設置於該汽缸本體412前端的汽缸頭4131，以及一形成於該汽缸頭4131前端之汽缸頭蓋4132，該等吊耳414分別具有一位於同一軸線L1上的吊孔4141，該傳動箱42連接該曲軸箱411、後輪9，及後避震器8，該傳動箱42用以將該引擎41產生之動能傳遞至該機車的後輪9，在本較佳實施例中，該第一結合座415是凸出形成於該動力單元4之汽缸頭蓋4132之一側面上，該第一結合座415內還形成有一螺孔。該第一結合座415當然也能形成於該汽缸頭4131的一側面上，依然可以達成相同之功效，藉以提供另一實施態樣。

參閱圖3及圖4，該懸吊裝置5包括一連接於該車架3之該等側管32的上升段322上的吊架51，及一結合單元52，該結合單元52具有一穿置該吊架51的定位套筒521、二分別位於每一吊耳414之吊孔4141中的定位軸襯522、一穿置該定位套筒521與所述定位軸襯522的定位螺栓523，及一鎖合該定位螺栓523以結合該吊架51與該動力單元4的定位螺帽524)。於本較佳實施例中，所述定位軸襯522 是橡膠材質所製成，能吸收該引擎41運轉時所產生的震動，避免該引擎41的震動傳遞至該車架3上。

續參閱圖3，該阻尼裝置6包括一連接機構62，及一阻尼器61，該連接機構62具有一設置於該車架3其中之一側管32的腳踏段321上的第一連接件621，及一螺接該第一連接件621的第二連接件622，該第二連接件622之一側面形成有一凸柱623，該阻尼器61具有一螺接該第二連接件622之凸柱623的套筒段611、一螺接該引擎41之第一結合座415的連接段612，及一穿設於該套筒段611並連接該連接段612的直桿段613，在本較佳實施例中，該阻尼器61為一拉伸阻尼。

如圖2及圖3所示，在平常騎乘時，該引擎41仍能隨該傳動箱42與該後避震器8擺動，而該引擎41在急加油時，該引擎41將以該定位螺栓523為支點往上旋轉(亦即抬頭現象)並帶動拉伸該阻尼器61，此時，該阻尼器61能產生一與所述引擎41拉伸該阻尼器61之方向相反的阻尼力K1，進而緩和該引擎41旋轉上移的速度，提升出彎前加速的穩定度。值得說明的是，由於該第一連接件621是設置於該側管32之腳踏段321，當阻尼器61需要維修汰換時，使用者可拆開該機車2側面之殼蓋(圖未示)，即可將該阻尼器61從該引擎41之第一結合座415與該第二連接件622之凸柱623上鬆脫移除，以進行拆換該阻尼器61的程序，故該阻尼器61的維修汰換相當的簡易方便。

參閱圖5，為本發明機車之第二較佳實施例，該第二較 佳實施例大致是與該第一較佳實施例相同，不相同的地方是在於：該連接機構62之第一連接件621是設置於該車架3之補強管33上，且該阻尼器61為一壓縮阻尼。在使用上，當該引擎41急加油瞬間，該引擎41將以該定位螺栓523為支點往上旋轉(亦即抬頭現象)並帶動壓縮該阻尼器61，此時，該阻尼器61能產生一與所述引擎41壓縮該阻尼器61之方向相反的阻尼力K2，進而緩和該引擎41的旋轉上移的速度，提升操控性與穩定性。另外，當該阻尼器61需要維修汰換時，使用者可拆開機車2之座墊的內殼蓋(圖未示)，即可進行該阻尼器61維修汰換的程序。

藉此在使用上同樣能產生與該第一較佳實施例相同之功效，亦是提供另一實施態樣供選擇。

參閱圖6至圖8，為本發明機車之第三較佳實施例，該第三較佳實施例大致是與該第一較佳實施例相同，不相同的地方在於：該引擎41還包括一與該等吊孔4141位於不同軸線L2上的第二結合座416，於本較佳實施例中，該第二結合座416是形成於該引擎41其中之一吊耳414上的貫穿孔723。

