JP2002127723A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の乗り心地を低下させることなく、旋
回時にホイールアライメントが変化するのを効果的に抑
制する。 【解決手段】 ダッシュフロアパネル１０の設置部から
車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレー
ム１１と、このフロントサイドフレーム１１に取り付け
られる前輪用のサスペンションクロスメンバ１３と、こ
のサスペンションクロスメンバ１３に支持されるサスペ
ンション部材とを備え、上記フロントサイドフレーム１
１に対してサスペンションクロスメンバ１３を取り付け
るためマウント部３０〜３２を車体前後方向の三個所に
設けるとともに、これらのマウント部３０〜３２を、車
体の側面視において三角形を構成するように配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪を車体に懸架
する自動車のサスペンション装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平７−８１６１１号公
報に示されるように、車体幅方向に延設されたトランス
バースメンバと、このトランスバースメンバの両端部側
にそれぞれ連結されて車体の前後方向に延設された一対
のサイド支持部材とよりサスペンションメンバ（サスペ
ンションクロスメンバ）が構成され、このサスペンショ
ンメンバの前後両端部が、弾性体からなるインシュレー
タを介して車体に防振支持された自動車のサスペンショ
ン装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにサスペン
ション部材が取り付けられるサスペンションクロスメン
バの前後両端部を、弾性体からなるインシュレータを介
して車体のフロントサイドフレームに支持させた場合に
は、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒
音が車体側に伝達されるのを抑制して優れた乗り心地が
得られるという利点を有する反面、自動車の旋回時に作
用する前輪の反力が、サスペンション装置に入力される
ことにより、ホイールアライメントが変化して走行安定
性が低下し易いという問題がある。

【０００４】上記ホイールアライメントの変化を抑制し
て自動車の走行安定性を向上させるために、サスペンシ
ョンクロスメンバの前後両端部を車体に取り付けるマウ
ント部のばね定数を大きな値に設定し、あるいは上記マ
ウント部に剛体マウント体を設けて上記サスペンション
クロスメンバを車体に対して強固に取り付けることも行
われているが、このように構成した場合には、自動車の
走行時に前輪から車体に伝達される振動および騒音を効
果的に低減することができず、乗り心地が悪くなるとい
う問題があった。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、自動車の乗り心地を低下させることなく、旋回
時にホイールアライメントが変化するのを効果的に抑制
することができる自動車のサスペンション装置を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延び
る左右一対のフロントサイドフレームと、このフロント
サイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンショ
ンクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに
支持されるサスペンション部材とを備え、上記フロント
サイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを
取り付けるためマウント部を車体前後方向の三個所に設
けるとともに、これらのマウント部を、車体の側面視に
おいて三角形を構成するように配設したものである。

【０００７】上記構成によれば、フロントサイドフレー
ムに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるた
めマウント部が車体前後方向の三個所に設けられるとと
もに、これらのマウント部が、車体の側面視において三
角形を構成するように配設されることにより、自動車の
旋回時に、サスペンションクロスメンバを揺動変位させ
る方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位
させようとする荷重等が安定して支持されることにな
る。したがって、自動車の乗り心地を向上させるため
に、ゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を上記マ
ウント部に設けた場合においても、ホイールアライメン
トが変化するのを効果的に防止することが可能となる。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向
の三個所に配設された各マウント部のうち前方二個所に
位置するマウント部に剛性マウント体を設け、最後方側
に位置するマウント部に弾性マウント体を設けたもので
ある。

【０００９】上記構成によれば、車室に最も近接した最
後方側に位置するマウント部に弾性マウント体が設けら
れているため、自動車の走行時に前輪から入力された振
動および騒音が車室内に伝達されるのを抑制して、自動
車の乗り心地を効果的に向上させることが可能となる。
また、上記前方二個所に位置するマウント部に設けられ
た剛性マウント体を介して、サスペンションクロスメン
バの前方部の二個所がフロントサイドフレームに対して
強固に取り付けられるため、自動車の旋回時に、サスペ
ンションクロスメンバの前方部を旋回方向に沿って曲げ
変形させようとする荷重に対する支持剛性が充分に確保
されることになる。

【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向
の三個所に配設された各マウント部のうち中央に位置す
るマウント部に、二個のマウント体を設けるとともに、
この中央のマウント部の近傍に、サスペンション部材の
アッパアームを連結したものである。

