CN103832522A - 摩托车引擎吊架结构 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车具有车架，该车架的脚踏板管部设有定位杆连结座，该车架的上升管部设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架连结，该引擎吊架的另一侧连结有引擎，该引擎吊架包括有第一吊挂单元、第二吊挂单元，连结杆及定位杆；该第一吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该第二吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该连结杆系连结于该第一吊挂单元与第二吊挂单元上；该定位杆具有第一连结部及第二连结部，该第一连结部系连结于车架上，该第一连结部内设有轴承；该第二连结部连结于螺栓上，该螺栓系穿设于该第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部；藉由上述的引擎吊架结构可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架。

Description

摩托车引擎吊架结构

技术领域

本发明关于一种摩托车引擎吊架结构，尤其指一种可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架，而可提升使摩托车骑乘的舒适性及良好的操控性的摩托车引擎吊架结构。 

背景技术

摩托车1下置式引擎吊挂方式，如图1所示，系于引擎11前方下端利用一吊架13来与车架12连结，引擎11的末端则连结于避震器P上。 

其中，该车架12于上升管部121焊设有支撑座122，该吊架13一端连结于该车架12的支撑座122上，另一端则连结于引擎11的引擎吊耳111上，该吊架13的止挡定位块131系抵顶于该支撑座122上。 

然而当摩托车1于作动期间，该引擎11会相对该车架12产生有上下、前后及摆动等的摇摆现象，上述的引擎吊挂方式藉由该吊架13与车架12的支撑座122的连结，来减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，藉此祈能达到骑乘摩托车的舒适性。 

上述习知的引擎吊挂方式，固然可以减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，但因该吊架13与车架12的支撑座122的连结方式，无法使该吊架13随引擎11所产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，来与车架12的支撑座122作相对应的移动，而来减缓引擎11所产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象；是以、上述习知的引擎吊挂方式，因为该吊架13与车架12的支撑座122无法随引擎11的作动而作相对的作动，而导致的减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象效非常有限。 

所以如何提供一种可有效减缓引擎对车架产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象的引擎吊挂结构，已为摩托车业者亟待改善的课题。 

发明内容

本发明所欲解决的课题，乃在于克服习知引擎吊架无法有效减缓引擎所产生的震动传递到车架，进而造成摩托车骑乘不适感的缺失； 

为此，本发明所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车具有车架，该车架的脚踏板管部设有定位杆连结座，该车架的上升管部设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架连结，该引擎吊架的另一侧连结有引擎，该引擎吊架包括有第一吊挂单元、第二吊挂单元，连结杆及定位杆；该第一吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该第二吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该连结杆系连结于该第一吊挂单元与第二吊挂单元上；该定位杆具有第一连结部及第二连结部，该第一连结部系连结于车架上，该第一连结部内设有轴承；该第二连结部连结于螺栓上，该螺栓系穿设于该第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部； 

本发明藉由上述的技术手段可达成的功效在于：藉由该定位杆可于车架的定位杆连结座自由的转动，进而可将该引擎所产生的上下震动与摆动现象予以释缓，藉此可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架上，进而可提升摩托车骑乘的舒适性。 

附图说明

图1是习知引擎吊架连结示意图。 

图2是本发明引擎吊架的立体图。 

图3是本发明引擎吊架结构的仰视图。 

图4是本发明引擎吊架结构与车架连结示意图。 

图5是图4的局部放大图。 

图6是本发明定位杆第一连结部与定位杆连结座的剖视图。 

具体实施方式

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下： 

首先，请参阅图2、6所示，本发明的引擎吊架结构，该引擎吊架2包括有第一吊挂单元3、第二吊挂单元4，连结杆5及定位杆6； 

该第一吊挂单元3的二端分别设有车架固定部31及引擎固定部32，该车架固定部31系供连结车架7用，该车架固定部31套设橡胶榇套9；该引擎固定部32可供引擎8连结用，该引擎固定部312内设置有孔洞式橡胶榇套9a，该孔洞式橡胶榇套9a的孔洞系成上下方式配置，该引擎固定部312外侧设有垫片W； 

该第二吊挂单元4的二端分别设有车架固定部41及引擎固定部42，该车架固定部41系供连结车架7用，该车架固定部41套设橡胶榇套9；该引擎固定部42可供引擎8连结用，引擎固定部42内设置有孔洞式橡胶榇套9a，该孔洞式橡胶榇套9a的孔洞系成上下方式配置，该引擎固定部312的外侧设有垫片W； 

该连结杆5系连结于该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4，更具体的来说，该连结杆5系连结于该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42处的前方(图2中的左侧)，亦即藉由该连结杆5连结于该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4，而使该连结杆5、第一吊挂单元3与第二吊挂单元4形成一架体； 

该定位杆6具有第一连结部61及第二连结部62，该第一连结部61系连结于车架7上，如图6所示，该第一连结部41内设有轴承B；该第二连结部62连结于螺栓S上，该螺栓S系穿设于该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42的孔洞式橡胶榇套9a，，藉此来令该定位杆6的第二连结部62可位于该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42之间，该螺栓S更套设有套筒C。 

本发明引擎吊架2的实施，请参阅3、4、5所示，并同时配合图2、6共同参阅，该摩托车A车架7的脚踏板管部71设有横杆711，该横杆711上设有定位杆连结座712(如图6所示)，该定位杆连结座712的二侧分别套设有橡胶榇套9或孔洞式橡胶榇套9a，该孔洞式橡胶榇套9a的孔洞系成前后配置(如图6所示)；再请参阅如图3、4、5所示，该 车架7的上升管部72处设置有左右一对支撑座721，该左右一对支撑座721系成相对应状，该支撑座721的套设有橡胶榇套9； 

