CN103043158B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，包含一车架、一引擎、一吊挂该引擎的悬吊装置，及一连接该车架与该引擎的限位装置。该引擎包括二个形成有一位于同一轴线上的吊孔的吊耳，及一与所述吊孔位于不同轴线上的一结合部；该悬吊装置包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；该限位装置是连接该车架与该结合部。利用位于不同轴线上的该吊耳与该结合部，配合分别连接该吊耳与该车架的悬吊装置，以及连接该车架与该结合部的限位装置，形成拘束连杆有效抑制引擎抬头现象，提升操控性与稳定性。

Description

摩托车

【技术领域】

本发明是有关于一种交通工具，特别是关于一种摩托车。

【背景技术】

参阅图1，现有的摩托车引擎吊架1是设置于一摩托车100的车架101上，以吊挂一摩托车引擎102。该摩托车引擎吊架102包括一设置于该车架101上的吊臂11，及一用以将该摩托车引擎102锁设与该吊臂11上的螺栓12。

当该摩托车引擎102急加油瞬间，该摩托车100的后轮103扭力会瞬间升高，使该后轮103与地面间形成一个反作用力F，该反作用力F虽然能驱动该摩托车100，但也会形成一作用于该螺栓12上的扭矩T。

由于该摩托车引擎102仅利用该螺栓12锁合于该吊臂11上结构强度较差，因此，该扭矩T容易造成该摩托车引擎102以该螺栓12为支点往上旋转(亦即抬头现象)，进而导致摩托车100重心瞬间改变，不但不利于出弯前的加速，更会影响该摩托车100的操控性与稳定性。

为提升结构强度，相关业者研发出如图2所示，日本特开第2005-255163号「速可达型自动二轮车动力单元支持构造」所公开的技术，利用一连接该摩托车引擎102与该车架101的撑杆13以提升机构强度。

该撑杆13的一端是锁附于该车架101上，但是，另一端却是与该螺栓12同轴地锁附于该摩托车引擎102上，因此，该撑杆13虽能提升结构强度，但是仅能有效防止该摩托车引擎102沿该摩托车100的行进方向移动，而无法有效抑制该摩托车引擎102以该螺栓12为支点往上旋转。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种可以抑制引擎抬头现象的摩托车。

于是，本发明的摩托车包含一车架、一引擎、一吊挂该引擎的悬吊装置，及一连接该车架与该引擎的限位装置。

该引擎包括二个吊耳，及一结合部，所述吊耳具有位于同一轴线上的吊孔，该结合部是与所述吊孔位于不同轴线上；该悬吊装置包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；该限位装置是连接该车架与该结合部。

本发明的有益效果在于：利用位于不同轴线上的该吊耳的吊孔与该结合部，配合分别连接该吊耳与该车架的悬吊装置，以及连接该车架与该结合部的限位装置，形成拘束连杆有效抑制引擎抬头现象，提升操控性与稳定性。

【附图说明】

图1是一侧视图，说明一现有的摩托车引擎吊架；

图2是一侧视图，说明日本特开第2005-255163号「速可达型自动二轮车动力单元支持构造」所公开的技术；

图3是一侧视图，说明本发明的摩托车的第一较佳实施例；

图4是一立体图，辅助说明图3；

图5是一局部放大剖视图，说明该第一较佳实施例中弹性缓冲件的形态；及

图6是一局部放大剖视图，说明本发明的摩托车的第二较佳实施例。

2·····摩托车

3·····车架

31····前后方向

32····上下方向

4·····引擎

41····吊耳

411····吊孔

42····结合部

5·····悬吊装置

51····吊架

52····结合单元

521····定位套筒

522····定位轴衬

523····主螺栓

524····主螺帽

6·····限位装置

61····弹性吸震件

62····限制杆

621····定位部

622····容置部

623····穿孔

624····闪避部

63····连结单元

64····弹性缓冲件

641····外环部

642····内环部

643····连接部

644····镂空部

645····缓冲部

65····次螺栓

66····次螺帽

7·····后避震器

L1、L2··轴线

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3，本发明摩托车2的较佳实施包含一车架3、一引擎4、一吊挂该引擎4的悬吊装置5、一连接该车架3与该引擎4的限位装置6，及一后避震器7。

参阅图3、4，为方便说明图4中该车架3与引擎4是以假想线绘制并省略图4中侧的车架3部分，该引擎4包括二个吊耳41，及一结合部42，所述吊耳41具有一位于同一轴线L1上的吊孔411，该结合部42是与所述吊孔411位于不同轴线L2上，于本实施例中，该结合部42是形成于该引擎4右侧(即图4中左侧)的吊耳41上的贯穿孔，当然，实际应用上该结合部42也可以是形成于该引擎4左侧(即图4中右侧)的吊耳41上，依然可以达成相同的功效。

利用位于不同轴线L1、L2上的吊孔411与该结合部42，配合分别连接该引擎4的吊耳41与该车架3的悬吊装置5，以及连接该车架3与该结合部42的限位装置6，形成拘束连杆有效抑制引擎4抬头现象，提升操控性与稳定性。

参阅图4、5，为方便说明图5中省略部分构件，该悬吊装置5包括一设置于该车架3上的吊架51，及一连结该引擎4的吊耳41与该吊架51的结合单元52。该结合单元52具有一穿置该吊架51的定位套筒521、二分别位于每一吊孔411中的定位轴衬522、一穿置所述定位轴衬522与该定位套筒521的主螺栓523，及一锁合于该主螺栓523上以结合该吊架51与该引擎4的主螺帽524。于本较佳实施例中，所述定位轴衬522是橡胶材质所制成。