【００１１】上記構成によれば、自動車の旋回時等に前
輪からアッパアームに入力された反力が、上記サスペン
ションクロスメンバの側端部中央に配設された上記マウ
ント部において効果的に支持されることになる。

【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向
の三個所に配設された各マウント部にそれぞれ弾性マウ
ント体を配設するとともに、最後方側に位置するマウン
ト部に設けられた弾性マウント体のばね定数を最も小さ
な値に設定したものである。

【００１３】上記構成によれば、自動車の走行時に前輪
から入力された振動および騒音が、車室に最も近接した
最後方側に位置するマウント部において遮断され、上記
振動および騒音が車室内伝達されることによる乗り心地
の悪化が効果的に防止されることになる。

【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前部に配
設されたパワーユニットと、車体後部に配設されたディ
ファレンシャルとを、剛体フレームによって連結すると
ともに、上記パワーユニットをサスペンションクロスメ
ンバに取り付けたものである。

【００１５】上記構成によれば、自動車の走行時に後輪
からディファレンシャルおよび剛体フレームを介してパ
ワーニットに伝達された駆動反力が、上記サスペンショ
ンクロスメンバにより安定して支持されることになる。

【００１６】請求項６に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向
の三個所に配設された各マウント部のうち最前方側およ
び最後方側に位置するマウント部をそれぞれアクスルシ
ャフトの前後に配設するとともに、このアクスルシャフ
トに対する操舵用タイロッドの設置部側に位置するマウ
ント部に弾性マウント体を配設するとともに、その反対
側に位置するマウント部に剛性マウント体を配設したも
のである。

【００１７】上記構成によれば、自動車の旋回時に前輪
からフロントサスペンションに入力された反力に応じ、
コンプライアンスステアが大きく低下する方向にサスペ
ンションクロスメンバが変形するのを効果的に抑制する
ことが可能となる。

【００１８】請求項７に係る発明は、上記請求項３記載
の自動車のサスペンション装置において、サスペンショ
ンクロスメンバを、その前方に位置するフロントクロス
メンバに連結して補強する補強部材を備えたものであ
る。

【００１９】上記構成によれば、自動車の旋回時にサス
ペンションクロスメンバおよびフロントサイドフレーム
を揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重や、車
体をロール変位させようとする荷重等が、さらに効果的
に支持されることになる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車のサ
スペンション装置を有するシャーシ構造を示し、同図に
おいて、１はフロントサスペンション、２はリヤサスペ
ンション、３はパワートレインである。このパワートレ
イン３は、エンジンおよびトランスミッションからなる
パワーユニット４と、このパワーユニット４によって回
転駆動されるプロペラシャフト５と、このプロペラシャ
フト５の駆動力を後輪６の駆動軸７に伝達するディファ
レンシャル８とを有している。また、車体前部に配設さ
れた上記パワーユニット４と、車体後部に配設された上
記ディファレンシャル８とは、断面コ字状部材、角パイ
プ材または丸パイプ材等からなる剛体フレーム９によっ
て連結されている。

【００２１】図２および図３に示すように、車体前部に
は、ダッシュロアパネル１０の設置部から車体の前方側
に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１１と、こ
のフロントサイドフレーム１１に取り付けられた前輪１
２用のサスペンションクロスメンバ１３と、操舵用のタ
イロッド１４とが設けられている。また、上記サスペン
ションクロスメンバ１３には、前輪１２を支持するロア
アーム１６と、前後一対のアッパアーム１７と、ショッ
クアブソーバ１８とからなるサスペンション部材１９が
支持されている。

【００２２】上記サスペンションクロスメンバ１３は、
ダッシュロアパネル１０の下方部においてフロントサイ
ドフレーム１１から前部外方側に突設された取付ブラケ
ット２０に取り付けられたクロスメンバ本体２１と、上
記ダッシュロアパネル１０の前方部においてフロントサ
イドフレーム１１の下面に取り付けられた取付部材２２
とにより構成されている。

