JP2012201343A - 電気自動車のリヤサスペンション構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インホイールモータに締結された後輪1のハブキャリア1aに、アッパトレーリングリンク5とロアトレーリングリンク6の後端をそれぞれ枢着し、両トレーリングリンクの前端を車体取付ブラケット13を介して車体に枢支するとともに、車体取付ブラケット13を車体取付部14との間に防振手段であるゴム15を装着して車体に固定する。
【選択図】図3
Description
そのため、サスペンションの前後に配置されたリンクにより構成される瞬間中心廻りモーメントは極めて大きく、発進時や加速時のスクォット(尻下がり)が大きくなるなど車体の挙動が違和感のある不安定なものになりやすいという問題がある。
すなわち、図1に示されるように、インホイールモータが搭載された後輪タイヤに駆動トルクが発生すると、タイヤ接地点に前向きの力F1と、車体重心に作用する慣性力により後輪タイヤに作用する圧縮力の反力F2により合力Fが車体に作用し、この合力Fにより、アッパトレーリングリンクとロアトレーリングリンクの延長線上の交点O廻りにモーメントが発生する。
このモーメントの大きさは、合力Fと腕の長さeの積であり、反時計回りの場合に車体後部が沈む現象が現われ、後輪タイヤに対するアッパトレーリングリンクとロアトレーリングリンクの配置を適正にすることで、両リンクが構成する瞬間中心廻りの前記合力による回転モーメントが抑制され、車体の挙動を違和感のないものにすることができる。
そこで、本発明のサスペンション構造では、この軸力の伝達を抑えるために、両リンクの端部が枢着された車体取付ブラケットと車体との間に防振手段を設け、モータのトルク変動や突起乗り越し時路面入力などによる車体振動への影響を緩和させるようにしている。
前記防振手段としては、例えば車体取付ブラケットと車体との間にゴムなどの弾性部材、その他振動吸収機能を有する部材を装着するなどして構成することができる。
また、車体取付ブラケット13と車体との間に弾性材であるゴム15が装着してあるので、両リンクに作用するトルク変動に伴う軸力変動(振動入力)の車体への伝達が抑制され、前記軸力の伝達に起因する車体の振動を効果的に防止することが可能である。
Claims (1)
- インホイールモータを搭載した電気自動車のリヤサスペンション構造において、
前記インホイールモータに締結された車輪のハブキャリアに、アッパトレーリングリンクとロアトレーリングリンクの後端がそれぞれ枢着され、両トレーリングリンクの前端が車体取付ブラケットを介して車体に枢支されているとともに、前記車体取付ブラケットと車体との間に防振手段が設けられた構成を有することを特徴とする電気自動車のリヤサスペンション構造。
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JP2011070791A JP2012201343A (ja) | 2011-03-28 | 2011-03-28 | 電気自動車のリヤサスペンション構造 |
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2011
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