如图3、6所示，该定位杆6的第一连结部61藉由螺固元件S1，穿设于该车架7脚踏板管部71的横杆711的定位杆连结座712的孔洞式橡胶榇套9a，而来锁固于车架7的定位杆连结座712上； 

如图4、5所示，请同时配合图2参阅，该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的车架固定部31、41，系藉由螺固元件S2来穿设于车架7上升管部72的支撑座721的橡胶榇套9，而来锁固于车架7上升管部72的支撑座721上； 

如图3、4、5所示，请同时配合图2参阅，该引擎8与引擎吊架2的连结，如图2、3所示，主要系藉由螺栓S依序穿设垫片W、第一吊挂单元3的引擎固定部32、引擎8下端前方的引擎吊耳81，套筒C、定位杆6的第二连结部62、引擎8的引擎吊耳81、第二吊挂单元4的引擎固定部42及垫片W，来使该引擎8被稳定的该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42之间，如图4、5所示；更须一提的是，藉由套筒C设置，当该螺栓S锁紧后可使第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部31、42之间形成一刚性的连结。 

再请参阅图4、5所示，本发明的引擎吊架2藉由上述的连结后，该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的车架固定部31、41，系位于第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42的上方；该定位杆6的第一连结部61则系位于第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、32前方(车头方向为前)，亦即该定位杆6系由第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42，以接近水平方式朝车头方向连结于车架7的定位杆连结座712上，同时由于该定位杆6的第一连结部61系连结于车架7上，该第二连结部62系连结第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42之间上。 

本发明的功效在于，藉由上述的引擎吊架2结构，来令该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的车架固定部31、41，系位于第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42的上方，该定位杆6的第一连结部61则系位于第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、 42的前方，同时由于该定位杆6的第一连结部61系连结于车架7上，该定位杆6的第二连结部62，系连结第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42之间的螺栓S上，藉此当引擎8于怠速运作时所产生的震动与摆动现象，其中该引擎8所产生的前后方向的震动，可藉由该前定位杆连结座712的孔洞成前后配置的孔洞式橡胶榇套9a来吸收；另该引擎8所产生的上下方向的震动，藉由该定位杆6的第一连结部61内设有轴承B，藉此该定位杆6的第一连结部61与车架7的定位杆连结座712形成可自由转动的连结关系，因此引擎8所产生的上下方向的震动及摇摆现象，即可藉由该定位杆6可于车架7的定位杆连结座712自由的转动，以及该第一吊挂单元3与第二吊挂单元4的引擎固定部32、42孔洞成上下配置的孔洞式橡胶榇套9a，而可将该引擎8所产生的上下震动与摆动现象予以释缓，藉此可有效减缓引擎8所产生的震动传递到车架7上，进而可提升摩托车骑乘的舒适性；藉由上述的引擎吊架2结构可使摩托车A除可保有骑乘的舒适性外更具有良好的操控性。 

综上所述，本发明藉由上述的摩托车引擎吊架结构，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合新颖性及进步性的要件。 

附图标记列表 

1摩托车          11引擎         111引擎吊耳 

                 12车架         121上升管部 

                 122支撑座 

                 13吊架        131止挡定位块 

2引擎吊架 

3第一吊挂单元    31车架固定部 

                 32引擎固定部 

4第二吊挂单元    41车架固定部 

                 42引擎固定部 

5连结杆 

6定位杆          61第一连结部 

                 62第二连结部 

7车架            71脚踏板管部 

                 711横杆 

                 712定位杆连结座 

                 72上升管部    721支撑座 

8引擎            81引擎吊耳 

9橡胶衬套        9a孔洞式橡胶衬套 

A摩托车 

B轴承 

C套筒 

P避震器 

S螺栓            S1、S2螺固元件 

W垫片。

Claims (8)

1.一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车具有车架，该车架的脚踏板管部设有定位杆连结座，该车架的上升管部设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架连结，该引擎吊架的另一侧连结有引擎，该引擎吊架包括有第一吊挂单元、第二吊挂单元，连结杆及定位杆；

该第一吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；

该第二吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；

该连结杆连结于该第一吊挂单元与第二吊挂单元上；

该定位杆具有第一连结部及第二连结部，该第一连结部连结于车架上，该第一连结部内设有轴承；该第二连结部连结于螺栓上，该螺栓穿设于该第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部。

2.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该第一吊挂单元、第二吊挂单元的引擎固定部的孔洞式橡胶榇套，其中该孔洞成上下方向配置。

3.如权利要求1或2所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该第一吊挂单元、第二吊挂单元的引擎固定部外侧设有垫片。

4.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该螺栓依序穿设有垫片、第一吊挂单元的引擎固定部、引擎的引擎吊耳、定位杆的第二连结部、套筒、引擎的引擎吊耳、第二吊挂单元的引擎固定部及垫片。

5.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该第一吊挂单元、第二吊挂单元的车架固定部套设有橡胶榇套。

6.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该第一吊挂单元与第二吊挂单元的车架固定部，位于第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部的上方。

7.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该定位杆的第一连结部位于第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部前方，该第一连结部以接近水平方式连结于车架的定位杆连结座上。

8.如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其中，该定位杆连结座设车架脚踏板管部的横杆上，该定位杆连结座套设有橡胶榇套或孔洞式橡胶榇套，该孔洞式橡胶榇套的孔洞成前后配置。

Images