【００２３】上記クロスメンバ本体２１は、車幅方向に
延びる横架部２３と、この横架部２３の側端部から後方
に延びる側方部２４とにより、上面から見てＵ字状に形
成され、上記側方部２４には、パワーユニット４を取り
付けるためのマウント部２５が設けられるとともに、上
記ロアアーム１６の基端部が連結されている。また、上
記横架部２３の側端部には、パイプ材またはロッド材等
により構成されるとともに、上記サスペンションクロス
メンバ１３を、その前方に位置するフロントクロスメン
バ２７に連結して補強する補強部材２６が取り付けられ
ている。

【００２４】上記サスペンションクロスメンバ１３の取
付部材２２は、クロスメンバ本体２１を構成する上記横
架部２３の側端部から上方に立設された起立部２８と、
この起立部２８の上端部から前後方向に延びる上方部２
９とにより、側面から見てＴ字状に形成されている。そ
して、上記サスペンションクロスメンバ１３の取付部材
２２を構成する上方部２９の前後方向中央部には、前後
一対のアッパアーム１７の基端部がそれぞれ取り付けら
れている。

【００２５】上記取付部材２２の上方部２９には、フロ
ントサイドフレーム１１に対して上記取付部材２２を取
り付けるための金属製ブッシュを有する第１マウント部
３０が、平面から見て前輪１２のアクスルシャフト１５
の前方側に配設されるとともに、その後方に、前後一対
の金属製ブッシュを有する第２マウント部３１が設けら
れている。

【００２６】また、上記クロスメンバ本体２１の後端部
には、フロントサイドフレーム１１の取付ブラケット２
０に対して上記クロスメンバ本体２１を取り付けるため
のゴム製ブッシュを有する第３マウント部３２が、平面
から見て前輪１２のアクスルシャフト１５の後方側に配
設されている。そして、図３に示すように、上記第１〜
第３マウント部３０，３１，３２の取付中心Ａ〜Ｃによ
り、車体の側面視において三角形が構成されるように、
上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２がそれぞれ
配設されている。

【００２７】上記のようにフロントサイドフレーム１１
に対してサスペンションクロスメンバ１３を取り付ける
ための第１〜第３マウント部３０，３１，３２を、車体
前後方向の三個所に設けるとともに、これらのマウント
部３０，３１，３２を、車体の側面視において三角形を
構成するように配設したため、自動車の旋回時に、上記
サスペンションクロスメンバ１３を変形させる方向に作
用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようと
する荷重を、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３
２において効果的に支持することができる。

【００２８】例えば、上記サスペンションクロスメンバ
１３を前後二個所のマウント部によりフロントサイドフ
レーム１１に支持させるように構成した場合には、上記
両マウント部が一直線上に配列されるため、自動車の旋
回時に、車体に対して作用する遠心力と、これに対応し
て前輪１２に作用する反力とにより、上記両マウント部
の配列軸線を支点にサスペンションクロスメンバ１３を
揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重を安定し
て支持することができず、上記サスペンションクロスメ
ンバ１３が大きく揺動変位することにより、ホイールア
ライメントが変化することが避けられない。

【００２９】これに対して上記のように第１〜第３マウ
ント部３０，３１，３２を、車体の側面視において三角
形を構成するように配設した場合には、自動車の旋回時
に、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２のうち
の二つを結ぶ軸線を支点にして作用する上記モーメント
荷重が、残りの一つのマウント部において支持されるた
め、上記サスペンションクロスメンバ１３が揺動変位す
ることに起因したホイールアライメントの変化を効果的
に抑制することができる。

【００３０】したがって、前輪１２から入力された振動
および騒音が車体に伝達されるのを防止して乗り心地を
向上させるために、上記第１〜第３マウント部３０，３
１，３２の少なくとも一つにゴム製ブッシュ等からなる
弾性マウント体を設けることにより、上記振動および騒
音を遮断して車室内に伝達されないように構成した場合
においても、上記サスペンションクロスメンバ１３が揺
動変位することに起因したホイールアライメントの変化
を効果的に抑制できるという利点がある。

【００３１】上記実施形態では、車体前後方向の三個所
に配設された各マウント部３０〜３２のうち前方二個所
に位置する第１，第２マウント部３０，３１に、金属製
ブッシュからなる剛性マウント体を設け、車室に最も近
い後方側の第３マウント部３２に、ゴムブッシュ等から
なる弾性マウント体を設けたため、自動車の走行時に前
輪から入力された振動および騒音を、上記第３マウント
部３２において遮断することにより、自動車の乗り心地
を効果的に向上させることができる。