另外，該機車2還包含一限位裝置7，參閱圖8，該限位裝置7包括一個設置於該車架3上的彈性吸震件71、一穿置於該彈性吸震件71的限制桿72，及一連接該限制桿72與該第二結合座416的連結單元73。於本較佳實施例中，所述彈性吸震件71是橡膠材質所製成，能吸收該引擎41運轉時所產生的震動，避免該引擎41的震動傳遞至該車架 3上。該限制桿72具有一穿置於該彈性吸震件71中的定位部721、一相反於該定位部721且形成有一穿孔723的容置部722，及一彎弧連接該定位部721與該容置部722的曲桿部724，而該連結單元73具有一設置於該穿孔723內的彈性緩衝件74、一穿置該彈性緩衝件74與該第二結合座416的限位螺栓75，及一鎖合於該限位螺栓75上並用以連結該限制桿72與該第二結合座416的限位螺帽76。該限位螺栓75相對於該定位螺栓523是位於該車架3之前後方向P1的前方。

參閱圖8及圖9，該彈性緩衝件74具有相間隔的一外環部741與一內環部742、二由該內環部742沿該車架3的前後方向P1向外連接該外環部741的連接部743，及二個由該外環部741、內環部742與所述連接部743配合界定且上下相對應的鏤空部744，使該彈性緩衝件74沿該車架3之前後方向P1的彈性係數大於沿該車架3之上下方向P2的彈性係數，而能允許該引擎41相對該限制桿72產生少量位移。

如圖6及圖7所示，因此，在平常騎乘時，該引擎41仍能隨該傳動箱42與該後避震器8擺動，而在急加速時，阻尼裝置6能產生一緩和動力單元抬頭現象的阻尼力K1，再進一步利用位於不同軸線L1、L2上的吊孔4141與該第二結合座416，配合分別連接該引擎41的吊耳414與該車架3的懸吊裝置5，以及連接該車架3與該第二結合座416的限位裝置7，形成拘束連桿的作用而有效抑制動力單元抬 頭現象，進一步提升操控性與穩定性。

藉此在使用上同樣能產生與第一較佳實施例相同之功效，且相較於該第一較佳實施例，藉由所述拘束連桿的作用而更能有效抑制動力單元抬頭現象。

綜上所述，本發明機車藉由上述構造設計，在於該引擎41急加油的瞬間，該阻尼器61能產生一緩和所述動力單元抬頭現象的阻尼力K1、K2，再利用位於不同軸線L1、L2上之引擎41的吊耳414與該第二結合座416，配合分別連接該引擎41的吊耳414與該車架3的懸吊裝置5，以及連接該車架3與該第二結合座416的限位裝置7，形成拘束連桿的作用而更能有效地抑制動力單元抬頭現象，提升操控性與穩定性，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧機車