该限位装置6包括二个设置于该车架3上弹性吸震件61、一穿置于所述弹性吸震件61的限制杆62，及一连接该限制杆62与该结合部42的连结单元63。

于本较佳实施例中，所述弹性吸震件61是橡胶材质所制成，能吸收该引擎4运转时所产生的震动，避免该引擎4的震动传递至该车架3上。

该限制杆62具有一穿置于该弹性吸震件61中的定位部621、一相反于该定位部621且形成有一穿孔623的容置部622，及一弯弧连接该定位部621与该容置部622的闪避部624。该闪避部624能用以闪避其他构件。

而该连结单元63具有一设置于该穿孔623内的弹性缓冲件64、一穿置该弹性缓冲件64与该结合部42的次螺栓65，及一锁合于该次螺栓65上以连结该限制杆62与该结合部42的次螺帽66。该次螺栓65相对于该主螺栓523是位于该车架3之前后方向31的前方。

该弹性缓冲件64具有相间隔的一外环部641与一内环部642、二由该内环部642沿该车架3的前后方向31向外连接该外环部641的连接部643，及二个由该外环部641、内环部642与所述连接部643配合界定出位于该车架3的上下方向32的镂空部644，使该弹性缓冲件64沿该车架3的前后方向31的弹性系数大于沿该车架3的上下方向32的弹性系数，而能允许该引擎4相对该限制杆62产生少量位移，因此，在平常骑乘时，该引擎4仍能随该后避震器7摆动，而在急加速时，则能有效缓和该引擎4的旋转上移的速度，提升出弯前加速的稳定度。

利用形成于引擎4的吊耳41的结合部42不但能形成拘束连杆而有效抑制引擎4抬头，也能有效缩小该引擎4的吊耳41的吊孔411与该结合部42间的距离，以减少空间浪费同时使该弹性缓冲件64能小型化。

参阅图6，本发明摩托车2的第二较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，不相同的地方在于：该结合部42是与该引擎4的吊耳41间隔设置的凸出件；且该弹性缓冲件64还具有二由该内环部642沿该车架3的上下方向32向外连接该外环部641的缓冲部645。为方便说明图6中省略部分构件。

由于所述缓冲部645结构较所述连接部643纤细，因此，依然可达成沿该车架3的前后方向31的弹性系数大于沿该车架3的上下方向32的弹性系数的效果。

由于本实施例大致是与该第一较佳实施例相同，因此，除了可以达成与该第一较佳实施例相同的功效外，亦是提供另一种态样供选择。

综上所述，本发明的摩托车2利用位于不同轴线L1、L2上的该引擎4的吊耳41与该结合部42，配合分别连接该引擎4的吊耳41与该车架3的悬吊装置5，以及连接该车架3与该结合部42的限位装置6，形成拘束连杆有效抑制引擎4抬头现象，提升操控性与稳定性，故确实能达成本发明之目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车，包含

一车架；

一引擎，包括二个吊耳，及一结合部，所述吊耳具有位于同一轴线上的吊孔，该结合部是与所述吊孔位于不同轴线上；

一悬吊装置，包括一设置于该车架上的吊架，及一连结该吊耳与该吊架的结合单元；及

一限位装置，连接该车架与该结合部；

该限位装置包括一设置于该车架上弹性吸震件、一穿置于该弹性吸震件的限制杆，及一连接该限制杆与该结合部的连结单元。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中，该限制杆具有一穿置于该弹性吸震件中的定位部，及一相反于该定位部且形成有一穿孔的容置部，而该连结单元具有一设置于该穿孔内的弹性缓冲件、一穿置该弹性缓冲件与该结合部的次螺栓，及一锁合该次螺栓以连结该限制杆与该结合部的次螺帽。

3.如权利要求2所述的摩托车，其中，该弹性缓冲件沿该车架前后方向的弹性系数大于沿该车架上下方向的弹性系数。

4.如权利要求2所述的摩托车，其中，该弹性缓冲件具有相间隔的一外环部与一内环部、二由该内环部沿该车架前后方向向外连接该外环部的连接部，及二个由该外环部、内环部与所述连接部配合界定出位于该车架上下方向的镂空部，该次螺栓是穿置该内环部与该结合部。

5.如权利要求2所述的摩托车，其中，该弹性缓冲件具有相间隔的一外环部与一内环部、二由该内环部沿该车架前后方向向外连接该外环部的连接部，及二由该内环部沿该车架上下方向向外连接该外环部的缓冲部，所述连接部的弹性系数大于所述缓冲部的弹性系数，而该次螺栓是穿置该内环部与该结合部。

6.如权利要求2所述的摩托车，其中，该悬吊装置的结合单元具有一穿置该吊架的定位套筒、二分别位于每一吊耳的吊孔中的定位轴衬、一穿置该定位套筒与所述定位轴衬的主螺栓，及一锁合该主螺栓以结合该吊架与该引擎的主螺帽，该次螺栓是位于该主螺栓的前方。

7.如权利要求2所述的摩托车，其中，该限制杆还具有一弯弧连接该定位部与该容置部的闪避部。

8.如权利要求1所述的摩托车，其中，该结合部是形成于该引擎的其中一吊耳上的贯穿孔。

9.如权利要求1所述的摩托车，其中，该结合部是与该引擎的吊耳间隔设置的凸出件。