【００３２】しかも、前方二個所に位置する第１，第２
マウント部３０，３１に設けられた金属製ブッシュ等か
らなる剛性マウント体を介して、サスペンションクロス
メンバ１３の前方部二個所がフロントサイドフレーム１
１に強固に取り付けられるため、自動車の旋回時にサス
ペンションクロスメンバ１３を曲げ変形させようとする
荷重に対する支持剛性を充分に確保することができる。

【００３３】すなわち、自動車の旋回時には、図４に示
すように、前輪１２の反力Ｒがサスペンションクロスメ
ンバ１３に入力され、このサスペンションクロスメンバ
１３の前方部を、旋回方向Ｓに沿って曲げ変形させるよ
うに上記前輪１２の反力Ｒが作用する。このため、車体
前後方向の三個所に配設された各マウント部３０ａ〜３
２ａのうち最前部に位置する第１マウント部３０ａに、
ゴム製ブッシュからなる弾性マウント体を設けた場合に
は、上記前輪１２の反力Ｒに応じてサスペンションクロ
スメンバ１３の前方部が旋回方向Ｓに沿って変形するの
を、フロントクロスメンバ１１によって効果的に抑制す
ることができず、上記サスペンションクロスメンバ１３
の前方部が旋回方向Ｓに沿って大きく変形することに起
因したホイールアライメントの変化を抑制することがで
きない。

【００３４】これに対して上記実施形態に示すように、
車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０〜
３２のうち最後部に位置する第３マウント部３２に、ゴ
ム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を設け、他のマ
ウント部３０，３１に金属製ブッシュ等からなる剛性マ
ウント体を設けた場合には、上記前輪１１の反力Ｒに応
じてサスペンションクロスメンバ１３が変形するのを上
記フロントサイドフレーム１１によって効果的に防止で
きるため、ホイールアライメントの変化を抑制して走行
安定性を向上させることができる。

【００３５】また、上記実施形態では、車体前後方向の
三個所に配設された各マウント部３０〜３２のうち中央
に位置する第２マウント部３１に、二個の剛性マウント
体を設けるとともに、この第２マウント部３１の近傍
に、サスペンション部材１９のアッパアーム１６を連結
したため、自動車の旋回時等に、前輪１２からアッパア
ーム１６に入力された反力を、上記サスペンションクロ
スメンバ１３の側端部中央に配設された上記第２マウン
ト部３１において効果的に支持できるという利点があ
る。

【００３６】なお、上記のように前方二個所に設けられ
た第１，第２マウント部３０，３１に、金属製ブッシュ
からなる剛性マウント体を設けてなる上記実施形態に代
え、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３
０〜３２に、それぞれゴム製ブッシュ等からなる弾性マ
ウント体を設け、車室に最も近接した最後方側に位置す
る第３マウント部３２に設けられた弾性マウント体のば
ね定数を最も小さな値に設定するとともに、前方部およ
び中央部の第１，第２マウント部３０，３１に設けられ
た弾性マウント体のばね定数を比較的大きな値に設定し
た構造としてもよい。

【００３７】上記構成によれば、サスペンションクロス
メンバ１３の変形を抑制しつつ、自動車の走行時に前輪
１２から入力された振動および騒音を上記第３マウント
部３２において遮断することにより、上記振動および騒
音が車室内伝達されるのを効果的に抑制して、自動車の
乗り心地を向上させることができるという利点がある。
なお、上記各マウント部３０〜３２に設けられた各ゴム
製ブッシュ等からなる弾性マウント体のばね定数を同じ
値に設定するとともに、最後方に位置する第１マウント
部３２の弾性マウント体の直径を最も大きな値に設定
し、あるいは第１マウント部３２の弾性マウント体に空
隙部を設けることによっても、同様の効果を得ることが
できる。

【００３８】また、上記実施形態に示すように、車体前
部に配設されたパワーユニット４と、車体後部に配設さ
れたディファレンシャル８とを、断面コ字状部材、角パ
イプ材または丸パイプ材等からなる剛体フレーム９によ
って連結するとともに、上記パワーユニット４をサスペ
ンションクロスメンバ１３に取り付けた場合には、上記
剛性フレーム９により、パワーユニット４の振動を抑制
できるとともに後輪６から入力されたトルク反力に応じ
てディファレンシャル８がワインドアップすることを効
果的に抑制できるという利点がある。