3‧‧‧車架

31‧‧‧頭管

32‧‧‧側管

321‧‧‧腳踏段

322‧‧‧上升段

323‧‧‧坐墊支撐段

33‧‧‧補強管

4‧‧‧動力單元

41‧‧‧引擎

411‧‧‧曲軸箱

412‧‧‧汽缸本體

413‧‧‧汽缸頭組件

4131‧‧‧汽缸頭

4132‧‧‧汽缸頭蓋

414‧‧‧吊耳

4141‧‧‧吊孔

415‧‧‧第一結合座

416‧‧‧第二結合座

42‧‧‧傳動箱

5‧‧‧懸吊裝置

51‧‧‧吊架

52‧‧‧結合單元

521‧‧‧定位套筒

522‧‧‧定位軸襯

523‧‧‧定位螺栓

524‧‧‧定位螺帽

6‧‧‧阻尼裝置

61‧‧‧阻尼器

611‧‧‧套筒段

612‧‧‧連接段

613‧‧‧直桿段

62‧‧‧連接機構

621‧‧‧第一連接件

622‧‧‧第二連接件

623‧‧‧凸柱

7‧‧‧限位裝置

71‧‧‧彈性吸震件

72‧‧‧限制桿

721‧‧‧定位部

722‧‧‧容置部

723‧‧‧穿孔

724‧‧‧曲桿部

73‧‧‧連結單元

74‧‧‧彈性緩衝件

741‧‧‧外環部

742‧‧‧內環部

743‧‧‧連接部

744‧‧‧鏤空部

75‧‧‧限位螺栓

76‧‧‧限位螺帽

8‧‧‧後避震器

L1、L2‧‧‧軸線

P1‧‧‧前後方向

P2‧‧‧上下方向

K1‧‧‧阻尼力

K2‧‧‧阻尼力

圖1是一局部側視圖，說明一現有的機車引擎吊架；圖2是一局部側視圖，說明本發明機車的第一較佳實施例；圖3是一局部立體圖，輔助說明圖2；圖4是一局部放大剖視圖，輔助說明該第一較佳實施例之一結合單元的結構；圖5是一局部側視圖，說明本發明機車的第二較佳實 施例；圖6是一局部側視圖，說明本發明機車的第三較佳實施例；圖7是一局部立體圖，輔助說明圖6；圖8是一局部立體圖，輔助說明圖6；及圖9是一局部放大剖視圖，輔助說明該第三較佳實施例之一彈性緩衝件的結構。

2‧‧‧機車

3‧‧‧車架

31‧‧‧頭管

32‧‧‧側管

321‧‧‧腳踏段

322‧‧‧上升段

323‧‧‧坐墊支撐段

33‧‧‧補強管

4‧‧‧動力單元

41‧‧‧引擎

411‧‧‧曲軸箱

412‧‧‧汽缸本體

413‧‧‧汽缸頭組件

4131‧‧‧汽缸頭

4132‧‧‧汽缸頭蓋

414‧‧‧吊耳

4141‧‧‧吊孔

415‧‧‧第一結合座

42‧‧‧傳動箱

5‧‧‧懸吊裝置

6‧‧‧阻尼裝置

61‧‧‧阻尼器

611‧‧‧套筒段

612‧‧‧連接段

613‧‧‧直桿段

62‧‧‧連接機構

621‧‧‧第一連接件

622‧‧‧第二連接件

623‧‧‧凸柱

8‧‧‧後避震器

P1‧‧‧前後方向

P2‧‧‧上下方向

K1‧‧‧阻尼力

Claims (9)

1. 一種機車，包含：一車架；一動力單元，包含一引擎，及一連接該引擎的傳動箱，該引擎具有一汽缸本體、一設置於該汽缸本體的汽缸頭組件、二個吊耳，及一第一結合座，該第一結合座是位於該汽缸頭組件之一側面上；一懸吊裝置，包括一設置於該車架上的吊架，及一連結該引擎之該等吊耳與該吊架的該結合單元；及一阻尼裝置，連接該車架與該動力單元之第一結合座。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該汽缸頭組件具有一設置於該汽缸本體前端的汽缸頭，該第一結合座是形成於該汽缸頭之一側面上。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該汽缸頭組件具有一設置於該汽缸本體前端的汽缸頭，以及一形成於該汽缸頭前端之汽缸頭蓋，該第一結合座是形成於該汽缸頭蓋之一側面上。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該車架包括一頭管，及二分別連接於該頭管兩側的側管，每一側管具有一連接於該頭管的腳踏段、一由該腳踏段向上且向後延伸的上升段，及一由該上升段向上且向後延伸的坐墊支撐段，該阻尼裝置連接其中之一側管的腳踏段與該引擎之第一結合座。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該車架包括一頭管，及二分別連接於該頭管兩側的側管，每一側管具有一連接於該頭管的腳踏段、一由該腳踏段向上且向後延伸的上升段、一由該上升段向上且向後延伸的坐墊支撐段，及一連接於該等側管之上升段的補強管，該阻尼裝置是連接於該補強管與引擎之第一結合座之間。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該阻尼裝置包括一設置於該車架上的連接機構，及一連接該連接機構與該第一結合座的阻尼器。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之機車，其中，該連接機構具有一設置於該車架上的第一連接件，及一可拆離地連接該第一連接件與該阻尼器的第二連接件。
8. 根據申請專利範圍第1項所述之機車，其中，該等吊耳分別具有一位於同一軸線上的吊孔，該引擎還具有一與該等吊孔位於不同軸線上的第二結合座，該機車還包含一連接該車架與該第二結合座的限位裝置。
9. 根據申請專利範圍第8項所述之機車，其中，該第二結合座是形成於該動力單元其中之一吊耳上的貫穿孔。