【００３９】この反面、後輪６の駆動反力および振動が
上記剛体フレーム９を介してパワーユニット４に伝達さ
れ易く、このパワーユニット４の支持力が充分である
と、パワーユニット４が振動することが避けられない
が、パワーユニット４が取り付けられた上記サスペンシ
ョンクロスメンバ１３を、側面視において三角形を構成
するように配設された前後三個所のマウント部３０〜３
２を介してフロントサイドフレーム１１に取り付けるよ
うに構成した場合には、上記剛体フレーム９を介して伝
達される後輪６の駆動反力等により上記パワーユニット
４が振動するのを効果的に防止することができる。

【００４０】特に、上記剛体フレーム９を角パイプ材ま
たは丸パイプ材等の閉断面部材により形成した場合に
は、剛体フレーム９がねじれ変形することによる放射音
の発生を防止できるという利点を有する反面、後輪６の
駆動反力等が上記剛体フレーム９を介してパワーユニッ
ト４に伝達され易いという欠点がある。このため、上記
パワーユニット４が取り付けられたサスペンションクロ
スメンバ１３を、側面視において三角形を構成するよう
に配設された前後三個所のマウント部３０〜３２を介し
てフロントサイドフレーム１１に取り付けることによ
り、上記のように放射音の発生を防止するように構成し
たにも拘わらず、パワーユニット４の振動を効果的に防
止できるという顕著な効果が得られることになる。

【００４１】また、図５に示すように、上記アクスルシ
ャフト１５の後方側に操舵用タイロッド１４が配設され
た自動車では、前輪１２がトーアウト方向に変位するこ
とが、上記操舵タイロッド１４により抑制されて、前輪
１２がオーバステア状態となり易い傾向がある。このた
め、上記アクスルシャフト１５の設置部側、つまり車体
の後方側に位置する第３マウント部３２に弾性マウント
体を配設するとともに、上記アクスルシャフト１５の設
置部の反対側、つまり車体の前方側に位置する第１マウ
ント部３０に剛性マウント体を配設することにより、上
記オーバステア状態が助長されるのを防止するように構
成することが望ましい。

【００４２】すなわち、上記のように車体の前方側に位
置する第１マウント部３０に剛性マウント体を配設する
とともに、車体の後方側に位置する第３マウント部３２
に弾性マウント体を配設した場合には、自動車の旋回時
に前輪１２からフロントサスペンション１に入力される
反力Ｒに応じて前輪１２がトーイン状態となる方向にサ
スペンションクロスメンバ１３が変形するのを、上記第
１マウント部３０により抑制することができる。しか
も、上記第３マウント部３２が配設されたサスペンショ
ンクロスメンバ１３の後部が、前輪１２と逆方向に変位
して、前輪１２をトーアウト方向に変位させることが許
容されるため、前輪１２がオーバステア状態となるのを
抑制してコンプライアンスステアの低下を効果的に防止
できるという利点がある。

【００４３】一方、図６に示すように、上記アクスルシ
ャフト１５の前方側に操舵用タイロッド１４が配設され
た自動車では、逆に前輪１２がトーイン方向に変位する
ことが上記操舵様態ロッド１４により抑制されて、前輪
１２がアンダステア状態となり易い傾向があるため、車
体の前方側に位置する第１マウント部３０ａに弾性マウ
ント体を配設するとともに、車体の後方側に位置する第
３マウント部３０ａに剛性マウント体を配設することが
好ましい。このように構成することにより、上記前輪１
２の反力Ｒに応じて前輪１２がトーアウト状態となる方
向にサスペンションクロスメンバ１３が変形するのを抑
制できるとともに、上記第１マウント部３０ａが配設さ
れたサスペンションクロスメンバ１３の前部が、前輪１
２と同方向に変位して、前輪１２をトーイン方向に変位
させることが許容されるため、上記アンダステア傾向が
助長されるのを効果的に防止することができる。

【００４４】また、上記実施形態では、サスペンション
クロスメンバ１３を、その前方に位置するフロントクロ
スメンバ２７に連結して補強する補強部材２６を設けた
ため、自動車の旋回時にサスペンションクロスメンバ１
３およびフロントサイドフレームを揺動変位させる方向
に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させよ
うとする荷重等を、上記補強部材２６により効果的に支
持して、ホイールアライメントの変化を効果的に抑制で
きるという利点がある。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ダッシ
ュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右
一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイド
フレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロ
スメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持さ
れるサスペンション部材とを備え、上記フロントサイド
フレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付
けるためマウント部を車体前後方向の三個所に設けると
ともに、これらのマウント部を、車体の側面視において
三角形を構成するように配設したため、上記マウント部
に弾性マウント体を設けることにより、自動車の走行時
に前輪から入力された振動および騒音が車体側に伝達さ
れるのを防止して優れた乗り心地が得られるように構成
した場合においても、自動車の旋回時に、上記サスペン
ションクロスメンバを変形させる方向に作用するモーメ
ント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重を、
上記マウント部において安定して支持し、ホイールアラ
イメントの変化を効果的に抑制できるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体のシャーシ構造を示す平面図である。

【図２】本発明に係る自動車サスペンション装置の実施
形態を示す平面図である。

【図３】本発明に係る自動車サスペンション装置の実施
形態を示す側面図である。

【図４】サスペンションクロスメンバの変形状態を示す
説明図である。

【図５】サスペンションクロスメンバの変形状態を示す
説明図である。

【図６】サスペンションクロスメンバの変形状態を示す
説明図である。

【符号の説明】

４ パワーユニット ８ ディファレンシャル ９ 剛性フレーム １０ ダッシュロアパネル １１ フロントサイドフレーム １２ 前輪 １３ サスペンションクロスメンバ １４ 操舵ロッド １５ アクスルシャフト １７ アッパアーム ２６ 補強部材 ２７ フロントクロスメンバ ３０，３１，３２ マウント部

フロントページの続き (72)発明者 熊田 拡佳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 小山 敏秀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA02 AA12 BA03 CA01 DA00 3D003 AA06 BB01 CA05 CA09 CA18 DA29 3D034 BA07 BC02 BC04 BC25

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュフロアパネルの設置部から車体
   の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム
   と、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪
   用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンショ
   ンクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備
   え、上記フロントサイドフレームに対してサスペンショ
   ンクロスメンバを取り付けるためマウント部を車体前後
   方向の三個所に設けるとともに、これらのマウント部
   を、車体の側面視において三角形を構成するように配設
   したことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 車体前後方向の三個所に配設された各マ
   ウント部のうち前方二個所に位置するマウント部に剛性
   マウント体を設け、最後方側に位置するマウント部に弾
   性マウント体を設けたことを特徴とする請求項１記載の
   自動車のサスペンション装置。
3. 【請求項３】 車体前後方向の三個所に配設された各マ
   ウント部のうち中央に位置するマウント部に、二個のマ
   ウント体を設けるとともに、この中央のマウント部の近
   傍に、サスペンション部材のアッパアームを連結したこ
   とを特徴とする請求項２記載の自動車のサスペンション
   装置。
4. 【請求項４】 車体前後方向の三個所に配設された各マ
   ウント部にそれぞれ弾性マウント体を配設するととも
   に、最後方側に位置するマウント部に設けられた弾性マ
   ウント体のばね定数を最も小さな値に設定したことを特
   徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
5. 【請求項５】 車体前部に配設されたパワーユニット
   と、車体後部に配設されたディファレンシャルとを、剛
   体フレームによって連結するとともに、上記パワーユニ
   ットをサスペンションクロスメンバに取り付けたことを
   特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装
   置。
6. 【請求項６】 車体前後方向の三個所に配設された各マ
   ウント部のうち最前方側および最後方側に位置するマウ
   ント部をそれぞれアクスルシャフトの前後に配設すると
   ともに、このアクスルシャフトに対する操舵用タイロッ
   ドの設置部側に位置するマウント部に弾性マウント体を
   配設するとともに、その反対側に位置するマウント部に
   剛性マウント体を配設したことを特徴とする請求項１記
   載の自動車のサスペンション装置。
7. 【請求項７】 サスペンションクロスメンバを、その前
   方に位置するフロントクロスメンバに連結して補強する
   補強部材を備えたことを特徴とする請求項３記載の自動
   車のサスペンション装置。